轨道下山人行道底硬化施工安全技术措施

主下山轨道整修安全技术措施前言铁路交通作为重要的交通方式之一，其安全性需得到高度的重视，特别是在轨道整修工作中，需要采取一系列严格的安全技术措施来确保轨道整修的安全性。

本文主要介绍针对主下山轨道整修所采取的安全技术措施，以及在轨道整修中应该注意的相关事项。

安全技术措施轨道整修需要采取一系列严格的安全技术措施来确保整个工作过程的安全性，主要包括以下几种：安全防护在开始轨道整修之前，需要在整个工作区域周围设置防护措施，避免工作人员和周围物资受到意外伤害。

包括设置围挡、防护网、栏杆等安全设施，以确保整个工作过程的安全性。

###设备维护对用于搬运货物的机械设备进行维护和检修，确保设备达到可靠、高效的工作状态，在整个轨道整修的过程中，提供保障。

###人员安全在轨道整修过程中，人员的安全至关重要。

必须确保所有员工都经过专业的培训，并穿戴好工作的安全装备。

此外，在每个工作点都必须设置明显的标记，提醒员工注意安全。

无人操作在进行重大工程任务时，必须确保定时检查设备和工作条件。

如果人员在轨道上进行整修工作，则必须确保人员无人操作，避免意外发生。

轨道检测轨道整修过程中，需要对轨道进行彻底的检查。

这可能包括轨道的密度、检查坑道内的情况、检查车轮对轨道的摩擦力等。

确保轨道整修的结果符合相应的标准。

注意事项在轨道整修过程中，需要特别注意以下几点：操作规范在整个轨道整修过程中，必须严格遵守操作规范。

工作人员必须经过专业的培训、考试和认证，以确保他们知道如何正确地进行轨道整修操作，并能够遵守所有相关规定和标准进行操作。

环境保护轨道整修必须保持周围环境的干净和整洁，确保不会对环境造成不良影响。

在整个施工过程中，必须减少噪音和粉尘的产生，防止污染环境。

紧急情况处理在进行轨道整修时，应有应急计划来处理各种紧急情况。

事先制定好紧急事故和故障处理程序，并向工作人员进行培训。

物资准备提前准备所需要的物资，如果有特殊需要的工具和设备，则必须事先准备，并进行检修和调试，以确保能够在整个轨道整修的过程中得到良好的使用。

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改轨道下山落底安全技术措施(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes轨道下山落底安全技术措施(标准版)一、工程概况：11轨道下山下段由于该区域为煤层中布置巷道，受矿压影响，巷道底鼓严重，断面缩小（约7m²）,为满足运输、行人及通风要求，经矿委研究决定进行落底，特制定以下安全技术措施，望相关人员切实履行职责，加强监督管理。

二、安全技术措施：1、落底前，由机电运输科指派专人全面对轨道提升运输系统（钢丝绳、声光信号、防跑车装置）和安全防护设施等进行全面检修和维护，确保安全提升。

2、落底前，生产科安排人员处理落底段烂帮烂顶、歪旋棚梁，U型钢卡揽所有螺栓要再次紧固一遍，确保支护安全有效。

3、作业前，区队必须在井口会上认真向班组职工贯彻学习本安全技术措施，牢固树立“安全第一，不安全不作业”的思想。

5、施工时，保证不能有任何物体沿轨道滚落，且清巷落底时间段11轨道下山必须停止行车运输，6、施工地点附近必须安装矿用电话，并确保正常使用，每班要指派专人负责接听。

7、严格按落底标准进行落底，清净巷道内的所有浮煤杂物。

8、作业地点附近所用工具；必须靠帮摆放整齐，不得影响通风及行人安全。

9、开始作业时，作业点上方必须打设牢固可靠的防护栏（不少于3道），以防上部误放车现象的发生，作业点下方打设放滚碴篦子，且确认施工地点的电缆、管线及排水管路的安全状况防护得当、安全可靠后，再进行作业，确保施工过程中使电缆、管线不受到损坏。

