沥青下面层ATB 施工方案

沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。

依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。

结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。

一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。

1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。

派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。

粗集料技术要求见表一。

表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

运输
沥青混合料运输采用载重量20t以上的大型自卸车，要求车况良好。

为防止混合料黏附车厢，装料前车厢涂一层洗条水、为防止运输过程中尘土污染及温度下降，运输车必须覆盖帆布或防雨布。

温度低时应加盖双层保温布。

摊铺
采用两台摊铺机同时作业的方式，第一台（前行）摊铺机的行走方式为边缘钢丝拉线，中间采用铝合金梁；第二台（后行）摊铺机的行走式为边缘采用钢丝绳拉线，两台摊铺机间距5m左右（以不影响作业）摊铺搭接50mm为宜。

卸料过程中要有专人指挥，保证上一车卸完料后，下一车能及时供料，不得中途停机卸料，减少温度离析造成混合料的不密实。

碾压
碾压是ATB集料是施工中的重要一环，碾压必须采用追随，紧跟的碾压组合方式，追循初压，复压、终压的原则。

由于ATB集料粒径较大。

宜优先采用振动压路机进行初压，其振动频率为30~50Hz，振幅为0.3~0.8mm；且要求采用大吨位的压路机进行复压，一般采用DD130或DYNA-PAC 压路机进行碾压，揉压宜采用吨位大于26t的胶轮压路机，充气压力不小于0.5Mpa。

接缝处理：纵缝为热接缝，施工时新铺混合料部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的调整基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

横向接缝处理：在施工结束后，在预定的摊铺段末端铺一层彩条布，在摊铺混合料。

待压实混合料稍冷后，用切割机将撤砂部分或铺彩条布部分切割清除整齐，用3米直尺检查平整度，不符合要求时，予以清除。

ATB-25沥青碎石基层的施工沥青碎石基层采用70号A级沥青，粗集料采用石灰岩，细集料采用石灰岩机制砂。

沥青碎石混合料采用1台175t/h沥青拌和设备拌和，运输采用自卸汽车运输。

（1）沥青碎石配合比设计ATB-25配合比设计采用马歇尔方法，双面各击75次，其技术标准必须满足规范和招标文件的要求。

ATB-25矿料间隙率，当马歇尔试件设计空隙率为4%、5%、6%时，分别为12、13、14。

（2）沥青混合料拌和a)混合料出厂温度和拌和时间通过沥青混合料在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定沥青混合料的施工温度。

拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

一般地，每锅拌和时间宜为40～50秒，其中干拌不得少于5秒，并经试拌来确定。

沥青混合料应均匀一致、无花白料、无离析、无结团结块、无沥青过热烧焦等现象。

b)混合料的储存为保证摊铺速度或各种因素的影响，拌和站均配备储料仓，在摊铺机停歇期间拌料储存，贮料仓无保温设备时，允许储料时间应以符合摊铺温度为准，有保温设备时，允许的储料时间不宜超过72小时，且降温不宜超过10℃、不得发生结合料老化、滴漏以及离析，如发生以上情况则废弃并找出原因，采取纠正措施。

（3）沥青混合料的运输沥青混合料运输采用大吨位自卸车，车槽内均匀涂刷隔离济（隔离为柴油水溶液，比例为1：3），拌和设备自动装料后必要时用篷布覆盖，装运沥青混泥土经地磅过秤的同时测定其出厂温度，运往施工现场指定点，由专人检查验收签认。

自卸车的数量可根据拌和站的生产能力、运输距离来确定，但必须保证富余3—5辆，形成一个不间断的工料车流。

（4）沥青混合料的摊铺根据批准的施工方案、检查下层确认质量符合要求的条件下进行试验段铺筑，并得出相应的摊铺、压实工艺以及各项系数。

试验段摊铺工艺经监理工程师确认后，可开始正式的摊铺作业。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30Cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

工程开工申请批复单承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司施工标段：宁长公路路面工程监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司编号：A－002－施工技术方案报审表承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司 编号：A －003宁长二级公路宫河至长庆桥段（K0+000~K26+950）路面及其他工程ATB-30沥青下面层施工方案（合同编号：HNGS-QYMD-2011-GLJJ001）批准：审批：审核：编制：中国葛洲坝集团股份有限公司华能甘肃宁长公路路面工程项目部二〇一二年七月二十六日ATB-30沥青下面层施工方案一、概况K14+300~K21+250、K25+000~K26+950段沥青下面层采用9cm厚粗粒式沥青混合料ATB-30，K14+300~K21+140、K25+000~K26+950段下面层宽度为9.5m，K21+140~K21+250段下面层宽度为23.5m。

