公路隧道工程连拱隧道施工技术 高云蛟

置， 先 打 有孔 钢 花 管 ， 注 浆后 再 打 无孔 钢 管 ， 无 孔 钢 管 可 以作 为 检 查 管 ， 检 查 注 浆质 量 。钻机 立 轴方 向必 须 准确 控制 ， 施工 钻进 过 程 中应 保 持钻 杆 与 隧道 中轴线 成 １ 。～ ２ 。 夹角 ，钻 孔 进尺 中 随时用 测 斜仪 量 测 角度 和 钻进 方 向 ， 出 现 偏差 应及 时 纠正 ， 每钻 完一 孔便 顶 进一 根 钢管 。 仰 拱 开挖 应 减少 对 岩体 的扰 动 ， 严 禁 采 用 大爆 破 ， 超 挖 的在 允 许 范 围 内 采用 与 衬砌 相 同强 度等 级混 凝 土浇 筑 ， 超 挖大 于规 定 值 时 ， 按设 计 要 求 回填 ， 不 得用 洞 渣 随意 回填 ， 严 禁片 石 浸入 衬 砌 断 面 ， 仰 供 以上 的混 凝 土 在 达到 设
计 强度 的７ ０ ％后 施 工洞 门衬 砌 ，仰 供和 混凝 土 强度 达 到 设计 强 度 １ ０ ０ ％后 方 可 允许 车辆 通行 。
２ 施 工 方 法
２． １ 洞 口 段 施 工 方 法
明洞 宜早 施作 ， 尽 量 避开 雨 季及 严 寒 季 节 ， 明洞 仰 拱应 安 排 在 明 洞拱 墙 衬砌前浇筑， 基础应设置在稳 固的地基上 ， 当两侧墙体地基松软或软硬不均 时， 应 采 取措施 加 以处 理 ， 防止 地基 不均 匀沉 降 ， 明洞 浇筑 时 应 注意 洞 口外 部 墙 面应 与洞 门面相 协调 ， 注意 是否 为斜 坡 面 。 明洞施 １ 二 应 和 隧道 的排 水 侧沟 、 中心水 沟 的出人 口及洞 顶 的截 、 排 水设 施 统筹 安排 ， 为 防 止衬 砌 背后 积水 ， 洞 内漏水 ， 要做 好 防排水 。 回填 中侧墙 应 对称 回填 ， 石 质地层 中岩壁 与墙 背空 隙 较小 时用 与 墙身 同级 混凝 土 回填 ； 空 隙较 大时 用 片石 混凝 土 或水 泥 砂 浆砌 片 石 回填 密 实 ； 土 质地 层 ， 应将 墙 背坡 面挖 成 台 阶状 ， 用 片 石分 层 码 砌 ， 缝 隙 用

公路隧道工程连拱隧道施工技术分析发布时间：2021-08-06T11:35:16.110Z 来源：《建筑实践》2021年4月10期作者：马茂智[导读] 本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。

马茂智云南省滇中引水工程有限公司云南昆明650000摘要：由于隧道工程施工是属于一项极其复杂且对于施工技术具有较高要求的工程，为更好地使得我国高速公路工程项目在建设的过程中所做好的隧道工程施工的质量及其自身安全和可靠性都得到保证，就必须进一步加强对施工技术相关要素的监督和管理。

本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。

关键词：公路隧道；连拱隧道；施工技术1、概述尽管当前在开始进行阶段隧道裂隙勘察的那个阶段时候就是针对阶段隧道裂隙进出口处的土壤进行断面的然而灰岩灰石节能处理基是用来去除并完成与该阶段隧道裂隙相关的大量数据分析统计可以统计得到，这一段时间隧道其本身的灰岩节能处理基全部应该处于一种完全封闭式的状态，同时在隧道裂隙里还认为应该应当具备数量更多的优质水泥[1]。

因此同时可以充分参考本工程项目北京高速公路中墙隧道导洞工程的总体设计和施工建造主体结构以及以上文中所提到的各种特殊地质气候情况和地理条件，在完成本项中墙导洞施工工程操作管理作业的整个施工过程中或在汇总时就可能需要采取一种中墙导洞浇筑预挖掘进先行的施工方法，中墙对导洞的预挖掘进过程需要大约一定概率能够达到40m~50m的挖掘距离，从而能够使其工程能够对于保证中墙的施工完成而同时进行必需的导洞浇筑。

同时也可能需要对其正在进行二次施工处理过程阶段中的围岩掘进变形情况进行给予长期动态数据追溯，围岩的连续变形在能够保证强度稳定后则可能需要对其再次施工进行钢筋混凝土基层堆砌和砂浆浇筑。

