地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析

高层住宅楼沉降观测与分析•引言•沉降观测方法和技术•高层住宅楼沉降数据分析•沉降原因及对建筑安全的影响•高层住宅楼沉降预防与控制措施目•结论与展望录引言CATALOGUE 01沉降观测的重要性预防潜在危险为维护保养提供依据确保建筑物安全高层住宅楼的特殊性地基要求高高层住宅楼结构复杂，楼层多，荷载分布不均，容易导致沉降问题。

结构复杂影响因素多指导工程施工沉降分析可以为高层住宅楼的工程施工提供指导，确保施工过程中建筑物的稳定性和安全性。

掌握沉降规律通过对高层住宅楼的沉降观测数据进行分析，可以掌握建筑物的沉降规律，为今后的工程设计和施工提供参考。

推动科技进步沉降观测和分析技术的研究和应用，有助于推动土木工程领域的科技进步，提高我国建筑业的整体水平。

分析目的和意义沉降观测方法和技术CATALOGUE02水准测量法基线法传统沉降观测方法GPS测量法干涉测量法现代沉降观测技术选择依据在选择沉降观测方法时，需考虑观测精度、操作便捷性、实时性、成本等多方面因素。

方法比较传统沉降观测方法与现代沉降观测技术各有优缺点。

传统方法精度较高，但操作繁琐；现代技术具有实时、高精度等优点，但成本相对较高。

在实际应用中，可根据具体需求和条件选择合适的方法进行沉降观测。

观测方法选择与比较高层住宅楼沉降数据分析CATALOGUE03数据预处理030201沉降原因及对建筑安全的影响CATALOGUE04地基土层性质影响土层压缩性地基土层的压缩性是高层住宅楼沉降的主要原因之一。

当建筑物荷载作用于地基时，土层会发生压缩变形，导致建筑物沉降。

土层不均匀性地基土层的不均匀性也可能导致沉降。

当建筑物地基下的土层存在薄弱层或不同土层的物理力学性质差异较大时，荷载作用下的沉降会更为明显。

地下水位变化影响地下水位上升地下水位下降施工因素导致的沉降高层住宅楼沉降预防与控制措施CATALOGUE0503设计与实际结合优化地基设计01地基类型选择02地基处理严格控制施工质量1定期沉降观测与维护23在高层住宅楼施工过程中及竣工后，定期进行沉降观测，掌握建筑物的沉降情况，为后续分析提供依据。

施工中的沉降观测与数据分析处理流程一、背景介绍在城市建设和基础设施建设的过程中，地面的沉降问题是一个常见的挑战。

沉降对建筑物和地下管线的稳定性和安全性有着重要影响，因此，在施工过程中对沉降进行观测和数据分析处理是至关重要的。

二、沉降观测的方法为了准确监测地面沉降情况，一般采用测点布设的方式进行观测。

常用的观测方法包括测点设置、仪器选择和数据采集等。

1. 测点设置首先，需要根据实际情况确定测点的布设范围和数量。

一般来说，测点应布置在建筑物或工程附近的地面上，以便实时监测地面沉降的变化。

测点的位置和数量应根据工程规模和地质条件进行合理选择。

2. 仪器选择根据沉降观测的需要，需要选择合适的仪器设备进行监测。

目前，常用的仪器包括测量仪器、自动化监测设备和全站仪等。

根据具体情况选择合适的仪器设备，以确保观测数据的准确性和稳定性。

3. 数据采集观测过程中，需要定期采集沉降数据。

为了保证数据的准确性，需要按照预定的时间间隔进行数据采集，并在数据采集后进行及时的记录和备份。

三、沉降数据的处理方法沉降观测结束后，需要对采集到的数据进行处理和分析。

这一步骤旨在分析地面沉降的变化趋势和规律，并提供相关参考数据。

1. 数据清洗在进行数据处理之前，需要对采集到的数据进行清洗，包括数据的筛选和去除异常值等。

在清洗过程中，需要注意保留关键数据，以便后续的分析和处理。

2. 数据分析通过对清洗后的数据进行分析，可以得到地面沉降的变化趋势和规律。

常用的分析方法包括统计分析、图表分析和回归分析等。

通过这些方法，可以获取各个测点的沉降速度、沉降趋势和沉降规律等重要参数。

3. 结果解读根据数据分析的结果，可以对地面沉降情况进行解读。

解读过程中，需要结合实际情况和工程要求，对沉降的影响程度和可能的风险进行评估和预测。

四、沉降观测与工程管理的关系沉降观测和数据处理在工程管理中起到重要的作用。

通过对地面沉降进行监测和分析，可以提前发现潜在的问题，及时采取措施进行调整和修复，从而确保工程的稳定性和安全性。

浅谈地铁施工沉降监测分析与控制途径摘要：随着城市规模的不断扩大，城市人口的不断增多，交通网越来越复杂。

在进行地铁施工过程中，需要对地铁施工的沉降问题进行分析和控制，进而来保证施工的安全，更好的构建城市的交通网，推动城市的向前发展。

本文主要先分析地铁施工出现沉降的原因，然后针对问题提出相应的建议，以此来为地铁施工作出相应的建议。

关键词：地铁施工；沉降；监测；分析；控制；策略在经济不断发展过程中，对于城市地铁建设力度也在不断增大。

在这其中的地铁隧道工程必须要保证在岩土体内部完成，但是在施工过程中不管开挖隧道的深度多少，都一定会影响到地下地下岩土体，进而破坏土体结构，导致地表出现沉降、变形。

