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监测检测►浅谈GSM -R 铁路数字移动通信系统测试文丨国家无线电监测中心云南监测站周忠超张晓云李应斌摘耍：GSM -R 铁路数字移动通信系统，是一项丨铁路通m 及应用的丨K 丨际无线通f /丨保准。
GSM-R 提供了一系列铁路语荇M 信业务，传输句列车操作、控制和保护ffl 关的指令，并保iiE 列年在A 速运行的 怙况卜仍能够进行高可锯忡、岛接通率、高传输质W 的通信。
本义对昆明南站所使;丨】的GSM -R 铁路数 字移动通信系统进行实地测试，掌握了其信号特征及til 关规徕，为今后幵展相关工作提供了一定参考价值。
关键irfh GSM -R移动通信铁路1 GSM -R 铁路数字移动通信系统介绍G S M -R ( G lo b a l S yste m for M o b ile C o m - m u n ic a t io n s -R a il w a y )即铁路数字移动通信系统，是一项用于铁路通信及应用的国际无线通信标准。
G S M -R 基于G S M ，是根据铁路需求（高速、调度通信）优化得到的通信系统。
G S M -R 除了能提供一 系列铁路语音通信业务外，还要能够传输与列车操作、 控制和保护相关的指令，并旦保证列车在500k m /h 的情况下仍能进行高可靠、高接通率、高传输质量的 通信。
G S M -R 与G S M 类似，采用G M S K 调制，必要带宽为271k H z ,信道间隔为200k H z 。
上行885- 889M H z (移动台发，基站收）、下行930-934M H Z (基站发，移动台收），共4M H z 频率带宽。
双工收 发频率间隔45M H z ,相邻频道间隔为200k H z 。
按等 间隔频道配置的方法，共有21个载频。
频道序号为 999〜1019,扣除低端999和高端1019作为隔离保护， 实际可用频道19个，频道序号为1000〜1018,频道序 号和频道标称中心频率的关系如下式所示：f 移动台=885+ ( n -999 ) x 〇.200M Hz (上行) f 基站=930+ ( n —999 ) x 〇.200M Hz (下行)(其中，1000彡n 彡1018 )2 GSM -R 铁路数字移动通信系统测试此次G S M -R 铁路数字移动通信系统测试在昆明南火车站附近幵展，使用世纪德辰D C 7000A T S 电磁环境自动测试系统、安捷伦N 9344C 频谱仪、R&S PR 100接 收机等设备，具体测试结果如下。
试析高速铁路GSM—R 通信动态检测系统摘要：GSM—R系统的应用对我国铁路特别是高速铁路的发展起到巨大的作用。
该系统的有效运营离不开联调联试和不断的网络优化，其动态检测技术也在我国得到很大发展。
本文结合某高速铁路相关情况，从GSM—R技术的概念出发，对GSM—R 通信动态检测系统在高速铁路建设及运行过程中的应用进行了详细分析。
关键词：GSM—R；动态检测；应用前言GSM—R（GSM for Railways）系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
可以说，GSM—R系统的应用对于铁路建设、特别是高速铁路的建设及运行而言有着极为重要的意义。
通过对该系统的合理应用，能够显著提高高速铁路的综合运行质量。
而为实现整个系统的可靠性联调联式以及持续性的网络优化，要求做好对动态检测技术的应用。
某高速铁路全长98.79公里，总投资97.6亿元，按国家I级双线电气化铁路建设，速度目标值为每小时250 公里，设计为客货混跑高速铁路，其牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件，在该项目建设中就引入了GSM—R系统。
现结合这一实际案例，做详细分析与说明。
1 GSM—R技术简介1.1GSM—R技术概述GSM—R技术是由国际铁路联盟（简称UIC）所开发的适用于全球范围的铁路运输通信系统，是专门为了铁路建设、管理和运营的通信系统，其能够同时实现列车控制、调度职能，同时还在该系统中嵌入了诸如优先级、组级广播呼叫功能，让铁路运营管理更加高效。