轨道下山人行道底硬化施工安全技术措施随着城市的不断发展和交通的发达，城市的轨道交通也愈加重要。

在轨道交通建设中，轨道下山人行道起着必要的作用，可以极大方便市民和游客的出行。

而相应的，轨道下山人行道底硬化施工也越来越关键。

在施工中，如何保证工人安全是首要的问题。

本文将从轨道下山人行道底硬化施工安全角度探究相应技术措施。

施工前准备在施工前，首先需要明确整个施工的施工周期和工期，并进行风险分析和评估。

施工前的准备主要包括以下几个方面：勘测测量施工前充分勘测测量工作比较关键，要求对人行道的长宽高等规格参数都进行精确测量，以确保施工的质量。

设计施工方案根据测量结果，设计适合施工的施工方案。

方案应该包括施工地点、施工材料、施工人员数量、机械设备等。

安排劳动力根据施工方案，安排足够的劳动力，同时将工作安排合理，避免过度作业造成工作疲劳。

施工中的技术措施轨道停运在轨道下山人行道底硬化施工期间，应该停运轨道交通，以确保施工过程中的安全。

施工区域围挡施工现场应该设置明显标志，并围挡现场，防止越界和干扰。

同时，围挡应该有施工现场的明显标识，以避免普通市民进入施工现场。

安全通道施工现场应该设置相应的安全通道，以允许施工时物资和工人的安全出入。

通道应该设在相对安全的区域，且应该请专职安保人员服務。

安全防护施工现场应该配备相应的安全防护装备。

工人应该着装合适，带好头盔、手套、鞋子等，并在施工过程中时刻保持警觉。

安全提示施工现场应该部署提示牌和监测仪器，以提醒施工人员注意安全，防止施工过程中出现危险情况。

同时，在施工现场设置警示灯，以保护施工现场的安全。

施工结束施工记录在施工结束后，应该有对施工情况的详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料，以及施工过程中出现和解决的问题等。

这些记录对之后轨道下山人行道维护和管理都具有重要作用。

总结在轨道下山人行道底硬化施工的安全技术措施中，应该明确施工周期和工期，进行风险分析和评估，并配备相应的安全防护工具和设施保护施工人员。

轨道下山落道安全技术措施根据工程安排需要，经矿领导研究决定由掘进队在轨道下山及轨道平台处进行卧底、落道工程,同时进行轨道下山水沟与台阶的施工，其中轨道平台完成落道后，要及时进行硬化。

为了确保施工安全和工程质量，制定以下安全技术措施：一、质量要求：1、要求严格按照地测部门标定的腰线进行卧底施工。

2、下山标定坡度为1330，腰线下至道面高度为1.25米，巷道总高度为道面以上3米。

3、道轨轨距600mm,误差不大于10mm，不小于5mm；轨道接头间隙不超过10mm，内错差不大于5mm;连接件齐全紧固有效。

4、卧底、落道后道轨不得出现起伏坡状，保持平直，杂物清理干净。

5、在落道过程中，为保证轨道下山正常行车，悬空的道轨及枕木先用旧道木或坑木支实，待统一落道后再将枕木按轨道标准化的要求进行整修完好。

6、水沟位于轨道南侧，净宽600二、安全措施：1、郭运生为掘进队负责人，负责全面安全工作，当班组长负责当班安全工作。

2、施工前施工单位领导必须对所有施工人员认真贯彻该措施并签字，施工人员熟知措施内容后，才准施工，否则不准施工。

3、每班施工前，班长必须先检查工作区域的支护、顶板的完好情况，否则必须加强支护，然后再进行施工。

4、轨道运输必须有声光信号，并保证性能可靠，以确保运输安全。

5、坡上打铃信号及电话必须灵敏可靠，如有损坏，应及时修换。

6、开车前把钩工必须认真检查矿车的连接和装载情况，连接不良或物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。

同时，信号工认真检查"一坡三挡'使用的可靠性，如有问题应及时更换。

7、往上开车时，必须挂上保险叉及安全绳。

矿车通过施工段时要缓慢行驶。

8、施工时必须注意轨道下山的上下车情况；必须听好绞车信号，当有开车信号时，必须停工离开绳道撤到安全地点，确认绞车不再开动时，再开始施工。

9、施工地点附近必须安设临时打铃信号和临时挡罐器，同时根据施工进度应及时更换临时信号和临时挡罐器位置，并专门安排一名信号工打信号，信号工不得从事其他工作。

轨道下坡养护安全技术措施M2轨道下山原为锚网喷支护，现在M2轨道下坡中段道路左侧矿浆皮脱落严重，直接影响通风、行人和运输，为此需要对此地点进行维修，为了维修期间的安全，特制定此安全技术措施。

