学号0908480118
专业实践报告
课题名称汽车电子点火系统
（2012 年秋季学期）
学院交通与机械工程学院
专业交通运输
班级交通09--1班
姓名杨冬冬
指导教师关醒权刘伟东
2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统
1.设计方案说明
1.1本课题研究的背景、目的和意义
桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。
本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。
1.2 设计题目简介及其要求与目标
1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统
桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。
1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求
点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。
（2）电火花应具有足够的点火能量
为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。
（3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应
首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。
以上是点火系统设计应满足的基本要求，还有一些例如工作可靠、使用寿命长、便于拆装等要求也是应该在设计中考虑到的。
2.设计方案分析
2.1 设计方案陈述
2.1.1总体陈述
本方案采用了无触点电子点火系统，主要由点火信号发生器(传感器)、点火控制器、点火线圈（两个）、分电器、火花塞等组成。其中分电器主要包括点火信号发生器、配电器和离心提前装置、真空提前装置，它们的作用、结构和工作原理与传统点火系统对应部分完全相同。点火信号发生器采用霍尔效应式点火信号发生器。
点火系统总体示意图如图所示。
2.1.2各部分零件陈述
（1）点火线圈
1-绝缘座；2-铁芯；3-初级绕组；4-次级绕组；5-导磁钢套；6-外壳；7-“—”接线8-胶木盖；9高压线接头；10-“+开关”接线柱；11“+”接线柱；12-附加电阻点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。开磁路点火线圈根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种。本设计方案采用的是三接线柱式开磁路点火线圈。
（2）绕组
绕组是点火线圈的核心部分，主要由初级绕组、次级绕组以及铁芯组成。绕组的作用是将利用磁通量的变化，对初级绕组产生的低压电进行增压，为火花塞提供足够能量的高压电。其示意图如图所示.
L1：初级线圈；L2：次级线圈
（3）火花塞
火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣。桑塔纳2000型轿车发动机为四冲程中低速汽油机，在进气冲程时气缸温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至2200～2800K，压力达到4MPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此火花塞的材料要求很苛刻。
火花塞由绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，即侧电极。火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响。间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火”现象。因此，火花塞间隙的大小应适当。在火花塞间隙一般为0.6～1.0mm，火花塞间隙的调整可扳动侧电极来实现。
中心电极要求具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，所以一般多用镍锰合金制成。为了提高耐热性，本设计方案采用镍包铜作为电极材料。
火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力。本设计方案绝缘体采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