GSM—R系统的通信频率在870～960MHz之间，在运行过程中由移动台发射基站接收的上行频率在885～889MHz之间，由基站发射移动台接收的下行频率在930～934MHz之间，该两种频率的优点主要体现在建设成本低廉，同时能够很好地抵御电气化对于信号的干扰，可供实现时速≤500km/h地高铁管理需求。
.. . .. . ..GSM-R无线网络覆盖和服务质量（QoS）测试方法Test Specification for Field Strength and Quality of Service（QoS）of GSM-R Digital Mobile Communication Network（V1.0）二○○七年三月目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和缩略语 (2)4 总则 (4)5 GSM-R 无线网络场强覆盖测试方法 (4)6 GSM-R网络话音业务QoS指标测试方法 (8)7 GSM-R网络电路数据业务QoS指标测试方法 (21)8 GSM-R网络通用分组无线数据业务QoS指标测试方法 (31)9 GSM-R网络点对点短消息业务QoS指标测试方法 (35)前言本测试方法根据《关于加快开展中国铁路GSM-R系统技术规范编制工作的通知》（科技运[2006]85号）进行编制，是中国铁路GSM-R数字移动通信网（以下简称“GSM-R网”）的系列技术规范文件之一，随着网络和业务的发展，还可能继续完善升级。
本测试方法规定了中国铁路GSM-R无线网络覆盖和GSM-R网话音和电路数据业务、GPRS分组数据业务以及点对点短消息业务的服务质量（QoS）指标的测试方法，是GSM-R网络质量评估的技术依据，是网络建设、验收和维护的指导性文件。
编写本测试方法时主要依据了国际铁路联盟（UIC）的相关标准，同时考虑了我国铁路营运的自身特点，以及我国GSM-R网发展的实际需要。
本测试方法中无线网络覆盖的测试方法部分是根据运输局《铁路GSM-R数字移动通信系统最小可用接收电平测量方法（V1.0）》制订的；列控电路数据QoS指标的测试方法部分是根据国际铁路联盟（UIC）的《ERTMS/GSM-R Quality of Service Test Specification V1.2g》制订的，在技术内容及编写规则上与之等效。
GSM-R网络覆盖测试解决方案
王玮
【期刊名称】《电信网技术》
【年(卷),期】2015(0)12
【摘要】GSM-R是目前铁路内部使用的非公共通信系统。
由于GSM-R是由已标准化的设备改进的,因此引入到铁路系统之后只需要做最少量的改动即可满足铁路
专网通信的需求。
并且GSM-R还继承了商用网络的其他优势,如网络建设成本低、兼容公共网络、稳定性高、维护成本低等。
罗德与施瓦茨(中国)科技有限公司王玮所撰《GSM-R网络覆盖测试解决方案》一文对GSM-R网络覆盖测试解决方案进
行了介绍,并重点对R&S公司的GSM-R覆盖测试进行了详细阐述和分析。
R&S
公司的GSM-R覆盖测试包括几个模块:第一个是测试扫频仪,包括TSMX系列的接收机;路测软件Romes,负责测试数据的存储、分析和实时显示。
并且针对超高速的多信道测量要求,还可以通过并行多台设备采样实现更高速的测量。
【总页数】5页(P68-72)
【作者】王玮
【作者单位】罗德与施瓦茨(中国)科技有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.GSM-R网络基站过覆盖测试分析 [J], 杨树忠
2.列车车厢内GSM-R信号覆盖测试分析 [J], 王惠生;张爽;周宏伟
3.青藏铁路GSM-R无线网络场强覆盖测试探讨 [J], 郭跃林
4.GSM-R场强覆盖测试采样间距探讨 [J], 张玉金;王惠生
5.南京枢纽内GSM-R系统网络优化解决方案 [J], 胡昌桂
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GSM—R系统用于列车控制的服务质量（QoS）分析摘要：本文旨在评估GSM-R系统用于列车控制的服务质量（QoS），以及它如何影响列车的准确性、可靠性和安全。
