修正惯用法

修正惯用法和弹性地基梁法的对比作者：郭德平来源：《中小企业管理与科技·学术版》2009年第01期摘要：盾构管片的结构力学计算方法有多种，本文针对修正惯用法和弹性地基梁的基本原理和计算结果进行了对比和分析。

关键词：管片设计修正惯用法弹性地基梁比较0 引言盾构技术由于其独特的优势，使其在地铁建设和越江隧道方面得到了广泛的运用。

关于盾构管片的设计还没有统一的设计方法，很多时候是用经验类的方法进行设计。

无论在结构荷载或者在模型建立方面都还没有形成系统的理论和方法。

为了更好的认识修正惯用法和弹性地基梁法，本文以狮子洋衬砌设计为背景，用上述两种方法进行原理及内力计算方面的对比和分析。

1 修正惯用法针对惯用法没有解决接头对圆环对抗弯刚度的影响。

引入η-ξ对错缝拼装的衬砌进行内力计算，即为修正惯用法。

此法按均质圆环计算，但考虑环向接头的存在，圆环整体的弯曲刚度降低，取圆环的抗弯刚度为ηEI。

考虑错缝拼装对整体补强效果，进行弯矩重分配。

将计算出的弯矩增大即(l+ξ)M，得到管片处的弯矩；将求出的弯矩减少即(1-ξ)M，得到接头处的弯矩。

其中η称为弯曲刚度有效率，ξ称为弯矩增加率。

它为传递给邻环的弯矩与计算弯矩之比。

管片接头由于存在一些铰的作用，所以可以认为弯矩并不是全部经由管片接头传递，其一部分是利用环接头的剪切阻力传递给错缝拼装起来的邻接管片，参见图1。

2 弹性地基圆环法弹性地基圆环法是在自由变形圆环法的基础上改进而成，这种方法充分考虑了周围地层的强度和刚度。

周围地层的作用可分为两种:全周弹簧和局部弹簧，全周弹簧模型在360°范围内地层以抗压或抗拉弹簧模式和管片相互作用，局部弹簧模型在拱顶90°范围内没有弹簧作用，这种模型充分考虑了圆形隧道的起拱作用。

弹性地基圆环法将管片看作为一个整体，假定管片环是弯曲刚度均匀的环，不考虑管片接头部分的弯曲刚度下降，管片主截面模拟成圆弧梁。

3 计算断面的选取衬砌横断面的设计计算应按下列控制断面进行：①上覆地层厚度最大的横断面；上覆地层厚度最小的横断面；②地下水位最低的横断面；地下水位最高的横断面；③地面超载最大的横断面；有偏压的横断面；④地表有突变的横断面；附近现有或将来拟建新隧道的横断面；根据《珠江狮子洋隧道工程地质勘察报告》选择了四个断面，分别为：地下水位最低、最高的横断面；上覆地层厚度最大、最小的横断面。

⽇本修正惯⽤法计算解读1.1.1 结构荷载计算1.1.1.1 荷载分类在进⾏结构设计计算之前，⾸先考虑结构所受的荷载，⼀般来说作⽤在隧道上的荷载包括：永久荷载、可变荷载以及偶然荷载。

各种荷载的详细分类见于下表：续表5-41.1.1.2 截⾯计算参数在进⾏荷载计算时，⾸先应确定断⾯各个部分的⼏何参数，根据以上设计将计算荷载所⽤到的管⽚截⾯计算参数（⼀次衬砌）归纳⼊下：混凝⼟强度等级：C50混凝⼟弹性模量：1035.5 3.5510E GPa Pa ==? 管⽚截⾯⾯积：232.547A m = 管⽚单位长度截⾯惯性矩：3323110.7 2.858101212I t m -=抗弯刚度有效系数：0.8h =弯矩增⼤率：0.3x=1.1.1.3 计算简图盾构隧道荷载计算的通⽤简图详见图5-7所⽰。

值得注意的是图中所表⽰的是⽔⼟分算时的计算简图，⽽⽔⼟合算时只需将⼟压、⽔压⼀并考虑。

⽔⼟合算时，在地下⽔位以上采⽤⼟的天然重度，在地下⽔位以下时采⽤⼟的饱和重度。

考虑到本隧道所埋设的地层基本都在粉质黏⼟层中，故本设计⼤多采⽤⽔⼟合算的⽅法，⼜由于⼟层基本都在⽔平⾯之下，所以基本采⽤⼟的饱和重度进⾏计算。

详细的计算过程以及计算结果见下⽂。

上覆荷载⽔⼟分离算法图5-7 盾构隧道荷载计算通⽤简图1.1.1.4 ⼀般荷载计算本设计荷载计算时，根据⼯程条件，选取3个最为不利的控制断⾯进⾏计算垂直⼟压⼒、侧向⼟压⼒、⽔压⼒、侧向地层地层、竖向地层反⼒以及结构⾃重等⼀般荷载。

