城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室科研经费使

两种工况下进气相对湿度对燃料电池性能影响的研究樊磊;刘永峰;裴普成;姚圣卓;王方【摘要】为研究进气相对湿度对燃料电池在不同工况(工作温度为70℃,进气相对湿度为40%和100%)下的影响,提出了进气加湿效率(Inlet Humidification Efficiency,IHE)模型.该模型将燃料电池总的水含量分为两部分:外部进气加湿携带的水和内部电化学反应生成的水,由此推导出进气加湿效率公式.建立几何模型并划分计算网格,将进气加湿效率模型导入计算流体动力学软件(Fluent)中进行计算.建立燃料电池测试系统,对工作温度为70℃,进气相对湿度分别为40%和100%的工况进行了试验.对IHE模型、Fluent模型和试验值进行比较分析,结果表明:当电池工作温度为70℃,电流密度为350 mA/cm2,进气相对湿度为100%时,IHE模型精确度比Fluent模型提高了37.4%;当进气相对湿度为40%时,进气加湿效率为34%.【期刊名称】《可再生能源》【年(卷),期】2018(036)008【总页数】5页(P1163-1167)【关键词】质子交换膜燃料电池;进气相对湿度;进气携水量;计算流体动力学【作者】樊磊;刘永峰;裴普成;姚圣卓;王方【作者单位】北京建筑大学机电与车辆工程学院, 城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点试验室, 北京100044;北京建筑大学机电与车辆工程学院, 城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点试验室, 北京100044;清华大学汽车安全与节能国家重点试验室, 北京 100084;北京建筑大学机电与车辆工程学院, 城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点试验室, 北京100044;北京建筑大学机电与车辆工程学院, 城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点试验室, 北京100044【正文语种】中文【中图分类】TK91;TM9110 前言质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）是一种通过电化学反应将氢气和氧气中的化学能直接转化为电能的新型能源装置[1]～[3]。

基于FS-PCA-MSCD的地铁轴承可视化诊断方法杨建伟;白永亮;武慧杰;化凤芳【期刊名称】《北京建筑工程学院学报》【年(卷),期】2016(032)003【摘要】针对地铁轴承的可视化故障诊断能力,本文提出了基于特征选择(Feature Selection,FS)与多尺度类距离(Multi Scale Class Distance,MSCD)的轴承故障诊断方法.首先对地铁齿轮箱轴承振动信号进行采集,获得不同故障类型的轴承故障样本集;然后基于FS方法提取故障样本中存在的敏感特征值,并利用获得的特征向量进行主成分分析(Principal Component Analysis,PCA),基于MSCD方法对各故障聚类进行再分类,提高故障类的可分性,获得可视化程度高的故障诊断结果.利用该方法对地铁齿轮箱轴承故障数据进行可视化故障诊断,诊断结果表明该方法能够提取敏感故障特征并获得具有较高故障可分性与可视化的诊断结果.该方法为地铁轴承在线故障分析能力提供了技术支持,在地铁运行维护与故障诊断方面均具有广阔的应用前景.【总页数】6页(P116-120,131)【作者】杨建伟;白永亮;武慧杰;化凤芳【作者单位】北京建筑大学机电与车辆工程学院城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;北京建筑大学机电与车辆工程学院城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;北京建筑大学机电与车辆工程学院城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;北京建筑大学机电与车辆工程学院城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044【正文语种】中文【中图分类】TH17【相关文献】1.基于EMD与SVM的地铁列车滚动轴承故障诊断方法分析 [J], 彭松;黄志辉;胡奇宇2.基于FS-PCA-MSCD的地铁轴承可视化诊断方法 [J], 杨建伟;白永亮;武慧杰;化凤芳;3.基于加权改进D-S证据融合理论的地铁车辆转向架轴承故障诊断方法 [J], WANG Yuanfei;PEI Chunxing;SUN Hairong4.基于小波神经网络的地铁轴承故障诊断方法 [J], 徐欣怡;徐永能;任宇超5.基于小波神经网络的地铁轴承故障诊断方法 [J], 徐欣怡;徐永能;任宇超因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室科研支撑简介一、安全设施评估针对轨道交通、公路桥梁、海底隧道、城市地下综合管廊、人员密集场所等开展安全设施评测及重大风险排查，包括：安全预评价、试运营前安全评价、安全验收评价、 初期运营前安全评估、正式运营前安全评估、现状评价、防灾系统测试、控制保护区安全评估、施工安全评估、结构安全评估、地铁与油气管线相互影响评估等。

