抗滑桩及桩间挡土墙施工方案
抗滑桩及桩间挡土墙施工方案
一、工程概况
本标段施工的抗滑桩及桩间挡土墙共有45根抗滑桩，分别位于D1K838+512～D1K838+678左侧和D1K838+512～D1K838+674右侧，桩长在11～17m之间。抗滑桩的截面有两种形式，分别为×2m和×，中心间距为6m，采用C40钢筋混凝土结构。抗滑桩之间设置重力式路堑挡土墙，墙高在3～8m之间，采用C40混凝土浇筑，挡墙内设置泄水孔，间距为3m，梅花型布置。此外，D1K840+～D1K840+左侧还有3根抗滑桩，桩长在11～13m之间，采用C45混凝土浇筑；锚固桩间内挂挡土板，板高2m，采用C45混凝土分块预制，然后进行安装。挡土板每块预制高度为30cm。桩顶设置人行道板及防护栏杆。抗滑桩双侧设置重力式路肩挡土墙，最大墙高为4m，墙身采用C45混凝土浇筑。具体布置见示意图。
二、编制依据
1.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
2.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
4.《铁路混凝土工程施工技术指南》
5.D1K838+320～D1K839+662区间路基设计图
6.D1K840+～D1K840+区间路基设计图
三、施工计划
1.机械配备
卷扬机：JK2T
空压机：VY-12/7，112Kw，12 m3/min
钢筋切割机：CQ40型，3KW
钢筋弯曲机：GW-40
电焊机：BX1-500
2.材料预备
钢筋采用HPB235ø八、HPB235ø10和HRB400ø2五、HRB335ø20、HRB335ø16，表面顺直、无锈蚀、无油污。
注：删除了目录部分，改写了每个部分的表述，修正了错别字和语法错误。
和施工平台，进行钢筋笼制作和安装。钢筋笼必须符合设计要求，并经过自检和监理工程师的检查。
4)、进行混凝土配合比设计和审批，选用普通硅酸盐水泥和粒径小于2mm的中细砂作为原材料。施工用水必须符合设计及规范要求。
中铁四局集团第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段
贵 州 公 路 建 设 项 目
毕节至都格公路BD-T14合同段
抗滑桩施工方案
中铁四局集团第四工程有限公司
毕都高速公路BD-T14合同段项目经理部
2013年10月20日 中铁四局集团第四工程有限公司
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抗滑桩施工方案
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2013年10月20日 中铁四局集团第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段
1 目 录
一、工程概况 .......................................................................................................................................................1
二、施工前准备工作 ...........................................................................................................................................1
抗滑桩设计讲解
1、抗滑桩的优点
抗滑桩的主要优点有：抗滑能力强，圬工数量小；桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位；可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋；施工方便，设备简单；间隔开挖桩孔，不易恶化滑坡状态，利于整治正在活动中的滑坡，利于抢修工程；通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救。
2、抗滑桩的结构型式
1）排式单桩：即在滑坡的适当部位，每隔一定距离挖掘一竖井，再放置钢筋或型钢，最后灌注混凝土，形成一排或数排的若干单桩。这是我国抗滑桩的基本型式。
2）台式抗滑桩：将若干单桩的顶端用混凝土板或钢筋混凝土板联成一组共同抗滑，这种桩组叫承台式抗滑桩。
图1 台式抗滑桩
3）排架抗滑桩：由两根竖桩与两根横梁联结组成，下横梁仿效隧洞导坑掘进法施工。排架抗滑桩刚度大，内桩受拉，外桩受压，受力条件较排式单桩有明显改善，因而减小了桩的弯矩、锚固深度和桩的截面，提高了承载力。
图2 排架抗滑桩
4）椅式桩墙：由内桩、外桩、承台、上墙和拱板五部分组成。其工作原理是，用拱板支承滑动土体，并将推力通过内、外两桩传给稳定地层。因用刚性承台将内、外两桩联成整体框架，转动惯量大，承受弯矩的总刚度较同等截面的单桩大5-10倍，故抗滑能力大，而桩壁应力只有单桩的17-31%，在软弱地层更可显示其优越性。
图3 椅式桩墙
5）桩拱墙：桩拱墙是在悬臂单桩之间直接砌筑水泥砂浆片石的拱墙而成。桩在路基面以上的部分，系带梗肋的“T”形截面，两侧翼缘即为拱座。
图4 桩拱墙
6）桩板式抗滑桩：与桩拱墙相仿，但结构更简单，它是由半埋式单桩及在两桩之间逐层安设或浇注的挡土板而组成。
图5 桩板式抗滑桩
7）预应力锚索抗滑桩：由预应力锚索（杆）组成，主要由锚索（杆）受力，改变了悬臂的受力状态和单纯靠桩侧向地基反力抵抗滑坡的推力机理。
图6 预应力锚索抗滑桩
铁路抗滑桩规范标准最新
铁路抗滑桩的设计和施工应遵循国家和行业的最新规范，确保结构的安全性和可靠性。以下是铁路抗滑桩设计和施工的关键规范标准：
1. 设计原则：
- 抗滑桩设计应根据地质条件、边坡稳定性、铁路线路等级和运营要求综合考虑。
- 抗滑桩的设计应满足结构安全、经济合理、施工方便和维护简单等要求。
2. 地质勘察：
- 必须进行详细的地质勘察，获取准确的地质数据，包括土层结构、岩性、地下水位等。
- 地质勘察结果应作为设计的基础，确保抗滑桩的稳定性和承载力。
3. 桩体设计：
- 抗滑桩的桩体应根据地质条件和承载需求选择合适的桩径、桩长和桩型。
- 桩体材料应具有良好的耐久性和抗腐蚀性。
4. 桩基施工：
- 施工前应制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、安全措施等。
- 施工过程中应严格控制桩基的垂直度、深度和质量。
5. 桩基检测：
- 施工完成后，应进行桩基的检测，包括桩体完整性、承载力等。
- 检测结果应符合设计要求和规范标准。
6. 安全监测：
- 铁路抗滑桩施工和运营期间，应定期进行安全监测，包括位移、沉降和裂缝等。
- 监测数据应记录并分析，以评估边坡和抗滑桩的稳定性。
7. 维护管理：
- 铁路抗滑桩应制定维护管理计划，包括定期检查、维修和加固等。
- 维护管理应根据监测数据和实际运营情况调整。
8. 环境保护：
- 抗滑桩的设计和施工应考虑环境保护，减少对生态环境的影响。
- 施工过程中应采取有效措施，控制噪音、粉尘和废弃物的排放。
9. 法规遵守：
- 铁路抗滑桩的设计、施工和运营应遵守国家和地方的相关法律法规。
- 应定期更新规范标准，以适应技术进步和运营需求的变化。
铁路抗滑桩的设计和施工是一个系统工程，需要综合考虑多方面的因素。只有严格遵循规范标准，才能确保铁路的安全运营和边坡的长期稳定。