这三个控制断⾯分别为：⽔深最⼤位置、埋深最⼤位置、覆盖层最⼤位置。

(1) ⽔深最⼤断⾯：图5-8 最⼤⽔深截⾯计算简图①垂直⼟压⼒选取最⼤⽔深处隧道截⾯为计算截⾯。

该截⾯位置的隧道修筑在粉质黏⼟层中，该地层⼟为硬塑状态，局部软塑，粉质含量较⾼，具有⽔平层理或页理，部分段夹薄层粉细砂或砂团块，局部夹少量贝壳碎屑，厚度22.7m ，在粉质黏⼟层上有厚度达6.3m 的⼀层细砂层。

作者前言：一、外荷载数据表：外荷载数据表（表1）二、计算函数：①θ=0~45荷载轴力剪力竖直荷载59.6735859274.01375002-128.1955755水平荷载-51.2490797190.69425110.0973766水平三角形荷载-7.3373159219.4203358411.21233613水平地基反力-0.6090058 1.6146944930.9322443自重 1.6445535020.615573353-2.813079324总和2.12273803286.3586037-8.766697785②θ=45~90荷载轴力剪力竖直荷载-119.347172296.055 6.07219E-08水平荷载102.4981594 1.0696E-17-5.21494E-08水平三角形荷载14.67463184-9.33277E-104.55027343水平地基反力 1.286429905-6.19689E-10-1.08148E-09自重-3.318506668.231954501-0.873437498总和-4.20645741304.2869545 3.676835939③θ=90~135常用设计法的管片截面力计算公式（表2）此为日本修正惯用法计算表格，只需将算好的外荷载值填入表1，然后在表2中按条件色底纹标记。

荷载轴力剪力竖直荷载-112.149657287.127849450.62838683水平荷载96.316763997.666846986-43.48084987水平三角形荷载15.012529230.402816927-2.284488311水平地基反力 1.1687322970.5352829350.790996221自重-3.349546938.9130054610.684691663总和-3.00117811304.6458017 6.338736537④θ=135~180荷载轴力剪力竖直荷载91.4252378734.6318561395.15024281水平荷载-78.5181455224.5163471-81.71726735水平三角形荷载-12.464306242.97079395-15.64008992水平地基反力-0.8304854 1.7520461790.637692658自重 2.755012502 2.121008879 3.2736636总和2.367313342305.9920522 1.70424179按条件填入角度值即可。