我们为此进行了一项研究，使用了多种方法来确定GSM-R系统的服务质量。
我们发现，GSM-R系统对列车控制准确性、可靠性和安全性的影响是有限的，因此，其使用不应成为危险的路线管理问题的唯一解决方案。
关键词：GSM-R，列车控制，服务质量（QoS），准确性，可靠性，安全性正文：随着越来越多的火车站采用GSM-R用于列车控制，对这个系统的服务质量（QoS）是否能够以足够的精度满足列车控制的要求，以及它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性等问题，逐渐变得重要。
因此，我们开展了一项研究，以评估GSM-R系统在列车控制上的服务质量（QoS），并探索它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性。
为此，我们测量了GSM-R系统的覆盖率、容量和网络延迟，并使用模拟和数据分析方法来确定它们在不同地区的服务情况。
结果表明，GSM-R系统在能够满足列车控制要求的地区拥有良好的服务。
此外，本研究结果表明，GSM-R系统对列车准确性、可靠性和安全性的影响是有限的，因此，其使用不应成为危险的路线管理问题的唯一解决方案。
本文还综述了GSM-R系统比其他类似系统更高的服务质量可以带来的一些优势。
例如，它可以提高火车安全等级，为列车提供更可靠的控制，并有助于减少由于技术问题和人为原因造成的故障。
此外，GSM-R系统可以用于实现自动列车操作（ATO），是实现基于数字化技术的城市运输解决方案的重要组成部分。
最后，本文还总结了目前GSM-R系统用于列车控制的服务质量研究，分析了这一领域存在的不足，并提出了在今后的研究中应该考虑的可能性。
本文的研究结果有助于更好地理解和利用GSM-R系统用于列车控制的服务质量，并有助于为轨道交通发展提供更安全、可靠、高效的服务。
为了更好地进行GSM-R系统的服务质量评估，未来的工作将集中于研究它如何影响列车的准确性、可靠性和安全性。
浅析铁路GSM-R系统互联互通及测试摘要文章主要从工程角度探讨了中国铁路GSM-R网络互联互通的重要性和必要性，在给出国外互联互通测试进展的基础上，着重从我国GSM-R互联互通测试的主要接口及测试内容、测试环境搭建、测试实施步骤、实施效果等方面进行了阐述。
1、刖百近年来，铁道部己经将GSM-R作为一项重要的技术装备政策，相继在青藏线、大秦线和胶济线进行GSM-R网络的建设与试验，并且取得了很大的成功。
根据铁道部《中长期铁路网规划》的安排，我国铁路将扩大建设规模，完善路网结构，快速扩充运输能力和提高铁路装备水平，并在未来几年内新建1.2万公里的客运专线。
客运专线的高速性、安全性和应用于客运专线列车控制系统、调度指挥系统及信息化系统等对铁路通信系统提出了极高的要求。
GSM.R为调度通信、列车控制和信息、化提供了综合的平台。
GSM-R系统基于公网GSM系统演进而-来，GSM-R基于GSM,在网络结构、设备功能方面无太大差别，重要的改变是为了适应铁路需求，一方面在GSM标准基础之上，通过在GSM Phase 24-标准中引入支持集群通信的高级语音呼叫项目（ASCI）,包括语音组呼业务、语音广播业务、增强多优先级与强拆业务等，实现点对多点语音通信的业务；另一方面，通过引入餐能网实现铁路特定业务, 包括功能寻址、基于位置的寻址、接入矩阵、基于位置的呼叫限制等。
考虑到通信协议的灵活性以及厂家对协议理解的差异性，各设备供货商在实现同类产品的同一功能时，所采用的方式上有所不同，包括呼叫流程及其所包含的具体信元的编码、消息的传递顺序以及消息参数的设置等，因此，有可能造成在构建系统时不同厂家的设备之间不能进行互联互通。
国内GSM-R系统设备的供应商主要有西门了、北内和华为公司,在进行GSM-R网络大规模建设时，为确保GSM-R更好地服务于中国铁路，保护工程投资，首先应考虑解决GSM-R 系统的开放性和不同厂家设备之间的互联互通测试（IOT, Interoperability testing）的问题。
