奥迪A8_对比测试篇
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奥迪A8L 6.0 宝马760Li 奔驰S600L对比测试 2005年01月27日 16:50 中国汽车画报是贵族就要显贵，谁是最排场的豪华车？是奥迪A8 L6.0、宝马760Li，还是奔驰S600L？光加长还不够，这三款车都有各自的高招。
奥迪A8采用W12发动机和全轮驱动，宝马的直喷12缸发动机拥有可变气门控制装置，奔驰则使出了双涡轮增压的绝技来为荣誉而战似乎奥迪A8、宝马760时口奔驰S600已经达到了豪华车的顶点，但奥迪A8L 6.0、宝马760Li和奔驰S600 L这三款加长的车型又将这些宽敞的巡洋舰推向了更高一级。
原本已经很阔绰的车内空间现在更大了，而舒适的旅行也不再像闲逛一样平淡乏味。
它们聚在一起，连时间和空间都要发生变化。
如何做到这一点？首先是这3款车型加长后的长度都超过了5米，在豪华车中被视为标准的空间锦上添花，长度已经相当于将两辆精灵(Sman)连起来一样了。
其次是它们都采用了12缸的6.0升发动机，并使出各自的手段让车更快、性能更强，对于喜爱享受舒适旅途的人来说，在路上的时间也因此而变短了。
最后自然是价格，既然是显贵的加长车型，当然要拥有高贵的身价。
想购买这样一艘旗舰，就要拿出相当于一套别墅或10辆精灵(Sman)的钱。
奔驰S600 L售价129398欧元，奥迪A8 L 6.0和宝马760Li的价格比它低12000欧元，不过对这个价格级别而言，这点区别是微不足道的。
奔驰这次用双涡轮增压的方案成为三辆车中最快的，捍卫了其第一豪华车品牌的荣誉。
花这么多钱买它当然不是为了向这辆加长S级的行李厢中再多放一些奢侈物品，而是为了潜藏在发动机盖下的500马力。
拥有了这样的发动机功率储备，外表看上去略显保守的S600 L实际上非常有激情。
奥迪和宝马的速度当然也很快，但和这辆奔驰的S级旗舰相比就要逊色了，因为它总是像导弹发射一样地飞奔。
2个涡轮增压器不断向5.5升的燃烧室内注入超压的空气，使V12发动机在5000转／分时就能输出500马力的最大功率，这样一来加长的奔驰就产生了极强的推动力，直到电子限速器将它的速度限制在250公里／小时。
宝马760Li不会采用这样的技术方案，而是更信任现代发动机技术中的精密机械和电子装置，它的445马力12缸发动机带有直喷装置和可变气门控制。
活塞工作起来很欢快，但声音很轻，而且很少颤抖，因此发动机运转非常平顺，几乎没有一丝振动。
难得的是，当踩下油门踏板后，发动机的声音相当美妙，甚至让你觉得当今世界级歌手的演唱也没有这么动听。
再加上换挡相当顺畅的6速自动变速箱，重达2250公斤的宝马760Li跑起来并不比一辆宝马M3慢，只是变速箱需要频繁地换挡才能做到。
而整备质量比宝马760Li轻了182公斤的奥迪A8 L 6.0在0—100公里／小时加速方面甚至超过了宝马M3，因此在高速行驶时也能让宝马760Li只看到它的发光二极管尾灯，而它自己却看着奔驰S600 L的尾灯，因为加长奔驰更快，这次宝马意外地在行驶动力上排在了最后。
而奥迪A8 L 6.0还显得更具运动特性，因为W12发动机的汽缸位置太不同寻常了。
过去形容一辆大型豪华汽车是绝对不会把它和“充满活力、操控灵活”这样的词汇联系起来的，但现在奥迪A8 L6.0的确具备了这样的特点。
不仅全新的巨大中网传递着这一信息，而且即使在变速箱的舒适模式下也可以让它的空气弹簧减震承受比较激烈的驾驶方式。
当然这只是相对而言，由于拥有全轮驱动系统，它在多弯的公路上行驶非常平稳，因此奥迪A8L6.0既有运动感，又绝对是一辆很舒适的车。
