铁路车站交通枢纽播放解决方案
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智慧综合交通枢纽解决方案
面临的挑战
01
数据整合与共享
多模式交通网络涉及大量数据，如何实现数据整合、共享和隐私保护是亟待解决的问题。
02
技术标准与规范
不同交通模式有不同的技术标准和规范，如何实现技术融合和管理协同是一大挑战。
提高交通效率
智慧综合交通枢纽解决方案通过信息化技术整合多种交通模式，实现交通信息共享和优化调度，可提高交通效率，减少拥堵和延误。
优化资源配置
智慧综合交通枢纽解决方案可实现交通资源的优化配置，提高运输效率，降低能源消耗和排放，有利于城市可持续发展。
提升服务水平
智慧综合交通枢纽解决方案可提供更加便捷、舒适的交通服务，提升城市居民的生活质量，同时为政府提供决策支持，促进城市经济发展。
提升交通安全
通过对交通运行数据的实时监测和分析，可提早发现安全隐患，及时采取措施，有助于提高交通安全水平。
本解决方案的创新点在于将云计算、大数据、人工智能、物联网等技术进行有机融合。实现综合交通枢纽的智能化升级
核心技术与创新点
03
智慧交通枢纽的智能化应用
智能化应用场景
交通大数据应用
通过收集和分析交通大数据，实现交通预测、路况分析、智能调度等功能，提高交通运营效率和服务质量。
大数据技术
采用分布式存储和计算框架，实现对海量交通数据的快速处理和分析，提高数据利用效率和准确性。
智能感知层：通过物联网技术，实现对交通运行状态的实时感知和数据采集。
数据融合层：通过数据挖掘和融合技术，将各类交通数据进行有效整合和深度开发。
智能分析与决策层：采用人工智能技术对交通数据进行智能分析，为交通管理和运营提供科学决策支持。
服务提供层：为政府、企业和公众提供多样化的交通服务，包括但不限于交通规划、出行路线优化、停车管理等。
XXX火车站闭路电视监控系统解决实施方案
XXX火车站闭路电视监控系统解决方案目录1.概述 (3)2.总体技术要求 (3)3.基本条件 (3)3.1自然条件 (3)3.2摄像机点位情况 (3)3.3设备安装条件 (4)4.设计依据 (4)5.技术文件制作原则 (4)6.系统功能 (5)6.1前端设备配置及功能 (5)6.2后端设备配置及功能 (6)6.3传输系统 (7)6.4接地 (7)7.系统设备指标 (7)7.1彩色摄像机 (7)7.2手动变焦自动光圈镜头 (9)7.3解码器 (9)7.4数字监控录像主机 (10)7.5视频矩阵(WS90) (11)7.6主控操作台 (12)8.系统构成图 (13)9.监控中心示意图 (14)10.工作人员结构图 (14)11.调试仪器及要求 (15)11.1调试仪器 (15)11.2系统调试 (15)12.工程验收 (15)13.培训计划 (16)1.概述近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。
目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。
在火车站推行闭路电视监控系统，将能极大的解决上述矛盾。
使公安管理和客运服务增加了科技含量，大大提高了工作效率。
对确保火车站的治安安发挥了积极作用。
2.总体技术要求根据火车站的要求，该系统由摄像、控制、监视、报警、录像、网络传输等部分组成。
监控点共计300多路，视频矩阵，电视墙一套。
电视摄像范围主要针对火车站内的广场、售票大厅、候车大厅、车站出入口、站台、货运站、主要通道、楼梯、电梯等场所进行监视。
所有摄像点均选用彩色CCD摄像机，主要使用固定摄像头，辅以云台头加以监视。
在监视控制方面选用实时数字硬盘录像系统结合模拟监控系统，系统具有自动切换方式，实时采集现场的图像，可对采集的图像做文字和时钟叠加。
铁路广播系统方案
铁路广播系统方案车站概况：车站由地下二层、地下一层组成，地下建筑面积16500平方米，其中二个地下车库为人防工程，面积为62 00平方米，现为一等站，有一个售票厅、五个普通候车室、一个软席候车室、七个站台。
项目需求：1、为充分体现客运站调度职能，在各站台，候车厅，售票大厅等安装扬声器用来自动播放列车检票、进站信息，广播寻呼找人等。
2、利用公共广播系统进行个人人身安全与个人物品防盗安全等知识宣传；有效杜绝盗窃，诈骗等治安案件发生。
3、为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播。
4、遇到突发事件与环境因素使列车晚点导致旅客滞流时，及时有效的疏导旅客,避免发生群体性事故，起到事故抢险、组织指挥功能。
5、当发生火灾时，自动与消防系统联动，发出警报声音，疏导乘客安全撤离的防灾广播。
6、为了使广大旅客能有一个良好的候车环境，在列车播报信息空闲时播放一些背景音乐；有效的缓解大脑疲劳，轻松候车。
需要实现的功能：1、列车播报信息系统通过语音合成软件自动与播报显示系统相结合，同步播放列车班次信息与各列车即时状态。
2、安全知识宣传按预先录制安全知识语音，通过广播系统可定时的进行播放一些防盗知识与防骗知识等或当发现监控视频中有紧急冶安情况时，可通过广播进行喊话或指挥现场处理工作，对可疑对象也有语音震慑作用。
3、对应分区广播中心调度员、车站值班员能对相应的区域进行广播，例如站台、售票区、站厅、出入口与办公区各使用者可根据自己的现场环境广播不同的广播内容。
4、消防/应急疏散当车站大量旅客滞流或发生紧急性灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，起到组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。
5、播放背景音乐在候车厅等场所，可以播放一些比较轻柔的轻音乐来缓解乘客的候车紧张情绪，使广大的乘客拥有良好的候车环境与文化，共创和谐社会。
6无人值守，定时播放各种不同风格的背景音乐、通知，特定音源及钟点报时等。
7自动播放预存音乐。
8同时支持外部控件和电脑控制能力，或者系统中央控制器。
城市客运枢纽站智能化解决方案
3
技术更新和升级
及时关注新技术发展，对智能化系统进行更新和 升级，提升服务质量和效率。
智能化项目风险评
06
估与应对策略
技术风险识别及防范措施
技术更新迭代风险
关注行业技术动态，及时升级更新系统软硬件， 确保技术先进性和安全性。
数据安全风险
加强数据备份和恢复机制建设，采用加密技术保 护用户数据隐私。
通过智能化手段，加强枢纽站 的安全管理，保障旅客和货物
的安全。
推动智慧交通发展
以城市客运枢纽站智能化解决 方案为契机，推动智慧交通的
发展和应用。
智能化基础设施建
02
设
硬件设备选型与配置方案
01
02
03
高性能服务器
选择具备高计算能力、大 存储容量的服务器，以满 足大规模数据处理和实时 响应需求。
智能终端设备
系统稳定性风险
进行严格的系统测试和压力测试，确保系统在高 并发、大流量情况下的稳定运行。
项目管理风险应对策略制定
需求变更风险
建立灵活的需求变更管理机制，对变更需求进行快速响应和调整 。
进度延期风险
制定详细的项目进度计划，加强进度监控和预警机制建设，确保项 目按时交付。
预算超支风险
严格控制项目成本，加强成本预算和核算管理，避免不必要的浪费 。
政策法规变动影响分析
政策法规变动风险
关注相关政策法规动态，及时调整项目策略和方案，确保 项目合规性。
行业标准变动风险
关注行业标准动态，确保项目建设和运营符合最新标准要 求。
知识产权保护风险
加强自主知识产权保护意识，采取有效措施防范知识产权 侵权行为。
THANKS.