公路隧道工程连拱隧道施工技术作者：胡波来源：《科学与财富》2020年第01期摘要：连拱隧道施工技术相当复杂，受地理因素和环境因素的影响，施工难度非常大。

在进行连拱隧道开挖时，受地质情况影响较大，要保证施工安全和施工质量，确保连拱隧道性能符合安全标准，就要对施工技术水平提出更加严格的要求，确保连拱隧道施工的安全性。

关键词：隧道工程;隧道施工;连拱隧道公路隧道工程中连拱隧道属于重难点工程项目，施工过程中存在许多不安全因素，涉及到相对复杂的施工技术，要保证隧道工程的顺利实施，就要选择相对科学的施工技术，提升施工技术水平，从而保证隧道工程施工安全和施工质量，有效提升隧道工程施工进度。

一、公路隧道工程的施工特点公路隧道施工长期处于应力场中，具有荷载、后形成结构等多方面的施工形式，在实际施工中受环境因素和施工因素影响，施工人员往往无法确定具体所需的荷载数值。

公路隧道工程建设需要大量的前期准备工作，为后期施工奠定坚实的基础，要顺利开展公路隧道工程施工，就要做好前期准备工作，协调相关的安全因素。

受公路隧道路线分布较广的影响，施工人员在施工过程中要事先对地面上的建筑物进行拆迁[1]。

前期准备工作繁多且复杂，施工难度较高。

连拱隧道一般处于山势较低、纵向长度较短、横向坡度陡峭、公路上下行线不分开的区域，一般山势会比较低，在长度较大、山势较高的地区，一般不会采用双连拱隧道。

隧道在通过地势陡峭、上下行线两侧埋深深度不同的隧道情况下产生的偏压也不同，在洞口位置上偏压问题会更加严重，极大地增加了施工难度[2]。

埋深较浅的地区，连拱隧道所处的地质条件也比较复杂，极易出现地质问题，受地表水因素影响，在雨季施工难度更高。

二、公路隧道施工技术（一）边仰坡开挖和明洞工程在隧道工程施工开挖之前，要对施工的地质、水源、环境进行充分的勘察，同时要注意气象情况，减少环境因素的影响。

在边仰坡和明洞开挖阶段，要根据地质情况自上而下进行施工，边开挖边支护，防止雨水冲刷造成滑坡。

随着我国高等级公路的迅猛发
展，连拱隧道作为穿越山体的一种
设计方案也越来越多的得到应用，
其施工方法日渐成熟。连拱隧道与
传统的分离式隧道相比，有着自身
的特点和优势：工程量减少，占地
少，有利于环境保护，施工工序多，
受力计算复杂等。从其特点中可以
看出，连拱隧道作为一种高等级公
路的建设方案，优势日趋显现，特别
２．开挖明洞。大管棚施工完毕 后，开挖套拱下方明洞部分，将岩面 开挖成直立状，用 Ｃ２０ 喷射混凝土 封闭岩面。防止进一步风化，为三导 洞的施工创造条件。
３．三导洞开挖。中导洞开挖采 用全断面施工，光爆技术，开挖尺寸 不宜过大，以出渣和中隔墙混凝土 施工方便为原则。此隧道中隔墙基 础宽 ３．２ｍ，墙身宽 ２．５ｍ，且隧道较 短，采用装载机单方向出渣，开挖尺 寸定为宽 ５ｍ，高 ５．５ｍ。由于支护 是临时性的，衬砌中隔墙混凝土后
拱部混凝土施工完毕后，进行 核心土的开挖。此步的开挖务必注 意的是爆破的控制，由于周边混凝 土均已成型，为防止飞石破坏混凝 土表面和震动破坏混凝土结构，爆 破参数一定要精确计算，以松动爆 破为主，并采取搭设竹排或废旧轮 胎的防护措施，拱部混凝土及核心 土开挖完毕后，及时进行仰拱的施 工，使整个受力体系形成一个闭合 环，保持隧道稳定。
施作水沟及电缆沟 施工顺序图
50
施工企业管理 2004.8
施
工
技
术
CONSTRUCTION ENTERPRISE MANAGEMENT
四、施工方法
１．施工准备。在测量工作完毕 后。在洞口段开挖出大管棚施工平 台。由于覆盖层非常薄、石质破碎等 原因，要进洞必须稳定洞头和进行 大管棚施工。这里采用了增设套拱 的施工方法，即在明洞拱部衬砌界 限外先施工一道混凝土拱，以固定 大管棚位置和支挡山体，套拱达到 强度后施作大管棚并压浆，固结洞 口段松散的坡积层，给安全进洞奠 定基础。

公路隧道工程连拱隧道施工技术高云蛟发表时间：2019-06-20T11:37:32.443Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：高云蛟[导读] 摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。

