下载文档原格式
锅炉燃烧系统原理及调整方式介绍首先，燃烧过程是锅炉燃烧系统的关键环节。
燃料通过供给系统进入燃烧器，在燃烧器内与空气混合后发生燃烧反应。
燃料的燃烧过程包括燃料的燃烧、烟气的生成和烟气的燃烧三个阶段。
燃料的燃烧阶段是指燃料与空气混合后，在适当的温度和压力条件下，通过燃烧产生燃烧产物的过程。
在这个过程中需要控制燃料的供应量和燃烧空气的供给量，保持燃料和空气的比例，以及提供足够的温度和压力条件。
烟气的生成阶段是指燃料燃烧后生成烟气的过程。
烟气中含有大量的热量，需要通过传热器来传递给水或蒸汽，以实现能量的转换。
烟气的生成与燃料的燃烧产生的热量有关，也与燃料的种类、质量和燃烧空气的比例等因素有关。
烟气的燃烧阶段是指烟气在燃烧室或燃烧器的特定区域再次燃烧的过程。
这个过程需要提供适当的温度和压力条件，以及足够的氧气供应，以保证烟气中可燃物质得到充分燃烧，提高锅炉的燃烧效率。
其次，空气的供应和调整是锅炉燃烧系统的另一个重要方面。
空气是燃烧过程中的氧化剂，对于燃料的燃烧起到重要的作用。
空气的供应需要根据燃烧所需的氧气量来调整，以保证燃料燃烧过程的正常进行。
空气的供应主要通过风机来实现，风机将大量空气引入燃烧器内与燃料混合，形成燃烧反应。
为了保证空气的供应和调整的准确性，通常会使用自动化的控制系统来控制风机的启动和运行，以及空气的供应量的调整。
此外，排烟系统的设计和控制也是锅炉燃烧系统的重要组成部分。
排烟系统负责将烟气从锅炉排出，并排放到大气中。
它的设计需要考虑排烟口的位置和大小、烟气的温度和压力等因素，以保证烟气能够顺利排出，并达到相关的排放标准。
排烟系统的控制主要包括烟气的温度和压力的调整，以及烟气的处理和净化等。
通过适当的调整和控制，可以有效地降低烟气中的污染物排放，提高锅炉的环保性能。
在实际应用中，调整锅炉的燃烧系统需要考虑多个因素，包括燃料的品质和供应量、燃烧空气的供应量和调整、排烟系统的设计和控制等。
调整的目标是使燃料燃烧的效率最大化，烟气的污染物排放最小化，同时保证锅炉的安全运行。
第二章燃烧系统第一节燃烧概况一概述燃烧方式采用从美国阿尔斯通能源公司引进的摆动式四角切圆燃烧技术。
本燃烧设备燃煤为神府东胜煤，采用中速磨煤机、冷一次风机、正压直吹式制粉系统设计，煤粉燃烧器为四角布置、切向燃烧、摆动式燃烧器。
燃烧器共设置六层煤粉喷嘴，锅炉配置6台HP1003型中速磨煤机，每台磨的出口由四根煤粉管接至炉膛四角的同一层煤粉喷嘴，锅炉MCR和ECR负荷时均投5层，另一层备用，煤粉细度R75=25%。
燃烧方式采用低NOx同轴燃烧系统（LNCFS）。
通过分析煤粉燃烧时NOx的生成机理，低NOx煤粉燃烧系统设计的主要任务是减少挥发份氮转化成NOx，其主要方法是建立早期着火和使用控制氧量的燃料/空气分段燃烧技术。
LNCFS的主要组件为：a.紧凑燃尽风（CCOFA）；b.可水平摆动的分离燃尽风（SOFA）；c.预置水平偏角的辅助风喷嘴（CFS）；d.强化着火（EI）煤粉喷嘴。
LNCFS在降低NOx排放的同时，着重考虑提高锅炉不投油低负荷稳燃能力和燃烧效率。
通过技术的不断更新，LNCFS在防止炉内结渣、高温腐蚀和降低炉膛出口烟温偏差等方面，同样具有独特的效果。
主风箱设有6层强化着火煤粉喷嘴，在煤粉喷嘴四周布置有燃料风（周界风）。
在每相邻2层煤粉喷嘴之间布置有1层辅助风喷嘴，其中包括上下2只偏置的CFS喷嘴，1只直吹风喷嘴。
在主风箱上部设有2层CCOFA（Closed-coupled OFA，紧凑燃尽风）喷嘴，在主风箱下部设有1层UFA （Underfire Air，火下风）喷嘴。
参见图1：煤粉燃烧器布置图。
在主风箱上部布置有SOFA（Separated OFA，分离燃尽风）燃烧器，包括5层可水平摆动的分离燃尽风（SOFA）喷嘴。
参见图2：SOFA燃烧器布置图。
连同煤粉喷嘴的周界风，每角主燃烧器和SOFA燃烧器各有二次风挡板25组，均由电动执行器单独操作。