高服务质量。
qsc高铁车站广播系统解决方案
智能化
系统支持智能化管理， 可以通过远程监控和智 能分析，实现自动化管
理和控制。
03 解决方案设计
需求分析
功能性需求
满足车站工作人员和旅客之间的信息传递需求， 包括列车到站、离站、晚点等实时信息的发布。
可靠性需求
系统应具备高可靠性，确保在各种情况下都能稳 定运行，不出现信息传递延误或中断的情况。
未来，该方案将更加注重智能化发展，通过AI技术实现自 动播报、语音识别等功能，提升车站运营智能化水平。
定制化服务
为了满足不同车站的特定需求，QSC系统将提供更加定制 化的服务，如多语言播报、个性化信息推送等。
跨界合作
QSC高铁车站广播系统解决方案将寻求与其他行业的跨界 合作，共同推动高铁车站广播系统的创新与发展。
07 结论
项目总结
01
成功实施了QSC高铁车站广播系统，提高了车站运 营效率和服务质量。
02
解决了原有系统存在的信号覆盖不全、音质不清晰 等问题，提升了旅客出行体验。
03
实现了车站广播系统的数字化、网络化和智能化， 为未来升级和维护奠定了基础。
经验教训
在项目实施过程中，应充分考虑现场环境和实际情况，避免因设备安装位 置和线路布局不当导致的问题。
提升音质和操作便捷性
改善广播音质，提供更加清晰、悦耳 的广播效果；同时简化操作流程，方 便车站工作人员快速、准确地发布信 息。
02 QSC高铁车站广播系统概 述
系统架构
分布式架构
采用分布式架构，将系统划分为 多个子系统，各子系统独立运行，
互不干扰，提高了系统的稳定性 和可靠性。
模块化设计
采用模块化设计，便于系统的扩展 和维护，可以根据实际需求灵活配 置系统。
铁路轨道站台高清信号传输方案【最新】
铁路/轨道交通站台高清信号传输方案一、概述：在多媒体应用系统中，往往需要把HDMI 数字音视频信号源远距离传输。
但使用普通的HDMI 电缆长距离传输时，总会出现输出信号差，容易受干扰，显示出来的图像会出现模糊、拖尾、分色等现象。
同时传输距离短，不能满足多媒体信息发布等场合长距离传输的要求，使用HDMI 光端机传输HDMI 信号，完全解决了此类问题，传输距离1-20公里。
同时，光端机传输具有衰减小、频带宽、抗干扰性能强、安全性能高、体积小、重量轻等优点，所以在长距离传输和特殊环境等方面具有无法比拟优势。
此外， HDMI 光端机采用HDMI 接口，只靠一条HDMI 电缆接HDTV ，就能同时欣赏到1080P 清晰细腻的画面，以及高达192K 采样率，8声道的高保真影院音响。
HDMI 设备在多媒体系统中应用，即节省施工成本及走线的复杂性，又能保证高品质的目标为可能。
天为电信的HDMI 的光发射机和光接收机，二个设备配合使用，可实现经天为光发射机把HDMI 音视频信号经光缆长距离发送给光接收机。
天为电信推出此套高清长距离传输设备实现灵活组网接入方式：1） 点对多点接入组网方式2） 节点式组网方式3） 点对点多路传输组网方式该应用特别适用于铁路、站台，公共广场、大型超市、数字标牌 、视频墙体展示、校等高清视频信号的传输！点对多点传输●1台HDMI 光纤发送机，1~8个光方向，1~8台HDMI 光纤接收机●单芯/双芯纤芯传输（SFP 模块，距离可选）●支持1080P/720P 自动适应●支持HDCP ，支持EDID 判别设备图片TW-HDMI08ATW-HDMI02组网图5423654到底是飞洒发654到底是飞洒发654654654654判断人体级联式组网●1台HDMI 光纤发送机，1~20台HDMI 光纤接收机●单芯/双芯纤芯传输●支持1080P/720P 自动适应●支持HDCP ，支持EDID 判别设备图片TW-HDMI03组网图h d g y j g h d 54s d f h g 23是否654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发654判断人体点对点传送多路高清信号 ●1台HDMI 光纤发送机，1台HDMI 光纤接收机●单芯/双芯纤芯传输最多达8路高清信号●支持1080P/720P 自动适应●支持HDCP ，支持EDID 判别 设备图片GD8-12I组网图h d g y j g h d 54s d f h g 23是否654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发654到底是飞洒发判断人体二、产品介绍 ■TW-HDMI08 (8光口HDMI 发射机)该设备是一个集成度很高的光端机，可以将HDMI 信号转为光信号进行远距离传送，并保证HDMI 能达到1080P 分辨率，8个光口可以点对点对应8台远端光接收机，也可以组成光纤链状网，将若干台光接收机串接在一条光纤上，每个接收机均可输出一路HDMI 信号，充分提高纤芯利用率，节省客户的光纤资源，简化布线，组网便捷. 该设备具有8个光口，可以对接8个不同的光方向;设备带一个HDMI 标准接口，可以接入DVD/电脑等具有HDMI 接口的信号源，设备把HDMI 信号数字化处理后发送到光路上，进行长距离的传输，由于光纤的传输特性，可以把HDMI 信号延伸最远达100KM 。
火车站广播系统解决方案
“火车站广播系统”解决方案
一、功能及设备要求
系统特点：火车站根据其特殊的环境及场合，系统功能应满足人声寻呼广播、列车时刻自动广播及定时自动广播、噪声检测功能及功放备份系统；又因为火车站占地面积大，功能区域多，因此整套音频主控系统需采用数字化音频设备实现音频处理、传输与监控，并通过管理主机及中控进行集中管理、控制；而后级扩声系统则采用定压传输方式。
二、产品选型及使用建议
根据火车站的实际需要和建筑构成，采用美国QSC公司的最新的分散处理，集中控制的网络音频系统，整个音频系统基于CobraNet网络数字音频处理主BASIS和数字功放，组成了一体化全方位的广播寻呼系统。
网络音频系统根据火车站列车时刻的周期性、固定性等特点为日常繁忙的火车站提供定时车次预约广