在这过程中，如果地表沉降达到某种程度，就可能会直接影响到地下管道的排布和使用，还会影响到地面建筑的安全。

所以，在地铁隧道开挖过程中，要结合城市的实际发展情况进行合理计划，根据相关的要求来适当调整沉降问题，保证在地铁施工过程中不会影响到地面建筑。

一、地图施工沉降的原因（一）受到开挖施工的影响在开始地铁施工开挖前，可能会存在一定的应力进而导致地层变形，出现收缩现象，这样就会引起地表下沉。

在开始时候后，对于分台阶的设计，会在上下台阶封闭前，所出现的拱顶引起沉降，进而导致地表出现下沉情况[1]。

还有就是在完成开挖初级阶段后，对于混凝土的网喷使用，一定会出现一些孔洞，针对这些孔洞在回填过程中，就会引起土体的下落，进而导致地层出现沉降问题。

在正常情况下，地铁施工本身就较为复杂，对于在这过程中所使用的暗挖法，主要需要分层来进行施工，在分层阶段就会对地层进行破坏，不断的扰动会导致地表出现沉降现象。

在这过程中最为明显的就是不同结构之间的交汇处，沉降问题较为严重。

不仅会在这过程中受到受力的影响，而且还存在很多其它的问题，进而产生较为严重的沉降。

（二）受到降水施工的影响为了能够保证在进行地铁施工过程中，没有存在任何水体，就需要对其进行降水施工。

高层建筑沉降观测及其数据分析【摘要】近几十年来，城市化进程不断加快，随着高层建筑项目数量的增多，人们对高层建筑的安全性和使用性提出了更高的要求，因此为了验证沉降计算与工程设计的准确性，保证高层建筑的质量，必须对高层建筑进行变形观测。

本文主要围绕高层建筑沉降观测及其数据分析进行探究，供同行参考。

【关键词】高层建筑；沉降观测；数据分析引言随着我国城市建设的发展，高层建筑在我国兴起，这在客观上提出了如何保证高层建筑施工和使用过程中的安全问题。

当地基承载力的设计计算数据与实际情况不相符，就会产生建筑物不均匀沉降，影响建筑物的使用。

特别是当建筑物荷载过大，超过地基土所能承受的能力，发生剪切破坏，将给建筑物安全带来隐患和危害。

下面我们具体探讨一下沉降观测中存在的几个主要技术问题。

1 高层建筑中沉降观测概述在沉降观测的过程中，必须应该满足其相关要求，才能够保证观测的正确性与施工的安全性。

1.1 基本要求观测人员能够熟练运用相关观测仪器且必须持证上岗，上岗前必须经过正式的培训与考核。

在进行观测之前，必须检查观测仪器的精准度与合格度，并测试团队之间的配合度、协和性、认真度等。

1.2 对观测人员与仪器设备的要求沉降观测对于观测精度的要求十分高，因此在进行高层建筑沉降观测之前，必须对观测人员以及记录人员的观测技术进行培训，使其能够熟练掌握观测的准确性，能够及时了解高策过程中建筑物的不同特点。

当沉降观测过程中出现误差时，相关观测人员能够立即发现并找出原因进行纠正，在不同的情况下能够运用不同的观测方法以及观测程序，在进行平差计算时，能够做到速度快、思维敏捷、精确度高等。

在进行高层建筑沉降观测的过程中必须保证观测仪器测量数值的准确性，当建筑物的负荷增加时，也能够及时推断出建筑物沉降的相关情况，将误差减小到最低值，避免因环境影响出现的误差等。

1.3 观测精度的要求各项观测指标要求如下：往返较差、附和或环线闭合差：△h=∑a-∑b≤1.0，n 表示测站数；前后视距≤30m；前后视距差≤1.0m；前后视距累积差≤3.0m；沉降观测点相对于后视点的高差容差：≤1.0mm。

地铁施工沉降监测分析与控制摘要：地铁工程的建设与发展为缓解城市公共交通、提高城市道路利用率奠定了基础。

在进行地铁工程的施工过程中，由于开挖施工将扰动地下土地、造成地表及地铁地层沉降的发生。

当土体变形发展到一定程度时会严重危害地表建筑、道路、地下管线的安全，造成十分严重的经济损失和社会影响，因此在地铁隧道施工中要特别注意控制地表沉降和变形，做好防护措施，保证工程质量，保证隧道周边既有建筑的安全。