中冶交通建设集团有限公司北京市 100073摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。

而连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。

基于此，本文对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行分析探讨。

关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术1连拱隧道的发展及特点连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。

连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。

中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。

一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。

对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种；此外在公路隧道修建中还有分片式施工方法和城市铁路特殊中导洞施工方法等其他施工方法。

2公路隧道工程连拱隧道施工方法及要点2.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。

2.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。

公路双连拱隧道施工技术0 引言双连拱隧道由于缩短了隧道线距，有效地节省了投资，在当今隧道施工中应用越来越广泛，但其施工技术与分段隧道相比，工序更加复杂、易受围岩扰动，施工难度大，如何控制围岩变形、确保施工质量是当前双连拱隧道施工的难点。

1 双连拱隧道的优点（1）与其他隧道结构相比，双连拱隧道避免了洞内桥隧或路隧分幅问题，简化了接线，提高了公路、桥梁、隧道的线形通畅度，使高速公路的线形更加规范。

（2）双连拱隧道能够满足上下行车分离的要求，在平面线路和洞内位置上都可以自由选择，同时双连拱隧道能够更好地适应地形，提高空间利用率，在受地形限制的地区采用这种隧道形式，可以有效减少占用空间。

（3）采用连拱隧道形式，可以减少洞口边坡的挖掘，对保护自然环境，减少环境破坏具有一定的实用价值，还可以减少拆迁，有效地降低工程造价，提高工程的经济效益。

2 工程概况某省高速公路隧道工程全长5.4km，其中双连拱隧道长176m，洞宽21.7m，全断面面积236.4m2，隧道施工中，根据连拱隧道的工程特点，再结合本工程的实际情况，本文对双连拱隧道施工技术展开分析。

3 双连拱隧道施工技术3.1 施工流程本工程的施工流程为：首先进行地质勘查，准备施工场地和机械设备，开挖中导洞并进行支护，随后进行中隔墙施工，开挖左右两侧导洞并支护，导洞施工完成后，开挖主洞并支护，最后进行防排水施工以及二次衬砌浇筑。

3.2 施工准备（1）本工程隧道施工前要结合工程所在地的实际情况，把握地质条件，制定合理可行的施工方案，如有需要，可以对施工现场进行帷幕注浆加固。

（2）施工场地处理后，应将施工用的机械设备准备齐全并进行详细检查，确保机械设备处于良好的工作状态，以免在施工中发生设备故障而影响工程进度。

（3）在本工程施工现场合理布置工程观察点，密切观察本工程隧道洞口表面是否有沉降现象，对隧道进行检查，如有异常需及时报告处理，视情况严重程度，决定是否暂缓施工。

公路隧道工程连拱隧道施工技术发布时间：2021-08-04T17:06:13.610Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷3月第9期作者：黄华明[导读] 以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。

黄华明重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020摘要：高速公路的出现，在很大程度上解决了现有的交通问题，依靠现有的工程建设技术，以高速公路的建设为基础，能够不断增加我国高速公路整体建设长度，这样一来，就可以为我国未来交通方面的便利奠定基础。

但是，有关交通方面的建设仍然存在一些需要解决的问题，高速公路建设的关键问题就是隧道施工，因此，我国相关部门应该加大对隧道施工问题解决的重视力度。

基于此，以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。

关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术引言公路隧道工程是一项大型工程，工程建设期间会受到地质环境、周围建筑、山脉等各项因素影响，施工建设会应用许多不同类技术，且伴随着安全隐患，为保证工程质量，确保工程安全竣工，必须加强相关施工技术的探究。

连拱隧道施工技术作为公路隧道工程和建设中的一项重要技术，通过对该项技术的合理应用，可以提高工程质量，加快施工进度。

1公路隧道施工特点分析1.1施工环境复杂大多的公路隧道施工环境都较为复杂，因此各项工作均需在地下完成，且施工空间较小。

所以，各类设备以及施工人员的具体操作都会受到空间的限制，稍有不慎就会产生各类安全问题。

另外，和普通公路工程施工相比，隧道工程需要应用的工序和施工技术较多，同时各工序之间具有较大的联系，任意一个工序出现问题，都会对整个项目的施工造成影响，这就对隧道工程施工管理工作提出了更高的要求。

1.2高速公路隧道施工具有一定的差异性在具体的隧道施工过程中，最为关键的就是图纸设计和施工方案设计，在进行相关的设计与施工工作时，要充分结合现场具体的施工情况，不仅要考虑地质、地形条件，还要考虑具体的施工环境。

连拱隧道施工工艺研究与应用发布时间：2021-07-16T08:24:13.869Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：包璐玮[导读] 我国自对内改革、对外开放以来，在经济建设、生产生活等诸多方面可谓是硕果累累，而交通运输行业自然也是飞速发展，其中公路、铁路工程中的隧道施工作业在这样的发展洪流之中，一改以往传统隧道修建的较大跨度、较难施工、较多后期养护成本的情况，以革新式的连拱隧道施工技术开创交通运输工程建设的新征程。