语法是语言的骨架，是为了表达思想和交流信息而必需的一种规则。

然而，在中文中，我们常常会犯一些语法错误。

下面我将介绍一些常见的中文语法错误和修正方法。

第一个常见的语法错误是错用了动词的时态。

很多人在表达过去的事情时，会错误地使用了现在时。

例如，他们会说：“昨天我吃早饭”，而正确的表达应该是“昨天我吃了早饭”。

修正这个错误的方法是正确地使用过去时态。

第二个常见的语法错误是错用了介词。

很多人在选择介词的时候容易混淆，例如，“对不起，我迟到了三点”应该是“对不起，我迟到了三分钟”。

修正这个错误的方法是通过阅读和写作来提高对常用介词的掌握。

第三个常见的语法错误是错用了冠词。

在中文中，不像英语那样有明确的不定冠词和定冠词的区分，因此很容易犯冠词的错误。

例如，“我去了大学”应该是“我去了一个大学”。

修正这个错误的方法是根据具体的语境和意思来选择正确的冠词。

第四个常见的语法错误是错用了连词。

很多人在连接两个句子时容易选择错误的连词，例如，“我喜欢喝咖啡，但是我不喜欢喝茶”应该是“我喜欢喝咖啡，因为我不喜欢喝茶”。

修正这个错误的方法是熟悉不同连词的用法，并根据句子的逻辑关系来选择合适的连词。

第五个常见的语法错误是错用了量词。

我们在描述数量时常常会犯量词的错误，例如，“我吃了很多苹果”应该是“我吃了几个苹果”。

修正这个错误的方法是根据具体的数量和单位来选择正确的量词。

修正这些语法错误的方法不仅包括提高语法知识的学习，还需要不断地进行语言实践。

通过多读书、写作和交流，我们可以更好地理解和运用正确的语法规则。

总之，中文中的语法错误不可避免，但我们可以通过学习和实践来提高语法水平。

正确地使用动词的时态、介词、冠词、连词和量词是我们需要重点关注的方面。

通过不断地修正和改进，我们可以用准确的语法来表达自己的意思，从而提高中文的水平和表达能力。

行为修正模式技巧行为修正模式技巧是一种帮助个人改变不良行为并培养积极习惯的方法。

这些技巧基于心理学和行为学的原理，通过设定目标、自我监控、奖励和惩罚等方法，帮助人们实现行为的改变和自我提升。

设定明确的目标是行为修正模式的关键。

我们应该确切地知道自己想要改变的行为是什么，并设定一个具体的目标。

例如，如果我们想要减少手机使用时间，我们可以设定每天只使用手机两个小时的目标。

自我监控是实现行为改变的重要步骤。

我们可以使用日记、手机应用或其他工具来记录自己的行为。

通过监控自己的行为，我们可以更好地了解自己的习惯和行为模式，并及时发现不良行为。

然后，奖励和惩罚是激励行为改变的有效手段。

当我们成功地实现了目标或取得进展时，我们应该给予自己适当的奖励，以增强积极行为的意愿。

相反，当我们违反了设定的规则或没有达到目标时，我们应该给自己一些适当的惩罚，以警示自己并减少不良行为的发生。

建立良好的支持系统也是行为修正模式的重要组成部分。

我们可以寻找朋友、家人或其他人的帮助和支持，共同努力改变不良行为。

他们可以给予我们鼓励、理解和支持，帮助我们坚持下去并实现目标。

持之以恒是实现行为改变的关键。

行为修正模式需要时间和努力，我们不能期望一蹴而就。

我们应该坚持不懈地实施设定的计划，克服困难和挑战，并且相信自己能够成功改变不良行为。

通过行为修正模式技巧，我们可以改变不良行为并培养积极习惯。

这些技巧可以帮助我们实现个人成长和自我提升，提高生活质量和幸福感。

只要我们坚持不懈地实施这些技巧，相信我们一定能够改变自己的行为并取得成功。

让我们一起行动起来，成为更好的自己！。

第5章管片的形状和尺寸第46条管片的形状和尺寸管片的形状和尺寸，应考虑使用目的，便于施工和经济等条件来确定。

【解释】决定管片形状、尺寸的主要因素和决定这些因素的一般方法如下：（1）管片环的外径（2）管片高度（厚度）（3）管片宽度（4）管片环的分割（1）管片环的外径：管片环的外径尺寸，如第9条所述，应根据隧道净空和衬砌厚度（管片高度、二次衬砌厚度等）确定。

管片环的外径尺寸，是隧道设计的最基本因素，在土木学会。

在《盾构标准管片》（1990年版）中，将外径的规格化作为标准化的基准。

（2）管片高度：管片高度与隧道断面大小的比，主要决定于围岩条件、埋深等，主要是决定于荷载条件，但有时隧道的使用目的和管片施工条件也起支配作用。

根据施工经验，管片高度一般为管片环外径的4％左右，但对于大断面隧道，尤其是中字形管片，约为5.5％左右。

（3）管片宽度：为了便于运搬和组装以及在隧道曲线段上的施工，并根据盾尾长度等条件，希望管片宽度小些好。

但是，从降低每延长米隧道管片的制造成本，减少易成为漏水等弱点的接头的个数和螺栓孔、提高施工速度等方面考虑，则又希望此宽度大些好。

管片宽度，应根据施工实践并考虑隧道的断面、经济性、施工性等条件决定。

根据日本迄今为止的经验，管片宽度，视隧道断面大小，一般在300mm～1500mm的范围内，采用钢管片时，为750mm～1200 mm，采用混凝上管片时，为900mm~1200mm。

