安徽省工程技术研究中心建设申报书申报书目录一、中心名称....................................... 错误!未定义书签。
二、依托单位 (2)三、合作单位 (2)四、主管部门 (2)五、申报日期 (2)六、组建中心的目的和意义 (2)（一）组建中心的必要性和可行性 (2)（二）建成后对行业技术进步的带动作用 (6)七、国内外技术、产业发展状况和趋势 (7)（一）国内技术现状及发展趋势 (7)（二）省内的现状及技术需求 (10)八、依托单位情况 (11)（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况 (11)（二）有关人员队伍、基础设施、试验装置等情况 (12)九、组建内容及实施方案设想 (13)（一）组建中心的目标和任务 (13)（二）组建若干专业设计中心 (15)（三）建设安徽省海船研发设计平台公共服务中心 (18)（四）建设海船船用电工产品验证平台 (19)（五）组建方案 (19)（六）中心的组织机构及管理运行模式 (24)（七）如何发挥在行业科技进步中的带动作用 (27)（八）有关经费预算：包括申请财政拨款、贷款和自筹资金 (29)（九）主要新增仪器设备软件清单 (33)安徽省海船工程技术研究中心一、依托单位中国长江航运集团江东船厂二、合作单位安徽省海船工程技术研究中心是由中国长江航运集团江东船厂组建，合作单位为中国长航长江船舶设计院、上海船舶设计院。
三、主管部门中国外运长江航运集团船舶重工总公司四、申报日期2010年6月18日五、组建中心的目的和意义（一）组建中心的必要性和可行性（1）组建研究中心的必要性①、该中心的组建符合我国产业政策发展方向船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。
为应对国际金融危机影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快船舶工业结构调整，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我国船舶工业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为船舶工业综合性应对措施的行动方案。
国务院办公厅颁布了《船舶工业调整和振兴规划》。
基本原则是：稳定造船订单，保持生产增长。
积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，力争船舶企业按期完成订单任务，保持生产平稳较快增长。
加强政策引导，扩大船舶需求。
调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。
推进结构调整，整合造船资源。
实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶制造业和配套业协调发展。
加快自主创新，发展海洋工程装备。
加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程装备，提高国际竞争力。
产业调整和振兴的主要任务包括：稳定船舶企业生产。
扩大船舶市场需求。
发展海洋工程装备。
支持企业兼并重组。
提高自主创新能力。
加强企业技术改造。
积极发展修船业务。
努力开拓国际市场。
加强船舶企业管理。
与我国船舶工业冲刺世界第一目标同步，《安徽省船舶工业调整和振兴规划》出台，该规划符合安徽经济长远发展的需求。
根据《规划》，我省将从引导省内航运企业优先在本省修造船舶；鼓励船舶配套产品间接出口；加大生产经营信贷融资支持，对建造中船舶实行抵押融资；对高技术高附加值船舶、海洋工程装备、关键配套设备及采用先进技术改造提升船舶产业能力和水平的技术改造和技术创新项目，给予专项资金支持；加大船舶工业聚集区政策支持；在加强船舶专业人才培养等六方面支持省船舶工业的发展。
○2该中心的组建适应国内外市场发展的迫切需要2008年世界船舶工业出现了许多新特点和新的发展动态。
在市场方面，散货船需求空前旺盛，吸引了大量的船企竞争，使得散货船建造企业集中度降低，趋于分散；在船型和新产品方面，受巴拿马运河扩建和许多国际新标准和规范相继生效的影响，船型正在向更大型化和新型化趋势发展；在船舶融资方面，受美国次贷危机和亚洲航运、造船市场持续繁荣等因素综合影响，世界船舶投融资重心正在从欧洲向亚洲转移，焦点将在中国和日本。
国际船舶融资重心转移，说明各家银行对亚洲船舶融资前景表示乐观。
正是这些特点交织在一起，才使得2008年船市再现高潮，同时船市持续火爆也将这些特点烘托得更加清晰。
在政策大力扶持下，全球的造船产业转移与行业景气将加快中国造船业的发展。
全球主要船厂的产能已充分利用，手持订单量相当于3-4年的作业量，这使得新增订单更容易流向产能不断扩大的中国造船厂。
欧洲、日本的造船企业大都不大景气，造船业向外转移的趋势在继续，中国有望承接造船业的产业转移。
此外，中国较大的国内市场需求将在很大程度上保证了中国造船业的稳定发展。
中国经济发展速度近几年领先全球，与日、韩等国不同，中国的造船业可享有国内市场的强劲需求。
根据中国船舶工业经济研究中心预测，2006-2010年中国船舶运力增长总需求量为3100万载重吨，年均620万载重吨，2010年之后如果国际造船市场步入下降周期，中国船企仍可通过满足内需而维持发展。
2010至2020年，中国总需求量将达到4200万载重吨。
○3该中心的组建可以推动企业自身发展随着市场竞争的日趋激烈，用户对产品的质量要求愈加苛刻，迫使生产企业在改进质量管理体系，提高质量管理水平的同时，通过大力提升工艺制造水平、配套服务水平、大幅增加固定资产投资额度等手段，以期达到提高产品实物质量的目的。