一、项目名称M2轨道下坡维护。

二、道路使用运输、通风、行人等。

三、量保养时间约为30米四、支持模式采用锚杆+锚网支护，锚杆采用Φ20mm，L2400mm高强度树脂锚杆，锚杆间排距为700mm×700mm，金属网为Φ6.5mm，2000mm×1000mm，网孔为100mm×100mm的钢筋网。

五、施工方法在该现场施工期间，无需拆除分离的砂浆表面，直接在离层处挂网打锚杆支护，施工顺序为先支护顶部再支护下部。

六、安全技术措施1、该现场施工必须在施工前由调度室通知，调度室要合理的安排好开拓队的施工时间，开拓队维修巷道时M2轨道下山严禁提升和下料。

2、施工前，首先由施工单位班组长，敲打步行路线和施工现场的顶部，确认无安全隐患后，方可作业。

3、该施工地点作业前必须通知施工点作业人员，发现问题及异常情况，施工现场作业人员应立即将作业现场疏散至安全地点。

4、在该现场工作时，经验丰富的老工人必须监控现场的安全状态，发现问题立即处理。

5、施工过程中如有落矸石，应采用时装车运出，每班施工完毕后必须及时清理现场杂物，搞好现场文明生产。

6、此地点作业时每组人员不少于4人，操作过程中，防止分离出的纸浆脱落伤人。

7、施工期间，必须有组长的现场指挥，发现问题停止作业，撤出人员，汇报调度进行处理。

8、运营商应在本地点施工期间做好独立安保工作，作业过程中敲帮问顶该系统贯穿于整个操作过程。

9、组长必须携带便携式煤气表，施工时瓦斯超过0.8%时要立即停止作业进行处理。

主下山轨道整修安全技术措施随着城市发展和人民生活水平的提高，城市交通的重要性愈加凸显。

在城市交通系统中，地铁作为一种便捷、高效的公共交通工具，被越来越多的人所青睐。

然而，作为一种高速运行的交通方式，地铁不可避免地面临着一系列的安全隐患。

本文将针对主下山轨道整修中的安全技术措施进行分析，以期为大家展示地铁整修安全管理的重要性和需要注意的问题。

一、主下山轨道整修的安全技术措施主下山轨道整修是地铁站点建设和运营中的必要工作，也是保障地铁运营安全的重要步骤。

为了确保这一整修过程的安全和顺利完成，必须做好以下安全技术措施：1. 制定详细的施工方案。

在制定施工方案的过程中，应针对具体情况，认真评估施工过程中可能出现的危险情况，明确施工执行方案和应急措施，确保施工过程中的安全。

2. 保障现场安全。

在整修现场，应设置符合安全标准的围挡和警示标识，明确工作区域和违禁区域，增强现场的安全管理和监管力度，避免工作过程中发生意外。

3. 确保工具设备安全。

检查施工设备、劳务人员和相关施工工具是否符合安全标准，并进行保养和检查，确保施工设备的正常运转和使用安全。

4. 认真负责现场管理。

为了保证施工全程的安全，要建立完善的交底制度，落实现场主管人员和责任人员，确保施工过程的监督和管理。

5. 增强协同作业。

施工单位应与地铁部门密切协调，避免影响地铁正常运营，同时，地铁部门也应尽量为施工单位提供便利，降低施工过程中的难度和危险性。

二、地铁整修安全管理的意义作为现代化公共交通工具，地铁在保障城市公共交通正常运转和改善人民生活质量方面具有不可替代的地位和作用。

然而，在地铁运营过程中也存在着一些安全隐患和风险。

因此，地铁整修安全管理显得尤为重要。

1. 保障施工人员和乘客的安全。

地铁整修过程中需要进行大量的施工作业和操作，这也给施工人员和乘客带来了潜在的安全隐患。

完善的地铁整修安全管理措施可以有效地规避和消除这些隐患，保证为乘客和施工人员提供一个安全的交通环境。