这种工艺与其相比，工程量较小、建设难度较低、后期养护成本也比较低。

基于其优势下，本文浅析其工艺研究的应用实例。

包璐玮云南省公路工程监理咨询有限公司第一分公司云南昆明 650000摘要：我国自对内改革、对外开放以来，在经济建设、生产生活等诸多方面可谓是硕果累累，而交通运输行业自然也是飞速发展，其中公路、铁路工程中的隧道施工作业在这样的发展洪流之中，一改以往传统隧道修建的较大跨度、较难施工、较多后期养护成本的情况，以革新式的连拱隧道施工技术开创交通运输工程建设的新征程。

这种工艺与其相比，工程量较小、建设难度较低、后期养护成本也比较低。

基于其优势下，本文浅析其工艺研究的应用实例。

关键词：连拱隧道；施工工艺；工程应用引言现如今，随着经济发展而不断加快的社会发展进程，使得我国现代化建设的水平也随之不断地提高，尤其是在交通运输工程中革新的双连拱隧道施工技术，更是广泛应用于当下的公路建设中。

而今，随着公路工程建设的长足发展，自然而然对双连拱隧道施工技术有了更高的要求。

因此，在之后的工程建设中，为了施工质量能够更好得到保障、施工水平能够更上一层楼，还要对其进行不断的探索与革新，进而更好地为交通运输工程建设保驾护航。

一、工程概况武定至倘甸至寻甸高速公路杜朗隧道位于武定县、禄劝县和富民县境内，隧道全长492.96m。

隧道区地形起伏大，最大埋深58.73m。

隧址区海拔高程介于1682.42～1741.94之间，相对高差59.52m，属构造剥蚀中山地貌区，地形起伏大。

连拱隧道洞口段高陡边坡稳定性的技术分析连拱隧道有着自身特殊的结构形式，它有着较大的自由度，能够很好的衔接隧道内外线形、选择洞口合适位置，具有良好的适应复杂地形的能力。

基于其上述优点，连拱隧道在山地、丘陵地带运用较为普遍，特别是在洞口段应用更为广泛。

但是，连拱隧道限于自身以及外在条件的制约，在施工的过程当中，很容易出现围岩破裂、边坡失稳等问题。

目前，国内对相关问题的研究不是很多，对于连拱隧道洞口段边坡稳定性分析研究很有必要。

标签：连拱隧道；高陡边坡；稳定性；技术分析近年来，西部大开发战略如火如荼，“一带一路”建设又深入推进，我国中西部地区交通状况明显改善，基础设施不断完善、规模不断壮大。

但是，限于我国中西部地区崇山峻岭、地形复杂的特点，过去多采用“绕山而行”等迂回战略修建道路。

随着技术的革新，“穿山而行”的隧道工程逐渐增多。

这一方面缩短了线路里程，顺应了人民期待。

另一方面，也减少了对土地的占用，起到了很好地环保效果。

而受地貌、地质条件等客观条件，以及工程施工等主观因素的影响，隧道在施工过程中也经常呈现一些或轻或重的问题，而首当其冲的便是隧道洞口段。

因为通常情况下，工程贯通岩土体是脆弱易碎的高陡边坡，隧道围岩自稳能力不强，埋深不高，隧道一经动工，围岩很难形成稳定的承载拱，这个时候就容易呈现围岩崩塌、边坡失稳、滑坡等一系列事故。

这会给国家和社会带来巨大的经济损失，并造成不良的社会影响。

連拱隧道与分离式、小净距隧道相比，具有明显的机动灵活、线性流畅、占地较小、便于衔接等优点，所以连拱隧道普遍出现在隧道洞口段。

事物都有两面性，连拱隧道也有着明显的不足，主要表现在其结构形式复杂、开挖纵深大、操作工序繁杂，这就导致施工过程中边坡、围岩以及支护体系的应力变化不稳定性增强且状况较为复杂。

连拱隧道在高陡边仰坡施工过程中难度较大，因为在开挖过程中，限于地形偏压等外在因素，以及人为施工非对称主观因素，这两方面的施工偏压将会给工程带来诸多不稳定性结果。

高速公路连拱隧道施工技术摘要：近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分，由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，故在特定条件下已越来越多地被采用。