针对这样的情况，加强地铁施工过程中地层沉降的控制与检测成为了现代地铁工程建设的重点。

本文就地铁地层沉降控制与检测进行了简要论述。

关键词：地铁隧道；开挖施工；沉降控制；1 影响地铁车站暗挖沉降的主要因素（1）地层初始应力的释放。

这个是地面沉降发生的主要原因，因为地层中开挖隧道必然破坏原始应力状态，应力释放，必然导致地面沉降。

（2）施工过程中的爆破振动。

由于在岩石地层中施工矿山法隧道必然要采用爆破措施，所以爆破产生的振动波对地层的扰动也是不可忽视的，通常会加剧沉降的发生。

（3）支护的及时性及有效性。

设计图纸的实现是需要施工单位去完成的，但是不同的施工技术水平对工程的控制也会造成很大影响。

支护施做的是否及时和有效对地面沉降影响也是不容忽视的。

（4）地下水的渗流。

地下工程的施工必然会导致地下水流失，就会产生渗流场，如果控制不好，渗流导致的地层流失对地面沉降也会起到加剧作用。

2 地铁车站暗挖沉降的控制策略（1）施工工程及时复核地质情况，需要地勘单位，设计单位，监理单位和施工单位进行现场跟踪反馈，对地质发生变化的区段及时调整支护参数。

（2）及时支护，因为初期支护的及时性对控制变形很关键，必要时可以在爆破出渣后立即施作初期支护。

（3）控制爆破，爆破虽然是岩质地区必须的施工措施，但是在工程中控制好进尺，做好严密的爆破方案，对控制地面沉降是有很大好处的。

（4）保证支护的有效性，这个是施工质量控制的问题，可以严格监督现场，必要时进行衬砌背后注浆，保证支护与岩石的密贴。

地铁施工沉降监测分析与控制以深圳地铁九号线人民南站为背景、结合现场施工临控量测的结果，总结出了九号线人民南站在盖挖逆作施工和先隧后站施工下对地表和周围桥墩及建筑沉降产生的原因及沉降规律，并提出控制沉降的措施。

对后续施工起到了指导作用。

1、工程概况1.1地理位置与工程规模人民南站起止于春风路高架桥与建设路交汇处和春风路高架桥与人民南路交汇处。

车站有效站台中心里程为YDK23+750.000，车站起点里程YDK23+668.499，终点里程为YDK23+835.537，全长167.014m。

九号线人民南站车站主体盖挖逆作采用先施做结构主体临时和永久中立柱，然后再从顶板从上往下开挖一层做一层，最后施工底板。

施工对环境的影响主要为与人民南站结构平行的春风高架桥架桥，桩基采用直径1500mm的钻孔灌注桩，桩长约17.6m～21.5m。

1.2工程及水文地质车站主体标准段基坑深度约为28.5m，宽度约为18.6m，车站顶板的覆土厚度约为4.5m。

土层从上往下依次是素填土层、杂填土层、填石、淤泥质粘土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、粉质粘土、粉质粘土、侏罗系变质砂岩全风化带、侏羅系变质砂岩强风化带、糜棱岩强风化带、侏罗系变质砂岩中等风化带、侏罗系变质砂岩微风化带、断层破碎带，断层角砾。

2、地铁施工监控量测的分析2.1监测点的布置九号线人民南站地表沉降监测点布设点间距为15m，有拐角的地方必须要布设，从图1可以看到CZCJ1～22共22个点。

而且，车站周围的建筑物和桥墩沉降点的布设，房屋建筑在拐角处必须要布设沉降点，直线点距为10m，如果遇到沉降明显或有裂缝的地方需要适当的增加沉降点的布置，编号DX1～14共14个点。

每处桥墩至少要布设一个沉降点编号Q1～14共14个点。

见图22.2车站主体结构地表沉降变化从中选取了较为典型沉降监测断面的监测点CZCJ6、15、16监测数据为分析对象，分析其地表沉降和施工工况的关系。

地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。

然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。

为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。

二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。

2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。

3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。

三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。

1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。

2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。

3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。

四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。

2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。

3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。

五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。

（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。

（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。

高层建筑物沉降观测及数据分析摘要：本文结合高层建筑物的沉降观测实践，进行了网点布设、精度估算、成果精度评定和数据分析，总结了做好建筑物沉降观测的关键事项。

对同类工作具有较好的参考价值。

关键词：沉降观测；精度估算；数据分析1 引言在高层建筑物施工过程中，建筑物基础的沉降观测是十分重要的工作。

通过沉降观测，一方面可以确定基础的实际沉降量、沉降差等参数是否在设计允许值范围内，以确保建筑物的安全；另一方面可以积累沉降数据，将现场测量结果反馈到设计部门，为今后同类建筑设计的优化提供参考。