二、检测检验为企业提供建筑消防设施、城市轨道交通防灾系统、城市轨道交通火灾通风排烟 系统、城市轨道交通安全设施、城市轨道交通车站疏散能力等检测检验服务。

三、消防评估具备CMA、CNAS资质，可开展消防安全评估、建筑和交通车辆材料防火检测等四、职业危害评估为城市轨道交通企业提供职业危害预评价、控制效果评价、职业危害因素检测等服务。

五、安全标准化建设为城市轨道交通企业提供安全生产标准化创建、动态管理支撑、复评达标等技术咨询服务。

六、安全管理体系建设为城市轨道交通建设、施工、运营单位提供企业安全文化建设、安全管理体系建设、应急能力建设等安全咨询服务。

七、安全培训针对城市轨道交通建设、施工、监理、运营单位的领导、管理人员、一线员工提供定制安全培训服务。

八、安全产品研发城市轨道交通施工大数据监测预警系统、地铁防灾系统自动化检测装备、大客流监测预警系统、地铁轨道自动化巡检装备、城市地下综合管廊安全巡检装备、地铁隧道安全自动巡检装备、地铁通风管道检测装备、火灾极早期预警机器人、地铁变电所安全巡检装备、地铁区间隧道快速疏散装备、地铁智能疏散指示系统等相关产品研发。

九、重特大事故调查提供城市轨道交通、道路交通、建筑施工、火灾等事故调查技术咨询服务。

十、事故仿真模拟可对火灾等热灾害事故开展模拟仿真，客流疏运及疏散风险模拟评估，城市交通和公共交通安全运行模拟评估，以及对土质、岩石和其他材料的三维结构受力特性进行模拟和塑性流动分析等。

交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.07.27•【文号】交运规〔2019〕8号•【施行日期】2019.11.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文交通运输部关于印发《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的通知交运规〔2019〕8号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：现将《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》印发给你们，请遵照执行。

交通运输部2019年7月27日城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。

单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。

本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。

本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。

第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。

对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。

地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室是北京市科委认定的优秀重点实验室（以下简称：重点实验室）。

重点实验室以保障地铁运营安全为目标，重点围绕地铁火灾安全技术、客流疏运安全技术、综合风险评测技术三方向开展研究，建立地铁火灾防治、客流疏运、综合风险安全评测方面的实验技术、模拟技术和方法体系，为我国地铁安全提供科技支撑和技术保障。

实验室现有国家“万人计划”科技创新领军人才1人，第十四届中国青年科技奖1人，国家创新人才推进计划“中青年科技创新领军人才”1人，国家自然科学基金优秀青年科学基金项目1项，第四届中国科协青年人才托举工程（专项资助类）1人，科技北京百名领军人才1人，中国职业安全健康协会青年科技奖1人、中国安全生产协会优秀青年专家1人、“首都精神文明建设奖”1人，北京市应急管理领域青年学科带头人1人，国家“万人计划”青年拔尖人才应急管理部推荐人选1人。

实验室建有复杂工程热灾害模拟实验区、热释放速率测量试验区、热防护性能检测试验区、1.2公里地下实验巷道等。

拥有ISO9705热释放率标准房、20MW大尺度量热仪、SBI单体燃烧测试系统、复杂工程热灾害事故模拟实验系统、Legion人群仿真软件、Vissim、UAF交通仿真软件、TRL信号灯模拟软件以及红外热像仪、高性能数值计算服务器等各类设备系统及软件。