文章介绍了连拱隧道的一些施工办法，可为今后类似工程的施工提供参考。

关键词：高速公路；连拱隧道；开挖爆破；施工技术；监控量测一工程概况瑞金至赣州某高速公路，白鹅隧道位于会昌县白鹅乡，是全线唯一的连拱隧道。

起讫里程为K60+125～K60+335，全长210.00m。

白鹅隧道设计高程为209.371～206.918m。

地貌上以丘陵夹冲沟为特征，植被发育，海拔高程在218.0～262.0m之间，相对高差44m，山脊走向近东西向。

隧道通过处为山鞍部位，进洞口山体坡角约40°，出洞口山体自然坡角为约35°，距出洞口南侧100m发育一常年性流水的溪流，水面高程约141.0m。

明洞采用明挖法，暗洞采用新奥法施工，隧道围岩为强风化花岗岩岩层状构造，节理裂隙发育，岩石破碎易崩塌，稳定性差，雨季有滴水渗流现象。

连拱隧道一般均为短隧道，且伴随浅埋、偏压的现象。

本隧道出口偏压段设计为偏压侧二衬加强的形式。

二连拱隧道开挖及支护施工方法本隧道开挖施工采用中导洞-右洞上台阶-右洞下台阶-左洞上台阶-左洞下台阶开挖施工方法。

隧道衬砌设计以新奥法原理为指导，采用复合式衬砌。

施工前准备工作连拱隧道施工机具设备同一般隧道，施工前做好边仰坡的临时防护及排水工作，洞口地表沉降观察点布设埋置完成并测量初始数据。

㈡连拱隧道施工工序中导洞开挖、初期支护→中隔墙施工→主洞上台阶开挖支护→主洞下台阶开挖→主洞仰拱开挖、初期支护→仰拱钢筋混凝土浇筑→防排水设施的施工→二次衬砌浇筑→洞内装饰。