位于中山市的某酒店，地面以上15层，一层地下室，预制桩基础，框架结构。

此酒店属高层建筑，在其施工过程中及竣工后一段时间内，必须对基础进行沉降观测。

笔者有幸参与这一工作的全过程，借此介绍一下这方面的经验。

2 布网方案2.1 基准点的布设沉降观测基准点是沉降观测的参考基准，是沉降观测的基础，基准点的布设至关重要，基准点应选择在变形影响范围以外且稳定、易于长期保存的地方，应避开交通主道、地下管线、河岸、松软填土地段。

基准点的标石应埋设在基岩层或原状土层中，也可设在基础深且稳定的建筑物上，基准点数不应少于3个。

根据现场的条件，如图1所示，在距施工场地200米外布设了3个基准点，分别为BM1、BM2和BM3，其中BM1、BM3位于已建成十年以上的高层建筑物的基础上，另一个点BM2位于桥墩上部，点位稳固，3个基准点构成闭合水准路线作基准网。

2．2 沉降观测点的布设根据设计要求，在建筑物首层柱基上布设了6个沉降观测点C1～C6（见图1），其中4个位于建筑物四大拐角上，2个位于长边中部，观测点间距25～35m。

相邻沉降观测点间联测，C2与C5联测，BM2与C3联测,BM3分别与C1、C2联测，这样BM2、BM3与C1～C6构成沉降监测网，网中有四个闭（附）合环，图1中h1～h10分别为各线路的高差，括号内数字为线路测站数。

沉降观测点采用冲击钻在柱上打孔，然后嵌入带帽不锈钢标志，标志与柱面成60°角，标志外露3～4cm，便于立尺。

地铁深基坑施工中沉降监测及分析发表时间：2019-04-16T10:11:49.207Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：蒋雪萍[导读] 地铁系统在缓解城市交通拥挤问题方面起着关键作用。

由于地铁施工过程中固有的复杂性和不确定性南京英图信息工程有限公司江苏南京 211800摘要：地铁系统在缓解城市交通拥挤问题方面起着关键作用。

由于地铁施工过程中固有的复杂性和不确定性，增加了施工的难度，也危及到了城市的公共安全。

地铁建设过程中深基坑挖掘以及邻近建筑的稳定性也就备受人们的关注。

保证施工安全性的直观方法就是制定一个在高级传感器和信号处理技术辅助下的实时监控策略。

本文设计完成了对地铁深基坑挖掘过程的长期监控和安全性评估系统。

开发了一个基于动态建筑反向分析概念下的分析处理监控数据的软件平台。

该平台包括数据库系统、动态建设反馈系统和变形预测系统，可以呈现各种类型的深基坑挖掘过程中的现场监控结果。

关键词：地铁施工；安全性评估；变形预测1 引言生命周期结构安全监控在传感网络技术、数据传输、信号处理等技术的综合应用下取得飞速发展，但是对于地下建设来说，施工期间的监控系统在实践中暂未得到有效应用。

由于地质状况的复杂性、苛刻的建设条件以及不成熟的计算方法，地铁系统的建设经常受到大量不确定因素的影响。

为确保周边建筑结构的安全性，对地铁深基坑挖掘过程进行监控必不可少。

2 地铁施工概况研究中的地铁站是一个岛式站台，主要建筑是通过露天挖掘顺序操作方法完成的。

如图1，基坑总长443.9m，宽44.5m，地铁站共有8个通道和一个火灾疏散口，进出口通道是单层盒状结构，每一边都是盾构通道。

邻近建筑与地铁站之间的最小距离比基坑的深度大。

基坑区内没有市政管道。

该站的土层构成从顶部到底部主要是由粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土和粉砂构成。

地下水存在于较上层填充、淤泥和沙土中。

在浅水区，地下水位的变化是从0.5m~3.4m。

深承压含水层主要分布在中砾石的基部。

高层建筑物沉降观测及其数据分析摘要】众所周知，我国的高层建筑是随着经济的发展和现代化进程的加快而逐渐发展起来的，在缓解土地资源紧张和促进社会发展方面发挥着重要作用。

但是由于高层建筑自身的特点决定了其在安全性和稳定性方面要接受严峻的考验，针对这样的情况就必须提供相应的沉降参数和可靠地材料，本文主要针对高层建筑物沉降观测及其数据分析进行了分析。

【关键词】高层建筑物、沉降观测、数据分析一、前言近些年来，土地资源日渐减少，各种样式的高层及超高层建筑物越来越多。

建筑物的兴建改变了地面原有的状态，也对建筑物的地基施加了压力，这就必然会引起地基及周围地面产生变形。

为了使高层建筑物安全性得到保证，就必须重视沉降观测及其数据。

二、进行高层建筑沉降观测的必要性伴随着社会经济的不断发展，在城市中出现了越来越多的高层建筑，为了使高层建筑的正常使用功能得到保证，就必须要在观测施工过程中的沉降。