播，并且通过先进的CobraNet音频网络传输技术，通过构建标准以太网络，将音频传输到各个候车大厅的功放机房中，为后级系统提供无压缩的音频数据流，整个火车站的音频传输和控制架构全部基于以太网，灵活可靠的网络特点为音频系统布线节约了人力和物力的成本。
通过预录在广播系统控制计算机中的广播事件按照事件先后顺序定时播放，并且通过友好的控制界面可监控到所有音频的控制状态，由于火车站嘈杂的人文环境，为了避免背景广播湮没在嘈杂的火车候车大厅里，所以利用网络音频系统自动音量控制功能，可根据环境噪音的大小自动调节广播输出电平，先进的噪音检测功能可以准确的分辨出同一声场下广播内容和环境噪声的区别。
功放倒备系统可以自动检测功放系统故障并进行功放切换，所有的功放工作状态都可以实时的反应到广播系统控制计算机。
三、建议采用的设备型号和数量
四、系统示意图。
某火车站公交枢纽视频监控系统解决方案
某火车站公交枢纽视频监控系统解决方案摘要：视频监控系统在火车站公交枢纽的安全管理中起着重要的作用。
本解决方案旨在提供一个全面的视频监控系统，以确保火车站公交枢纽的安全和顺畅运行。
该系统包括监控摄像头的布置、网络架构、存储和管理、视频分析算法等多个方面。
通过这套系统，可以实时监控火车站公交枢纽的各个区域，提高安全意识和响应能力。
1.引言火车站公交枢纽是人流与交通的重要集散地，也是安全隐患的重点区域。
为了提高火车站公交枢纽的安全管理水平，需要建立一套完善的视频监控系统，实时监控各个区域的情况，及时发现和处理安全问题。
2.监控摄像头的布置针对火车站公交枢纽的特点和需求，应在关键区域进行摄像头的布置。
首先是站台区域，包括入口、候车区、乘降区等，以检测人流量、行李携带物品等；其次是车站大厅区域，用于监控人员安全、车站设施的使用情况等；还有出站口、公交车停靠区等重要区域，可用于监控出行人员的流动情况。
3.网络架构设计为了实现火车站公交枢纽视频监控系统的高效运行和数据传输，需要建立稳定的网络架构。
可以采用以太网技术，结合网络交换机和无线路由器，搭建一个可靠的局域网。
同时，也可以考虑使用光纤网络，提高带宽和传输速度。
4.存储和管理系统视频监控系统需要一个强大的存储和管理系统，用于存储大量的监控数据。
可以采用网络视频录像机（NVR）或网络硬盘录像机（NVR）等设备，将摄像头采集到的视频数据进行存储和管理。
为了提高存储效率，可以采用压缩算法（如H.264或H.265）来减小视频文件的大小。
5.视频分析算法火车站公交枢纽监控系统需要具备一定的智能化能力，通过视频分析算法来实现人脸识别、行为分析等功能。
通过人脸识别算法，可以对进出站的乘客进行识别，提高安全性和管理效率。
而行为分析算法可以检测异常行为，如拥挤、闯红灯、人员聚集等，及时预警和处理。
6.用户界面和操作系统火车站公交枢纽视频监控系统还需要一个用户界面和操作系统，方便用户对监控摄像头进行实时观看和录像回放。
浅谈站前广场交通状况改善办法
［ 关键 词］ 前 广 场 交 通 改 善 办法 站 中 图分 类 号 ：ｕ ２ 文 献 标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １ ０ — １ Ｘ（ ０ ） ６ ０ ０ — ２ ９ ９ ２ １ ０ — ３ ７ ０ ０ ４ ０
铁 路 车 站 作 为 城 市 的 窗 口 和 重 要 基 础 设 施 ， 往 往 是 其 所 在 城 市 的 交通 枢 纽 ， 它 是 城 市 内外 交 通 的 一 个 重 要 结 合 部 ， 在 这 里 每 天 都 进 行 着 铁 路 客 流 、 长途 汽 车 客 流 、 城 市 内部 交 通 流 的 交 换 ， 站 前 广 场 地 区 也 是 一 个 城 市 内 交 通 流 密 度 大 的 地 区 ，往 往 也 是 城 市 交 通 管 理 重 点 控制区，随着 近年来经济发展所 带来的大量人 员流动，导致在火车站 广 场所 进 行 的 交 通 流 交 换 急 剧 增 加 ， 以车 站 广 场 为 中 心 的 车 站 地 区 交 通拥 挤 问题 是 许 多 城 市 都 存 在 的其 性 问题 ，如 何 进 行 科 学 的 交 通 组 织
是我们 所要 关注 和解 决 的 。 １ 、 问 题 的 分 析 大 部 分 钬 路 车 站 在 修 建 之 初 ， 往 往 不 是 把 站 前 广 场 及 周 边 交 通 组 织 问题 列 为第 一位 ， 而 是 把 重 点 放 在 车 站 与 其 周边 景 观 和 谐 统 ｒ 一的
客 ，而 且 违 章 行 使 ，违 章 停 留 ， 这 类 车 辆 对 交 通 秩 序 的干 扰 最 大 。 １ ６行 人 流 线 组 织 问题 ． ・ 有 的 车 站 广 场 对 进 出站 的 旅 客 疏 导 指 示 系 统 设 计 的不 完 善 ，特 别 是 在 大 城 市 的 车 站 广 场 ，衔 接 的道 路 方 向 多 ， 行 人 分 辩 去 向 困 难 ， 延 长 了在广场停 留时间。多数车站也没有 为残 疾人而专门设计无障碍通 道 ，有 的 广场 即 使 设 计 了 ， 管 理 的 也 不 是 很 完 善 。 ２ 、 解 决 的 办 法 站 前 广 场 出现 的 交 通 组 织 问题 ， 可 以 说 是 城 市 发 展 过 程 中普 遍 存 在 的 问 题 ， 与 城 市 的规 模 及 城 市 所 处 的 地 理 位 置 城 市 的 发 展 水 平 ， 及 对 周 边 地 区 的 辐 别‘ 有 关 系 ， 这 些 影 响 比 较 复 杂 ， 本 文 不 力 做 分 析 ，但 针 对 上 文 所 提 到 的 交 通 问 题 ， 笔 者 提 出 几 点 改善 站 前 广 场 交通 状 况 的建 议 ： ２ １做 好 交 通规 划 ． （ １） 在 进 行 城 市 规 划 时 ， 一 定 要 把 交 通 规 划 作 为 一 个 重 要 的 子 课 题 来 做 ，而 且应 先 有 交 通 规 划 ，然 后 才 有 城 市 规划 ， 这不 仅 仅 是 解 决 城 市 交 通 现 有 的 问 题 ， 而 是 基 于 城 市 长 远 发展 的 需 要 ，车 站 广 场 地区的交通规 划要与整个城 市的交通结合起来 考虑。 （ ）对 于 新 建 的车 站 广 场 ，根 据 城 市 交 通 的 总 体 发 展 ，规 划 好 车 ２ 站广场在未来规划删 内所有 能够汇集 的交通方式 ，从交通 工程学 的角 度来规划各科ｔ 交通方式 的换乘 方案。 （ ）对 现 在 的车 站 广 场 交 通情 况 做 一 次 全 面 交 通 调查 研 究 ，分 析 ３ 出 存 在 的 问题 ， 在 科 学 研 究 的 基 础 上 ，制 定 好 交 通 改 造 方 案 。 ２． ２采 取 的措 施 ２ ２ １ 决 停车 场 设 计 的 问题 ．．解 （ ） 车 场 设 计 专 门化 。进 入 停 车 场 的 车 辆 大 致 可 分 为 出租 车 和 １停 社会 车辆 两大 类 ，在 设计 时分 别为 出租 车和社 会车 辆 留出停车 位 。 有条件 时 ，出租车 的停车 位还 可按送 客停 车位和接 客停车位 分别设 计 ，并 具有连接 场外干道 的便捷通 路。 ２） （ 增加停车场 的停车位 。这 可 以通过扩建车站广场 的方式来 实现 ，但 由于广场周围建筑 已经成型， 能够实现 的可 能性 已经很小 ，那么可 以通过 修建 地下停 车场的形式来 实 现 ，当 然 ， 这 需 要 大 量 的 投 资 。 ３ 控 制 入 场 社 会 车 辆 的 数 量 。这 可 （） 以通 过 提 高入 场 社会 车 辆 的 收 费 标 准 的 形 式 来 实 现 ， 鼓 励 旅 客 使 用公 交 通 的 方 式 进 出车 站 广场 ，减 少 车 辆 广 场 的 交 通 量 。 ２ ２ ２合 理 设计 公 茫 站 点 ．． （ ） 交 站 点 的 布 置 要 集 中 。 根 据 车 站 广 场 周 围道 路 的情 况 ，集 １公 中设置公交停车 场， 中小城 市站前广 场可 设置成港 湾式公交停车场 ， 大 城 市 的车 站 广 场 可 设 置成 专 用 的 公 交 停 车 场 。 ２ 公 交 站 点 的位 置要 （） 适 当。从 方便 旅客的角度来看 ，公交站点的设置应靠近站舍，但这样 会增加流 线交 叉干扰 ，所 以公交站 点不宜距离站舍太近 ，应布置在广 场 的外 围 。 ３ 控 制 在 广 场 停 靠 的 公 交 线 路 数 量 。公 共 交 通 的 作 用 是集 （） 疏车站 的旅客 ，需要一 定的线 路通过车站广场 ，但并不是越多越好，数 证 要进 行适 当 的控 制，应 经过 科学 的调 查 与研 究做 出规划 。 ２ ２ ３合 理 布 置 非 机 动 车停 车 场 ．． （ ）自行 车 停 车 场 的 设 置 。对 于 通 勤 客 流 比重 大 及 商 业 区 集 中 的 １ 年 站 广 场 ，都 有 一 定 数 量 的 自行 车 换 乘 量 ， 设置 自行 车 停 车 场 就 是 必 须 的 ，一 股 设 在 站 前 广 场 外 围的 左 右 两 侧 。 ２ 三 轮 车 停 车 场 的 设 置 。 （） 由于人力三轮车主要是接送行李和货物 的，所以停车场应设在车站行李 房 附近 ，要有 通 向主要道 路 的便捷通 道 。 ２ ２ ４ 途 客 车 站 的 布 置 ． ． （ ） 车 场 的 设 置 。 长 途 汽 车 站 的 停 车 场 在 设 置 时一 般 不 要 面 向 １停 火车 场 广场 方 向 ，应 设 在汽 车站 主 站 舍 的后 面 ，留 出足够 的 停车
铁 路 车 站 作 为 城 市 的 窗 口 和 重 要 基 础 设 施 ， 往 往 是 其 所 在 城 市 的 交通 枢 纽 ， 它 是 城 市 内外 交 通 的 一 个 重 要 结 合 部 ， 在 这 里 每 天 都 进 行 着 铁 路 客 流 、 长途 汽 车 客 流 、 城 市 内部 交 通 流 的 交 换 ， 站 前 广 场 地 区 也 是 一 个 城 市 内 交 通 流 密 度 大 的 地 区 ，往 往 也 是 城 市 交 通 管 理 重 点 控制区，随着 近年来经济发展所 带来的大量人 员流动，导致在火车站 广 场所 进 行 的 交 通 流 交 换 急 剧 增 加 ， 以车 站 广 场 为 中 心 的 车 站 地 区 交 通拥 挤 问题 是 许 多 城 市 都 存 在 的其 性 问题 ，如 何 进 行 科 学 的 交 通 组 织
是我们 所要 关注 和解 决 的 。 １ 、 问 题 的 分 析 大 部 分 钬 路 车 站 在 修 建 之 初 ， 往 往 不 是 把 站 前 广 场 及 周 边 交 通 组 织 问题 列 为第 一位 ， 而 是 把 重 点 放 在 车 站 与 其 周边 景 观 和 谐 统 ｒ 一的
客 ，而 且 违 章 行 使 ，违 章 停 留 ， 这 类 车 辆 对 交 通 秩 序 的干 扰 最 大 。 １ ６行 人 流 线 组 织 问题 ． ・ 有 的 车 站 广 场 对 进 出站 的 旅 客 疏 导 指 示 系 统 设 计 的不 完 善 ，特 别 是 在 大 城 市 的 车 站 广 场 ，衔 接 的道 路 方 向 多 ， 行 人 分 辩 去 向 困 难 ， 延 长 了在广场停 留时间。多数车站也没有 为残 疾人而专门设计无障碍通 道 ，有 的 广场 即 使 设 计 了 ， 管 理 的 也 不 是 很 完 善 。 ２ 、 解 决 的 办 法 站 前 广 场 出现 的 交 通 组 织 问题 ， 可 以 说 是 城 市 发 展 过 程 中普 遍 存 在 的 问 题 ， 与 城 市 的规 模 及 城 市 所 处 的 地 理 位 置 城 市 的 发 展 水 平 ， 及 对 周 边 地 区 的 辐 别‘ 有 关 系 ， 这 些 影 响 比 较 复 杂 ， 本 文 不 力 做 分 析 ，但 针 对 上 文 所 提 到 的 交 通 问 题 ， 笔 者 提 出 几 点 改善 站 前 广 场 交通 状 况 的建 议 ： ２ １做 好 交 通规 划 ． （ １） 在 进 行 城 市 规 划 时 ， 一 定 要 把 交 通 规 划 作 为 一 个 重 要 的 子 课 题 来 做 ，而 且应 先 有 交 通 规 划 ，然 后 才 有 城 市 规划 ， 这不 仅 仅 是 解 决 城 市 交 通 现 有 的 问 题 ， 而 是 基 于 城 市 长 远 发展 的 需 要 ，车 站 广 场 地区的交通规 划要与整个城 市的交通结合起来 考虑。 （ ）对 于 新 建 的车 站 广 场 ，根 据 城 市 交 通 的 总 体 发 展 ，规 划 好 车 ２ 站广场在未来规划删 内所有 能够汇集 的交通方式 ，从交通 工程学 的角 度来规划各科ｔ 交通方式 的换乘 方案。 （ ）对 现 在 的车 站 广 场 交 通情 况 做 一 次 全 面 交 通 调查 研 究 ，分 析 ３ 出 存 在 的 问题 ， 在 科 学 研 究 的 基 础 上 ，制 定 好 交 通 改 造 方 案 。 ２． ２采 取 的措 施 ２ ２ １ 决 停车 场 设 计 的 问题 ．．解 （ ） 车 场 设 计 专 门化 。进 入 停 车 场 的 车 辆 大 致 可 分 为 出租 车 和 １停 社会 车辆 两大 类 ，在 设计 时分 别为 出租 车和社 会车 辆 留出停车 位 。 有条件 时 ，出租车 的停车 位还 可按送 客停 车位和接 客停车位 分别设 计 ，并 具有连接 场外干道 的便捷通 路。 ２） （ 增加停车场 的停车位 。这 可 以通过扩建车站广场 的方式来 实现 ，但 由于广场周围建筑 已经成型， 能够实现 的可 能性 已经很小 ，那么可 以通过 修建 地下停 车场的形式来 实 现 ，当 然 ， 这 需 要 大 量 的 投 资 。 ３ 控 制 入 场 社 会 车 辆 的 数 量 。这 可 （） 以通 过 提 高入 场 社会 车 辆 的 收 费 标 准 的 形 式 来 实 现 ， 鼓 励 旅 客 使 用公 交 通 的 方 式 进 出车 站 广场 ，减 少 车 辆 广 场 的 交 通 量 。 ２ ２ ２合 理 设计 公 茫 站 点 ．． （ ） 交 站 点 的 布 置 要 集 中 。 根 据 车 站 广 场 周 围道 路 的情 况 ，集 １公 中设置公交停车 场， 中小城 市站前广 场可 设置成港 湾式公交停车场 ， 大 城 市 的车 站 广 场 可 设 置成 专 用 的 公 交 停 车 场 。 ２ 公 交 站 点 的位 置要 （） 适 当。从 方便 旅客的角度来看 ，公交站点的设置应靠近站舍，但这样 会增加流 线交 叉干扰 ，所 以公交站 点不宜距离站舍太近 ，应布置在广 场 的外 围 。 ３ 控 制 在 广 场 停 靠 的 公 交 线 路 数 量 。公 共 交 通 的 作 用 是集 （） 疏车站 的旅客 ，需要一 定的线 路通过车站广场 ，但并不是越多越好，数 证 要进 行适 当 的控 制，应 经过 科学 的调 查 与研 究做 出规划 。 ２ ２ ３合 理 布 置 非 机 动 车停 车 场 ．． （ ）自行 车 停 车 场 的 设 置 。对 于 通 勤 客 流 比重 大 及 商 业 区 集 中 的 １ 年 站 广 场 ，都 有 一 定 数 量 的 自行 车 换 乘 量 ， 设置 自行 车 停 车 场 就 是 必 须 的 ，一 股 设 在 站 前 广 场 外 围的 左 右 两 侧 。 ２ 三 轮 车 停 车 场 的 设 置 。 （） 由于人力三轮车主要是接送行李和货物 的，所以停车场应设在车站行李 房 附近 ，要有 通 向主要道 路 的便捷通 道 。 ２ ２ ４ 途 客 车 站 的 布 置 ． ． （ ） 车 场 的 设 置 。 长 途 汽 车 站 的 停 车 场 在 设 置 时一 般 不 要 面 向 １停 火车 场 广场 方 向 ，应 设 在汽 车站 主 站 舍 的后 面 ，留 出足够 的 停车
交通枢纽扩声系统解决方案
交通枢纽扩声系统解决方案交通枢纽扩声系统解决方案在提高城市形象■推动当地经济的飞速发展方面交通枢纽已经日渐显露其重要作用，根据车站区域功能的不同，交通枢纽一般会进行分区管理（如贵宾厅、候车室、售票厅、站前广场、候车站台、发货提货物流中心等），各区域与总控室一般距离较远，这时则需配备一套完善的音频系统，要求在插播紧急通知时能自动降低其它音源音量，扩声系统声音大小也能随环境噪声大小自动调节，使之既可实现对车站的整体播放，也可以实现对单个或多个区域组合进行播放。
功能需求：1 •音频远距离无损传输2.多分区3•业务广播4.紧急广播和寻呼5•自动消防联动功能6•自动闪避功能乙自动声压控制功能说明: 系统的扩声采用D61嵌入式音箱，功放采用通道100W 的DA8100f采用DAM88NC Cobranet接口机传输音频信号解决音频远距离传输衰减的难题。
功放和Cobranet接口机就近安放在各区域的机房，另外在机房安装一块RC-VOL方便对现场音量的调节。
总控室配置TIM0N16做为音频系统管理中心，对音源进行路由分配。
配制DAM NC Cobranet 接口机实现信号的远距离传输。
TIM0N16的闪避器模块当广播紧急通知时，可自动压低正在播放的音源音量，使紧急广播信息能及时清晰送达。
自动声压控制TIMON 16 的声压级控制模块通过放置在候车室的监听话筒采集到的环境噪声，自动调节扩声系统音量的大小，保证旅客能清晰听到广播内容。
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火车站解决方案(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，火车站作为城市交通的重要枢纽，其功能日益凸显。
然而，随着客流量的大幅增加，火车站面临着诸多问题，如拥堵、安全、服务等方面。