自主研发了地铁防灾系统全尺寸热烟测试系统、地铁高精度大客流监控预警系统、地铁应急巡检机器人、城市地下综合管廊巡检机器人、地铁通风管道巡检机器人、城市轨道交通轨道巡检机器人、火灾极早期预警机器人等一系列地铁安全风险监控设备及系统。

实验室先后承担国家级研究课题20余项，得省部级一等奖10项、二等奖3项、三等奖4项。

编制国家、行业、地方、团体和企业标准20余项。

国家专利授权60余项，软著14项。

发表论文200余篇（Nature1篇，SCI/EI收录60余篇），出版专著7部。

研究成果在北京、广州、深圳、南京、成都、西安等44个城市400余条线路广泛应用，并向亚的斯亚贝巴轨道交通出口应用。

【城市轨道交通全自动运行系统建设指南】第一版发布城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室由交控科技股份有限公司牵头，采用“政产学研用”协同创新模式，联合北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京地铁车辆装备有限公司共同申报，并经国家发改委批复成立的第一个国家级城轨信号系统科技平台。

该平台将为国家建立一个国际领先的列控系统产业技术研发试验基地，提升城市轨道交通的自主创新能力和整体技术装备水平。

城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室依托北京市轨道交通建设管理有限公司，联合北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中国铁道科学研究院共同申报，经北京市科学技术委员会批准成立。

该实验室将建立并规范全自动运行系统行业标准，实现地铁工程建设全过程安全管理信息化，不断提升关键设备系统的国产化水平及运营维护管理水平。

白皮书是国家工程实验室和北京市重点实验室的重大研究成果联合发布形式之一，旨在为城市轨道交通建设业主方提供决策依据，为设计方提供设计指南，为运营方提供运营维护指导。

前言随着城市轨道交通快速发展、城市化进程的加快，对城市轨道交通设备系统在保证行车安全、提高运输效率、节能环保方面提出了新的需求。

采用技术先进、性能稳定、效率优先的全自动运行系统成为中国轨道交通建设的迫切需求。

全自动运行系统是城市轨道交通列车运行控制系统的发展趋势，全球新建线路中将有75%采用全自动运行系统，改造线路中也将有40%采用全自动运行系统，国内主要城市已将全自动运行系统建设纳入规划。