高层建筑完成建设以后，其稳定性以及安全性都会因为沉降观测技术的应用而得到保证，同时在工程地质测量中沉降观测项目也属于一项重要的工作，所以在建筑施工中必须要重视对沉降观测的运用。

沉降观测在高层建筑施工过程中不仅可以将准确可靠有效的施工数据提供出来，还可以为施工现场的施工提供详尽的地质资料，从而使在设计阶段的设计人员尽可能的考虑到施工地基的影响，可以有效的避免出现建筑沉降的现象以及建筑物本身结构出现裂缝或受损的问题，建筑物也可以因此能够符合相关的检验标准和设计标准。

所以，一定要加强在高层建筑物的施工过程中各个施工阶段的沉降观测，同时，还要以相关的观测数据为根据来进行建筑物可能发生沉降原因的分析，以便于及早的采取预防措施。

三、出现高层建筑物沉降的原因通过对一些高层建筑物的沉降观测数据进行分析，我们可以发现导致高层建筑物出现沉降的原因有很多，其中包括内部原因，也包括外部原因；既存在单方面原因导致的沉降，也包括多种原因共同造成的高层建筑物沉降。

地铁沉降监测及分析摘要：城市地铁是城市现代化建设和发展过程中缓解交通压力的有效措施。

城市地铁总体建在地质条件复杂、地下管线交错、建筑物林立、人口密集的繁华区，再加上在地铁隧道沿线附近或上方进行非地铁施工的建设项目越来越多，这不可避免地会导致地铁隧道产生一定程度的沉降。

本文分析了青岛地铁1号线工程概况及监测基准网设计，并进一步探讨了青岛地铁1号线工程变形监测方案设计。

关键词：地铁沉降；监测；青岛地铁1号线一、引言自20世纪90年代以来，我国城市基坑工程发展较为迅猛，深基坑开挖和支护技术得到了前所未有的发展。

目前，我国基坑开挖深度越来越深，已发展到20m以上，近年来在桥梁建设中出现了一些超深基坑，深度达到了50-60m。

如江阴长江公路大桥北锚旋基础工程基坑平面尺寸为69m×51m，沉井下沉深度达58m。

由于深基坑开挖面积大，长度与宽度达数百米，工程的规模日益增大给支撑系统带来了难度，特别是在软弱土层中开挖深基坑，会对周边产生较大的位移和沉降，对周边建筑物、市政设施和地下管线造成影响。

岩土性质的千变万化，地质条件和水文条件的复杂性，造成勘察所得的数据离散度很大，难以代表土层的总体情况，给深基坑工程的设计和施工增加了难度。

深基坑施工周期长，其安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。

二、工程概况及监测基准网设计（一）工程概况青岛地铁1号线是青岛市规划运营的一条地铁线路，为南北走向线路，线路起自黄岛峨眉山路站终至李沧兴国路（初期至东郭庄，后拆分为1、7两线，兴国路北为7号线一期），形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。

线路南起黄岛峨眉山路站，北至兴国路站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、青岛流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，全长约42.7（59.97）公里，29（40）座均为地下站。

（二）变形监测基准网设计监测基准网是隧道沉降监测的参考系，由基准点和工作基点组成。

地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析摘要地铁施工中,高层建筑物都存在一定程度的下沉,有的为正常下沉,有的为非正常下沉。

以上海地铁9号线施工中对港汇高层住宅楼实测为例,介绍沉降监测的实施方法和观测成果分析,并得出施工阶段沉降变化的规律。

其结果对验证地基与基础的可靠性及工程结构的设计方案具有重要的参考价值,对保障地铁施工具有重要意义。

关键词基准点沉降监测综合分析港汇高层住宅大楼位于上海市闵行区,该楼为18层,高约50m,建筑面积为4000m2。

为保证此楼的施工质量与运营期间安全,自2005年2月29日起,对该楼进行沉降监测,并根据监测结果对其进行综合分析。

1 沉降观测的技术方案及要求1.1沉降监测点的布设根据建筑物沉降观测点布设原则,考虑到港汇住宅大楼的实际情况,经与设计、施工单位共同研究,在能充分反映变形的情况下,布设了31个沉降观测点(见图1)。