下台阶施工紧跟掌子面，仰拱、二衬施工紧跟下台阶，满足安全步距要求，保证隧道施工安全。

1．中导洞施工：中导洞超前施工，是连拱隧道施工的关键工序之一。

连拱隧道施工方案1. 引言连拱隧道是一种特殊的隧道结构，具有更高的承载能力和隧道空间利用率。

本文档旨在描述连拱隧道的施工方案，包括施工准备、施工流程和施工注意事项等内容。

2. 施工准备2.1 地质勘察在进行连拱隧道的施工前，必须进行全面的地质勘察工作。

地质勘察工作包括地质测量、岩土力学试验和地下水位测量等内容，以了解隧道周围的地质情况。

2.2 设计方案根据地质勘察结果，制定合理的设计方案。

设计方案应包括隧道的尺寸、支护结构以及施工方法等内容。

2.3 材料准备根据设计方案，准备相应的材料。

材料包括混凝土、钢筋、支护材料等。

确保材料的质量和数量满足施工要求。

2.4 人员组织组织合适的人员进行施工工作。

包括施工队伍、监理人员和安全人员等。

确保施工人员具备相关技术和经验。

3. 施工流程3.1 隧道开挖根据设计方案和地质勘察结果，采取合适的开挖方式进行隧道的开挖工作。

开挖方式可以包括爆破、挖掘机械等。

在开挖过程中，注意确保施工现场的安全和人员的防护。

3.2 支护结构施工在隧道开挖完成后，需要进行支护结构的施工。

根据设计方案，选择合适的支护结构方式。

支护结构可以包括钢筋混凝土喷射衬砌、钢拱架等。

确保支护结构的质量和稳定性。

3.3 地下水处理如果隧道周围存在地下水问题，需要进行地下水处理。

地下水处理方式包括排水设备的安装和处理水质等。

确保施工现场的干燥和安全。

3.4 其他工程施工根据具体情况，施工中可能还涉及其他工程，如通风设备、电气线路等的施工。

确保施工质量和施工进度。

4. 施工注意事项4.1 安全措施施工过程中，必须严格遵守相关的安全操作规程。

保护施工人员的安全，确保现场的安全。

4.2 施工进度控制在施工过程中，必须合理控制施工进度。

根据实际情况，调整施工计划，确保施工工期的完成。

4.3 质量控制施工过程中，必须进行严格的质量控制。

对材料和工程进行检验，确保质量符合要求。

4.4 施工记录和报告在施工过程中，应及时记录施工过程和问题。

目录一、沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段桥梁总结 (1)（一）工程概况 (1)（二）本工程重点和难点 (1)（三）重难点工程施工总结 (2)1、跨九龙江水中桩施工 (2)2、水中墩系梁施工 (3)3、跨319国道架梁及附属施工安全措施 (3)4、预制T梁张拉压降关键工序质量控制措施 (4)二、厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路厦门段青新隧道总结 (4)（一）工程概况 (4)（二）本隧道重点和难点工程总结 (5)1、隧道进口四车道渐变为三车道施工 (5)2、大断面隧道采用双侧壁导坑法施工 (5)3、洞口破碎带围岩施工 (6)4、大断面隧道施工加强监控量测 (6)三、新建漳州港尾铁路太武山隧道施工总结 (6)（一）工程概况 (6)（二）本隧道重点和难点工程施工总结 (7)1、300米高风险破碎带，短台阶法施工，加强支护 (7)2、地下水发育地段，加强超前地质预报和探水，分台阶钻孔泄水 (8)3、加强防护，严格监控量测指导施工 (8)4、加强过程监控，严格工序验收 (9)四、新建漳州港尾铁路新增卓岐隧洞倒虹吸工程施工总结 (9)（一）工程概况 (9)（二）卓岐隧洞倒虹吸工程施工重点和难点 (10)1、施工重点 (10)2、施工难点 (10)（三）倒虹吸施工总结 (10)1、超前地质预报和监控量测指导施工 (11)2、横洞支护施工 (11)3、引水导洞的开挖支护施工 (11)4、倒虹吸防水施工 (12)五、新建漳州港尾铁路溪山隧道施工总结 (12)（一）工程概况 (12)（二）溪山隧道施工总结 (12)1、地质变化频繁，加强支护，做好设计变更 (13)2、软弱围岩段采用短台阶法开挖 (13)3、浅埋、破碎带施工技术措施 (13)4、支护安全技术措施 (14)六、新建漳州港尾铁路后厝特大桥施工总结 (14)（一）工程概况 (14)（二）本工程重点和难点 (15)（三）工程重难点施工方案及保证措施 (15)1、采用全封闭挂篮安全防护防止高空坠物 (15)2、大跨度连续梁混凝土浇筑施工方案 (16)3、连续梁施工主要安全保证措施 (17)七、衡茶吉铁路跨京港澳高速公路大桥工程施工总结 (17)（一）工程概况 (17)（二）跨京港澳高速公路大桥施工重难点 (18)（三）总体施工安排及施工技术要求 (18)（四）施工总结 (20)八、新建漳州港尾铁路南溪特大桥施工总结 (20)（一）工程概况 (20)（二）南溪河特大桥工程特点 (20)（三）施工重难点及技术要求 (21)1、钢栈桥平台施工 (21)2、水中墩桩基施工 (21)3、水中承台施工 (22)4、承台清淤及封底混凝土施工 (22)（四）连续梁施工技术要点 (23)九、结束语 (24)施工技术总结本人自2009年6月进入中铁电气化局集团有限公司工作，期间参建衡茶吉铁路工程、沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段工程、厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路工程、新建漳州港尾铁路工程，历任项目副经理、项目经理、指挥长，现任中铁电气化局集团有限公司新建漳州港尾铁路工程指挥部指挥长、项目经理一职。

