线路维修重型钢轨及道岔的理想专用工具

第八章钢轨铝热焊接使用的工具“工假设善其事，必先利其器”，焊接工具影响焊接质量和工作效率。

因此，在进行铝热焊接钢轨时，必须备有一套完整的、符合规格的工具。

铝热焊工必须熟悉每一件焊接工具的作用和性能。

第一节钢轨切断机具铝热焊接待焊钢轨轨端出现不符合工艺要求或相关技术条件要求的缺陷时，应当采用机械切断方法将钢轨切断。

施工现场一般采用内燃或电动的砂轮切轨机，条件许可时，也可采用其它机械。

一般不推荐采用火焰切割方法。

图8-1为HC355型内燃切轨机。

HC355型内燃锯轨机为主机和夹轨支架分体式结构，作业时可快速组装及分解。

该机以二冲程汽油机为动力，功率在转速9750转/分时为5.8KW。

使用两面加强型锯片。

锯片中心孔径为，直径355mm，厚度4mm，线图8-1 HC355型内燃切轨机速度为100m/s。

锯轨时，锯片的转速为5400转/分。

主机重，支撑架重。

该机锯轨速度快，60Kg钢轨在1分半钟以内可以完成锯轨；并能保证锯轨断面垂直度在1毫米以内的精度要求。

第二节轨缝调整装置现场铝热焊接时，预留轨缝与工艺要求不一致时，或者气温变化剧烈时，焊接操作过程中轨缝大小会随轨温而变化。

为了使轨缝大小符合工艺要求，并且在焊接操作时，轨图8-2 TR57型液压钢轨拉伸器缝大小相对固定，此时应当使用钢轨接伸器。

钢轨拉伸器具有双向拉伸功能，即既可使轨缝尺寸增加，也可使轨缝尺寸减小。

图8-2为TR57型液压钢轨拉伸器。

TR75型液压钢轨拉伸器是用于无缝线路铺设、应力放散及钢轨铝热焊接时拉伸及固定钢轨的专用机械。

由手动泵站、夹具体、一对传动油缸及加长杆等部件组成。

加长杆有及两种。

该拉伸器有拉、推双向功能。

在压力为600Bar 时，拉伸力为75吨；在压力为150Bar时，不用连杆，最大止推力为20吨。

油缸行程350㎜。

拉伸作业时可以快速的组装及分解。

整机装配重量326 Kg。

第三节钢轨调校工具焊接两长轨节时，为了保证焊缝质量。

在外观上不产生左右错牙、前后高低不平、歪扭等缺陷；以及缩短作业时间，需要备有用于钢轨调校的工具。

第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。

2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。

3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。

4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm 。

7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。

8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。

9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。

10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。

11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。

12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。

13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。

14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。

15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。

16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m 。

17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。

18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。

19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。

21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。

22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。

23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。

24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。

《铁路轨道》期末复习题及答案填空1.我国铁路轨道轨底坡一般设置为1：40。

2.外部激励特性是由轮轨间动力特性决定的。

3.钢轨截面由轨头、轨腰、轨底三部分组成4.轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢损伤。

5.辙叉由心轨、翼轨、护轨以及联结零件组成。

6.车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式7,我国地铁采用的是长枕埋入式无砟轨道结构。

8.钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。

9. 钢轨探伤设备可以分为电磁探伤和超声波探伤。

10.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。

1.轨道结构振动系统的三个要素系统、激励、响应。

2.轨缝、道岔、擦伤轮、轨头剥落等引起冲击噪声。

3.某道岔的辙叉角为6°20＇25"，则该道岔号数为9。

4道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。

5.轨道动力学的研究目的是研究轨道结构的不平顺性。

6.轨道的不平顺可以分为几何不平顺、和弹性不平顺7.缓和曲线的作用是行车缓和、超高缓和、加宽缓和。

8.轮轨噪声可分为：尖叫噪声、冲击噪声和轰鸣噪声。

9．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉。

10.轨道结构要求的列车运营参数有轴重、运量、速度。

1.线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。

2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃、和波磨。

3．钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。

4.我国铁路常用缓和曲线线型是三次抛物线(或放射螺旋线)线。

5.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。

6．道床断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。

7.外部激励从振动方向上分为：垂向振动、横向振动、纵向振动。

8．作用在钢轨上的横向水平力分为轨顶面的蠕滑力和轮缘导向力。

9.轨道动力学与静力学的本质区别是是否考虑惯性力与加速度的影响。

10.轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

1.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。

道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。

道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。

尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。

尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。

四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。

五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。

七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。

第3.9.2条各部分轨距加宽递减。

一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

铁路线路维修与机械（机具）第2讲工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）起道\拨道装置工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）捣固装置D08－32C 型捣固车小型捣固机具工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）捣固后的效果道床下沉曲线荷载重复次数xxy==荷载重复次数下沉量斜率β下沉量y （mm）xe y x βγα+−=−)1(工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）均匀捣固、密实和动力稳定工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）轨道动力稳定工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）路基面整治、道床更新机械------AHM800AHM800--Rz加强路基承载能力z 铺设土工织物z 铺设路基面保护层z 回收旧道砟工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）路堤中道砟囊会造成边坡鼓胀，并可能造成边坡失稳碾平压实；然后在路基上铺纤维布，最后铺新砟新砟。

工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）道床基础整治车--------PM200PM200--2R道床病害Defects of Ballast Bed•道床脏污•道床沉陷•道床翻浆工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）路基横向坡度（路拱）不足的影响工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）翻浆冒泥钢轨挠曲与垂直荷载的传递道砟分配到钢轨两侧及轨枕盒中，捣固作业后，将道床整理成标准断面整理成标准断面。

道床整形Ballast Distributing and RegulatingMachine工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）道砟作业车------BDSBDS为铁路线路大、中修而设计。

整机包括主挖掘、前导挖掘、筛分、回填、走行、排污和电气控制等部分更换轨枕用于将旧钢轨、旧轨枕拆除，推平道床，铺新钢轨和新轨枕。

工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）钢轨焊接设备z闪光接触焊（工厂[基地]、现场）z 气压焊（现场）z 铝热焊(现场）方法：工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）移动接触焊机z用于现场钢轨的焊接工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）闪光接触焊列车--------APT APT 系列钢轨打磨列车Grinding Train工务工程与管理：铁路线路维修与机械（机具）z打磨钢轨顶面的波形磨耗、毛刺、曲线钢轨的侧磨、钢轨踏面与轨距角处的剥离，可修复轨头轮廓，延长钢轨的使用寿命，改善线路质量。

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。

1.(44971)( √)我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

（）(1.0分)2.(44972)( √)新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。

（）(1.0分)3.(44973)( ×)按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。

（）(1.0分)4.(44974)( √)轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

（）(1.0分)5.(44975)( √)选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。

（）(1.0分)6.(44976)( √)桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。

（）(1.0分)7.(44977)( ×)涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。

（）(1.0分)8.(44978)( ×)路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。

（）(1.0分)9.(44979)( √)路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。

（）(1.0分)10.(44980)( √)从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。

（）11.(44981)( ×)曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

（）(1.0分)12.(44982)( √)在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。

（）13.(44983)( √)曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

（）(1.0分)14.(44984)( ×)埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。

本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。