其中K14+300～K21+140和K25+000～K26+950段属长陡坡段，需在在面层沥青碎石混合料中需添加3‰的PRI抗车辙剂。

本工程在K20+500处路基左侧设置有一处沥青混凝土拌和站，配备有一套QLB3000型间歇式沥青混合料拌和设备，对路面所用的各类沥青混合料集中拌制；并采用20t自卸车运输；1台最大摊幅9.5m 的沥青摊铺机半幅或全幅作业；采用非接触式平衡梁组找平装置，以保证摊铺的平整度；采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机组合碾压。

二、施工准备2.1 材料检验ATB-30下面层所用的沥青、碎石、矿粉、石屑等材料应提前备料，再经工地试验室检验，各项指标合格方可使用。

堆放碎石、石屑等材料的料场必须硬化处理。

沥青存贮和加热都用沥青保温罐，以节约能源，减少污染。

(1)粗集料沥青面层粗集料采用平凉优质石灰岩石料经过二次破碎加工生产。

原材料洁净、干燥、无风化、无杂质。

材料使用前先报监理工程师检验。

粗集料质量技术要求见表2-1。

ATB-30沥青稳定碎石施工方案ATB-30沥青稳定碎石施工方案一、工程概况本项目为中央大道二期工程津晋高速互通立交段，本项目段北起物流中心段的修筑终点（K35+900），南接塘沽盐场段修筑起点（K37+075.996），路线长1176m。

现已完成水泥稳定碎石施工，准备施工沥青稳定碎石，沥青稳定碎石铺设厚度12cm，工程量为47820m2。

二、施工准备情况1、施工组织机构和人员安排为了做好沥青稳定碎石的施工，我项目部专门成立ATB-30沥青稳定碎石施工领导小组，全面负责基层施工管理和施工指导协调工作；选择具有沥青层施工经验的施工人员组建路面施工队，负责ATB-30沥青稳定碎石的施工。

计划设置前场摊铺队、后场拌和队、运输队3个队，共60人，由路面施工队统一管理，便于协调指挥。

详见“领导小组成员及分工表”和“施工队伍劳力安排及分工表”。

领导小组成员及分工表施工队伍劳力安排及分工表2、原材料准备情况(1)、沥青：采用滨州中海A级70#道路石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。

（2）、粗集料:各档粗集料碎石由蓟县碎石场生产，按不同粒径分三档（20-30mm、10-20mm、5-10mm）进场。

进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。

（3）、填充料：填充料为石灰岩矿粉。

以上进场的各种规格的集料、填充料、沥青已按《公路沥青路面施工技术规范》中规定的项目和频率进行了检验，并报请监理验收合格。

3、配合比根据《公路沥青路面施工技术规范》要求的设计步骤，我部试验室以设计图纸给定的ATB-30沥青稳定碎石级配范围为依据，在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，已完成ATB-30沥青稳定碎石混合料目标配合比设计，其要求如下表：ATB-30沥青稳定碎石基层采用的配合比如下：最佳油石比： 3.4%，建议油石比控制范围为3.2%～3.6%。

4.机械设备组织安排：ATB-30沥青稳定碎石基层试验段投入的施工机械设备按“合理配套、满足需要”的原则，以沥青混凝土拌和设备为主进行配套，而且留有一定富余量。

ＡＴＢ－30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。

为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB－30粗粒式结构。

本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。

标签：ATB-30沥青混凝土施工工艺质量控制0 引言目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。

这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。

在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。

这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑，脱离与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。

为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青下面层采用ATB-30粗粒式沥青混凝土结构，取得了良好的经济效益和社会效益。

1 项目概况黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵，终到革命胜地延安。

向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市，全长143.205公里。

因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大，且重载车辆占相当大的比重。

鉴于近几年这种重交重载的状况日益严重，交通主管部门将原设计：4cmAK-13改性沥青上面层+5cmAC-20改性沥青砼中面层+6cmAC-25沥青砼下面层的沥青路面结构调整为：4cmAC-13改性沥青上面层+6cmAC-20改性沥青砼中面层+10cmATB-30沥青碎石下面层。

2 原材料质量控制沥青混合料的技术性质主要取决于集料间的级配，不同的级配产生的路用性能指标不同，所以必须严格控制原材料的质量。

ATB路用性能均衡设计及施工工法ATB路用性能均衡设计及施工工法一、前言在道路工程建设中，路用性能均衡是一项关键任务。

ATB（Asphalt Treated Base）路用性能均衡设计及施工工法是一种以改良沥青混凝土为基层的道路建设工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例等内容。

