(极力推荐)2016年铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业分析报告(精品分析报告

2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年1月目录一、行业产业链情况二、行业监管体制和政策支持1、行业主管部门及监管体制2、行业主要法律法规和产业政策三、行业进入壁垒1、通行权壁垒2、资质壁垒3、人才壁垒4、技术壁垒四、行业特征1、牌照、通行证资源的稀缺性2、安全性五、影响行业发展的因素1、有利因素（1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持（3）城市化新格局促进物流资源的流动（4）企业物流外包需求的增长2、不利因素（1）专业人才匮乏（2）行业整体服务质量和管理水平较低（3）物流产业化程度较低六、行业市场规模七、行业上下游之间的关联性1、上游行业2、下游行业八、行业风险特征1、安全事故风险2、互联网模式冲击的风险根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。

一、行业产业链情况物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。

物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。

运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。

这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。

这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。

由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。

在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。

随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向于核心业务的经营，会选择将内部物流和供应链上的外部物流业务都进行外包。

即货物供应方将待运货物交由物流服务供应商，由物流服务供应商提供运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等诸多服务，最终将货物送至货物需求方。

二、行业监管体制和政策支持1、行业主管部门及监管体制现代物流行业属于综合行业，业务范围涉及运输、仓储、信息搜集处理、IT技术运用等方面，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，具有跨部门、跨行业的特点。

2016年专用设备制造业分析报告2016年7月目录1.行业运行情况 (3)1.1.行业投资规模 (3)1.2.行业产出情况 (3)2.进出口情况 (8)2.1.进口情况 (8)2.2.出口情况 (14)3.行业发展经营情况 (19)3.1.行业发展规模 (19)3.2.行业收入、成本费用情况 (20)3.3.行业盈亏情况 (20)3.4.财务能力分析 (23)1.行业运行情况1.1.行业投资规模国家统计局数据显示，2016年1-7月，专用设备制造业累计投资额为6444.0亿元，同比下降2.7%，降幅比2016年1-6月扩大1.2个百分点，上年同期为增长8.1%。

占全国累计固定资产投资的比重为2.1%。

图1 2015年2月-2016年7月专用设备制造业累计固定资产投资同比1.2.行业产出情况国家统计局数据显示，7月，专用设备制造业工业增加值同比增长5.6%，增速比上月下降1.3个百分点，较上年同期上升0.8个百分点。

1-7月，专用设备制造业累计工业增加值同比增长5.0%，增速比2016年1-6月提高0.1个百分点，较上年同期上升2.0个百分点。

图2 2015年2月-2016年7月专用设备制造业工业增加值同比图3 2015年2月-2016年7月专用设备制造业工业增加值累计同比单月看，2016年7月，小型拖拉机的产量为10.0万台，环比下降2.0%。

同比下降3.8%，降幅比上月缩小3.1个百分点，较上年同期缩小13.4个百分点。

表3 专用设备制造业单月产品产量同比图4 2015年3月-2016年7月专用设备制造业单月产品产量同比情况2016年1-7月，小型拖拉机的累计产量为75.6万台，同比下降6.3%，降幅比2016年1-6月缩小0.1个百分点，较上年同期缩小13.3个百分点。

图5 2015年2月-2016年7月专用设备制造业累计产品产量同比2.进出口情况2.1.进口情况单月看，2016年7月，非家用型水的过滤、净化机器的进口量为23735.0台，环比下降35.4%；同比增长18.0%，2016年6月为同比下降26.5%，上年同期为下降25.3%。

2016年中国民航行业运行情况分析报告2016年，民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，在“一二三三四”的总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，实现了“十三五”的良好开局。

一、运输航空2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平，国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。

1．运输周转量2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。

国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里，比上年增长11.2%，其中港澳台航线完成15.43亿吨公里，比上年下降4.9%；国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。

全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%。

国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里，比上年下降5.1%；国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%。

全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。

国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里，比上年增长7.7%，其中港澳台航线完成2.75亿吨公里，比上年下降3.4%；国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里，比上年增长6.5%。

2．旅客运输量2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。

国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。

3．货邮运输量2016年，全行业完成货邮运输量668.0万吨，比上年增长6.2%。

国内航线完成货邮运输量474.8万吨，比上年增长7.3%，其中港澳台航线完成22.0万吨，比上年下降0.6%；国际航线完成货邮运输量193.2万吨，比上年增长3.4%。