轨道下山安全技术措施一、准备工作1、技术科：指定巷道(de)开口位置,放好巷道(de)中线,并向施工单位贯彻本措施.2、施工队：准备好打眼时所用(de)机具,炸药箱、放炮母线及发爆器,并安装一部刮板机.3、通风科：在四联巷上侧20m处安装风机,在回风联巷口安装防尘水幕.4、机电科：将风水管路接到位,安装水泵、排水管路,提前排完开口位置积水.二、技术要求1、轨道下山巷开口时掘进方式为炮掘,按技术科给定(de)中腰线掘进,炮掘50米后,改为综掘,掘进断面为矩形形,巷道毛宽3.8米,净宽3.6米,毛高2.7米,净高2.6米,毛断面面积10.26m,净断面积9.36m,巷道掘进时必须保证巷道(de)毛宽.巷道开口位置在D6点前20米处,巷道方位158°,（详见轨道下山巷道布置图）.设计长度260米（平距）.2、支护方式及要求（1）、临时支护①、轨道下山临时支护采用3根吊挂式前探梁作为临时支护.前探梁使用2寸(de)钢管制作,长度为4.0m,间距不大于1.0m,吊环采用高强螺母与直径20mm(de)钢筋焊制成直径150mm防滑式圆环,用丝扣拧在锚杆上,数量6个,吊环形式为圆形,使用时必须上满丝.前探梁最大控顶距离为2.0m,前探梁上方使用规格不小于长×宽×厚=2000×200×50mm(de)木板、数量不少于5块,横向放置在前探梁(de)前端,并用木楔与顶板接实.②、当顶板不平整时,应使用3根带有初撑力、支撑高度为2.0m～2.1m(de)金属安全点柱,合理有效地支撑顶板,作为临时支护.（2）、永久支护支护形式：轨道下山巷采用矩形断面,永久支护一般情况采用锚梁网喷射混凝土配合顶部锚索作为永久支护.①、支护材料及支护规格顶部支护：采用φ20mm×L2000mm高强度左旋无纵筋螺纹钢锚杆.锚杆间排距800mm×800mm.每排布置5根,配合Φ12mm钢筋焊制(de)托梁及长、宽度为2000×1000mm金属平焊网,网孔规格100×100mm,全断面覆盖,用16铁丝每200mm连接一道.锚索支护：锚索为17.8mm(de)17股高强度低松弛预应力钢绞线,延伸率4%,锚索长度为6500mm.锚索每排1根、排距3.2m沿巷道正中线布置.锚索托板采用300mm×300mm×16mm高强度可调心托板及配套锁具.帮部支护：采用φ20mm×L2000mm高强度左旋无纵筋螺纹钢锚杆.锚杆间排距1000mm×800mm.帮锚布置6根,每帮3根,配合Φ12mm钢筋焊制(de)托梁及长、宽度为2000×1000mm金属平焊网,全断面覆盖,用16铁丝每200mm连接一道,锚杆间距为1000mm.②、特殊地段支护永久支护一般情况选用锚梁网喷射混凝土加锚索补强支护,在顶板破碎处,选用锚杆、锚网、钢带喷射混凝土加锚索补强支护以及增加锚索密度,确保对顶板(de)有效支撑.顶板特别破碎时,采用矿用U型钢制成(de)半圆拱型棚进行加强支护,每架棚顶帮必须使用水泥背板（规格1000mm×15mm×25mm）,全周长构顶帮,背板内空隙处必须用矸石填满,严格执行支棚工操作规程,以防顶板在两棚之间形成坠兜而造成顶板离层.3、施工顺序和方法如下：顶帮部锚杆在放炮完成后由外向里及时钻装.三、质量要求1、巷道净宽：中线至任一帮距离误差为0～+200mm.巷道净高：无腰线测全高误差在0～+200mm2、锚杆安装质量应符合以下规定：安装牢固,托板密贴壁面,未接触部位必须楔紧.3、锚杆(de)抗拨力应符合以下规定：最低值不小于设计值.4、锚杆安装(de)规格及允许偏差(de)规定：间距、排距允许偏差±100mm；锚杆孔深度允许偏差0～+50mm；5、锚网安装质量：金属网紧贴煤(岩)壁,网间压接(帮扎)牢固,网片之间采用铁丝双股连网,搭接长度符合要求.连接压茬好,将网拉紧.6、锚杆杆体、锚索及配件、材质、品种、规格、强度、结构符合设计：作业规程及规范(de)规定.7、锚固剂(de)材质、规格、配比、性能：符合设计、作业规程及规范(de)规定.8、锚杆、锚索(de)预紧力、锚固力要符合规定.四、爆破作业1、钻爆工艺流程：安全检查→标定中线→打眼→装药→连线→放炮→处理顶板→出渣→锚网索支护→文明卫生2、打眼工作面布置2台风钻同时打眼作业,掌握好炮眼角度.3、钻爆法施工要求：（1）、钻眼前,必须仔细检查工作面10m范围内(de)支护情况,发现问题及时处理.（2）、依据巷道中线在工作面画出巷道中线和巷道周边轮廓线,按炮眼布置图标定眼位.(3)、严禁钻眼与装药平行作业和严禁在残眼内钻眼,并执行湿式钻眼.(4)、开门施工采用浅打眼（1.0米）、少装药,每孔装药0.4kg,全断面一次装药、一次起爆,待拉门进入5米后按正规放炮作业循环进行.(5)、严格按爆破图布置和爆破说明书进行打眼、装药、爆破.当现场实际发生变化,爆破工可根据现场情况适当调整爆破参数,以保证最佳(de)爆破效果.