连拱隧道施工方案1. 引言连拱隧道是一种特殊的隧道结构，具有较高的稳定性和承载能力，广泛应用于交通工程中。

本文档将介绍连拱隧道的施工方案，包括施工过程、施工方法、施工参数等内容。

2. 施工过程2.1 设计准备在进行连拱隧道的施工前，需要进行一系列的设计准备工作。

首先，根据隧道的设计要求制定施工方案，包括施工工艺、施工方法等。

然后，进行土质和地质勘察，了解地下情况，确定施工工艺和施工参数。

最后，制定施工计划，明确施工进度和安全措施。

2.2 地表处理在进行连拱隧道施工前，需要进行地表处理工作。

首先，清理施工区域，清除障碍物和杂草，确保施工区域的平整。

然后，进行地面平整和压实处理，使地表具备良好的承载力。

最后，搭建施工场地，并设置施工标志和警示标志。

2.3 开挖施工开挖是连拱隧道施工的关键阶段。

根据设计要求和地质情况，选择合适的开挖方法，包括传统掘进、盾构和机械法等。

在开挖过程中，需要注意地下水位和土层的稳定性，采取相应的支护措施。

开挖完成后，及时清理挖掘物料，并对开挖面进行检查和修整。

2.4 支护施工支护是连拱隧道施工中的重要环节。

根据地质情况和设计要求，选择合适的支护方法，包括钢支撑、预应力锚杆等。

在支护过程中，需要注意支护材料的质量和安装工艺，确保施工质量。

支护完毕后，进行支护体的检查和测试，确保其稳定性和承载能力。

2.5 衬砌施工连拱隧道的衬砌施工是为了增加隧道的稳定性和承载能力。

根据设计要求和地质情况，选择合适的衬砌材料和施工方法。

衬砌施工需要注意衬砌材料的选择和质量，以及施工工艺的合理性。

衬砌完毕后，进行测试和检查，确保衬砌的质量和稳定性。

2.6 排水施工连拱隧道施工完毕后，需要进行排水工程施工，确保隧道的排水畅通。

根据地质情况和设计要求，选择合适的排水方法，包括排水管道和泵站等。

排水施工需要注意排水系统的设计和安装，以及排水效果的检测和调整。

3. 施工方法3.1 传统掘进法传统掘进法是一种常用的连拱隧道施工方法。

公路隧道工程连拱隧道施工技术分析摘要：本文主要对公路隧道工程的连拱隧道施工技术进行了分析。

首先，介绍了连拱隧道的定义和特点，以及其在公路隧道工程中的重要性。

然后，详细探讨了连拱隧道施工的关键技术，包括隧道定位、洞口开挖、支护体系、围岩处理、强度修补等方面。

最后，总结了连拱隧道施工技术的优势与挑战，并提出了未来在这一领域的研究方向和发展趋势。

关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术随着交通运输需求的增加，公路建设已成为国家发展的重点领域。

而在公路建设中，隧道工程作为一个重要组成部分，在连接交通要道、解决复杂地质条件下的通行问题方面起着不可替代的作用。

连拱隧道作为常见的隧道类型之一，在施工过程中面临着各种技术挑战和复杂环境影响。

因此，对连拱隧道施工技术进行深入分析和研究，对于提高施工效率、保障工程质量具有重要意义。

1、公路连拱隧道施工技术公路连拱隧道施工技术是一种专门用于建设公路隧道的技术方法。

隧道是一种在山区、水域或城市地下等特殊地理环境下建设的交通设施，其建设需要借助先进的技术手段和工艺流程。

公路连拱隧道施工技术通过采用合理的工艺流程和设备，能够高效、安全地完成隧道的建设任务。

1.1施工步骤公路连拱隧道施工技术的主要步骤包括勘测规划、进口管理、隧道开挖、支护加固、内装修饰、排水通风等。

勘测规划阶段通过对地质、水文等各种条件进行综合考虑，确定合理的隧道走向和断面。

进口管理阶段主要负责施工区域的进出口控制，确保施工的顺利进行。

隧道开挖阶段采用适当的爆破、掘进等手段进行地层的开挖，同时结合支护和引导系统，确保隧道的稳定性。

支护加固阶段主要利用各种材料和设备对隧道进行加固和支护，以提高隧道的抗震性能。

内装修饰阶段对隧道进行内部的美化和装修，提升隧道的环境舒适度。

排水通风阶段通过合理的排水和通风系统，保持隧道的干燥和空气流通。

1.2施工要点公路连拱隧道施工技术的关键要点包括地质勘察、设计合理、施工组织严密、设备先进、安全防护措施到位等。

区域治理交通规划与工程浅谈高速公路双连拱隧道施工技术耿智勇陕西煤业化工建设集团有限公司，陕西 神木 719300摘要：连拱隧道作为公路隧道的重要组成部分，因其具有管理运营方便、平面线形流畅、洞口位置选择不受限、占地面积小等优势，在我国公路建设中得到了广泛的应用。

文中介绍了双连拱隧道的施工技术，可为今后的公路建设提供参考。

关键词：高速公路；双连拱隧道；施工技术在高速公路建设施工中，隧道工程所占比例较大。

双连拱隧道形式通常在横坡陡峭、山势不高、纵向长度短的地段中使用。

双连拱隧道不但可以达到上下行车分离的要求，并且双连拱隧道的占地面积较少、接线难度较小，因此双连拱隧道被人们广泛应用到高速公路的建设中。

一、双连拱隧道施工技术经过多年隧道建设的实践，目前国内外普遍使用的的隧道施工技术有挪威法和新奥法两种。

两种技术方法相比较，挪威法中更适合用于中硬至硬岩隧道，而新奥法适合用于软至中硬岩隧道。

1挪威法施工技术由于具有施工时间短、维修成本和建设成本低等优势，在国外挪威法被人们广泛应用，通过实践证明挪威法是一种非常有效的隧道施工方法。

挪威法的部分理念与新奥法特别相似，例如两种方法都强调岩体本身的承载能力，支护只是一种辅助性手段。

但是在很多方面还是有很大的区别的，挪威法在施工前必须进行两次地址勘探，由于挪威法不需要进行超前的地质预报，所以减少了原型观测工作，不需要采用二次衬砌，进而降低了建设的总成本，同时也减少了施工工序，可在短时期内完成施工。