为了解决这些问题，本文提出了一套火车站解决方案，旨在提高火车站的运行效率，提升旅客的出行体验。
一、火车站拥堵问题解决方案1. 优化车站布局（1）合理规划站台数量和位置，确保站台与站房、进出站通道等设施相协调。
（2）增加站房面积，提高候车、检票、候车室等功能区的容纳能力。
（3）优化进出站通道，缩短旅客步行距离，提高通行效率。
2. 优化列车运行图（1）科学编排列车运行图，合理分配列车班次，避免高峰时段列车过多导致拥堵。
（2）优化列车运行速度，提高列车准点率，减少旅客等待时间。
（3）增加高峰时段列车数量，满足旅客出行需求。
3. 加强信息引导（1）在车站内外设置电子显示屏，实时发布列车时刻、客流信息等，引导旅客合理规划出行。
（2）利用手机APP、官方网站等渠道，提供实时客流、列车运行等信息，方便旅客查询。
（3）加强现场引导，增设志愿者、保安等人员，引导旅客有序进出站。
二、火车站安全问题解决方案1. 加强安全管理（1）完善车站安全管理制度，明确各部门职责，确保安全工作落实到位。
（2）加强安全培训，提高员工安全意识和应急处置能力。
（3）定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 优化安全设施（1）增设安全防护设施，如安全门、扶手、座椅等，提高旅客安全感。
（2）完善监控系统，覆盖车站各个角落，确保旅客人身和财产安全。
（3）增设紧急疏散通道，提高应急疏散效率。
3. 提高应急处置能力（1）建立健全应急预案，针对各类突发事件进行模拟演练。
（2）加强与公安、消防等部门的协作，提高应急处置能力。
（3）设立应急指挥中心，统一调度应急处置工作。
三、火车站服务问题解决方案1. 提升服务品质（1）加强员工培训，提高服务意识和服务水平。
（2）优化服务流程，简化旅客购票、候车、检票等环节。
火车站综合交通枢纽交通组织设计
汁上 同样 采 用 主辅 分 离 结 合 跨 线 桥 的形 式 ，将 横 向过 境 交 通
广场 层结合铁 路ｍ站 【Ｊ，设 置ｍ租 牟 Ｊ 客 、公交枢 纽
Ｌ．ｊ进 ｌｆＩ站 环 路 交 通 分 离 ．
站 （上 客 ）、公 交下 客站 、长途 客 运 站 卜客 及停 车 、卒１：会 火
ｉ ｌＩ』】ｍ 站 片 的 规 划 愿 景 是 创 造 一 个 注 重 效 能 、以 交通 为 导 向 的枢 纽 圬ＩＪ复 合 功 能 片 区 ，其 毖 础 功 能 为 ：站 场 服 务 、换 乘 服 务 、衍 乍 功 能 为 、 旅游集 敞 、休 闲 Ｉ 、文化创意 、商 务办公 、生 态
第 ８期 （总 第 １８４期 ）
勰 建蜥 ห้องสมุดไป่ตู้
路桥工程一
为片 主要货运过境通 道 ，其 叶，一部 分义属 于进 ｝ｆＪ站环路 ，
发送 客有关 的功 能模块 贴近进 站 口，Ｌ．ｊ到达接 客有关
没计 Ｊ 采 取 主辅 道 分 离 的 形 式 ，将 进 ｊ站 交 通 与过 境 货运 交 的功 能贴进 ｆ“站 口。 高架层 结合铁路 进站 ¨，没置 高架进 站
通 鞋大 的 特 点 ，埘 外 部 通 道 、骨 下路 网进 行 梳 理 ，同 时 也 应 重
视旅 的感 受 ，优 化 公 交 系 统 和慢 行 系 统 没计 ．
２．１对 外 通 道 设 计
‘ｌ｛Ｊ】南站综 合交通 枢纽作 为产， 、吸引 量极大 的综 合
体 ，预汁 ２０３０年 日 流集散 皱约 ４．７万 人次 ，应强调其 与外
其 次 ，根据梳理结果 ，明确进 站主要集散通道 ．并使 其 与 其他 功 能 交通 流 分 离 。本 片区 进 ｌ 叶ｊ站交 通 由各 个 外 部 通 道 接 入后 ，主要依托综 合交通枢纽周边 的Ｔ业南路 、明安路 、站 南路 、长安路及站北路形 成的环绕道路进一步集散 。长安路
北京站网络视频监控系统解决方案
北京站网络视频监控系统解决方案北京站是全国铁路的交通枢纽，随时了解车站内候车室、广场、站台等公共区域的实时情况是车站及各级领导（路局、市政府、铁道部）最关注的，尤其是重大节假日客流量非常大，一旦出现重大险情各级领导需远程看到视频图像，实施远程指挥控制。
但原车站的监控系统是模拟系统，视频图像无法通过网络传送到远端，北京中铁益安公司与北京先进视讯科技有限公司联合在现有系统基础上进行改造，实现了基于宽带网络的远程视频监控系统。
图像可以从原切换矩阵输出到AV1500网络视频服务器，通过IP网络直接传送到中心服务器和各监控工作站（远端电脑），各级领导可以在各自的办公电脑上对车站内公共区域进行实时现场监控，并可远程控制切换矩阵选择其它镜头的图像，并录制相关图像资料，有利于随时掌握站内人员流动情况，及时处理各种突发事件，并迅速掌握第一手犯罪证据材料，对于车站范围内的秩序管理起到了积极的作用。
本项目由三部分组成：前端设备、中心服务器、监控工作站（客户端）。
由北京先进视讯公司提供的视频监控系统改造方案，利用现有网络系统，在无需重新布设各种线缆的情况下，使用AV1500e网络视频服务器与现有的IP网络相连，可以将原CCTV视频图像实现远程传，是模拟的闭路电视监控系统改造的典型范例，实现了模拟CCTV向远程网络视频系统的升级。
系统结构拓扑图：620)this.style.width=620;" border=0>前端设备前端核心设备是AV1500e网络视频服务器，连接方式如下：1)选择原切换矩阵输出中10路视频与10台AV1500设备相连接，1500网络接口与车站的局域网连接。
2)其中1台AV1500e的485接口与1台PC相连接，PC与原切换矩阵相连接，其目的是实现远程控制切换矩阵。
监控中心：监控中心设置一台主服务器，安装AVinfonDVR监控系统服务器端的软件，包括数据库系统。
服务器将所有前端网络视频服务器及前端监控设备管理起来，并维护同它们的网络连接；同时，对所有网络中的用户实现授权管理，所有用户可通过网上任一台计算机登录到服务器系统，根据不同权限对图像进行监视、查询、录像回放等。
交通枢纽扩声系统解决专业方案
