水泥混凝土路面裂缝的原因分析与预防措施

ＺＨＯＮＧＺＨＯＵ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　

水泥混凝土路面裂缝的原因分析与预防措施　

张广阔　

（郑州中南科莱空调设备有限公司，河南郑州４５００００）　

［摘要】分析了水泥混凝土路面产生裂缝的阶段、类型及原因，提出了防治裂缝的措施，为水泥混凝土路面　

防裂缝提供参考。　［关键词】混凝土路面；裂缝；成因分析；预防措施　

水泥混凝土路面具有强度高、承载　

能力强、维护费用低、稳定性好等特点，　

因此，在道路建设工程中广泛使用。然　

而，水泥混凝土路面的裂缝问题是水泥　

混凝土路面常见的问题之一，８０％的路　

面损坏是由裂缝引起的。而水泥混凝土　

的裂缝又是一个难以根除的难题，要想　

延长公路的使用寿命，必须在施工中提　高施工质量，尽量减少裂缝（根除裂缝　

不可能）的产生，并且在道路投入使用　

后，控制车辆的荷载重量。　

１水泥混凝土路面裂缝的三个阶段　

般情况下，水泥混凝土路面在它　建造之初就形成微裂缝，公路投入使用　

后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂　

缝；宏观裂缝继续发展，最后造成公路　

断板。这个过程大致可以分三个阶段：　

第一阶段是在浇筑和凝结过程中产生　

的初期损伤和开裂，形成微裂缝：第二　阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧　

和裂缝扩展，形成宏观裂缝：第三阶段　

是断裂破坏阶段。　

２水泥混凝土路面裂缝的几种类型　

水泥混凝土是一种非均质脆性材　

料，由骨料、水泥、水以及存留在其中的　

部分气体组成。在一定的温度和湿度下，　混凝土硬化并产生体积变形，由于组成　

混凝土的材料变形不一致，相互约束产　

生初始应力，造成在骨料与水泥粘接面　

之间或水泥本身之间产生微细裂缝，这　些裂缝不规则、不连贯，在外界因素影响　

下，就可能发展成宏观裂缝。水泥混凝土　

路面裂缝主要表现为以下几种类型：　

２．１沉降裂缝　

可以分为两种情况：一种是混凝土　

浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时产　生泌水，在沉降过程中发生的裂缝；另　

种是混凝土浇筑后，水泥和骨料在下　

沉阶段，如受到钢筋和其他预埋件的局　

部阻碍及模板移动，使该处混凝土产生　

拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降　

裂缝。裂缝一般均在浇筑后１～３　ｈ发　生，属硬化前裂缝，待沉降终止时迅速　进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合。　