全自动运行系统技术复杂，我国要实现其自主化需在核心技术、关键设备、系统设计与集成、标准规范等方面持续攻关并取得实质性突破。

全自动运行系统的建设与城市规模和运营管理水平密切相关，全自动运行系统建设是一个系统工程。

北京市轨道交通建设管理有限公司依托北京轨道交通燕房线，建设了我国第一条自主化全自动运行线路，国家发改委已批准将其列入国家战略性新兴产业示范工程。

《城市轨道交通行车组织管理办法》题库一、单选题（共70题）1.桥梁、混凝土桥梁巡查频率不应低于（）次/3月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条2.钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查频率不应低于（）次/月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条3.桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后的第一年内监测频率不应低于（）次/6月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条4.桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后第二、三年监测频率不应低于（）次/年，第三年之后频率不应低于1次/3年A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条5.隧道巡查频率不应低于（）次/月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条6.隧道结构变形、联络通道等地下区间附属设施变形等第一年内监测频率不应低于（）次/6月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条7.隧道结构变形、联络通道等地下区间附属设施变形等第二年监测频率不应低于（）次/年，第二年之后频率不应低于1次/3年A、1B、2[正确]C、3答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条8.轨道巡查频率不应低于（）次/周A、1B、2[正确]C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条9.对轨距、水平、高低、三角坑等轨道静态几何尺寸的监测频率不应低于（）次/3月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条10.路基巡查频率不应低于（）次/月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条11.对路基本体、排水设施以及防护加固设施的检查频率不应低于（）次/年A、1[正确]B、2D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条12.接触网巡查频率不应低于（）次/月A、1[正确]B、2C、3D、4答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第八条13.车辆系统列检间隔时间不超过（）天A、15[正确]B、16C、17D、18答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条14.车辆系统月检间隔时间不超过（）个月A、3[正确]B、4C、5D、6答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条15.车辆系统架修间隔不超过（）年或80万车公里A、5[正确]C、7D、8答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条16.车辆系统大修间隔不超过（）年或160万车公里A、10[正确]B、9C、8D、7答案:（A）解析:城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条17.车辆系统整体使用寿命一般不超过（）年或480万车公里A、30[正确]B、20C、10D、5答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条18.信号系统维护间隔时间不超过（）天A、7[正确]B、8C、9D、10答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条19.整体使用寿命一般不超过（）年A、20[正确]B、15C、10D、5答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条20.运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于（）小时A、4[正确]B、5C、6D、7答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条21.车辆系统架修间隔不超过5年或（）万车公里A、80[正确]B、70C、60D、50答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条22.车辆系统大修间隔不超过10年或（）万车公里A、160[正确]B、150C、140D、130答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条23.车辆系统整体使用寿命一般不超过30年或（）万车公里A、480[正确]B、470C、460D、450答案解析：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第二章第十二条24.在轨行区等重点区域施工的，运营单位应安排（）旁站监督。

0引言太原地铁2号线于2020年12月26日成功开通，太原成为中国大陆第39座开通地铁的城市，仅运行首日，客流量达到21.1万人次，每公里客流强度位居全国第六。

地铁高速发展的同时，安全问题也不可忽视。

地铁施工处多位于人口稠密区，地下管网密布，地质情况复杂，常需穿河流、过建筑，导致施工期事故频发。

另外，地铁具有封闭性、客流量大的特点，一旦在运营期发生事故，将会造成较为庞大的财产与生命损失。

2003年，韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡；2011年，上海地铁发生追尾事故，271名乘客受伤。

2021年7月，郑州地铁5号线雨水倒灌造成14人死亡，地铁悲剧时有上演，令人痛心疾首。

在隐患排查治理与事故处置方面，许多地铁城市已有先进经验。

广州地铁采用“三评一管”的安全管理模式并构建“一体化”的安全管理信息平台。

深圳地铁提出地铁建设、运营、资源及物业开发“三位一体”的可持续发展战略，以“车站群控制”为运营管理方式，并建设运营管理信息化系统，加强对地铁运行管理的动态监督和管理，防止安全事故发生。

上海地铁主要采用集中分级式管理结构，针对运营网络化的安全管理新特点制定专业管理体系，构建一个扁平开放型、实现资源统筹配置集约型的网络运营模式。

而大多数研究主要从事故致因分析、安全评估和风险辨识的角度提出有针对性的安全管控措施，从企业整体出发的系统级安全管理模型研究较少。

地铁安全管理工作处于一个不断更新、不断完善的状态，鉴于城轨交通运营系统的复杂性，其安全管理需要全人员、全过程、全方位的循环管理，提供积极预防性的管控措施，真正意义上推动“被动安全”向“主动安全”转型的实现。

1太原地铁发展战略1.1太原地铁建设规划太原地铁一期规划共包含两条线路，预计2024年底试运营。

二期建设规划（2021-2026）包括4条轨道线路，总规模为75.85km，车站40座。

《太原城市公交发展规划》在整体规划目标中指出太原轨道1、2、3号线将于2025年完工并在2035年达成6条轨道的建设目标，运营线路总里程150公里，1km覆盖率达到80%，规划30分钟通达太原都市区。

