桥梁的设计荷载-

城市桥梁设计荷载标准 目 次 １ 总则 ２ 术语、符号 ３ 都市桥梁设计荷载 ４ 都市桥梁设计可变荷载 附录Ａ 本标准用词说明 附加说明 １ 总则 １．０．１为改进都市桥梁设计荷载现行方法，采纳按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在都市内新建、改建的永久性桥梁和都市高架道路结构以及承担机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的差不多可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的都市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５都市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承担各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时刻变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时刻变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的阻碍程度，又可分为差不多可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定显现，一旦显现，其值将专门大且连续时刻专门短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。 ２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作时期，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。 ２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承担内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抗击外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承担行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时显现活载时，结构效应应予折减的系数。 ２．１．１５车道纵向折减系数 在桥梁跨径范畴内的车道上，实际显现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车运算的结构效应应予折减的系数。 ２．１．１６设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度，按桥梁横断面设计尺寸确定。 ３都市桥梁设计荷载 ３．１荷载分类 ３．１．１都市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类，荷载类别应采纳表３．１．１的规定。

桥梁荷载计算方法桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而荷载计算是桥梁设计的关键步骤之一。

本文将介绍几种常用的桥梁荷载计算方法，以帮助读者更好地理解和应用这些方法。

一、静力荷载计算方法静力荷载计算方法是最常用的桥梁荷载计算方法之一，它基于静力平衡原理，通过计算各种荷载的作用力与结构的相互作用来确定桥梁的承载情况。

这种方法适用于大多数桥梁设计，包括梁桥、拱桥和悬索桥等。

在静力荷载计算方法中，首先需要确定荷载的类型和大小，常见的荷载包括自重荷载、活荷载和温度荷载等。

然后，根据桥梁结构的特点，采用不同的分析方法进行计算，如静力平衡方程、注释方程和应力-应变关系等。

最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁的安全可靠。

二、动力荷载计算方法动力荷载计算方法是在考虑桥梁振动响应的基础上进行的荷载计算。

桥梁在使用过程中会受到各种动力荷载的影响，如车辆行驶、风力和地震等。

为了确保桥梁具有良好的抗震性能和动力稳定性，需要进行动力荷载计算。

在动力荷载计算方法中，首先需要确定振动模态和振动频率，以及荷载的类型和大小。

然后，根据桥梁的振动特性，采用不同的分析方法进行计算，如模态分析、时程分析和频谱分析等。

最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁在动力荷载下的安全可靠性。

三、总结综上所述，桥梁荷载计算是桥梁设计中至关重要的一环。

静力荷载计算方法和动力荷载计算方法是常用的计算方法，可以根据具体情况选择合适的方法进行计算。

为了确保桥梁的安全可靠性，荷载计算应当精确可靠，并符合相关的规范和标准。

在实际的桥梁设计中，还可以结合计算软件和现代计算技术来进行荷载计算，以提高计算效率和准确度。

同时，桥梁设计人员应当具备扎实的工程基础和专业知识，不断学习和研究新的计算方法和技术，以适应不断变化的设计需求和挑战。

总之，桥梁荷载计算方法是桥梁设计中不可或缺的一部分，它直接关系到桥梁的安全可靠性和使用寿命。

通过合理选择和应用荷载计算方法，可以确保桥梁结构的合理性和稳定性，为人们出行提供更加安全和便捷的通行条件。

桥梁设计荷载等级划分1. 引言嘿，大家好！今天我们聊聊桥梁设计的那些事儿。

桥梁，作为连接两岸的“纽带”，在我们的生活中可谓是不可或缺。

想想看，你走在桥上，车从桥下飞驰而过，那感觉就像是在走在时代的前沿。

可是，桥梁可不是随便建建就能用的哦！它们的设计可得考虑到各种各样的荷载等级。

接下来，我们就来一探究竟，看看这些荷载等级到底是个啥意思。

1.1 荷载的定义首先，啥是荷载呢？简单来说，荷载就是桥梁上面承受的重量。

它可以是车流、行人，甚至是自然灾害带来的压力。

就像一个小朋友在秋千上荡啊荡，秋千也得承受得住他的体重对吧？所以，桥梁设计时，得把这些“体重”都考虑进去，不然可就出大事儿了！1.2 荷载等级的必要性那荷载等级为什么这么重要呢？别忘了，桥梁可不是一般的建筑，它们得承受来自不同方向的压力。