（4）管片环的分割：管片环的组成，一般由几块A型管片和2块B型管片和一块最后组装的K型管片构成。

其中K型管片有从隧道内侧插入的（径向插入型）和从隧道轴向插入的（轴向插入型）也有两者并用的（第22条，图2·3）。

从隧道内侧插入的K型管片的长度比A，B型管片应该小一些（参照第47条）。

依过去的经验及实践，铁路隧道一般分为6～11块，其中分为6~8块的较多。

上下水道和电力通信等隧道，一般均分成5～7块。

在“盾构标准管片”中规定，管片的形状尺寸可按解释表2·14、2·15标准化。

Correction的用法1. 什么是correctionCorrection是一个英文单词，可以作名词或动词使用。

作为名词时，表示纠正、改正或修正的行为或过程；作为动词时，表示纠正、改正或修正某事物。

2. 名词用法作为名词，correction通常指的是对错误、缺陷或不准确之处的纠正或改正。

它可以用于各种情境，包括但不限于以下几个方面：2.1 文字或语法纠正在写作或编辑过程中，我们经常需要对错误的拼写、语法错误或其他不准确之处进行纠正。

例如：•The teacher made some corrections on my essay.（老师对我的论文进行了一些修改。

）•I need to make a few corrections to this document.（我需要对这个文件进行一些修改。

）2.2 错误的纠正在日常生活中，我们会犯错误，需要及时进行纠正。

这种情况下，correction可以表示对错误的改正。

例如：•I made a correction to the address on the envelope.（我对信封上的地址进行了更正。

）•The doctor made a correction to the patient’s medical records.（医生对病人的病历进行了更正。

）2.3 行为改正Correction还可以指行为的改正，特别是针对不当或不合适的行为进行纠正。

例如：•The teacher gave the student a correction for talking in class.（老师对学生在课堂上说话进行了纠正。

）•The manager provided corrections t o the employees’ behavior.（经理对员工的行为进行了纠正。

）2.4 数据或计算的修正在科学、工程或数学领域，correction可以表示对数据或计算结果的修正。

盾构隧道结构计算模型简述发布时间：2021-06-24T08:22:11.008Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：武鹏[导读] 传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。

近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。

虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。

武鹏中国公路工程咨询集团有限公司北京市 100089摘要：传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。

近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。

虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。

1、盾构隧道荷载的计算理论地下工程结构的荷载计算，目前主要分为两类：荷载-结构模型和地层-结构模型。

1.1 荷载-结构模型荷载-结构模型默认围岩是一种松散体，是荷载的来源，而结构的作用只是被动承受荷载的荷载—结构模型；而地层-结构模型则认为围岩虽然是荷载的来源，但本身具有一定的承载能力，而结构的作用是对围岩的保护与补强，两者协同作用，共同承担荷载。

荷载-结构模型的前提是围岩因为工程的开挖而发生了较大的松弛或者崩塌，其已失去了承载能力，简言之，围岩是一种松散体，为支护结构“松动”压力的来源。

隧道结构设计的关键，即为确定围岩作用在支撑结构的主动荷载，长久以来，各国工程师，科研人员根据埋深不同，提出了太沙基理论、普氏理论等计算主动荷载，这些理论具有取值简单，适用性强的特点，在工程领域取得了广泛的应用。

确定了荷载后，即可运用结构力学、弹性力学等知识求解超静定结构的内力与变形，并由此确定安全系数。

修改方法如何纠正形容词和副词用法混淆的句子在写作中，正确使用形容词和副词是非常重要的。

有时候，我们会错误地混淆这两者的用法，导致句子表达不够准确或者易于误解。

本文将介绍一些修改方法，帮助纠正形容词和副词用法混淆的句子。

一、了解形容词和副词的区别首先，我们需要了解形容词和副词的基本区别。

形容词用于修饰名词，描述人或物的性质、特征或状态，例如"beautiful"（美丽的）、"happy"（快乐的）。

副词则用于修饰动词、形容词或其他副词，描述行为的方式、程度或频率，例如"quickly"（快速地）、"very"（非常）。

二、分析句子结构和语境在修改句子时，我们需要仔细分析句子结构和语境，判断形容词或副词应该放在何处。

一般来说，形容词紧靠名词使用，而副词大多放在动词之后或者修饰整个句子。

三、使用适当的形容词1. 如果你想描述名词的性质、特征或状态，应该使用形容词。

例如：- 错误句子："He ran quick to catch the bus."- 正确句子："He ran quickly to catch the bus."2. 如果你想描述动词的方式、程度或频率，应该使用副词。

例如：- 错误句子："She did the test perfect."- 正确句子："She did the test perfectly."四、修正用法混淆的句子有时候，我们可能会产生形容词和副词的混淆，下面是一些常见的错误用法及其修正：1. 形容词修饰副词- 错误句子："He drives very good."- 正确句子："He drives very well."2. 副词修饰名词- 错误句子："She is an extremely pretty."- 正确句子："She is extremely pretty."3. 形容词修饰动词- 错误句子："He loudly screamed at her."- 正确句子："He screamed loudly at her."4. 副词修饰形容词- 错误句子："The test was incredibly difficult."- 正确句子："The test was incredibly difficultly."五、练习和反复审查为了提高技巧和熟练度，我们需要进行练习和不断的反复审查。