二、工法特点ATB路用性能均衡设计及施工工法的主要特点是在改良沥青混凝土基层上加铺面层，从而提高道路的承载能力和耐久性。

工法具有以下特点：1. 灵活性强：ATB工法适用于各种不同类型的道路，包括高速公路、城市快速路和乡村道路等。

2. 过渡性好：该工法在不同材料之间形成一个有效的过渡层，提高了道路结构的连贯性和协调性。

3. 施工周期短：相较于传统的道路建设工法，ATB工法施工周期更短，可以加快工程进度。

4. 环保节能：该工法减少了破坏原有路面和土方开挖量，从而降低了碳排放和资源消耗。

三、适应范围ATB路用性能均衡设计及施工工法适用于以下场景：1. 道路病害修复：工法可用于修复道路表面破损、龟裂、变形等病害。

2. 道路改造与加固：该工法适用于低等级道路的改造与加固，提高道路的承载能力和耐久性。

四、工艺原理ATB路用性能均衡设计及施工工法旨在通过改良沥青混凝土基层来提高道路的承载能力和耐久性。

施工工艺将施工工法与实际工程紧密结合，采取以下技术措施：1. 设计基层强度：根据不同道路的设计要求和周边环境，确定基层的强度等级。

2. 确定施工材料：选择合适的改良剂和填料，以提高原有沥青混凝土基层的性能。

3. 施工工艺控制：控制施工过程中的温度、压实度和厚度等参数，以保证基层的均匀性和稳定性。

五、施工工艺ATB路用性能均衡设计及施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础准备：清理道路表面的杂物和污染物，确保施工环境的清洁。

2. 基层改造：将改良剂和填料混合后，铺设在已经清洁和平整的基层上，再进行碾压和密实处理。

沥青碎石柔性基层ATB施工方案一、前期准备1.检查工程施工图纸，了解工程的具体要求和设计要求，确保施工符合规范要求。

2.组织施工人员，包括工程师、技术人员和施工人员等，明确工作分工。

3.确认施工现场和交通状况，制定施工计划，并做好交通管控工作。

4.检查施工设备和工具的完好性，确保施工工具齐全且能正常运行。

5.准备相关材料，包括沥青、碎石、热藏材料等，确保材料质量和数量满足施工要求。

二、材料配合1.沥青的选用：根据交通量、设计要求和环境要求等，选择适当的沥青类型和级别。

2.碎石的选用：根据设计要求和沥青的要求，选择适当的碎石规格和级别。

3.热藏材料的选用：根据沥青的要求，选择适当的热藏材料，确保沥青质量。

三、施工工艺1.标线和测量：根据设计要求，在施工现场进行标线，确定基层的宽度和坡度等。

同时，使用测量仪器对施工现场进行测量，确认施工尺寸和坡度等数据。

2.碾压基层：在施工现场进行碾压基层，利用碾压机对原有基层进行碾压，确保基层平整和坚实。

3.材料预处理：对沥青进行预热处理，使其达到施工要求的温度。

同时对碎石进行清洗和筛分处理，确保碎石质量满足要求。

4.沥青与碎石的混合：将预热处理后的沥青与清洗筛分后的碎石进行混合，使用搅拌机或搅拌车进行充分搅拌，确保沥青和碎石的充分混合。

5.铺设ATB：将混合好的ATB材料铺设在基层上，使用铺设机或人工进行铺设，确保ATB的均匀铺设、厚度均匀。

6.压实ATB：使用压实机对铺设好的ATB进行压实，确保ATB的均匀压实和密实度达到要求。

7.收尾工作：清理施工现场和交通道路，将施工工具和设备整理归位，确保施工现场整洁和交通安全。

四、质量控制1.监测碎石的质量，确保碎石符合设计要求和沥青的要求。

2.监测沥青的质量，包括温度、黏度、流动性等，确保沥青符合设计要求。

以上是沥青碎石柔性基层ATB施工方案的基本内容，通过严格按照施工方案进行施工，可以确保施工质量和工程效果的稳定性和可靠性。

沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设和维护中，沥青混凝土作为常见的路面材料，扮演着重要的角色。