城市轨道交通轨道服役性能劣化机理分析及病害智能检测研究摘要：本文基于城市轨道交通的安全和可靠性，对城市轨道交通轨道的服役性能劣化机理进行了深入研究。

通过系统地分析轨道运营中存在的多种不利因素，如车辆荷重、大气环境、运营强度、轮轨匹配等，确定了影响轨道服役性能劣化的主要因素。

通过大量的实验数据研究发现，轨道表面的磨损、零部件疲劳、裂缝、锈蚀等病害是轨道服役性能劣化的主要原因。

在此基础上，提出了基于智能检测技术的轨道病害检测方法，以提高轨道的安全性和可靠性。

关键词：城市轨道交通；轨道；服役性能劣化；病害智能检测；安全可靠性一、背景和意义随着城市化进程的不断加速和人口增长，城市轨道交通作为一种重要的快速交通方式得到了广泛应用和发展。

轨道交通的轨道作为其重要组成部分，对其运行可靠性和安全性至关重要。

近年来，随着城市轨道交通运营量的不断增加和使用时间的加长，其轨道的服役性能劣化现象日益显著，给运营安全带来了不小的隐患。

因此，对城市轨道交通轨道的服役性能劣化机理进行深入研究，开展病害智能检测研究，对提高城市轨道交通的安全性和可靠性具有重要意义。

二、轨道服役性能劣化机理分析轨道的服役性能劣化是指其受到外部因素影响而出现轨道变形、轨道表面磨损、裂缝、腐蚀等病害，从而影响轨道的使用价值和安全性。

通过分析城市轨道交通的运营特点，可以确定影响其轨道服务性能劣化的主要因素如下：1.车辆荷重城市轨道交通车辆的自重和载客量均较大，会对轨道产生一定的荷载，使得轨道表面产生塑性变形和疲劳损伤等现象，从而影响轨道表面平整度和表面硬度指标。

2.大气环境大气环境对轨道病害的形成和发展也有一定影响，例如，高温、低温、雨雪等气候条件会使得轨道表面变形加剧和腐蚀加快。

3.运营强度城市轨道交通为了满足高峰期客流需求，运营强度较大，使得轨道表面及轮轨结合面得到很大的摩擦力和振动力作用，从而加速轨道表面磨损，产生裂缝等病害。

4.轮轨匹配车轮与轨道之间的匹配对轨道的磨损、腐蚀和表面平整度等都有重要影响，轮轨之间出现偏差会对轨道的服务性能产生不利影响。

北京市教育委员会关于批准北京交通大学“城市轨道交通北京实验室”的
通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市教育委员会关于批准北京交通大学“城市轨道交通北京实验室”的通知
（京教函〔2012〕380号）
北京交通大学：
根据市教委《关于在高等学校中建设北京实验室的意见》（京教研〔2011〕4号），经论证答辩、专家评议及现场考评，决定批准由你校牵头联合北京工业大学、北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京交控科技有限公司等单位组织申报的城市轨道交通实验室为北京实验室。

请按照京教研〔2011〕4号文件要求和《城市轨道交通北京实验室建设任务书》目标，切实做好实验室的建设与管理工作，并悬挂“城市轨道交通北京实验室”标志牌。

二〇一二年七月十六日
——结束——。

不同曲线半径下轨底坡与轮径差最佳匹配研究
朱爱华;孟宇轩;张帆;杨建伟;郭宇轩
【期刊名称】《浙江工业大学学报》
【年(卷),期】2024(52)1
【摘要】为了研究不同曲线半径下地铁车辆动力学性能最优的轨底坡与轮径差最佳匹配,运用SIMPACK软件建立了地铁车辆动力学仿真模型,设置9种轨底坡工况和5种轮径差工况,以轮轨横向力、轮对横移量、脱轨系数、轮重减载率和轮轨磨耗指数作为车辆动力学性能的评价指标,以4种不同C型曲线半径作为研究对象,分析45种轨底坡和轮径差耦合工况下各指标的变化规律。

采用熵权法对各指标进行加权求和处理,得到不同工况下的车辆动力学性能综合得分,最终分析得出车辆在不同半径曲线下轨底坡和轮径差的最佳匹配。

研究结果表明:在300,400,500,600 m 这4种曲线半径下,外轨轨底坡、内轨轨底坡和轮径差最优匹配方案分别为
(1/20,1/40,+1),(1/20,1/40,+1),(1/30,1/30,-1),(1/40,1/30,-1)。