２＿２温度裂缝　

混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，　

在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发　

过快，混凝土体积急剧收缩，导致开裂。　混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，　

内部温度不断上升，在表面引起拉应　

力。防止温度裂缝应合理选择级配，采用　

水化热较低的水泥，减少水泥用量及用　

水量，降低混凝土膨胀值。在施工管理中　

应重视人工降温措施，切缝要及时。　２．３干缩裂缝　水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程　

中，由于水泥水化生成物的体积比原来　

物质的体积小，加上游离水在空气中蒸　

发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体　

积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时　

混凝土的抗拉强度而产生干缩裂缝。干　缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土　

表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部　

温度变化小收缩小，表面收缩变形受到　

内混凝土的约束，也会引起表面裂缝。　２．４超载裂缝　

由于交通运输业的迅速发展，超载　车辆越来越多，造成水泥混凝土路面损　

坏，致使路面开裂断板。据有关资料记　

载，汽车超载情况相当普遍，超载率达　

至４了４０％～８０％，超出限载吨位２～３　

倍，甚至更多，汽车超载严重损害了公　

路，使公路的使用寿命得以缩短，对交　

通运输行业造成不可估算的损失。　３防治混凝土路面裂缝的措施　

３．１根据车辆流量进行道路设计　

为了减少水泥混凝土路面的裂缝，　

公路设计、施工、管理等相关部门应认　

真及时地组织设计人员和有关专家，对　

水泥混凝土路面的设计理论及规范要　

求，进行深入细致地研究和讨论。根据　当地的地理位置，环境、地形、沿线工程　

地质和水文地质，特别是交通量的组成　

和车辆的类别以及地方材料的供应情　

况，提出符合实际的轴载设计参数、路　

面结构、材料组成、路基填料、碾压方案　和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面　

板以及完善的排水系统，提出合理经济　

的水泥混凝土配比设计及要求。　

３．２严格控制混凝土材料质量　

重视水泥的选用。目前道路专用水泥　

很少，～般都采用３２　５级或４２．５级两种　建筑用普通硅酸盐水泥，从厂家运来要存　放１月左右才使用，这就能避免因水泥水　

化放出大量热量导致混凝土来不及收浆　

抹面就产生裂纹的现象。具体为：　

①严格做好材料管理工作，杜绝在　

水泥混凝土路面施工中使用不合格材　

料。对于安定性差、游离氧化钙（ＣａＯ）超　标及强度不足的水泥应禁止使用；②不　

同标号、不同厂家、不同种类、不同批次　

的水泥严禁混合使用；⑨尽量采用旋转　

窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐　

道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格　

的含泥量较少的材料，集料（砂、碎石）含　泥量超标时应更换料源或将其认真冲　

洗至达到要求方可使用；④按混凝土配　

合比；隹确配料，单位水泥用量要精确称　

量，误差值控制在１％以内。集料的含水　

量要及时测定，以便控制适宜的用水　

量，用水量误差不得超过１％，

外加剂控　清单计价模式下商务标快速评标系统开发及应用研究　

张学峰王东义　

（河南汇成造价师事务所有限公司，河南　

在工程量清单计价模式下，商务标　

的评标和定额计价模式相比发生了很　大的变化，其突出的表现是评审内容增　

多，不但要对总报价评分，还要对工程　

量清单项目费、措施项目费、分部分项　

工程量清单项目综合单价和主要材料　

价格等评分，使得每次评标的评审数据　

都在近百项甚至上千项，人工清标和手　

工评分计算耗时长、效率低，很难完成　

任务，如何提高清单商务标评标工作的　科学性、公正性、准确性、快捷性，是迫切　

需要解决的问题，并且这一问题在一定　

程度上已经成为制约清单计价模式深　

入推行的一个关键。于是，我们从２００３　

年１２月就开始研究微机评标，至２００４　

年１２月开始用于工程实践，２００７年８　月与河南理工大学合作，确定课题为　

“清单计价模式下商务标快速评标系统　

开发及应用研究”。　

１研究方法和内容　

目前的清单商务标评标软件按照编　制方法来划分，大体可以分为两类：一类　

是基于Ｅｘｃｅｌ的电子评标表格来评标；　第二类是用数据库开发的评标系统。前　

者主要运用Ｅｘｃｅｌ公式、函数来进行数　

据的处理，后者界面更美观、功能更强　大。但由于商务标评标方法的多样性，这　

些软件在商务标评标方面评标方法均过　

于地方化，部分软件评标方法单一，难以　

在更广泛的地区推广。基于Ｅｘｃｅｌ公式、　

函数，充分利用Ｅｘｃｅｌ　ＶＢＡ来进行评标　软件开发，将很好利用Ｅｘｃｅｌ成熟的表　

格和强大的公式、函数功能，利用Ｅｘｃｅｌ　

ＶＢＡ（Ｖｉｓｕａｌ　Ｂａｓｉｃ　ｆｏｒ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）也可　以开发出较美观的操作界面，并可实现　