(6)、爆破采用先拉槽后刷帮压顶(de)方法.（7）、爆破前班队长必须派专人按如图所示设置警戒,每一警戒点设1个人警戒员,一个联络员,设好警戒后,一人负责警戒,另一人返回通知已设好警戒,只有各个警戒点(de)警戒员都通知警戒设好后才可装药爆破,爆破后只有警戒员接到撤除警戒(de)通知后才能撤除警戒.五、爆破技术管理措施1、严格执行"一炮三检"、"三人联锁"放炮制,工作面20m范围内风流中瓦斯浓度达到1.0％时,严禁用电钻打眼和放炮.2,打眼放炮施工,打眼前必须找净巷道帮顶浮石,打眼装药按照爆破说明书执行,黄泥按要求封堵,必须使用水炮泥,爆破地点附近20m范围内洒水,瓦斯浓度在1%以下时方可起爆.装药时,工作面5m范围内禁止进行其他工作.3、放炮前,队长派人要放好警戒,警戒距离为煤巷100m(de)安全地点.警戒员和联络员均由队长派出,没有接到联络员(de)通知放炮员不准放炮,警戒员不准撤离警戒位置.4、放完炮待炮烟吹散,时间符合要求后,由爆破工、瓦检员、班组长巡视爆破地点,检查通风、瓦斯、煤尘、顶板、拒爆、残炮等情况,确认无误后,其他人员方可进入工作面作业.5、放炮(de)引药必须由爆破工加工,脚线(de)连接工作可由经过专门训练(de)班组长协助放炮员进行,放炮母线连接脚线、检查线路和通电工作,只准放炮员一人操作.工作面一次装药必须一次起爆,每次爆破作业前,爆破工必须做电爆网路全电阻检查.6、处理拒爆、残爆时,必须在班组长指导下进行,并应在当班处理完毕.如果当班未能处理完毕,当班爆破工必须在现场向下一班爆破工交接清楚.处理拒爆时,必须遵守下列规定：（1）由于连线不良造成(de)拒爆,可重新连线起爆.（2）在距拒爆炮眼0.3m以外另打与拒爆炮眼平行(de)新炮眼,重新装药起爆.（3）严禁用镐刨或从炮眼中取出原放置(de)起爆药卷或从起爆药卷中拉出电雷管.不论有无残余炸药严禁将炮眼残底继续加深；严禁用打眼(de)方法往外掏药；严禁用压风吹拒爆（残爆）炮眼.（4）处理拒爆(de)炮眼爆炸后,爆破工必须详细检查炸落(de)煤、矸,收集未爆(de)电雷管.（5）在拒爆处理完毕以前,严禁在该地点进行与处理拒爆无关(de)工作.7、当班剩余(de)雷管、火药如数交回火药库,严禁乱扔乱放.8、打眼前将工作面货扒净,并确认无瞎、残炮后方可打眼.9、认真执行煤矿安全规程第315～346条有关规定.贯彻时一并贯彻.10、为了确保爆破效果,采用反向装药,按如下措施执行：（1）装药前,工作人员采用撬棍找净帮顶及迎面(de)活矸,采用压风吹净眼内(de)浮尘,进行装药工作,严格执行"一炮三检"、"三人连锁"放炮制；（2）装药时,按规定(de)长度和标准填充水炮泥和封泥,必须全断面一次爆破,特殊情况下如处理瞎炮等爆破时,必须在放炮前,检查工作面风流及炮眼内(de)瓦斯浓度,当瓦斯浓度小于1%时,才能进行装药爆破；（3）必须使用安全等级不低于三级(de)煤矿许用炸药以及煤矿许用毫秒雷管,最末一段延期时间不得超过130ms；（4）连接脚线时,脚线悬空,禁止与岩壁接触.（5）爆破后,工作面货没倒净,在没有确认有无瞎、残炮(de)情况下,放炮员不准提前离岗.六、帮、顶管理措施1、严格执行敲帮问顶制度,该项工作由班组长负责.进入工作面前(de)沿途及工作面(de)施工过程必须对帮顶及迎面危岩浮石进行全面检查,发现隐患及时处理.执行一人作业一人监护制.2、工作面放炮完毕后,在进行敲帮问顶时,找顶人员站在安全地点并躲开岩石下落方向,保证退路畅通.找净帮顶及迎面危岩浮石活块及伞檐子,然后进行永久支护.3、找帮顶(de)工具必须使用专用工具,1.8m及1.6m撬棍配合使用,操作时要注意周围环境及站立位置,整理好现场环境,退路畅通.七、避灾路线（1）、工作面发生火灾、瓦斯及煤尘事故时,佩戴好自救器,按以下路线撤离：工作面迎头→轨道下山→集中运输巷→主斜井材料车场→主斜井→地面工作面迎头→轨道下山→一联巷→300材料巷→300大巷→副立井（回风立井）→地面（2）、发生水灾、顶板事故时(de)避灾路线：按由低处向高处路线撤离原则.工作面迎头→轨道下山→集中运输巷→主斜井绕巷→主斜井→地面工作面迎头→轨道下山→一联巷→300材料巷→副立井（回风立井）→地面。