【总页数】9页(P77-85)
【作者】朱爱华;孟宇轩;张帆;杨建伟;郭宇轩
【作者单位】北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室【正文语种】中文
【中图分类】U271.92
【相关文献】
1.轮径差对车辆动态曲线通过的影响
2.轮径差对轨道客车山区小半径曲线通过的影响
3.基于轮径差函数的曲线钢轨打磨廓形设计
4.轮径差对三大件式转向架曲线通过性能影响分析
5.等值同向轮径差对地铁车辆曲线通过能力的影响
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于改进YOLOv4算法的铁路扣件检测
高嘉琳;白堂博;姚德臣;许贵阳
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2022(22)7
【摘要】扣件的健康状态是保障轨道车辆正常运行的关键。

当前人工检测轨道扣件效率较低,具有缺陷性。

针对这一问题,提出了基于改进YOLOv4算法的轨道扣件与检测。

在YOLOv4网络中,利用CSPDarknet53第二个残差块嵌入conv卷积结构与YOLO头部结构,增加输出端,并进行网络中的上采样与下采样。

与YOLOv4原算法模型相比,提升了准确率与检出率。

将使用改进YOLOv4的方法,实现对有砟轨道与无砟轨道上扣件的状态检测。

试验结果表明:基于改进YOLOv4算法检出率和准确率比原YOLOv4算法分别提升4.65%和4.88%,并且YOLOv4模型体积与其他模型相比更小,适用于轨道扣件检测。

【总页数】6页(P2872-2877)
【作者】高嘉琳;白堂博;姚德臣;许贵阳
【作者单位】北京建筑大学机电与车辆工程学院;城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2;TP274
【相关文献】
1.基于改进YOLOv4的口罩佩戴检测算法
2.基于改进YOLOv4算法的绝缘子故障检测研究
3.基于改进YOLOv4的行人检测算法
4.基于改进Yolov4的风电机组叶片缺陷检测算法
5.基于改进YOLOv4算法的动车库接地杆状态检测
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁车辆整车配重计算张骞;崔霆锐;秦震;孙锐;孙晨龙【摘要】地铁车辆各设备质心位置和质量的不同会造成整车的质心和车体型心的不重合,导致车辆在各个轴轴重的分配不均匀.通过整车配重计算,得出分配到各个轴的轴重,以避免在车辆运行中因轴重相差较大产生较严重的危害.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P137-140)【关键词】地铁车辆;轴重;配重计算【作者】张骞;崔霆锐;秦震;孙锐;孙晨龙【作者单位】城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;北京地铁运营技术研发中心,北京102208;城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044;城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231地铁是城市现代化的一种重要交通工具，由于其具有不占用地面空间、运量大、速度快、准时、方便等优点，已经成为解决城市交通拥挤和减少噪声及大气污染的一种有效手段。

截止到2014年［1］，中国大陆共有22座城市拥有城市轨道交通线路，总长达到3155 km。

其中，北京以19条线路位居运营线路总数首位，上海以643 km成为运营总里程首位。

运营线路以及运营里程的增多也带动了地铁车辆数量的增多。

地铁车辆由于设计制造时，车辆各种设备、零件质量以及安装位置的不同，引起整车质心与车体型心存在一定的偏差，致使分配到各轴轴重不同。

在运行过程中，由于轴重的分配不均在某些运营线路中会加速部分零部件的磨损，严重时造成脱轨。

为避免此问题，应对整车车辆进行整车配重计算。

现就北京地铁某型号车辆为例进行整车的配重计算。

地铁车辆的整车配重计算是根据车辆各零部件的质心位置以及质量得出转向架在X 与Y方向的偏重与偏差。

地铁车辆一般分为动车M和拖车T。

本文选的地铁车辆全为动车编组，其中前后两节车厢带司机室，用Mc表示。

基于Transformer-LSTM网络的轴承寿命预测张帆;姚德臣;姚圣卓;杨建伟;王琰亮;魏明辉;胡忠硕【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2024(43)6【摘要】轴承是旋转机械设备中的重要部件,由于工况、材质、加工方式等原因,轴承寿命时长相差许多。