建设安徽省海船工程技术研究中心在提升企业技术创新能力的同时，也推动了企业自身的发展。
（2）组建研究中心的可行性江东船厂成立于1945年，地处安徽省芜湖市，隶属于中国外运长江航运集团船舶重工总公司，具有雄厚的技术与资金实力。
是国家高新技术企业。
20世纪90年代，随着世界船舶行业向亚洲的转移，江东船厂抓住机遇，不断提升企业自主创新能力，进行了极其艰苦的探索研究，尤其是在生产工艺上，使之进入了世界船舶的先进行列，取得了一定的成绩。
根据2008年中国船舶报第8期的报告，在“2007年中国造船企业三大造船指标前五十强”中，江东船厂三项指标均榜上有名，其中，造船完工为37名，占全国份额的0.14%；承接新船订单数量为33名，占全国份额的0.54%；手持船舶订单数量为40名，占全国份额的0.40%。
企业现有员工4500余人，各种专业技术人员500余人。
厂区占地面积28万平方米，水域岸线1500米，拥有2万吨级和5万吨级纵向滑道船台以及各类造船设备1000余台套。
预计到“十二五”期末，可达到造船50万载重吨，工业总产值40亿元，年利润5亿元；2020年达到造船100万载重吨，工业总产值80亿元，年利润8亿元。
船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社等船级社认可。
我厂有建造出口船舶达15年历史，从成品油轮到多用途船、从集装箱船到大型散货船，1999年8月通过了ISO9002质量体系认证，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标工作。
我厂依托中国海洋及工程船舶设计院（708所）、上海船舶设计院（SDARI）二室、四室等共同研发和引进国外新船型、机型。
先后在国内首制了出口德国的1100TEU快速集装箱船和1000TEU冰区加强型集装箱船（曾获中央电视台新闻联播播出）、我厂已出口希腊的57000t散货船是安徽省迄今为止所建造的技术先进载重吨位最大的船舶。
其中12000t、57000t船均获得国家船舶设计优秀奖。
公司设有工程计划部、生产准备部、质量控制部、精度控制处、省认定企业技术中心等部门，建立了完善的生产管理、质量控制体系，保障了产品的质量。
公司在整合原有生产优势资源的同时，投入资金进行装备技术的提升及优化，使公司不断地成长扩大。
综上所述，我公司拥有一批高素质的科技研发队伍，并具有较强的船舶工程技术研究、开发、设计能力及成果转化成功经验，具备建设研究中心的基础条件。
（二）建成后对行业技术进步的带动作用船舶工业被誉为“综合工业之冠”。
在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。
安徽省海船工程技术研究中心是有效整合技术资源，开发产业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力。
研究中心的组建加强了对海船及其配套的技术研发，使其带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。
有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，增加财政收入。
研究中心的设立，提供了部分就业岗位，安置城镇下岗待业人员，吸纳农村剩余劳动力，缓解金融危机，取得良好的社会效益。
通过组建研究中心，提高了企业技术研发和技术创新的能力，不但使企业的技术与装备水平得到较大提高，提升了产品质量及使用性能，而且引领了整个海船行业技术变革，带动了行业的技术发展，缩短我国与发达国家在海船制造方面的技术差距。
江东船厂是安徽船舶建造的龙头企业，其科技创新能力的增强及装备的提升，对于增强我省船舶制造业能力、扩大机电产品出口、解决劳动力就业，推动我省船舶科技进步和产业升级，提高我省船舶工业综合素质的经济增长质量，扩大国内外船舶市场占用份额，实现我省船舶工业新的飞跃，促进安徽经济的发展具有重要的作用和战略意义。
六、国内外技术、产业发展状况和趋势（一）国内技术现状及发展趋势当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、8000-13000TEU集装箱船、17万吨-38万吨级大型散装船等。
同时，贯彻国际海事组织（IMO）新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。
欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。
如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、新技术发展的需要，船用设备技术发展正在向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。
回顾2008年的世界船舶市场，国家层面呈多头竞争格局，主流船型主导船市，高附加值船形成垄断。
散货船引领船市行情，集装箱船持续兴旺，万箱级船出现“井喷”行情，油船成交量大幅回落，但新船价格加速上扬。
从上世纪90年代开始，世界主要造船强国纷纷将目光转向了高附加值船的研发、设计与建造上，最近几年高附加值船舶建造更成为这些造船强国争夺并坚守的终极领域，一向以建造高附加值船为主业的欧洲船厂，更是想法守住这块他们船舶市场竞争的最后阵地。
欧美国家、日本和韩国造船企业建造高附加值船走过了较为漫长的道路，期间的经验十分丰富，有不少经验值得中国研发该类船舶学习和借鉴。