交通枢纽扩声系统处理方案
在提升城市形象、推进当地经济飞速发展方面交通枢纽已经日渐显露其关键作用，依据车站区域功效不一样，交通枢纽通常会进行分区管理（如贵宾厅、候车室、售票厅、站前广场、候车站台、发货提货物流中心等），各区域和总控室通常距离较远，这时则需配置一套完善音频系统，要求在插播紧急通知时能自动降低其它音源音量，扩声系统声音大小也能随环境噪声大小自动调整，使之既可实现对车站整体播放，也能够实现对单个或多个区域组合进行播放。
功效需求：
1.音频远距离无损传输
2.多分区
3.业务广播
4.紧急广播和寻呼
5.自动消防联动功效
6.自动闪避功效
7.自动声压控制
功效说明：
系统扩声采取D61嵌入式音箱，功放采取8通道100WDA8100,采取DAM88NC Cobranet 接口机传输音频信号处理音频远距离传输衰减难题。
功放和Cobranet接口机就近安放在各区域机房，另外在机房安装一块RC-VOL方便对现场音量调整。
总控室配置TIMON 16做为音频系统管理中心，对音源进行路由分配。
配制DAM88NC Cobranet接口机实现信号远距离传输。
TIMON 16闪避器模块当广播紧急通知时，可自动压低正在播放音源音量，使紧急广播信息能立即清楚送达。
自动声压控制TIMON 16声压级控制模块经过放置在候车室监听话筒采集到环境噪声，自动调整扩声系统音量大小，确保旅客能清楚听到广播内容。
拓扑图
产品清单。
火车站智能化解决方案
火车站智能化解决方案
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5.16.触控操作平台 经过细腻用户体验设计，融入了多点触控手势，对球机控制及拼接控制进行了专业设计，与手 机上放大缩小等手势操作保持了一致。对报警点汉字名称自动报读等非常新潮技术元素，颠覆了 传统矩阵键盘或是平台软件拙笨操作方式。让整个系统不但简便化了，而且因良好用户体验而加 大了系统可用性。
●当下发觉，追查遗弃者 ●监控之处，无一遗漏 ●遗留时间设定 ●触发规则图片截取上传
火车站智能化解决方案
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系统结构组成
火车站智能化解决方案
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3.2.2. 经典场景 智能视频监)物体丢弃或遗留 监控高铁、轨道交通站台、通道处是否有包
裹或物品遗留 2)周界监控 监控高铁、轨道交通周界是否有物体靠近或
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系统功效详解
8铁路线非法进入 在主要区段及咽喉区设置入侵检测，用来识他人 或动物入侵到高铁路轨。 9人数统计 高铁或地铁进出口人数统计。
火车站智能化解决方案
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系统功效详解
10.人脸抓拍子系统 在传统视频监控系统之上，咱们经过一个视频分频 器将摄像头采集到监控录像输送到人脸特征提取器里 ，完成人脸检测、存放、统计后，将人脸图像经过局 域网提交到人脸比对服务器上，与各类特殊人群数据 库进行比对。比正确结果将实时显示在人像比对显示 器上。一旦有些人员命中，系统将触发监控室语音报 警系统，并将比对结果写入系统日志。同时，在滞留 室中，能够将犯罪嫌疑人照片录入到监控对象数据库 中，而且提交到人脸比对服务器中，进行实时比对，
系统“物体徘徊监测”，用于监测站台、 工作域或轨道周界所设定敏感区域是否有可疑 行迹。
火车站智能化解决方案
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系统功效详解
铁路有线链路同播系统解决方案
••铁路有线链路同播系统解决方案市场挑战我国铁路无线通信系统不仅要实现无线列车调度、铁路区间移动通信等话音通信功能，道口预(报）警等很多数据无线传输任务,同时在铁路运输安全生产中发挥着越来越重要的作用。
铁路既有的单信道模拟制式无线通信设备主要是为满足话音通信设计的，长期以来一直存在着枢纽地区同频干扰严重,信道接入困难、语音不清晰和数据与话音争夺信道、相互干扰等问题，不适应技术发展和日益增长的运输生产需要,以及如下众多原因使得原有系统已无法满足工作的需要：ﻫ（1)现有系统干扰严重ﻫ（2) 各个科缺少统一指挥调度的能力:工区间使用中转台分别使用不同的频率,相互独立，无法达到跨地区呼叫的要求。
各个部门缺少对段内工程安装施工的统一指挥、统一监管的能力，无法快速的了解工作进度,无法建立快速的应急反应机制。
（3)各个部门之间缺少互通手段ﻫ各个部门分别使用不同的频率，相互独立、各自工作、互不关联,沟通困难，难于做到信息的统一管理。
ﻫ（４)对讲机终端管理对讲机终端使用较为随意，无法贯彻“责任到人”的思想，无法实行有效管理。
为解决铁路沿线大范围、远距离工作的通信需求，提高铁路工作者的工作效率，达到铁路沿线一呼百应，统一指挥的目的,必须建设一套使用简单、功能强大、性价比高的无线通讯系统。
解决方案针对铁路沿线的无线通信需求，海能达制定了TS－２6０１有线链路同频同播系统方案,系统建设按照以下原则:(1）以铁路段为单位建设同频同播系统,每段根据所辖的范围和地形通过实际电测确定所需的基站数量,一般以１5-20公里建设一个基站为宜；(2)在某些铁路段的交叉点可以设置双信道，终端采用带DTMＦ功能的对讲机可实现拨号呼叫;ﻫ（3）每个基站用铁路沿线的机房、铁塔和链路，链路为符合G..70３标准的E1线路,由每个基站拉到铁路局的调度机房；ﻫ（４)各同播基站电源供电采用22０Ｖ供电,直接接入到机房供电系统上；ﻫ（5）铁路局指挥中心配置无线语音系统的综合调度平台,以实现同播系统内的跨段之间的呼叫；（6）根据需要武汉铁路局指挥中心的要求，每个基站配备时隙交叉设备，在链路上实现时隙的串联，各个基站共用一条E1链路。