观测点标志采用Φ25mm钢筋打制,端点做表面磨光处理,用电钻在墙上钻孔将其插入孔中,使用高强度混凝土塞紧固定。

1.2 观测精度的确定沉降监测精度取决于监测目的、建筑物的结构和基础类型。

为了监测建筑物的安全,其观测中误差应小于容许变形值的1/10～1/20;根据这一原则,通常采用“以当时可能达到的最高精度“确定变形观测精度。

按照上述要求,结合该楼的实际情况,基准网采用国家一等水准测量的技术要求。

沉降点的观测精度,采用以下公式进行估算式中,Δ为容许变形值,t为置信区间内最大误差与中误差的比例值;K为安全系数。

估算时,通常采用K=0.05,t=2。

参考以上资料与方法,港汇大楼沉降观测精度确定为最弱点高程中误差m≤+1mm。

1 3选用仪器和施测方法为了满足以上要求,选用蔡司精密水准仪及配套的铟钢水准尺进行观测。

基准点和沉降监测点分别按国家一、二等水准测量的技术要求施测。

观测时专人负责,每次观测线路相同。

1.4 最弱点的精度估算沉降监测点按二等水准测量要求,影响一测站高差主要有m置平、m瞄准、m读数。

地铁施工沉降监测及控制在当前的交通建设背景下，地铁作为其中的重要内容，对地铁隧道施工提出了一定的要求，为了保证施工质量，应对地铁施工沉降进行有效的监测及控制，使监测能够发挥出有效的作用。

通过对地铁施工沉降监测的情况了解，采取有效的措施进行控制，可使施工的效果达到实际要求。

因此，应根据地铁施工沉降监测要求来落实各项工作，为地铁施工的安全及质量提供保障，进而促进地铁建设的快速发展。

1 地铁施工监测实施的意义在地铁施工中，为了保证施工的安全性，需要加强施工监测，通过监测可为工程建设提供有效的保障。

首先，经过实施监控可了解施工中地层的变化情况，及时对工程结构设计的合理性进行分析，把握工程施工的进度，使施工能够处于安全状态之中，为施工参数的优化带来保障[1]。

其次，可通过监测来掌握施工过程对隧道周围围岩以及上方路面等方面的影响，可在施工中达到监测预警值的时候，采取有效措施进行处理，避免问题产生。

同时，可使地面变形维持在合理的范围之内，避免对建筑产生影响。

最后，通过对监控的实施可获得相应的数据，经过数据分析来为施工的进行提供参考依据，使施工管理进行的更加顺利，同时可使设计及方案的合理性得到有效评价，为施工组织提供相应的信息，及时对施工参数进行调整，可使施工获得有效的保障。

2 监测控制网的设置原则基准网应设置在隧道或者变形体之外，保证其性能良好，可结合地铁隧道的地形条件进行分析，根据工程建设的要求合理设置基准网，不应全部设置在地铁之外，当监测基准网设置在地铁隧道之外时，会使测量工作量增加，要想将地面基准点引进到地下，需要保证测量条件满足要求，否则会在实际测量中影响最终的精确性。

通过对监测控制网的合理设置，可使监测的进行更加顺利。

另外，在隧道内部也可设置基岩基准点[2]。

3 地铁施工监测技术应用3.1 监测点布设内容3.1.1 布设基准点可将地铁车站作为中心来设置测区，在各个测区中设置基准点的数量不应小于3个，将其用于工作基点稳定性测定之中，也可将其直接作为监测点起点。

地铁沉降监测及分析李耀发布时间：2021-04-14T14:40:32.250Z 来源：《城市建设》2021年2月作者：李耀[导读] 本文以地铁车站的深基坑工程为例，对周围地面的沉降进行检测和分析，确定监测点的布置和分析方法，并在稳定的沉降步骤中获得地面的最大沉降值。

希望能够为类似的工程项目提供一定参考。

上海勘察设计研究院（集团）有限公司青岛分公司李耀 266199摘要：本文以地铁车站的深基坑工程为例，对周围地面的沉降进行检测和分析，确定监测点的布置和分析方法，并在稳定的沉降步骤中获得地面的最大沉降值。

希望能够为类似的工程项目提供一定参考。

关键词：地铁沉降；监测；分析1.简介随着地下空间开发项目的增多，深基坑工程呈现出上升的趋势，深基坑工程的深度和规模逐渐增大。

对于露天地铁站，基坑的开挖会引起周围地面的沉降，影响附近建筑物和地下设施的安全，并损坏周围建筑物和地下管线。

因此，有必要在实际的地铁车站开通过程中对周围地面的沉降进行监测，并对监测数据进行有效处理，以实现现场施工的动态调整，并确保施工的安全性和可靠性。

2.沉降监测应遵循的原则为了最大程度地减小观测误差的不确定性，使测量结果保持一致的趋势，并使观测到的沉降更真实，应注意以下几点：下沉观测的参考点，工作起点和沉降观测点应保持稳定，测量所用的仪器和设备应保持稳定，观测器应固定，且每次观测的环境条件应基本相同，观察路径时必须固定镜的位置，程序和方法。