我们常说“万一出事，后果不堪设想”。

所以，合理划分荷载等级，可以确保桥梁在各种情况下都能安然无恙。

这就好比咱们上楼梯，有些楼梯是给小朋友的，有些是给大人用的，设计得当，才能让大家安全上下。

2. 荷载等级的分类接下来，我们聊聊荷载等级的分类。

桥梁的荷载等级一般分为几个档次，每个档次都对应着不同的使用场景和需求。

2.1 公路荷载首先，公路荷载等级是我们最常见的。

想象一下，每天都有无数辆车从桥上开过，如果不考虑这些车辆的重量，桥可就会“吃不消”了。

公路荷载又分为不同的等级，比如轻型荷载、重型荷载等。

轻型荷载就像是小轿车，而重型荷载就像是大货车、公交车，重得让人心疼。

设计时，要根据交通流量和车流情况来选定合适的荷载等级。

2.2 铁路荷载然后是铁路荷载。

这就更复杂了！想想看，火车那种“庞然大物”一过，简直像是过山车一样，让人肾上腺素飙升。

铁路桥的荷载等级可不能马虎，得考虑到列车的速度、重量，以及通过频率。

这就要求设计师得像侦探一样，仔细推敲各种数据，确保每一条铁路都能安全运行。

3. 荷载等级的影响因素说到这儿，大家可能会问：这些荷载等级是怎么划分的呢？其实，这里面有很多因素需要考虑。

桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。

因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。

近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。

我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类： 1．永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。

它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。

2．可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。

按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。

基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。

其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。

3．偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。

下面具体讲述各种荷载的意义： （一）永久荷载 结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。

作用在墩台上的土重力，土侧压力可参照《公路桥涵通用规范》（JTJ021-85）附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）附录二中规定计算。

对于预应力混凝土结构，预加应力在结构使用阶段设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为荷载，而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。

农村道路桥梁设计荷载标准一般遵循国家相关规定，包括《公路桥梁设计规范》（GB 50010-2010）和《公路桥梁荷载规范》（JTG/T D60-01-2004）等。

这些标准主要考虑了桥梁的使用年限、交通量、车辆类型、地形地貌、气候条件等因素，根据这些因素进行了荷载标准的设计。

具体来说，农村道路桥梁设计荷载标准一般包括以下几个方面：
1. 车辆荷载：考虑到农村地区的交通量和车辆类型较少，一般会根据当地实际情况确定设计荷载标准，包括轻型车辆、中型车辆和重型车辆等。

2. 自然荷载：考虑到桥梁所处地区的地形地貌、气候条件等因素，会考虑自然荷载，包括风荷载、地震荷载、雪荷载等。

3. 桥梁使用年限：根据桥梁的使用年限确定设计荷载标准，以确保桥梁在设计寿命内能够安全使用。

4. 桥梁结构类型：不同类型的桥梁结构，比如梁式桥、拱桥、悬索桥等，会有不同的设计荷载标准。

总的来说，农村道路桥梁设计荷载标准是根据当地实际情况和国家相关规定进行综合考虑和确定的，以确保桥梁的安全使用和可靠性。

混凝土桥梁设计荷载标准一、引言混凝土桥梁是公路交通中最常见的桥梁类型之一，设计荷载标准是桥梁设计的重要依据之一。

本文将介绍混凝土桥梁设计荷载标准的相关内容。

二、荷载分类桥梁设计荷载分为静荷载和动荷载两类。

静荷载包括自重、活载和附加荷载，动荷载包括车辆荷载和地震荷载。

1. 自重自重是指桥梁本身的重量，包括桥面结构、支承结构、护栏、排水系统等，是静荷载的一种。

2. 活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人等荷载，根据不同的使用情况，可分为公路车辆荷载、铁路车辆荷载、行人荷载等。

其中，公路车辆荷载是混凝土桥梁设计中最为重要的活载。

3. 附加荷载附加荷载包括风荷载、温度荷载、冰雪荷载、水荷载等，是静荷载的一种。

4. 车辆荷载车辆荷载是桥梁动荷载中最为重要的一种，包括静态车辆荷载和动态车辆荷载两种。

静态车辆荷载是指车辆停留在桥面上时产生的荷载，动态车辆荷载是指车辆在桥面上行驶时产生的荷载。

5. 地震荷载地震荷载是指地震产生的荷载，是桥梁动荷载中的一种。

三、荷载标准荷载标准是桥梁设计中的重要依据，不同国家和地区的荷载标准不同。

以下将介绍中国大陆地区混凝土桥梁设计荷载标准。

1. 静荷载（1）自重：按照混凝土密度为2400kg/m³计算。

（2）活载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。

其中，公路车辆荷载采用《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准，包括1类车、2类车、3类车和4类车。