多重评标方法的充分选择，有利于评标　

系统在更广泛的区域推广。　

本课题以清单计价规范、《河南省建　

设工程工程量清单计价实施细则（试　行）》和具体清单商务标评标流程为依　

据，充分总结河南省各地区的评标方法，　并参照其他省（区）有代表性的评标方　

法，以河南省濮阳市成熟的清单招投标　实践为基础，力求在充分研究、总结各种　

清单商务标评标方案的基础上，开发出　

款适合河南省各地区适用的清单商务　

标评标办法、同时兼顾其他省（区）评标　

办法的多方案快速商务标评标系统，主　要对以下五方面的技术内容进行研究　

其一，清单计价模式及招投标流程　

研究。在分析清单计价模式的特点和总　

结清单标；隹的清单招投标流程的基础　

上，研究推行清单计价模式对招投标尤　其是评标的影响，并为软件的开发确定　

合理招投标流程，同时也分析确定软件　

所囊括的招投标阶段的工作。　

其二，清单商务标评标方法研究。　

清单计价模式推行后，对河南省及全国　

典型的清单评标方案进行归纳、对ＬＬＳｕ　

总结，力求得到一套在评标实践中能够　

尽可能广泛应用的清单商务标评标方　法，以满足软件多方案评标的要求，从　

而保证软件的广泛应用。　

其三，基于所确定的评标方法的数　

据处理方案研究。在第二步研究的基础　

制在２％以内。采用电子称或其他现代　

配料机械设备；隹确配料，尽量不采用人　

工手推车按车计量的配料方法，集料称　

量误差控制在３％以内。　

３．３施工中严把每道工序质量关　

混凝土拌和时，如果集料温度过高，　

应采用降温措施后再配料拌和的办法。　如果采用撒水降温的方法，应及时测定　

含水量，调整拌和用水量，以保证水灰　

比值不变。注意混凝土施工操作方法，　

混凝土浇筑须振捣密实，提高抗渗性　

能。振捣棒应轻插慢提，振捣间距不应　

大于５０ｃｍ，至模板边缘不宜大于　２０ｃｍ，振捣时间不宜少于３０　ｓ，不应出　

现过振或漏振现象。混凝土浇筑后应及　

时采取保湿措施，防止强风和烈日曝晒。　加强养生，在夏季高温施工时，应浇完一　

段，养护一段。当现场气温大于３Ｏ。Ｃ，空　

气相对湿度小于８Ｏ％时，应避开中午高　温时段作业，宜在早晨、傍晚或夜间施　

工。还有，尽量减少从搅拌到成型之间　

的时间和运输路程，避免混凝土过早凝　结而致微裂。　

３．４严格禁止超载超重车辆上路　

超载超重车辆已成为破坏水泥混凝　

土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的　

大小，取决于荷载的大小。汽车荷载是冲　

击荷载，其与车辆轮胎对路面的静止压力　有关。要减小轮胎对路面的静止压力，就　

要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆　

上路。同时要采取限速措施，降低车辆荷　

载的震动频率：对于道路则要提高路面的　

平整度，降低车辆的震动幅度。　

水泥混凝土路面裂缝产生的原因　

是比较复杂的，它和设计、施工及原材　料的质量均有密切关系，通过一些措　

施，可以最大限度地减少裂缝的产生，　

延长道路的使用寿命，改良路况。在设　计施工时严格按质量要求完成每一道　

工序，杜绝偷工减料及不按施工要求施　

工：在道路养护过程中严禁超载超重车　辆上路，把握好了这两点，工程质量就　

会达到理想的效果，道路也会在设计寿　

命期间安全使用。　

参考文献　

…中华人民共和国交通部．ＧＢＪ　９７—８７　

水泥混凝土路面施工及验收规范【Ｓ】　北京：中国计划出版社，２０００　

【２】郑永辉．浅谈水泥混凝土路面裂缝的　

原因及预防措施［Ｊ】运输经理世界，　

２００４（７）：４５—４８　【３】交通部公路管理司．公路养护与管理　

手册【Ｍ】北京：人民交通出版社，　２０００：８０—８　１图　

收稿日期：２（】１２一（）６一（）

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