安排平静的观测时，原始数据必须真实可靠，并且记录和计算必须符合施工测量规范的要求。

3.沉降监测问题3.1仪器误差仪器误差通常隐藏在数据中并且很难发现，并且对沉降观测的准确性有很大的影响。

在这些规格中，有针对仪器错误的特定规则。

对于第一级和第二级观察，使用角度不能大于15英寸。

但是，仪器的某些方面的误差高于规格，这是因为在校准过程中，仪器不可避免地会受到某些外部因素的影响。

为了减少自身错误对数据的影响，要严格按照规定调整设备，并在使用过程中定期检查设备。

地铁施工沉降监测分析与控制途径作者：左绍金来源：《中国房地产业·下半月》2016年第03期【摘要】文章对地铁暗挖施工中的沉降问题引发原因进行分析，探讨在工程建设任务开展期间治理沉降的有效技术方法，帮助提升地铁工程的建设安全。

整理出沉降监测以及质量控制的途径，促进技术在工程中更高效的落实，解决下沉不合理现象。

【关键词】地铁施工；沉降监测；控制途径一、地铁暗挖施工沉降的原因分析地铁建设任务大部分是在地下进行的，沉降控制成为管理工作中的重点内容。

引发沉降不均匀的原因中施工方法占有比例较大。

1.开挖施工的影响挖方施工期间工艺方法选择不恰当，对基层产生的压力超出了安全范围，随着开挖深度的增大，沉降会更加明显，尤其是暗挖部分，基层结构受到破坏后原有的平衡体系也被打破，也因此出现沉降不均的现象。

暗挖施工是分层进行的，以阶梯式开展，为保障地下施工任务能够高效进行，会修筑拱顶来进行支护，为挖方施工创造了更有力的条件，但同时也增大了对基层的压力，沉降也因此更加明显。

地下结构施工是十分复杂的过程中，结构之间如果因沉降导致连接尺寸不合理，会影响到承载能力，后续施工建设任务难以进行。

拱顶投入使用一段时间后，基层的沉降也会作用到结构中，此时对施工区域内的地表进行检验，会发现存在沉降，不对这种下沉现象进行治理直接开展结构建设施工的话，会导致混凝土结构出现裂缝，受力形式也缺乏科学性。

2.降水施工的影响地下施工伴随着水治理任务而开展，降水时基层土壤之间的缝隙会发生变化，从而引发沉降问题。

降水为后续施工建设任务进行提供了稳定性的保护，但却改变了土壤的原有性质。

开展一段时间后，基层沉降会更加明显，甚至造成施工任务开展无法连续进行。

基层裂缝在水压力的作用下会保持一个稳定状态，降水后水压力也因此而减小，缝隙之间缺乏填充物质，因此而下沉。

下沉程度超出了合理范围则要考虑是否在施工方法选择上存在措施，并且降水施工与结构建设之间的顺序也不能出现混乱，发现不合理现象管理人员要做出调控。

地铁施工沉降监测分析与控制摘要：随着经济的快速发展，我国许多城市也渐渐加大了城市地铁建设力度。

文章主要围绕着地铁暗挖施工沉降控制措施，先是分析了地铁暗挖施工沉降的原因，在此基础上，提出了一些关于沉降控制措施的看法，以期对同行们的工作可以有一定的借鉴意义。

关键词：地铁施工、地铁暗挖、施工沉降一、前言随着经济的快速发展，我国许多城市也渐渐加大了城市地铁建设力度。

城市地铁暗挖隧道工程必须要在岩土体内部施工，不管埋深大小，开挖隧道施工势必会扰动地下岩土体，导致原有平衡状态遭到破坏，逐渐转向新的平衡状态。

开挖地下岩土体势必会导致地表沉降、变形，当地表沉降到某种程度将会对地下管线的正常使用和地面建筑物的安全产生影响。

因此隧道开挖施工时，要与保护城市中有历史意义和经济、社会意义的设施协调起来。

要根据要求，采取有效措施来减小沉降和变形，使得地面房屋、道路、管线等建(构)筑物不至受到损害，生态环境不至恶化。

二、地铁暗挖施工沉降的原因分析从其机理上分析，地铁施工影响地层沉降程度主要是开挖施工引起的地面沉降以及降水施工引起的沉降。

1、开挖施工的影响在进行地铁开挖施工时，在封闭开挖面之前，由于应力释放将引起一定程度的地层收缩变形，进而导致地表下沉；在暗挖施工分台阶进行过程中，在上台阶支护和下台阶封闭成环前，拱顶产生的沉降会导致地表产生一定程度的下沉；开挖初支与土体之间在网喷混凝土施工后势必会存在空隙或孔洞，在初支背后回填注浆之前，土体的自由沉积也会导致地层沉降。

一般来讲，地铁车站等地下结构具有较大复杂性，实施暗挖法进行开挖施工通常分层、分步开展。

开挖施工分阶段进行将会较大程度对地层造成重复扰动，由于群洞效应会导致地表沉降加剧，特别是不同结构相交地段开挖重复影响剧烈，除了受力情况较为复杂之外，还由于具有较多影响因素，所以，产生较大累计沉降。