宝马760Li同样给了人和以往不太一样的感觉。
转向的直接和精确依旧，但在快速转弯时车尾显得有些轻飘飘的。
这似乎还不是问题，因为宝马的主动式稳定杆是标准配置。
但尴尬的是在测试中宝马760Li曾3次告知这一系统失灵，中央显示屏上出现了“请减速行驶”的警告。
相反，装备了空气弹簧的减震系统却无可挑剔，而且一改宝马没有奔驰坐着舒服的陈旧观念。
特别是坐在宝马的后排座椅上长途旅行非常舒适，不仅感觉不到任何噪声，而且后排座椅的真皮装饰工艺精良，以至于乘客没有任何不良的感觉，其舒适性已经达到奔驰一向被人们传颂的水平，看来“开宝马，坐奔驰”的传统说法真的该改一改了。
然而宝马驾驶舱中稍显复杂的操控按钮还是削弱了它给人留下的极好印象，此外，416公斤的承载重量对这一级别的豪华车而言简直有点像开玩笑。
奔驰也装备了车身稳定控制系统，开起来显得更加平稳。
乘坐这辆奔驰S级的旗舰车型与其说是在行驶，还不如说是真正的巡航更贴切。
尤其是它在对付不平路面时显得很自信，只是前桥时而发出的砰砰声和稍大的风噪声令人略感遗憾。
而它的转向不够直接是老现象了，当然对一辆豪华轿车而言这并不算什么问题，而且奔驰S级虽已生产多年，却仍能在车内质量印象、座椅舒适度和5速自动变速箱的表现等方面保持着领先地位。
但与后排相当宽敞的奥迪A8 L 6.0相比，奔驰S600 L的后排座椅和空间都显得小了一些，这仍然和奔驰S级的车型较老有关。
可奥迪A8 L 6.0的后排空间虽然大了，座椅的乘坐质量却略有下降。
而它的前排在对比测试中是最好的，不仅座椅做工精良、选材独特，而且还拥有钟表式的调节旋钮。
另外，奥迪手中还有三张王牌，它们是操纵起来相当方便的MMI多媒体交互信息娱乐系统、全轮驱动系统和在3辆车中效果最好的刹车系统。
尽管如此，最终在性能评分中获胜的却是久经考验的老战士奔驰S级。
它纯正的功率表现，非凡的舒适和简便的操控还是很讨人喜欢。
可惜费用评分影响了它的分数继续攀升，12409欧元的保险费用足够再买一辆双门款精灵(Sman)了。
而奥迪车主只需付相当于奔驰一半的保险费，就能开上当代最卓越的汽车之一。
最后再来说说油耗，因为在这个级别的车上，它成了最不重要的一项指标。
由于整备质量最大，虽然宝马760Li也想节省汽油，但它的实际油耗比竞争对手都要高，达到了17.6升／百公里，不得不第一个进入加油站。
奔驰略低，奥迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。
无论如何，在它们身上绝对应该避免使用诸如“节约”这样的字目！撰文／霍迈图片提供／ams(14)百万豪华车大比) 2005年02月01日 08:12 东方网-文汇报以前，20多万元的车是有钱人的身份象征，现在驾驶这类车子的人越来越多，数十万元的豪华车已经见多不怪。
对一些顶级的超级富豪来说，能衬托他们非凡身价的，只有那些售价在百万元以上的超级豪华车。
活力豪车：宝马745Li身价：115.50万元“周围邻居不是开奔驰就是开宝马！你要是开一日本车，都不好意思跟人打招呼！”这是电影台词，也是某种生活的写照。
财富，在多数人心目中是梦寐以求的奋斗目标，而在那些富有的少壮精英眼里，却是追求事业成功道路上的应得报酬。
选择出门代步的座驾也不例外。
在豪华轿车领域，宝马7系一直是世界公认的车界“金字塔顶”的高手，在世界范围内创造的辉煌使得其品牌形象如日中天。
而它的价值不仅意味身份，还充满朝气和时尚。
腕级豪车：奔驰S350身价：102.00万元排场与个性似乎永远是一对不可调和的矛盾。