传统的并行或串行神经网络预测方式,对数据集有一定要求。

因此,需要一种能够适用于不同数据长短的轴承剩余使用寿命预测网络。

为此提出了一种能够预测不同寿命时长的Transformer-LSTM串并行神经网络预测模型。

通过将Transformer解码层进行重构,并与长短期记忆时序神经网络(long short-term memory,LSTM)网络结构融合,实现轴承寿命数据的串并行预测处理。

试验结果表明Transformer-LSTM神经网络能够精准预测长、中、短不同寿命时长的轴承失效时间,具有较强的模型泛化能力,提升轴承寿命预测精度与模型的泛化能力。

【总页数】9页(P320-328)【作者】张帆;姚德臣;姚圣卓;杨建伟;王琰亮;魏明辉;胡忠硕【作者单位】北京建筑大学机电与车辆工程学院;北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室;北京交通大学机械与电子控制工程学院【正文语种】中文【中图分类】TH212;TH213.3【相关文献】1.基于卷积注意力长短时记忆网络的轴承寿命预测方法2.基于关系网络的轴承剩余使用寿命预测方法3.基于N-BEATS神经网络的滚动轴承剩余寿命预测4.基于窄卷积层神经网络轴承剩余使用寿命预测5.基于贝叶斯优化的GRU网络轴承剩余使用寿命预测方法因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

300-车路协同与安全控制北京市重点实验室车路协同与安全控制北京市重点实验室开放课题基金管理办法一、开放课题基金申请1.1在开放课题指南资助领域具有扎实的研究基础，具有中级以上(包括中级)技术职称并具有博士学位的研究人员，均可根据课题指南提出申请，经本实验室择优批准后，可获得本实验室开放基金的资助。

1.2项目申请者在本实验室申请的开放基金课题(包括正在进行的课题)不得超过两项。

1.3实验室每年定期公布“车路协同与安全控制北京市重点实验室开放基金课题申请指南”，申请者经所在单位同意后，根据指南的研究方向提出课题申请，填写《车路协同与安全控制北京市重点实验室开放课题申请书》，并于规定申报截止日期以前报送实验室办公室。

二、开放课题管理2.1实验室学术委员会每年根据本实验室的研究领域，提出开放课题指南。

2.2实验室学术委员会在年会上对申请课题进行评审，根据择优资助的原则确定资助课题以及资助额度。

2.3获得资助的课题负责人须填写《车路协同与安全控制北京市重点实验室开放课题计划任务书》，并承诺按照计划完成科研任务。

2.4 本实验室开放基金课题执行期限一般为1-2年。

2.5 课题负责人每年在本实验室的工作时间原则上不得少于1个月。

2.6 课题负责人必须按申请内容及计划任务书进度完成，对于未能按进度完成计划的课题，实验室主任有权调整、暂停或取消资助。

2.7 开放课题结束后必须向实验室提交研究工作结题报告，包括已发表(或已接受的)学术论文以及研究报告。

2.8 开放课题完成的论文、专著、研究报告等的完成单位应署名:车路协同与安全控制北京市重点实验室，北京，100191(英文:Beijing Key Laboratory for Cooperative Vehicle InfrastructureSystems and Safety Control, Beijing, China, 100191)，并在扉页或篇尾注明“车路协同与安全控制北京市重点实验室开放基金资助项目”(英文:Supported by the Foundation of Beijing KeyLaboratory for Cooperative Vehicle Infrastructure Systems andSafety Control).2.9开放课题的研究成果归实验室和课题负责人所在单位共享，成果鉴定和报奖由本实验室与课题负责人所在单位共同办理，鉴定成果和报奖应署:“车路协同与安全控制北京市重点实验室”为该项成果的主要完成单位之一。