2016年交通运输行业深度分析报告目录一、2015年回顾：周期股受益低油价，大宗低迷拖累港口铁路 (4)1、航空：供需关系及成本端皆有明显改善，但汇率因素影响利润 (4)（1）经营改善看票价，票价改善看供需 (4)（2）汇兑损失影响三季度利润 (5)2、航运：油运发力，集运干散货依旧低迷 (6)3、港口与铁路：大宗品需求低迷，业务量下滑明显 (7)（1）大秦铁路：煤炭需求不足，价升量降利润低预期 . 7 （2）港口：干散货型港口业绩普遍不理想 (7)二、来年展望：规模驱动难持续，求新求变引领行业走向 (8)1、行业估值整体提升，然规模驱动逻辑遭遇需求不足导致 (8)2、盈利增长的驱动力将逐渐由“规模扩张”向“服务溢价”转变 (9)3、转型改革将长期引领投资风向，政策面影响不可忽视10三、国企改革不断深化，明年政策有望全面兑现 (12)1、公路：扩展相关多元业务，深挖路产附加值 (12)（1）公路建设黄金期已过，投资机会有限 (12)（2）发挥路产优势，开发存量业务和上下游资源 (13)（3）国企改革提升企业活力，未来行业混改以及资产注入预期增强 (14)2、港口：供给过剩短期难以扭转，主要关注产业整合 16 （1）港口开发过快，产能过剩短期难逆转 (16)（2）行业景气度下降倒逼港口整合 (17)（3）母港与喂给港的分层体系将逐步成型，关注大型港口及环渤海港口群 (17)四、快递与零担行业IPO，新公司带来新机会 (18)1、快递（申通快递）：产业进入整合期，上市寻求资金支持 (18)（1）行业规模快速增长，但竞争激烈导致利润率下滑 18 （2）未来集中度提升是必然趋势，行业并购重组预期大幅提升 (19)（3）申通借壳上市，二级市场融资优势助力公司加速发展 (19)五、关注航空国际市场布局以及机场市场化改革 (22)1、航空：国内市场供需平稳，国际航线的培养成为行业主线 (22)2、机场：关注价格市场化改革 (26)3.在航空产业高景气度的情况下，机场收费提价可以通过票价 (28)。

2016年铁路运输行业分析报告2016年3月目录一、铁路行业需求低迷，运价改革重回大众视野 (5)1、2015年第三季度货运量同比下降11.9%，至净利润亏损94.35 亿 (5)2、负债率高居66%，盈利能力微弱难敌庞大债务 (8)二、铁路改革酝酿已久，现遇最好时机 (9)1、中国铁路改革已步入第三阶段 (9)2、政企分离是铁路改革基础 (11)三、铁路运营模式多变，陷两难境地 (13)1、国际模式借鉴 (13)2、经营模式各有利弊 (14)3、案例：中国电信产业/英国铁路路网分离 (15)4、中国模式应该如何选择 (17)四、原有铁路价格机制僵硬，期待市场化铁路定价机制 (18)1、原铁路价格机制僵硬，鲜少反应供需，与政府逻辑相关 (18)2、以货补客现状难以长期存在 (20)3、铁路价格改革：客票价格结构化，价格市场化 (20)五、多元化经营将成为盈利重点 (23)1、非主营业务发展迅速，贡献大部分盈利增长 (23)2、多元化经营打造未来铁路盈利增长点 (24)（1）大力发展客货运输核心业务 (24)（2）其他相关业务多元化 (25)六、市场化保证盈利，盈利刺激民间资本引进 (27)1、现资金来源以贷款为主，财务成本压力大 (27)七、货运组织改革：深化集中受理、优化装车 (30)1、货运组织改革助铁路货运全面参与现代物流业竞争 (30)2、其他改革方向：集装箱化 (34)八、相关企业简况 (35)1、大秦铁路 (35)2、广深铁路 (36)3、铁龙物流 (36)2015 年第三季度中国铁路总局前三季度净亏损94.35 亿：15 年全国铁路货运量为33.6 亿吨，同比下降11.9%，相当于2009 年货运量水平。

铁路货运中大宗商品运量占比80%以上，大宗商品的需求减弱，严重影响铁路货运量及货运收入。

截至2015 年6 月份铁总总负债规模达到3.86 万亿，资产负债率高达66%。

财务压力使铁路改革重回视野，政企分离为改革基础：我国铁路改革经过了八五时期的初步市场化，主辅分离阶段，现在进入政企分离时期。

2016年中国交通运输行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年5月一、行业概述1、交通运输是国民经济的基础产业。