为满足锅炉汽温调节的需要，主燃烧器喷嘴采用摆动结构，由内外连杆组成一个摆动系统，由一台气动执行器集中带动作上下摆动。
火电厂煤粉燃烧系统火力发电厂简称火电厂，是利用煤、石油、天然气作为燃料生产电能的工厂，它的基本生产过程是：燃料在锅炉中燃烧加热水生成蒸汽，将燃料的化学能转变成热能，蒸汽压力推动汽轮机旋转，热能转换成机械能，然后汽轮机带动发电机旋转，将机械能转变成电能。
今天我的课题是煤粉燃烧系统。
一、煤粉的制备及预热用火车或汽车、轮船等将煤运至电厂的煤场后，经初步筛选处理，用输煤皮带送到锅炉的原煤仓。
煤从原煤仓落入煤斗，由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并经空气预热器来的一次风干燥并带至粗粉分离器。
在粗粉分离器中将不合格的粗粉分离返回磨煤机再行磨制，合格的细煤粉被一次风带入旋风分离器，使煤粉与空气分离后进入煤粉仓。
二、煤粉气流的着火和燃烧(一)煤粉气流的着火煤粉空气混合物经燃烧器以射流方式被喷入炉膛后，经过湍流扩散和回流，卷吸周围的高温烟气，同时又受到炉膛四周高温火焰的辐射，被迅速加热，热量到达一定温度后就开始着火。
有实验表明，煤粉气流的着火温度要比煤的着火温度高一些。
因此，煤粉空气混合物较难着火，这是煤粉燃烧的特点之一。
在锅炉燃烧中，希望煤粉气流离开燃烧器喷口不远处就能稳定地着火，如果着火过早可能使燃烧器喷口因过热被烧坏，也易使喷口附近结渣；如果着火太迟，就会推迟整个燃烧过程，使煤粉来不及烧完就离开炉膛，增大机械不完全燃烧损失。
另外着火推迟还会使火焰中心上移，造成炉膛出口处的受热面结渣。
煤粉气流着火后就开始燃烧，形成火炬，着火以前是吸热阶段，需要从周围介质中吸收一定的热量来提高煤粉气流的温度，着火以后才是放热过程。
将煤粉气流加热到着火温度所需的热量称为着火热。
它包括加热煤粉及空气（一次风），并使煤粉中水分加热、蒸发、过热所需热量。
(二)煤粉燃烧的三个阶段煤粉同空气以射流的方式经喷燃器喷入炉膛，在悬浮状态下燃烧，从燃烧器出口，煤粉的燃烧过程大致可分为以下三个阶段：1．着火前的准备阶段煤粉气流喷人炉内至着火这一阶段为着火前的准备阶段。
9E燃机燃烧系统简介燃机燃烧系统简介一、概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，燃烧室内燃烧产生的气体用于驱动涡轮机。
二、基本构成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒在导套的引导下，压缩机的排气从前端沿火焰筒的外侧流入，部分空气从前端经过火焰筒的壳孔和旋风板，进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）混合空气（二次空气）冷却空气2火焰筒的工作特性：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段直接将火焰筒中的高温气体引入涡轮喷嘴过渡段的侧密封，以及过渡段的浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋风分离器内侧的计量孔直接进入每个火焰筒。
天然气和液体燃料可以在双燃料设计的燃气轮机中同时燃烧，每种燃料的百分比由操作员和控制系统确定。
1双燃料喷嘴组成（从外到内）：气体燃料在旋风雾化空气锥雾化空气环过渡壳2中的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3燃料喷嘴检查与试验：燃油喷嘴过渡件壁厚检查燃油喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃油喷嘴测试流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃气轮机的点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