（3）附加荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。

2. 动荷载（1）车辆荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准计算。

（2）地震荷载：按照《公路桥梁抗震设计规范》GB 50206-2012中规定的荷载标准计算。

四、荷载组合在混凝土桥梁设计中，不同荷载的作用是相互叠加的，需要进行荷载组合计算。

目次１总那么２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总那么１．０．１为改良城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以到达与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的根本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为根本可变荷载〔活载〕和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构到达承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度到达最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面到达容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

1总则2术语、符号3城市桥梁设计荷载4城市桥梁设计可变荷载附录A 本标准用词说明附加说明1 总则1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

1.0.3本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于1 50m的城市桥梁结构。

1.0.4本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—E级。

1.0.5城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语、符号2.1术语2.1.1作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

2.1.2荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

2.1.3永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

2.1.4可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

2.1.5偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

2.1.6承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

2.1.7正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

2.1.8容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

2.1.9效应结构或构件承受内力和变形的大小。

2.1.10抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

2.1.11桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

2.1.12行车道板承受行车重力的板式结构。

2.1.13重力密度物质单位体积的重力。

2.1.14车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准主要遵守《城市桥梁荷载标准》建议，以下是设计当中需要遵守的几个主要内容。

一是所有桥梁上限荷载。

对于城市桥梁，需要考虑额定的荷载和极限的荷载，用于估算桥梁结构的承载能力，确定桥梁的净空，配合国家路线和乡村道路设计标准。

二是实际荷载和设计荷载。

对于某一条道路，根据道路行驶速度、上下行车辆质量、成品车重量、改道车等，确定道路设计荷载系数，以及路面覆盖料技术设计荷载标准。

三是桥梁的构造荷载。

桥梁的构造荷载是指城市桥梁设计中除了现行桥梁荷载标准外，还要考虑交通荷载、环境和结构的变形、振动、载重系数等因素对桥梁设计的影响。

四是受限空间荷载。

在受到空间限制的城市桥梁设计，如果桥梁腹板处于车辆轮胎上方，应考虑桥梁在不同路面上的传递荷载标准；如果桥梁处于改变行驶方向的车辆上方，应考虑桥梁的净空标准。

总的来说，城市桥梁设计荷载标准，需要综合考虑道路荷载、构造荷载、环境荷载以及受限空间荷载等实际情况，并结合国家有关设计荷载标准，以保证城市桥。

桥梁设计中的桥梁荷载规范要求桥梁的设计和建造是一项复杂而重要的任务，而其中一个重要的因素就是荷载规范要求。

荷载规范要求用于确定桥梁能够承受的荷载范围，以确保其结构的安全性和可靠性。

本文将介绍桥梁设计中的荷载规范要求，包括常见的荷载类型以及对应的规范要求。

1. 桥梁荷载的类型桥梁所承受的荷载主要包括以下几种类型：1.1 静态荷载：静态荷载指的是桥梁上静止的荷载，如自重、桥面荷载、栏杆以及附属构件的重量等。

1.2 动态荷载：动态荷载指的是桥梁上移动的荷载，如车辆荷载、行人荷载以及风荷载等。

1.3 环境荷载：环境荷载指的是桥梁所面临的自然环境的荷载，如温度荷载、湿度荷载、冰雪荷载以及洪水荷载等。

2. 桥梁荷载规范要求为确保桥梁的安全性和可靠性，各国均制定了相应的桥梁荷载规范要求。

以下是一些常见的荷载规范要求：2.1 AASHTO LRFD规范：美国联邦公路管理局采用的AASHTO LRFD（美国公路和交通官员联合会梁式桥设计规范）是目前最常用的桥梁荷载规范之一。

该规范要求考虑静、动、环境荷载，并提供了详细的设计方法和荷载组合。

2.2 欧洲荷载规范：欧洲桥梁设计采用的荷载规范为EN 1991，该规范包含了静、动、环境荷载的计算方法，对于不同类型的桥梁和荷载情况有不同的设计要求。

2.3 中国荷载规范：中国桥梁设计采用的荷载规范为《公路桥梁设计规范》，该规范对静、动、环境荷载的计算方法和设计要求进行了详细规定。

2.4 其他国家的荷载规范：其他国家也都制定了相应的荷载规范，如英国的HA规范、澳大利亚的Austroads规范等，其目的都是确保桥梁的安全和可靠性。

3. 荷载规范的设计方法荷载规范要求通常在桥梁的设计中采用相应的荷载组合进行计算。

以下是一些常见的荷载组合：3.1 全员组合：全员组合是指在桥面上考虑最不利的车辆位置，将车辆荷载和行人荷载同时施加于桥梁上。

3.2 组合轴：组合轴是指在桥面上选取车辆位置和车辆荷载的组合。