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铁路车站交通枢纽播放解决方案
——广角多媒体信息发布系统
1.背景
进入新世纪，北京迎来了快速发展的大好时机，北京铁路车站将伴随着首都加速建设现代化国际大都市的前进步伐，实现新线大发展、技术大进步、效益大提高和服务大提升，同时社会主义精神文明建设也将得到进一步加强。
北京铁路在促进首都经济快速发展、社会全面进步和缓解城市交通拥堵等方面作出了贡献。
北京申奥成功，为加快道路发展和建设带来了千载难逢的机遇。
为创建文明行业，把北京建设成为首都文明长廊，使北京成为人们看现代化国际大都市变化的新窗口，看北京快速轨道交通发展的新窗口，看市民文明素质提高和城市文明建设的新窗口。
但是由于在服务设施、服务能力、服务手段，特别是服务理念等方面，远远满足不了广大乘客的需求，很难适应首都快速发展的前进步伐，精神文明建设也缺少时代特色和突出的特点。
因此针对北京铁路车站的情况，应用广角多媒体系统为建设具有北京特色，体现科技奥运、人文奥运、数字奥运的理念起到了非常大作用。
2.广角多媒体信息发布系统的概述
广角多媒体播放系统以高质量的编码方式将视频信号、音频信号、图片信息和滚动字幕组合成一个流媒体，通过计算机网络传输到网络播放器（广角播放器），然后由播放器将流媒体信息转换成电视机（如液晶电视）的视频信号播出。
这种显示方式对于信息的播放及信息的传播是极为理想的，不仅多媒体视频信息可以集中和远程管理，还可以随时更新信息内容，以最快的速度使观众了解到最新信息趋势，而且可以随时插播新闻片段、图片、天气预报和各种即时信息。
3.铁路播放系统解决方案
3.1铁路播放系统结构图
3.2方案说明
整个系统由管理中心、网络平台、广角播放器、显示终端组成。
管理中心：中心放有信息制作工作站、播放管理服务器和文件存储服务器等。
节目制作工作站主要功能是视频信息的制作，影音广播，实现信息的编辑工作。
播放服务器设在控制中心，对终端播放器的运程管理和控制。
系统的架构灵活，可以采用分布式流服务器管理。
播放管理服务器上安装发布管理软件负责文件信息的播放，供管理员对广角播放器实施管理，如素材管理（如不同的车站有不同的节目素材），编辑节目播出单，把节目单和节目内容传送到播放器上。
一个管理服务器可以实现上百个广角网络播放器的远程、分布式实时管理，实现视频、音频、图片、控制信息、节目播出单的实时自动上载。
存储服务器存放播放器要播放的视频文件。
网络平台：前端多媒体播放器通过ADSL网络连接到信息管理中心，服务器设在管理中
心。
管理中心需要建立制作工作站实现公共信息的编辑制作；播放服务器负责车站信息的媒体播放。
广角播放器：广角播放器放在各车站和显示终端相连接，主要功能是接收控制中心服务器发出的媒体文件，播放列表按计划播出媒体文件，循环播出与删除接收到的视音频信息及文本信息。
广角播放器支持多种音视频流格式、图像、文字和滚动字幕的播放。
广角播放器自带硬盘，可以自动按节目播出单播放存放在硬盘中的信息内容。
节目内容可以在网络流量相对小的时段传输到广角播放器，从而充分利用网络带宽。
显示终端：系统支持多种显示设备，包括离子显示器（PDP）、液晶显示器（LCD）、CRT 显示器、前投射显示、背投显示器、网络触摸终端、多屏幕拼接显示墙等，如一个车站的多个显示终端要播放相同的节目内容，可连接音视频分配器分出多路视频信号。
4.系统功能
●可实时地向各显示屏发送候车、检票、停检、车厢顺位、站台、地道站台等车次相关信
息，为旅客提供一条龙服务，对有规律经常变更的参数（隔日车等）能方便更改
●可随时修改、增删列车时刻表
●显示当前候车区候车车次（车次、区间、开车时间、候车区、状态）、宣传用语及各类
动画广告，以便于旅客通过综合引导大屏了解候车区域及候车状态，从而迅速分流
●可随时编辑晚点车次，并及时发送至相关显示屏显示
●对各播放器具有查询功能，可随时了解到各播放器的运行状况（播放、停止、休眠）●可与广播系统联网功能
●可随时向各显示屏发送各类宣传用语和广告信息
●全部操作界面均为中文提示，操作人员无需专业人员，修改晚点或参数时，可对一个组
内的所有播放器发送一次命令，即不管多少块显示屏，仅需一次操作就可在相应的显示屏上显示相关的内容
●可在车站播放一些广告宣传片，可给车站增加一些经济效益，播放上级部门下达的一些
文件或转播新闻联播节目等
5.系统特点
➢嵌入式设计
多媒体播放器采用嵌入式设计，稳定可靠
➢可播放多种视频格式
支持硬件解压MPEG流媒体，支持MPEG1、MPEG2、MPEG4本地文件和流媒体播放➢可播放多种音频格式
支持的音频格式包括MPEG Layer I and II、MP3、AC3、LPCM、ADPCM、WMA9、HDCD audio、AAC-LC 2.0等
➢灵活的管理控制
可对多媒体播放器分组进行管理；也可通过网络实现远程管理、远程控制；自带遥
控器控制
➢网络特性
支持现有的所有IP网络，支持TCP、HTTP、RTP/RTSP，RTP/TCP，RTP/UDP等传输
协议，提供服务质量保证（QoS）
➢节目编辑简单、用户操作方便
无需专业设备，在普通PC上即可轻松地制作、拷贝节目和更换节目。
开机即可按
指定模式自动播放播放器自带的遥控器，可以设置和控制系统，完成部分管理控制
功能。
访问设置菜单，选择文件、控制视频、配置IP地址和语言选择➢
➢无干扰播放
同一时间无其他竞争多媒体播放，观看人群无法控制多媒体播出➢多媒体播出方式灵活多样
以套播多媒体（音视频）、滚动字幕等方式发布信息，还可以根据用户需求制定有
针对性的信息
➢
➢简单编码和素材文件上传
播放管理软件可用来管理节目内容和编码，上载素材到播放器单元或播放器组
➢使用及管理方便
系统运行于Windows95/98/NT/2000/XP/2003等平台，用户界面友好，可以通过网络远程访问播放器直接进行相关参数设置。