铁路施工工艺流程图

无缝线路施工方法及工艺流程

一、概述

无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：

1．接头处一对夹板的竖向刚度EIy，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。

2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。

3．接头处的产生附加冲击作用。

4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。

上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：

1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。

2．钢轨端部出现鞍型磨损。

3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。

4．混凝土枕损坏、破裂。

5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。

6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。

综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。

无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：

⑴ 温度应力式；

⑵ 定期调整温度应力式；

⑶ 自动放散温度应力式。

我国是普遍采用的是“温度应力式”。

铁路工程建设流程

-----------以“青藏铁路”为例

铁路工程建设作为关乎国民经济发展的重点，其突出特点是投资额巨大、建设周期长、涉及专业多、点多线长、管理跨度大，而青藏铁路作为我国乃至世界的一大难题，其困难程度可见一斑。多年冻土是青藏铁路建设中的头号难题，经过科技创新，青藏铁路建设者成功的解决了施工难题，向世人证明了中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。

下面为本文对铁路建设工程流程的分析：

一、 确定铁路建设项目意图和项目目标设计

青藏铁路穿越高原冻土，最高海拔5072米，创建了世界高原铁路建设的奇迹。它的建设对推进青海、西藏的经济发展，改善当地人民生活，将强民族团结，促进文化交流起到重要作用。兴建青藏铁路，西藏将形成较完整的立体交通运输网络，推动西藏经济在西部大开发战略中实现更大的发展。

项目目标设计作为重点，应在理论方面具有解决即将面临各种问题的方法，例如高原冻土问题、缺氧问题、生态问题等等。

二、 研究调查，确定建设项目的主要控制点，进行工程项目的可行性研究，为投资决策和进一步编制设计任务书提供主要依据

青藏铁路1979年铺至格尔木路段时，由于永久性冻土和高原缺氧条件下劳动保护等严峻问题停工。铁道部专业人员继续考察研究。进藏铁路勘测设计工作力度加大的同时，高原冻土地区修建铁路的技术问题也获得了较大进展。

三、 组织工程项目的系统分析

1、 外部系统（环境）的分析

高原环境恶劣，如何在缺氧条件下保障建设者的生命安全也成为当时最大的难题之一。为解决这一问题，参建部门坚持“以人为本，卫生保障先行”的原则，保证了建设者的安全。以及在建设铁路时避免影响高原生态的问题也需要透彻分析。

2、 内部结构分析

透彻分析高原铁路建设中面临的自身技术问题。

四、 筹资、决策以及项目审批

青藏铁路建设的决策在全国人代会上得到落实，国家出资。

招标流程主要为：业主提交招标计划报告，报铁道部招标办公室批，然后发布招标公告，施工企业报名，对报名施工企业进行资质审查，公布资质审查结果，业主发售招标文件，公布开标时间，开标时当场宣读报价，开标当天从专业库随机抽取评标专家，开始评标，评标结果报铁道部招标办，对结果进行公示，发中标通知书，签合同。

水泥稳定碎石基层施工工艺流程图

准备下承层

摊 铺 材料试验和选用 施工测量

备 料

拌 和

整平与碾压成型

初期养护

开通放车

钻芯检验强度及验收。

灌缝 切缝 拆模 喷洒养护剂 拉槽或压槽 抹光及检验平整度 脱水垫 滚桶提浆 振动梁振动刮平 插入式及平板振动器振实

摊铺 运料 搅拌 检查坍落度

人工整面

振实 装填三组抗折试模

称量配料 模板（含胀缝传力杆）安装及检验

检验基层 以抗折为指标的混凝土配合比设计及检验 检验砂石质量 快速检验水泥强度及安定性 6．水泥混凝土路面施工工艺流程图

铺轨列车到工地

立 龙 门 吊

吊 轨 排

轨排装2# 车

2# 车前行

1#车自行至铺轨点

2# 车返回

2# 车向1# 车喂轨排

1# 车铺1--6排轨

级配碎石底基层施工工艺流程图

施工放样

运输和摊铺石屑 材料试验和选用 运输和摊铺第一层碎石

运输和摊铺第二层碎石

洒水和拌和

整 型

碾 压

级配碎石层施工工艺流程图

施工

放样

摊铺

混合料

上枕翻枕：

利用10t龙门吊2台

硫磺砂浆配制：利用硫磺锚固锅炉熬制

整理：

采用人工

整理

落模锚固：

采用人工

插道钉灌浆

脱模翻枕：

利用起落架和翻枕器

匀枕：

利用电动匀枕小车

上轨：

利用5t龙门吊1台

散上扣件：采用人工

紧固扣件：

利用电

动扳手

质量检查验收：

不合格处返工，合格打上合格标记

轨排装车：

利用10t

龙门吊

2台

轨道施工工艺流程图

v

v

补碴

改道

上碴

起道串碴捣固

拨道

整正轨缝

安装防爬设备

整理道床

线路成型

反复整道

二次补碴

方正轨枕

铁路隧道工程主要施工工序及方法

（1）洞口边仰坡及洞门施工

洞口边仰坡施工首先做好洞顶和边坡顶的截水天沟，以利截排水，同时应避开雨季开挖。检查边仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间不间断监测和防护，坡面防护及时施作。土方采用挖掘机开挖，石方采用弱爆破，挖掘机装碴、自卸式汽车运输。按先上后下的顺序逐层开挖、逐层支护。埋深较浅的隧道，优先考虑明洞及洞门施工，斜切式洞门采用整体一次性浇注。混凝土施作完成拆摸养护后，施作洞门附属工程。

（2）明洞施工

明洞坡面防护开挖后及时施工。明洞衬砌由洞内向洞外施作，先施工仰拱及墙脚部钢筋混凝土（包括仰拱回填），然后施工边墙及拱部钢筋混凝土。仰拱及墙脚部混凝土采用组合钢模板人工立模浇注，边墙及拱部混凝土采用全断面液压模板台车，两侧对称灌注。明洞衬砌与洞门连接处应预留与端墙的连接钢筋，以加强衬砌与洞门的整体性。防水层施工严格按有关规范，止水带安装固定牢固，应注意做好明暗洞交界处的防水层的搭接，拱背回填严格按规范执行，回填每层厚度、压实度符合规范要求。

（3）辅助导坑施工方法

辅助导坑施工采用液压凿岩台车或手持式风钻钻孔施工，光面爆破或减震控制爆破，挖掘机装碴，自卸式汽车运输，需衬砌地段的二次衬砌采用组合钢模板衬砌，斜井排水尽可能采用一级排水，以降低机械故障率。

土质围岩地段采用短台阶法开挖，台阶长度3～5m，人工配合机械开挖，喷锚支护，必要时模注衬砌紧跟；石质围岩地段宜采用钻爆法施工，若围岩较差改用短台阶法施工。

（4）洞身开挖

洞身开挖方式根据洞内围岩级别合理选定钻爆参数，并在施工中不断优化爆破设计，严格控制超欠挖，保证开挖成型质量，减少对周边围岩的扰动。根据隧道不同的围岩级别，采取不同的开挖方法。

（5）洞身初期支护及辅助施工措施

1）喷射混凝土

全部采用湿喷法，隧道初期支护喷射混凝土必须采用湿喷工艺，喷混凝土的性能（强度、密实度、粘接力）、回弹率、粉尘浓度应符合《锚杆喷混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001）的规定。