轨道下山人行道底硬化施工安全技术措施概述在轨道下山人行道底部进行硬化施工是一项重要的工程。

在进行施工时，必须保证施工场地的安全，同时保护作业人员和周围环境的安全。

本文将介绍轨道下山人行道底硬化施工的安全技术措施。

安全技术措施1.工程前期准备施工前需要充分了解施工区域的情况，包括地形、交通道路、周围建筑物和环境等，制定详细的施工计划和步骤，并在现场根据施工需要设置安全警示标志牌，并对周围环境进行隔离保护。

2.施工现场管理为了保证轨道下山人行道底部施工现场的安全，施工期间必须有专人负责施工现场管理，监督施工进程，检查施工质量和安全措施是否得到落实。

3.机械设备安全在施工区域设置周围环境隔离保护措施后，需对施工机械设备进行安全检查，检查设备是否有异响，是否能正常使用和是否符合使用条件等。

此外，还需采取必要的防护措施，如设备周边设置安全防护设施并配备操作人员。

4.资料准备施工现场必须准备充分的图纸、施工的方案以及施工范围等资料，以便在施工过程中进行查阅和修改操作。

5.作业人员安全在施工期间，作业人员必须穿戴符合相关标准的安全防护装备，并穿戴有标识的安全帽、安全护镜、防护鞋等。

对高风险作业人员需进行培训，使其了解施工安全要求和操作规范，并对其实施管理。

6.施工环境评价为了保证环境质量，施工前需对施工环境进行评价，明确环境存在的危险因素和类型，并采取相应的防范措施。

同时，施工中还需要对施工环境进行实时监测，及时发现环境问题，并据此调整施工方案。

7.施工记录在施工过程中要及时记录施工的关键参数、施工注意事项、接口验收、工程进度等情况，以便管理员对施工情况进行监督和检验。

结论对于轨道下山人行道底硬化施工，在施工前必须对场地进行周密调查，制定详细的施工方案和施工步骤，并在现场设置相应的安全警示标志和防护措施。

施工中要注重设备、人员和环境的安全，并采取必要的防护措施，确保施工过程中不会出现任何危险情况，同时保证施工质量和进度。

轨道下山卧底整道安全技术措施由于受采动及来压影响，二采轨道下山巷道局部变形严重，底板鼓起，为了进一步确保二采轨道运输系统的正常运转，经过研究决定对变形段进行卧底、轨道整改，为了进一步确保施工安全顺利进行，特编制本安全技术措施。