2、降水施工的影响为满足地铁施工无水作业要求，需开展降水施工。

当在饱和粘性土弱透水层上下方的含水层降水时，在水压力减小的情况下土层的总应力却保持不变。

地铁施工沿线高层建筑物沉降变形特征分析与预测摘要：现如今，我国的科技发展十分迅速，地铁的快速发展解决了人们的出行问题，但在地铁施工中会使沿线附近的建筑物产生沉降变形。

为了确保建筑物和施工安全，对地铁施工期间建筑物的沉降变形进行监测很有必要。

选择某市地铁3号线沿线高层建筑物为研究对象，对其沉降变形特征进行分析说明，并对沉降变形进行预测，结果表明，预测曲线与实测曲线拟合较好。

关键词：沉降观测；变形监测；变形特征；预测模型引言建筑物下岩溶探测困难，盾构下穿岩溶地区造成的建(构)筑物沉降变形预测和处理更为困难。

盾构法具有施工速度快、对邻近地层扰动小等优点，在城市地铁建设中盾构下穿建筑物时，保证建筑物安全与正常使用是工程顺利施工的前提。

1数据处理与分析1.1数据来源在某市地铁3号线施工期间，选取地铁沿线某一高层建筑物为研究对象，对此建筑物进行沉降变形监测。

所用仪器为瑞士徕卡SPRINTER型电子水准仪，测量精度±0.7mm/km，精确读数至0.01mm，估读至0.001mm；水准尺使用瑞士徕卡的2.0m铟钢尺。

建筑物沉降监测点的高程测量均采用重复水准测量方法，按照国家标准要求，建筑物变形监测点的高程测量精度不能低于0.1mm。

对地铁3号线沿线某一高层建筑物进行了为期188天的变形监测，监测次数共计14次，沉降监测点共6个。

按照DGJ32/J18―2006《建筑物沉降观测方法》和JGJ8―2007《建筑变形测量规范》的要求，沉降监测点应布设在能够全面反映建筑物特性的地方。

具体要求如下：1）建筑物的四角、外墙10~15m处。

2）建筑物纵横墙等交接处的两侧，不同地质条件、不同荷载分布、不同基础类型、不同基础埋深、不同上部结构的两侧，沉降监测点选取在建筑物拐角，并且容易进行测量的位置。

监测点要牢固，容易保存，以便进行多次测量。

根据上述要求，建筑物沉降监测点分布如图1所示。

图2建筑物累计沉降量变化曲线从图2可以看出，在变形监测初期，建筑物监测点中除JH-2外的所有监测点首先出现小幅度上升。

地铁施工沉降监测分析与控制赵文海发布时间：2021-12-13T10:57:42.100Z 来源：《城市建设》2021年10月下30期作者：赵文海[导读] 地铁工程建设本身是一项复杂的工程项目，其中涉及到隧道开挖与支护等诸多施工环节，非常容易出现地表沉降等病害。

浙江华东测绘与工程安全技术有限公司赵文海浙江杭州 310000摘要：地铁工程建设本身是一项复杂的工程项目，其中涉及到隧道开挖与支护等诸多施工环节，非常容易出现地表沉降等病害。

为了有效地防范地铁施工沉降问题，离不开沉降监测手段以及控制方案的应用。

因此，如何才可以更好地监测与控制地铁施工沉降是当前值得深入探析的重要研究课题之一。

关键词：地铁工程；施工沉降；监测；控制方案引言地铁车站的开挖使原有受力平衡被打破，岩土体内的初始应力场也必然发生变化，引起地应力的重分布。

城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，周围建筑物密集，各种地下管线纵横交错，如不及时采取相应的措施，就可能因地应力的重新分布而发生地而沉降事故。

沉降事故在地铁工程施工中属于多发事故，其直接表现为地下隧道拱顶的下沉或坍塌，导致施工现场设备损坏，进而影响工程进度，增加工程费用，甚至造成人员伤亡等更严重的后果。

在施工过程中进行沉降控制技术的研究和应用，开展地铁车站工程的监测分析，探讨隧道开挖引起的变形特性研究，对进一步完善支护工程设计，减少事故发生频率具有十分重要的理论和现实意义。

1浅埋暗挖法施工要求(1)应用浅埋暗挖的方式进行施工，严格执行设计方案和技术标准非常的重要，根据管超前、严注浆、强支护、快封闭、勤测量等方式开展项目施工。

(2)现场需要设置钢架、钢筋网结构进行混凝土的喷射施工，可以更好的促进结构性能的提升，然后在两个衬砌层结构之间需要设置防水层的结构形式。

(3)当隧道围岩为Ⅴ类，结构稳定性是比较差的，要进行预注浆的施工加固后才能进行开挖作业。

(4)开挖环节，必须要保持达到无水的条件才能开始施工。