而沥青下面层ATB-25施工方案作为在沥青铺筑前对路基进行处理的关键步骤之一，对于保障道路的平整度和耐久性具有重要意义。

下面将对沥青下面层ATB-25的施工方案进行详细介绍。

1. 施工前准备在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要做好下列准备工作：•确认施工现场的环境和气候条件，保障施工过程中的安全性和施工质量；•检查原有路基的平整度和稳定性，确保路基符合施工要求；•准备好所需的材料和设备，包括ATB-25材料、压路机、刮平机等。

2. 施工流程步骤一：路基处理在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要对路基进行处理，包括：1.刮平路基表面，清除杂物和积水，确保路基纹理清晰；2.修复路基表面的破损和坑洞，确保路基平整度符合要求；3.进行压实处理，提高路基的承载能力和稳定性。

步骤二：ATB-25铺设一般在路基处理完成后，可以开始进行ATB-25的铺设工作：1.将ATB-25材料均匀地铺设在路基表面，并使用刮平机对其进行压实，确保密实度符合要求；2.在铺设ATB-25过程中，需要保持施工质量的稳定性，避免出现过厚或过薄的情况。

3. 施工质量控制在沥青下面层ATB-25施工过程中，需要严格控制施工质量，保障道路的使用寿命和安全性。

质量控制包括：•对ATB-25材料的质量进行检测，确保达到相应的标准和要求；•对铺设ATB-25的厚度和均匀性进行检测，保证路面的平整度；•对压实工艺进行监控，确保路基和下面层的结合牢固。

4. 施工结束和验收当沥青下面层ATB-25施工完成后，需要进行施工结束和验收工作，包括：•对施工现场进行清理，将施工材料和设备整理归类；•对施工质量进行验收，确保施工符合验收标准和要求；•如果有问题或不满足要求的地方，需要及时整改和处理，直至满足标准为止。

综上所述，沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设中具有重要的作用，通过严格的施工流程和质量控制，可以保障道路的使用寿命和安全性。

沥青下面层施工方案
一、前言
在道路建设中，沥青下面层施工是至关重要的一环，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。

因此，合理的施工方案至关重要。

二、施工前准备
在进行沥青下面层施工之前，首先需要做好以下准备工作： - 清理施工区域，确保平整清洁； - 检查基层，修补破损部分； - 确保施工设备和材料的准备充分。

三、施工步骤
1. 预处理
在进行下面层施工之前，首先要进行预处理，包括： - 喷淋底材 - 铺设隔离膜
2. 压实分层
下面层施工中，采用分层压实的方法，依次进行以下工作： 1. 铺设底层石料；
2. 压实底层石料；
3. 铺设中间层石料；
4. 压实中间层石料；
5. 铺设表层石料；
6. 压实表层石料。

3. 规范施工
在每一个步骤中，都需要按照规范要求进行施工，控制好石料的密实度和平整度，确保施工质量。

四、验收和收尾
完成沥青下面层施工之后，要进行验收工作，检查每一层的厚度和质量，确保符合要求。

同时，还需做好施工现场的清理工作，确保施工安全和环境卫生。

五、总结
沥青下面层施工是道路建设中不可或缺的一部分，合理的施工方案和规范的施工操作是确保道路质量的关键。

只有严格按照要求进行施工，才能确保道路的使用寿命和安全性。

以上即是针对沥青下面层施工方案的一些介绍和操作步骤，希望对相关人员有所帮助。

下面层施工方案1 工程概况1.1工程位置、规模210国道榆林城区过境一级公路起点位于榆林城区南郊金盆湾，向北设新线，经原种场、刘官寨、三岔湾、青云乡、钟家沟、走马梁、古城滩、牛家梁，止于郭家伙场与204省道交汇处，向北与210国道顺接。

210国道榆林城区过境公路设计总长度37.107km;其中一级公路26.243公里、二级公路10.793公里。

路面工程LM2合同段路线起点桩号为K15+500，终点桩号K35+478.693，路线全长19.978km。

其中一级公路里程长度10.743公里（K15+500- K26+243）；二级公路里程长度9.235公里（K26+243- K35+478.693）。

本公里分项K19+200- K20+000。

1.2主要工程量主要工程数量有： 10cm厚ATB-30粗粒式沥青砼下面层22779.12m2。

1.3施工工期计划工期：我公司计划于2011年6月10日开工，2011年6月11日完成，保证按期完成。

5.5 沥青砼面层施工5.5.1 施工方案采取集中厂拌法拌制沥青混合料，自卸汽车运输，1台稳定土摊铺机摊铺，双钢轮振动压路机和胶轮压路机碾压。

2 施工准备（1）材料要求1）粗集料作为粗集料的碎石要求洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，不得含有风化石、土块、杂物等，要有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、抗破碎性以及与沥青的良好粘附性。

