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沈丹客运专线引入本溪枢纽的方案研究何设猛【摘要】本溪铁路枢纽是东北地区的重要枢纽之一,随着沈丹客运专线及远景规划辽溪、本抚城际铁路的引入,枢纽格局将发生较大变化.从枢纽客运量预测及车流特点分析入手,对枢纽总图方案进行了研究,提出了沈丹客运专线引入既有本溪站和经卧龙取直两种方案,经技术经济比较,推荐引入既有本溪站方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)005【总页数】3页(P77-79)【关键词】沈丹客运专线;铁路枢纽;运量预测;方案比选【作者】何设猛【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.321 项目简介及枢纽现状分析1.1 沈丹客运专线概况沈阳至丹东铁路客运专线地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内。
线路自沈阳站利用哈大客运专线至新沈阳站,经沈阳桃仙国际机场、本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、旅游胜地凤凰城,止于丹东市,自新沈阳至丹东新建线路全长207.049 km,沈阳站至丹东站运营里程222.071 km。
沈丹客运专线连接秦沈,与哈大通道十字交叉,形成了辽宁省的铁路主骨架,也是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分。
它的建设将使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实,不仅为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件,同时对提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。
1.2 枢纽现状分析本溪铁路枢纽是东北地区的重要枢纽之一,现有沈丹、辽溪和溪田三条铁路线在此交汇,是本溪市与东北地区、全国各地物资交流的交接地,是我国东北地区与朝鲜人民民主共和国进行外贸交易和为本钢服务的重要铁路交通枢纽,具有“承南启北”的重要纽带作用。
本溪铁路枢纽衔接沈丹甲乙线(甲线为单线、乙线为双线)、辽溪甲乙线(甲乙线均为单线)及溪田线,如图1所示。
枢纽范围内东自溪田线小堡站,西至辽溪线寒岭站,北起沈丹线的石桥子站,南止于沈丹线的桥头站。
枢纽共有13个车站,其中本溪站为编组站,是枢纽内主要客货运站；北台、本溪湖站为工业站,其余为中间站或会让站。
新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书（简本）建设单位：哈牡铁路客运专线有限责任公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2016年8月天津i新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程环境影响报告书简本21 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景新建牡丹江至佳木斯客运专线地处黑龙江省东部，线路为南北走向。
沿线经过牡丹江市、鸡西市、七台河市、双鸭山市、佳木斯市5个地级市。
牡佳客专的建设将贯通沿线五地市，并与哈牡客专、哈佳铁路连通，缩短了沿线地市与哈尔滨之间的时空距离，对于“东部城市群”积极融入“哈长城市群”，主动承接其产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展有着积极的作用。
1.2 建设项目概况（1）线路走向新建牡丹江至佳木斯客运专线地处黑龙江省东部，线路为南北走向。
线路由牡丹江站佳木斯端引出，向北沿鹤大高速公路行进至林口县，在距离县城南5.5km处设林口南站，之后折向东行进至鸡西市境内，在距离市区西9km处恒山区柳毛乡设鸡西西站，出站后向北行进，在七台河市鹤大高速公路和依七高速公路互通西南1km处设七台河西站，车站东距七台河市区18km，西离勃利县13km；之后线路继续向北行进至佳木斯市桦南县，在县城东侧距离既有站3.5km处设桦南东站，出站后线路折向东北方向穿越七星峰森林、地质公园后进入双鸭山市境内，在市区西北侧距离西环线1.8km与集贤县交界处设双鸭山西站，出站后线路跨越哈同高速公路沿既有佳富铁路通道行进锦，进佳木斯市区后，利用新建哈佳铁路预留工程引入佳木斯站。
（2）主要工程内容工程线路全长374.922km，新建线路长度370.890km，其中，改MJK351+525～改MJK352+925=CK1+400段为利用哈牡客专工程段落，线路长度1.4km；CK1+400～CK393+497.66=K577+100段为新建工程段落，线路长度370.89km；K577+100～K579+732.245段为利用3既有线段落，线路长度2.632km。
浅谈新形势下滨绥线牡丹江——哈尔滨间运输组织
朱光宇
【期刊名称】《活力》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】@@ 滨绥线和滨洲线、哈大线(京哈线哈沈段和沈大线)共同构成东北路网的丁字型骨架,滨绥线的畅通对东北地区铁路运输的畅通具有重要意义,滨绥线牡丹江--哈尔滨间作为双线区段,其畅通是滨绥线畅通的基础,本文对哈齐客专兴建期间、西煤东进战略实施以及哈牡客专即将开工的新形势下滨绥线牡丹江--哈尔滨间的运输组织做了一些探讨和研究.