燃烧系统介绍、操作及异常处理一、FSSS炉膛安全监控介绍：FSSS炉膛安全监控系统是指对锅炉燃烧器进行自动投切控制，以满足机组启停及增减负荷的要求；对锅炉的运行状态进行监视，并确保锅炉安全的一个控制保护系统。
在有些资料中，也把该系统称为燃烧器管理系统BMS，在不作严格区分的场合，可以将这两个系统等同。
从FSSS的定义可以看出，该系统主要包括两部分内容：燃烧器控制系统BCS，完成锅炉燃烧器的自动投切控制；锅炉安全保护系统FSS，在锅炉正常工作和启停等各种运行工况下，持续监视燃烧系统及机组的大量参数和状态，进行逻辑判断和运算，必要时发出动作指令，通过各种顺序控制和联锁装置，使燃烧系统中的有关设备严格按照一定的逻辑顺序进行操作，以保证锅炉燃烧系统的安全。
FSSS相关逻辑传动（了解）主要包括：1) 炉膛吹扫允许条件；2) MFT 复位条件；3) MFT 保护条件；4) 燃油泄漏试验允许条件；5) 燃油泄漏试验程序；6) 燃油母管OFT 保护条件；7) 油燃烧器投用公用允许条件；8) 各支油燃烧器投用允许条件；9) 各支燃烧器保护条件及保护首出原因；10) 各层煤燃烧器投用允许条件；11) 油枪程控启动、停止；12) 燃油速断阀连锁开、关，启动、停止允许条件；13) 燃油回油阀连锁开、关，启动、停止允许条件；14) 燃油阀连锁开、关，启动、停止允许条件15) 投油点火成功、失败定义；16) 投煤点火成功、失败定义。
附图二、燃烧系统简介：本锅炉采用摆动式四角切圆燃烧方式，采用低NOx同轴燃烧系统，20只直流式燃烧器分5层布置于炉膛下部四角，煤粉和空气从四角送入，在炉膛中呈四角切圆方式燃烧。
切圆旋转方向从炉顶往下看为逆时针，切圆半径为1347.52mm。
锅炉西北角燃烧器编号为1号角，其它按逆时针方向依次编号为2、3、4号角。
二次风门沿炉膛高度方向自下而上分别编号为AA、A、AB、B、BC、C、CD、D、DE、E、EE、CCOFA-Ⅰ、CCOFA-Ⅱ、SOFA-Ⅰ、SOFA-Ⅱ、SOFA-Ⅲ。
汽车发动机的燃烧过程分析与优化汽车发动机是现代交通工具的重要组成部分，其燃烧过程的效率和性能直接影响到汽车的动力输出、燃油消耗以及环境污染。
因此，对汽车发动机燃烧过程进行深入分析与优化是提高汽车性能和减少环境污染的关键。
一、汽车发动机燃烧过程简介燃烧过程是指在发动机燃烧室内，混合气体在点火的作用下发生燃烧并释放能量的过程。
一般来说，汽油发动机采用的是内燃式燃烧方式，即燃烧在发动机的内部进行。
燃烧可以分为四个阶段：进气阶段、压缩阶段、燃烧阶段和排气阶段。
首先是进气阶段。
发动机通过进气道将空气经过空气滤清器过滤，进入到缸内。
同时，喷油器会喷射适量的燃油进入到缸内，形成可燃气体。
接着是压缩阶段。
在活塞上行的过程中，气缸内的可燃气体被压缩，气缸内的温度和压力都会随之上升。
然后是燃烧阶段。
当活塞上行到一定位置时，火花塞点火，将点燃可燃气体，燃烧产生的高温高压燃烧气体使活塞向下运动，推动曲轴旋转，从而输出动力。
最后是排气阶段。
当活塞下行到一定位置时，废气通常通过气缸盖上的排气门排出汽缸，然后通过排气系统排出车辆。
二、汽车发动机燃烧过程的分析在汽车发动机燃烧过程的分析中，有几个重要的参数需要考虑，包括进气量、压缩比、燃油配比、燃烧速度等。
首先，进气量的控制对燃烧过程至关重要。
进气量的多少直接影响到燃烧室内的混合气体浓度和氧气含量，进而影响到燃烧的效果和排放的废气成分。
现代汽车发动机通常采用可变气门正时和可变进气道长度等技术来控制进气量，以达到更优的燃烧效果。
其次，压缩比是燃烧过程中的另一个重要参数。
压缩比越高，燃烧室内的温度和压力越高，燃烧效率也会提高。
但是，过高的压缩比容易导致爆震，损坏发动机。
因此，压缩比的选择需要综合考虑动力输出和发动机的可靠性。
此外，燃油配比也对燃烧过程产生影响。
燃油配比是指燃油与空气的质量比，不同的燃油配比会导致不同的燃烧效果和排放成分。
现代汽车发动机采用闭环燃油控制系统，可以通过氧传感器对燃油配比进行实时调节，以使发动机在不同工况下保持最佳的燃烧效果。