必须选用反击式破碎机加工的碎石、压碎值小于24%，吸水率小于2%，细长扁平颗粒含量小于18%，磨光值大于38。

进场后粗集料必须隔离堆放在硬化堆料场上，同时进行各项指标的检验，符合规范要求，粘附性不低于4级。

否则，应掺加抗剥落剂。

抗剥落剂的精确比例由试验确定。

2）细集料细集料采用机制砂，机制砂要洁净、干燥、无风化、无杂物，有适当的颗粒级配，与沥青有良好的粘附能力，堆放时采取严密覆盖。

机制砂采用制砂机在拌和厂加工，各项指标满足规范要求。

ATB-25柔性基层首件工程施工方案一、试验目的目前，我标段的ATB-25柔性基层的施工准备工作已就绪，根据《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》规定，我标段选取K243+480～K243+680段右幅作为ATB-25柔性基层首件工程。

通过试验段的拌和、运输、摊铺、压实等过程主要确定如下数据：（1）确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）通过试拌，确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产用的各热料仓集料、矿料配合比和油石比（生产配合比）。

考察计算机打印装置的可信度；（3）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）通过试铺确定压实机具类型与组合、压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等；（5）施工缝的处理方法；（6）沥青面层的虚铺系数；（7）确定施工进度、作业长度、修订施工组织计划；（8）检查原材料及施工质量是否符合要求；（9）确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。

ATB-25柔性基层试拌、试铺结束后，立即对试铺面层进行各项技术指标的检测，按以上所列试验内容编写试铺总结，经监理工程师审核认可，报业主批准后才能进行正式路段沥青面层的施工。

二、ATB-25柔性基层施工方案（一）、试验段施工准备一）、计划工期：2012年9月7日进行ATB-25柔性基层试验段。

二）、施工段落：1、K243+480～K243+680段右幅，长度为200m。

2、ATB-25柔性基层试验段宽度为14.25m，面积为2850m2。

3、摊铺厚度为8cm（此厚度为压实厚度），虚铺系数暂定为1.2。

三）、主要机械与人员配备：配备LB4500型沥青混凝土拌和站1台，DT1600沥青混合料摊铺机1台，双驱双振压路机3台，26t胶轮压路机1台，装载机4台，自卸车15台、水车1台，沥青洒布车1台，碎石撒布车1台。

沥青稳定碎石基层（ATB-25）施工技术实践发布时间：2023-02-22T05:32:03.274Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：廖容[导读] 沥青稳定碎石ATB-25施工技术主要包含原材料选取、混合料级配确定廖容中铁十五局集团第一工程有限公司，陕西西安 710016摘要：沥青稳定碎石ATB-25施工技术主要包含原材料选取、混合料级配确定、混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺、混合料碾压、接缝处理以及压实度检测。

在某公路工程的实践表明，沥青稳定碎石ATB-25技术能够满足提升路面抗变形、抗疲劳、抗水害的工程要求，能够显著减少基层反射裂缝问题，增强路面的抗车辙性能。

望能为同类工程提供借鉴。

??关键词：公路路面;沥青稳定碎石;ATB-25;施工技术;1 概述沥青稳定碎石ATB-25在解决路面结构高温抗车辙、抗反射裂缝方面具有突出的优势，在公路工程施工中得到广泛使用。

太忻大道（108国道改造项目），采用了ATB-25沥青稳定碎石作为路面基层进行分层施工。

工程实践中精心施工，全过程质量管理，紧密衔接各个工序，确保了高速公路路面的高质量实施。

2 施工工序准备下承层→施工放样→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理→碾压→接缝处理→交通管制→验收3 施工方案3.1沥青混合料的拌和拌和楼安装设计时，考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良好的生产条件。

3.1.1 沥青混合料出厂时，由质检人员逐车检查沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。

3.1.2 出料时由拌和机出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分前后中三次呈“品”字型装料，以减少粗细集料的离析现象。

3.1.3 沥青混合料的拌和保证沥青结合料先于矿粉进入搅拌仓。

3.1.4 正式拌和时，各种规格的集料、矿粉和沥青都按批准的生产配合比准确计量，其计量误差控制在规定的范围内。

3.1.5 沥青混凝土施工温度控制标准如下表。

ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。

但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。

解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。

它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。

ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。

2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。

2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。

2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。

3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。

4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。