交通远输业是国民经济和社会发展的基础产业，“发展经济、交通先行”，其正确性已为各国的实践所证实。

交通运输作为基础设施是经济发展的基本条件，几乎被用于每一个生产过程和生活过程。

虽然基础设施建设并不必然导致经济的增长，但基础设施建设不足会限制经济的增长和居民生活水平的提高。

从整个社会看，基础设施发展不足，严重制约着国民经济的发展，成为经济增长的“瓶颈”部门；从一个地区来看，基础设施发展不足，是地区经济发展落后的直接原因之一。

没有基础设施的一定发展，不可能促进地区经济的快速增长。

这也说明交通运输的发展要先于并且快于地区经济的增长，否则将制约经济的进一步发展。

研究表明，交通运输与国家和地区的经济增长存在很强的相关关系，其相关系数在09以上，这就进一步证实了交通运输在区域经济发展中所起的重大作用。

只有现代化的交通运输，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置。

2、交通运输业的需求巨大。

交通运输业的存在和发展是为了满足人们“行”的基本需求，以及商品为了实现其价值而进行交换的需求，而我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，交通运输需求将会持续增长，潜在需求市场无可限量。

3、我国交通运输设施仍处于较为落后状态，行业成长空间广阔。

交通运输行业包括了众多的子行业，如港口、水上运输；机场、航空运输；公路、陆路运输和铁路运输等。

按国土面积和人口数量计算我国的运输网络密度，在世界上处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。

铁路在货运重载、客运高速、自动化管理方面发展缓慢，目前仍处于起步阶段；高等级公路仅占公路总里程的１％多一点，等外公路比重高达２０％以上；内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重很小，能通行３００吨级船舶的五级以上航道里程仅占１２３％；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。

2016年铁路行业分析报告2015年12月目录一、铁路运输：客运保持较快增长，货运持续低迷 (5)1、高铁持续贯通、铁路客运量保持较快增长 (5)2、宏观经济萎靡、公路分流造成铁路货运量持续低迷 (6)二、铁路运输上市公司业绩回顾 (7)三、运价市场化更进一步 (9)1、铁路货运价格：定价进入市场化浮动时代 (9)（1）货运运价改革回顾：运价上调达预期，市场化浮动机制实现 (9)（2）货运运价展望：需求萎靡阻碍运价上涨，未来运价进入市场化浮动阶段 (10)2、铁路客运价格：普铁运价上调空间大，高铁运价将更加市场化 (11)（1）客运价格现状：中国最低，存在提价空间 (11)（2）海外定价模式对比：市场化定价是趋势 (12)（3）客运定价展望 (13)四、未来铁路改革方向：铁路现代物流改革+资产证券化 (15)1、铁路现代物流改革：打造世界一流现代物流企业 (15)（1）铁路运输供需格局变化，亟待转型发展 (15)（2）铁路货运组织改革启动 (15)（3）我国铁路发展现代物流的“四大痛点” (16)（2）国外铁路发展现代物流对我国铁路启示 (17)①制度层面：铁路现代物流的发展离不开科学的铁路运营模式的顶层设计 (17)②需建立适合发展现代物流的运价体系：市场化定价是趋势 (17)③培育大型物流公司、发展铁路集装箱运输 (18)（3）三大铁路运输上市公司发展现代物流探讨 (18)2、铁路资产证券化盛宴即将开启 (19)（1）我国铁路仍处于快速成长期 (19)（2）铁总财务状况堪忧 (20)（3）铁路资产证券化主要途径 (21)①优质铁路资产单独上市 (21)②优质铁路资产注入上市公司 (21)（4）铁路低估值与高成长性并不匹配 (21)3、关注铁路改革受益企业 (22)（1）大秦铁路 (23)（2）广深铁路 (23)（3）铁龙物流 (24)铁路客运保持较快增长，货运持续低迷。

在高铁路网持续贯通的带动下，2015年1-9月铁路完成客运量19.04亿人次，同比增长6.8%，完成客运周转量9094.7亿人公里，同比增长3.4%。

2016年航空航天器及设备制造行业简析一、行业概况及发展趋势 (2)1、航空航天制造业概况 (2)2、航空模拟器发展概况 (3)3、机载设备发展概况 (5)二、行业上下游关系 (6)三、行业市场规模 (6)1、军费预算持续增加，军机类产品市场增长可期 (7)2、民用航空需求保持增长，民航类产品市场前景广阔 (7)3、低空开放政策逐步推进，通航类产品市场需求将逐步提升 (8)4、随着“一带一路”和“中国制造2025”的不断推进，飞行模拟器行业将持续增长 (8)四、行业监管体制和相关政策 (9)1、行业监管体制 (9)2、行业政策与法规 (10)五、行业风险特征 (12)1、宏观经济波动和政策变化风险 (12)2、市场竞争风险 (12)一、行业概况及发展趋势1、航空航天制造业概况航空、航天器及设备制造作为航天航空设备制造业的重要组成部分，其市场需求、技术水平以及整个行业的发展状况与航天航空设备制造业的整体发展密切相关。