使用钢纤维混凝土和自力式锚杆，实现快速安全的施工。

尤其是挪威法使用的自力式防水层，由于不需要二次衬砌，如发现防水板漏水局部补修即可，维修方便。

费用低，并且不会影响到整体运营。

另外，挪威法具有一套完整的经验公式和表格供具体实施，可操作性较强[1]。

因此，在中硬至硬岩隧道中，挪威法与新奥法相比具有独一无二的优越性。

2新奥法施工技术目前新奥法已成为我国隧道施工中的主导方法，无论是软岩还是硬岩，通常使用的都是新奥法。

在中隔墙衬砌折模以后，应该对 中隔墙和中间的岩体接触段喷射混凝土 来进行封闭，然后再做灌浆处理，以保 证中隔墙顶与中间岩体的密贴。在主洞 开挖时，可在中隔墙的顶端两侧与水平 排水管对应设置排水竖管，并排入到中 心排水沟中。
侧导洞的开挖及防护
侧导洞可以根据施工现场的实际 情况进行施工，侧导洞的开挖和支护技 术与中导洞基本相同。同时，在侧导洞 开挖过程中，应该尽量减少对中隔墙的 干扰。
中隔墙与拱顶间的空隙需要使用 注浆泵进行分次压注水泥浆，来填充 密实； 中隔墙防护
侧导坑、主洞环形开挖和核心土 开挖爆破时，会对已经完工的中隔墙衬 砌带来扰动，施工过程中，应该采取短 进尺和弱爆破的方法来减少对中隔墙的 扰动。采用4～5mm厚的人造纸板和圆 木进行支顶防护；同时，还要加强另一 侧导洞的支护， 防止单侧二次被砸后 对中隔墙造成偏压； 中隔墙防排水技术
主洞施工
隧道主洞洞身开挖时，可采取上台 阶和下台阶以及仰拱施工三步进行，隧道 开挖时可以选择挖掘机和侧翻装载机配合
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现代信息技术在隧道工程施工监测中
的应用
文/刘友忠
随着我国隧道工程的不断增加，隧 道工程的安全问题也受到了越来 越多的关注。在隧道工程的施工过程 中，为了保证隧道的施工质量、施工安 全以及后期的使用安全，必须进行严密 的施工监控测量。有效的施工测量能够 对隧道的围岩条件、拱顶沉降、地基沉 降以及构造物变形等进行全面的防控， 以保证隧道工程的安全性和稳定性。现 代信息技术的飞速发展为隧道工程施工 监测任务提供了，强大的技术保障，使 隧道工程施工监测更加直观、更加精确 与高效。
拱隧道跨度的2倍，相当于铁路隧道车站 的跨度，而且双连拱隧道的结构也比较复 杂，所以施工难度较大；双连拱隧道的施 工工序较为复杂，且工序之间容易相互干 扰，这就要求双连拱隧道施工之前必须进 行科学而合理的施工组织设计。

戴云山隧道燕尾段施工数值仿真分析宋杨;娄国充;高云娇【摘要】国内外燕尾式隧道的修建起步较晚,相应的技术难度较大,缺少施工经验和技术标准.利用大型有限元软件对新建向莆铁路戴云山隧道燕尾段工程开挖进行了仿真模拟,通过对围岩应力场、位移场和支护体系受力特点的分析研究,指出大跨段拱顶下沉和拱底回弹较大,连拱段中墙上方岩体最为脆弱、中墙偏移、墙身偏压、墙底受拉,小净距段中夹岩柱承受压力较大.针对上述问题,提出了相应的施工建议与对策,对燕尾段现场施工具有一定的指导意义.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(026)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】燕尾式隧道;数值模拟;断层破碎带;施工对策【作者】宋杨;娄国充;高云娇【作者单位】石家庄铁道大学土木工程学院,河北石家庄050043;中国兵器工业北方勘察设计研究院有限公司,河北石家庄050011;石家庄铁道大学土木工程学院,河北石家庄050043;石家庄铁道大学土木工程学院,河北石家庄050043【正文语种】中文【中图分类】U4570 引言燕尾式隧道是近年来国内出现的一种新型的隧道结构形式，它由大跨加宽段、连拱段、小净距段和分离段组合而成，较普通隧道结构复杂，开挖跨度较大且断面结构型式变化频繁，围岩经受多次扰动，稳定性差，给施工带来了极大的难度[1-2]，引起工程界的普遍关注。

张家新等人利用ABAQUS有限元程序建立了八字岭隧道数值模型，模拟了其不同洞段的开挖过程，提出合理的支护形式参数[3]；胡剑兵利用大型有限元软件对八字岭隧道施工过程进行数值模拟，分析了围岩变化和破坏的特性[4]；王汉鹏等人建立了八字岭分岔隧道的三维数值模型，得到了隧道围岩的位移、应力和损伤屈服区[5]等，前人的研究一般集中于理论和力学性质研究，对燕尾段隧道的施工方法及技术措施分析较少。

本文根据数值模拟结果，从指导现场施工的角度指出燕尾式隧道在施工过程中将会遇到的重难点问题并提出相应的施工对策，可为同类隧道的设计施工提供科学的依据与参考。