尤其是那些豪华车，已逐渐从身份和地位的象征沦为职场的工具，CEO们坐在被一大堆奢侈的高科技装备环绕的后座，却越来越没有感觉，为什么不换换口味呢？S系列是奔弛旗舰轿车系列，而新S系S350前脸一改以往古板沉稳的作风，显得年轻而又大气，是奔驰高档系列面向年轻新贵们的突破举措。
它融威望、舒适及优雅于一身，在一定程度上成为年轻成功人士购车的首选。
低调豪车：奥迪A8L4.2身价：135.00万元奥迪车一贯的风格就是大气稳重，A8L4.2也不例外。
它的豪华是通过每一个细节的完美与精致来展现的，并不只是以“财富”的形象出现在世人面前。
在显示主人财富的同时，又带来了顶级汽车的科技魅力。
它的操控性几乎无可挑剔，座舱的奢侈程度更是毫不含糊。
低调内敛，虽然不是刻意张扬，却从细微处传递出富有的精髓：不是为显摆，却是为享受，而这样的享受，只是属于少数人的。
个性豪车：捷豹XJ84.2身价：109.00万元豪华车大体上分两种：要么是用来标榜身份、地位，要么是用来彰显个性。
捷豹(JAGUAR)XJ8显然属于后者。
它的外表不算张扬，但腿脚功夫相当扎实。
那种恪守传统的设计风格以及带给乘客的无微不至的关怀，俨然像一位老到的英式管家，透着一种与生俱来的贵族气质。
在豪华车市场上，捷豹历史不算短，装备水平和科技含量绝对不低。
还有最重要的，它是一款有个性的豪华车，选它就意味不按常理出牌。
对比奥迪A8L/奔驰S350/宝马745Li/捷豹XJ8 2005年02月17日 14:43 《车》杂志随着捷豹XJ8的到来，欧洲顶级豪华轿车在中国聚齐了。
我们这次对比试驾的主角儿——奥迪A8 4.2L、宝马745Li、奔驰S350、捷豹XJ8四款车个个都身价百万，能拥有其中的一辆是很多人的梦想，同时驾驭四辆是什么感觉?对于这些顶级豪华轿车，再做通常意义上的比较意义不大，因为它们展示给我们的不是谁好、谁不好，而是谁更好，谁更与众不同。
每一辆车的造型、装备……一切的一切都显得与众不同。
超越平凡，过百万的身价注定它们个个是这个领域中的领军人物。
尽管每位都身手不凡，但我们还是试着从它们相同的市场定位寻找因基因而导致的差别。
因为这才是我们的工作，也是大家更想了解的。
把这四款身价百万的名车聚到一起实在不容易，而我们只有几个小时的试驾、拍摄时间。
又是时间紧，任务急，但我们喜欢这种挑战。
外部造型这四款豪华轿车的外观都很有特点，其中最与众不同的就是捷豹XJ8。
和人一样，有的车长得不是特别漂亮，但很有气质，XJ8就是这样。
修长、优雅的车身线条、四个圆形头灯，发动机盖前端跃起的小豹子。
向下倾斜的后备箱……从整体到局部，这款车处处都不禁让人多看上几眼。
与三个德国对手相比，捷豹在中国是不折不扣的稀有动物，这也让它格外吸引眼球。
宝马7系的外形是四款车中最前卫的，让人爱憎分明。
与老款相比，新车显得更加厚重，更有气势。
前脸的造型有点怪异：首先，头灯和进气格栅的尺寸和形状不太协调，缺乏整体感；其次，黄色的转向灯反常地位于头灯组合的上部，纤细得像两道眉毛。
相比之下，尾部看上去就舒服多了。
高耸的后备箱盖和两侧掐腰的尾灯设计美观而独特，给人一种精致、饱满的感觉。
奔驰S级和奥迪A8都已略显老态，在海外都已有新款面市。
尽管如此，这两款车在外形上都堪称经典之作，尤其是前者。
上一代奔驰S级车厚重敦实，简直像装甲车；现在这款变得纤秀多了。
近年来奔驰车的造型在走下坡路，过分追求时尚、流线造型，逐渐丧失了霸气，以至于很多人在怀念上一代“虎头奔”的造型。
显然，就外部造型而言，与其他三车相比，S级已失去了往日的王者之气。
还有奔驰的下6英寸轮辋与其他三位18或19英寸超大轮辋相比，更是秀气了许多，只能和自己的身形相得益彰。