航空航天设备制造业是融合多学科先进技术及边缘技术创新成果的先进制造业，属于制造业中的高端装备制造。

航空航天制造业需要采用当代先进科学技术成果，是反映一个国家科学技术和工业发展水平的行业。

航空航天制造业也是高度精密的综合性行业。

航空航天产品的技术指标高，研制周期较长，零、部件种类繁多，需要有完备的试验设施、完善的技术保障措施、科学的管理方法，因此，航空航天制造业也是系统工程和现代管理工程实践最多的工业部门。

六十多年来，中国航空航天制造业经历了从无到有，从修理、仿制到自行研制的发展历程，目前已形成“以飞机、直升机为龙头，航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全，技术基础较完备，军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系”。

2012 年7 月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，航空工业被列入七大战略性新兴产业中的高端装备制造业大力发展。

近年来，国家及地方出台了一系列相关政策支持鼓励航空航天产业，分别从统筹部署、税收激励、人才培养、经费保证、基础设施保障等方面做出了政策指导和制度安排，构建了具有中国特色的航空航。

铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业年终总结范文铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业行业年终总结一、行业概述铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业是我国重要的装备制造业之一，也是国民经济的重要支柱产业。

该行业在过去一年取得了长足发展，为国家经济增长和人民生活改善作出了重要贡献。

二、行业发展情况1.铁路制造业铁路制造业是铁路运输的基础和重要支撑。

在过去一年里，我国铁路制造业取得了显著的发展成就。

首先，高速铁路建设进一步加快，我国高铁网络得到了进一步完善，铁路运输能力大幅提升。

其次，铁路装备制造技术不断突破，列车设计、运输设备制造和维修保养等方面取得了新进展。

再次，国内铁路设备制造企业不断扩大出口，打破国外垄断，提高了国内装备制造业的竞争力。

2.船舶制造业船舶制造业是海洋经济发展和国际贸易的重要支撑。

在过去一年里，我国船舶制造业保持了稳中有进的发展态势。

首先，国内船舶市场需求持续增长，为船舶制造业提供了有力支撑。

其次，船舶制造技术不断创新，新型船舶的研发和制造取得了新突破。

再次，船舶制造企业不断扩大国际市场份额，积极开拓新兴海洋经济领域。

3.航空航天制造业航空航天制造业是国防建设和我国航空事业发展的重要支撑。

在过去一年里，我国航空航天制造业取得了长足发展。

首先，民用航空市场快速增长，为航空器制造业带来了新机遇。

其次，航空器设计、制造和测试技术不断提升，国产航空器的性能和质量得到了明显提高。

再次，国际航空航天市场竞争激烈，我国航空航天制造企业不断扩大海外市场份额，提高了国内产业链的附加值。

4.其他运输设备制造业其他运输设备制造业指的是电车、摩托车、自行车、轮船、机动车、自行车、武器装备等相关制造业。

在过去一年里，这些制造业取得了不同程度的发展。

一方面，电动汽车、自行车等新型交通工具市场需求持续增长，带动了制造业的快速发展。

另一方面，武器装备制造业不断提升自主研发和生产能力，保障了国家安全和国防建设。

铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业行业研究报告一、行业概况1.1 行业发展历史铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业是我国的重要产业之一，在国民经济发展中扮演着不可替代的角色。

该行业的发展历史可以追溯至我国改革开放初期，经过几十年的发展壮大，已经成为我国国民经济中的支柱产业之一。

1.2 行业规模及特点目前，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业的规模巨大，涵盖了多个子行业，包括铁路车辆制造、船舶制造、航空器制造、航天器制造等。

这些子行业在全国范围内分布广泛，形成了一条完整的产业链。

1.3 行业发展态势随着国家对基础设施建设的不断加大投入，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业也得到了迅猛发展。

随着科技的进步和市场需求的提升，该行业也在不断进行技术革新和产品升级。

二、政策环境2.1 宏观政策我国国家对铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业的政策重视程度很高，通过出台一系列扶持政策和产业规划，以保障该行业的稳定发展。

2.2 行业准入及监管政策为规范行业市场秩序，我国也出台了一系列行业准入和监管政策，包括相关资质要求、技术标准和质量监督等方面的规定，以促进行业的良性竞争和健康发展。

三、市场分析3.1 市场需求随着国家经济的不断发展和城乡建设的不断完善，对铁路、船舶、飞机等运输设备的需求也在不断增长。

随着人民生活水平的提高，对舒适、安全和环保的需求也在逐步增强。

3.2 市场供给铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业包括了众多的企业和产品，供给方面拥有一定的技术实力和生产能力，能够满足市场多样化的需求。

3.3 市场竞争由于市场需求的增长和行业利润的诱人，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业的市场竞争越发激烈，企业不仅要抓住市场机遇，还要不断提升产品品质和技术创新，以赢得市场份额。

四、技术创新4.1 企业自主研发为了提升产品品质和技术含量，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业的企业不断加大对研发的投入，推动自主创新，提升技术水平。