一、劳动组织施工负责人：安全负责人：二、施工地点经生产科及工区现场查看，确定如下施工范围：1、93#~97#风管处对副道进行下卧，平均下卧200mm。

2、102#~105#、110#~113#风管处副道变形，进行整平，平均下卧200mm。

3、113#~129#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧300mm。

4、132#~142#风管处对主道进行下卧，平均下卧300mm。

5、142#~153#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧500mm。

6、157#~161#风管处对主、副道进行下卧，平均下卧200mm。

7、191#~193#风管处对主道进行下卧，平均下卧200mm。

三、施工之前准备工作1、备齐锨、风镐、手镐、撬棍、扳手、大锤、风管等施工工具，施工所需压风由二采轨道下山风管预留三通直接供给。

2、进入施工地点，必须先检查施工现场顶帮支护情况，处理不安全隐患，确保人员在支护完好情况下施工。

3、施工之前，联系二采轨道上车场，停止二采绞车运输。

二采绞车运转时及时进入躲避硐或沿途联络巷内，严禁行车时施工。

四、施工方法及质量要求1、先对整改段巷道依据巷道中腰线进行起底，起底采用风镐、手镐将鼓起的底板进行下卧，将清理的矸石堆在一边，二采轨道下山下放矿车时，采用人工上锨集中装至矿车运输。

2、轨道按吊挂风水管架水平线下2.4m为基准进行深度整治，轨枕间距不得大于1000mm（中对中）。

轨道接头处，轨枕间距不得大于500mm（中对中）。

当轨枕下积水或底煤松软时，清理至硬底，用道木横放垫实，间距为600mm。

按中腰线并用轨矩尺调平找正后，上紧夹板螺丝，然后用大锤将轨道固定牢固，保证轨道坚实牢固。

3、道床基底要密实。

人行道施工安全措施一、施工组织设计在施工前，必须进行详细的施工组织设计，确定施工方案、施工进度计划和安全技术措施。

针对人行道施工的特点，应着重考虑施工现场的安全、环保、交通疏导等方面，确保施工顺利进行。

二、安全教育及技术交底对所有参与施工的人员进行安全教育和技能培训，使他们了解并掌握施工现场的安全知识和操作技能。

同时，在施工前进行技术交底，确保施工人员明确施工要求、工艺流程和安全注意事项。

三、安全用电管理制定严格的用电管理制度，确保用电安全。

定期检查电线、电器设备，确保其完好无损。

严禁非专业人员操作电气设备，防止触电事故的发生。

四、施工机械设备管理对所有的施工机械设备进行定期维护和保养，确保其处于良好工作状态。

操作机械设备时，必须遵守操作规程，禁止违章操作。

五、防火防爆安全措施施工现场应设置消防设施，并定期进行检查和维护。

严禁烟火，严禁存放易燃易爆物品。

如需进行焊接等动火作业，应事先办理动火许可证，并配备必要的消防器材。

六、交通安全措施在施工过程中，应采取有效措施保障交通安全，如设置警示标志、围栏等。

在道路施工时，应合理安排施工时间和交通疏导，尽量减少对交通的影响。

七、环境保护措施施工中应采取有效措施防止环境污染，如控制施工噪音、粉尘排放等。

同时，应合理利用资源，减少材料浪费。

八、应急救援预案制定完善的应急救援预案，包括事故报告程序、应急救援队伍、救援设备和救援路线等。

定期进行应急演练，提高应对突发事件的能力。

九、安全检查与验收施工过程中应定期进行安全检查，发现问题及时整改。

在工程竣工验收时，应将安全设施作为重要内容进行检查，确保符合相关标准和规定。