【总页数】1页(P266)
【作者】朱光宇
【作者单位】哈尔滨铁路局调度所,哈尔滨,150006
【正文语种】中文
【相关文献】
1.绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设风采 [J],
2.滨绥线牡绥段线路越岭方案的选择 [J], 卢茂胜;王禹
3.滨绥线牡丹江至绥芬河间扩能改造绥芬河站场改造的研究与思考 [J], 赵全赏
4.绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程项目概况 [J],
5.绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程项目概况 [J],
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哈佳铁路牡丹江特大桥连续梁挂篮悬浇施工研究摘要：本文通过新建设哈（尔滨）佳（木斯）铁路牡丹江特大桥连续梁的具体实践，就铁路特大桥连续梁挂篮悬浇施工的关键工序和技术控制要点进行了简要介绍。
关键词：特大桥；连续梁；挂篮悬浇；施工方法由中铁十九局集团有限公司承建的新建哈佳铁路依兰牡丹江特大桥位于佳木斯市依兰县境内，桥址所在地为松花江冲洪积平原，地形较起伏，地表多辟为耕地。
牡丹江规划V级航道，百年流量12900m3/s，主河道流速为2.31m/s，副河道流速为2.56m/s，边滩及江心洲流速为0.48m/s，冲刷系数为1.19。
牡丹江特大桥中心里程为DIK249+394.745。
整体桥跨布置为13-32m简支梁+1-（40+64+40)m连续梁+34-32m简支梁+2-24m简支梁+31-32m简支梁+1-（72+128+72)m连续梁+1-32m简支梁+1-（48+80+48)m连续梁+13-32m简支梁，桥长3667.99m。
本桥设计施工水位高程为+97.300m，此时主墩基础施工水深11.3m。
桥台采用双线T形桥台，双线圆端形实体墩69座，双线圆端形空心墩33座，基础均采用钻孔桩基础，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m。
本桥多处跨越道路、河流，其中跨越依兰牡丹江属Ⅴ级航道，过往船只对桥梁施工影响大，安全控制风险高。
主桥水深达11.3m，水位变化大，施工困难，是本标段重难点、控制工程。
为加快悬臂施工进度，各梁段亦采取全断面一次浇筑的施工方案。
保证梁段混凝土一次浇筑，各梁段浇筑方法及工艺要求同0#块。
现就连续梁悬臂灌注施工进行介绍。
1.工艺流程连续梁悬臂灌注施工工艺流程为：节段施工验收→挂篮锚固、底篮提升→外侧模就位→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道、竖向筋→安装内模→绑扎顶板钢筋，安装预应力束、预埋件→检查签证→浇筑混凝土→养护→预应力张拉→管道压浆→挂篮前移→合龙段施工。
2.施工方法2.1挂篮的结构设计及拼装0#块施工完后，利用吊机在0#块上拼装菱形挂篮，进行梁段悬浇。
哈大客运专线引入大连枢纽第二客运站的选择
李荣华
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】根据大连枢纽的现状,结合哈大客运专线引入和城市发展规划,对大连枢纽新建第二客运站的必要性进行分析,提出在既有南关岭站北端新建第二客运站的方案,研究确定大连枢纽客运站的作业分工和车站规模,并对哈大客运专线引入大连枢纽进行方案比选,推荐经过新大连站利用既有线引入大连站方案.
【总页数】6页(P29-34)
【作者】李荣华
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,线站处,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7+1;U291.6+1
【相关文献】
1.哈大客运专线引入长春枢纽方案研究 [J], 瞿继武
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3.哈大客运专线引入长春枢纽方案研究 [J], 苏碧成
4.哈大客运专线引入哈尔滨枢纽方案研究 [J], 夏维毅;李海鹰
5.哈大客运专线大连枢纽列控系统方案探讨 [J], 张伟
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哈牡客专CRTSⅢ型板式无砟轨道缺陷问题分析及处理摘要:本文结合新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线无砟轨道工程施工过程中及施工完成后实体工程检测结果，主要分析了轨道工程施工完成后的底座板，自密实缺陷等常见问题，总结质量控制和缺陷处理修复方法，以此实现强化质量的目的，可供同类工程施工中参考借鉴。
关键词：无砟轨道；缺陷分析；整治处理1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种单元分块式结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层及弹性垫板、混凝土底座等部分组成。
轨道板及底座板之间采用后浇筑自密实混凝土充填，轨道板通过板下两排门型筋与自密实混凝土层内的钢筋有效连接，自密实混凝土层通过预留的限位凹槽与底座板有效连接。
自密实混凝土与底座间设8mm厚土工布隔离层，在限位凹槽四周设弹性垫板，实现轨道结构的受力、变形、稳定性及维修需要。
轨道结构如图1示：图1 CRTSⅢ型板式轨道结构示意图高度（mm）结构钢轨扣件承轨台轨道板自密实混凝土底座板(含4mm厚隔离层)合计类型路基176343820090300838桥梁176343820090300738隧道176343820090300738表2 各部位几何尺寸指标及允许范围序号检査项目检査标准或要求1底座外形尺寸顶面高程±5mm2宽度±10 mm 3中线位置 3 mm4平整度10 mm /3m5伸缩缝位置10 mm 6伸缩缝宽度±5mm 7底座外侧排水坡1%8限位凹槽外形尺寸中线位置 3 mm9深度±5 mm1 0平整度2 mm/0.5m11长度和宽度±5 mm12相邻凹槽中心间距±10 mm13轨道板铺设中心位置 2 mm14支撑点处承轨面高程±2 mm 1相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对1 mm5高差1 6相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置1 mm1 7轨道板纵向位置曲线地段 5 mm直线地段10 mm1 8自密实混凝土厚度（±10）mm2无砟轨道存在缺陷问题分析及处理缺陷方案2.1底座板混凝土人为凿槽后露筋缺陷：2.1.1底座板混凝土露筋缺陷造成原因及说明：轨道板范围以外底座板横向排水坡位置，其中主要造成缺陷原因为：1>施工过程防护不当造成底座板混凝土严重缺棱掉角外露钢筋，2>因底座板顶面标高超限，打磨或铣刨底座表面混凝土以降低标高，造成钢筋保护层不足或局部外漏，。
