测量规划书

梧州环城公路工程№2合同段第Ⅲ工区测量规划书编制：卢吉寅二零一五年八月目录一、工程概况 (1)二、工程特点 (1)三、测量人员配备及使用的测量仪器 (1)四、测量依据 (1)五、测量工作内容 (2)5.1.平面控制网复测及加密 (2)5.2.高程控制网复测及加密 (3)5.3原地面系统测量 (4)5.4路基工程测量 (4)5.5桥梁工程测量 (6)5.6隧道工程测量 (7)六、测量工作程序 (10)6.1工区施工测量工作工艺流程 (10)6.2测量工作程序 (11)七、内业资料管理 (11)八、坚决执行测量复核制度及注意事项 (12)九、测量仪器设备的使用维护管理 (12)9.1仪器放置与保存 (12)9.2仪器运输 (12)9.3操作保养规程 (13)十、测量部门的规章制度及岗位职责 (15)10.1岗位管理制度 (15)10.2测量岗位职责 (15)十一、测量安全注意事项 (16)测量规划书一、工程概况梧州市环城公路是广西高速公路网规划中的重要组成部分。

它是广西中西部地区通往广东珠三角地区最便捷的高速公路通道之一，而梧州环城公路作为“横4线”苍梧(龙眼咀)〜硕龙高速公路的一部分。

本工区位于广西壮族自治区东部，本工区起点Z1K23+051（Y1K23+058）位于梧州市万秀区城东镇，终点MK28+300于西江特大桥起点（主线）连接；全长18.426Km，本段共设大中桥3座，互通式立交3座，涵洞38道；沿线主要为城东镇，互通立交设有城东1号互通、城东2号互通。

省际通道起点位于城东枢纽1号互通，终点位于梧州市万秀区城东镇思扶村与广东省封开县江口镇大旺村交界处，与广东省境内的广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段终点连接。

城东连接线起点位于西江北岸城东镇扶典口村，接G321国道（一级），终点与城东2号互通连接，路线全长1.0公里。

二、工程特点本工区桥隧工程较大，桥梁跨度大、高度高，桥梁结构复杂，隧道较长。

互通两个，高填深挖路基众多，施工难度高，工程规模庞大，工期紧。

本工区全线结构物多，测量要求精度高。

单位人员测量仪器梧州环城公路工程№2合同段第Ⅲ工区卢吉寅宾得GPS（两台接收机），索佳C320水准仪一台黄义林吴成坚王荣生拓普康752全站仪一台苏一光DSZ2水准仪2台王生鹏张海鹏工区所使用的测量仪器在使用前均送往专门鉴定机构进行检定。

仪器精度满足测量规范和要求。

四、测量依据根据国家有关部门制定的法律、法规、规定；《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)；路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）设计单位审核批准的交桩资料。

五、测量工作规划及内容测量规划根据本工区的工程特点，项目开工前组织测量人员对管段内设计院所交的GPS控制点和四等水准点进行了复测，复测结果在限差范围内。

并根据设计院所交的GPS点和四等水准点加密导线点和水准点，布设大桥及隧道平面控制网，以满足施工现场测量放样和检查的需要。

按照测量规范要求，根据隧道横向贯通精度的要求，施工中，对于隧道洞内控制导线，每月至少进行一次洞内外联测，项目开工后定期对水准点和导线控制网进行测量复核。

一个单项工程或一段路基工程完成后，及时恢复线路的中边桩，并对大型结构物定期进行沉降观测。

5.1.平面控制网复测及加密在项目总工程师的带领下，测量队参加由驻地监理工程师组织的交接桩工作：按照监理工程师提供的资料，逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、断链桩、合同分段桩。

到现场勘查确认无误，并按监理工程师的要求，办理交接桩签认。

在交接桩签认后，测量队应迅速组织人员对设计院提供的控制点进行复测，复测无误后，在根据工程实际情况进行控制点进行加密。

5.1.1 控制测量方法1、观测前准备2、GPS接收机在开始观测前,进行预热和静置.3、用三脚架安置接收机,其对中误差不大于2mm4、检查天线基座上的圆水准气泡是否居中,使在天线互为120°方向上量取天线高,互差小于3mm5.1.2 观测作业要求1、观测组应严格按规定的时间进行作业;2、经检查天线电源等各项连接无误后,方可开机;3、开机后检验有关指示灯与仪表显示正常后,确保四台接收机都正常之后,尽量保证同事进入测量模式;4、开机后按照GPS外业测量记录表(见附表)依次记录必要项目;5、开机后按照最后进入测量模式的那一台接收机时间为准,一组时间保证在45分钟以上;6、当一观测时段结束时,四台接收机同时退出测量模式,并量取天线高度,记录天线高度及关机时间,每分段内采用交替向前测量方式,保证不移动的两个稳定没影响,当移动的两台接收机准备充分以后,方可四台接收机同时开机,如此循环,交替往前;7、起点﹑终点或衔接地段需要有一定的重复点;8、注意事项:接收机避免走动,10M内不得使用对讲机,一观测时段内避免接收机重新启动;5.1.3 记录要求1、观测前和观测过程中按要求及时填写各项内容,书写认真细致,字迹清晰﹑工整﹑美观;2、观测记录表编印页码并装订成册,存档.5.1.4 解算方案1、根据外业实测的精度要求和实际情况,软件的功能和精度,采用多基线解;2、起算点的选取根据测量已知点的情况确定坐标起算点;3、在平差过程中,每一分段的两条基准边都参与约束平差.5.2.高程控制网复测及加密:5.2.1测量方法1、高程控制测量采用四等水准测量黑红双面尺法2、本次水准测量采用附合水准路线。

3、分段情况(依据设计单位移交的精密水准点进行分段)5.2.2四等黑红双面尺法1、安置仪器：每一测站上，安置仪器、粗平、估读前后视距离差不超过2m，如超限则移动前尺或水准仪，之后按如下顺序观测，记入手簿2、观测顺序：①后尺黑面下丝（1）、上丝（2）、中丝（3）②前尺黑面下丝（4）、上丝（5）、中丝（6）③前尺红面中丝（7）④后尺红面中丝（8）或：后（黑），后（红），前（黑），前（红）5.2.3计算与校核1、视距部分前后视距离差<3m前后视距离累积差<10m2、高差部分黑红面读数差<3mm黑红面高差之差<5mm外业施测（边测、边记、边算、边核）5.3原地面系统测量5.3.1复核图纸对图纸平曲线要素、竖曲线要素进行计算核对，无误后，核对道路中、边桩坐标和高程及占地红线坐标，全面熟悉道路平面图、纵段面图、横断面图。

5.3.2占地红线及道路中、边线放样利用RTK，根据施工图纸提供的占地红线坐标及中、边桩坐标进行放样。

5.3.3原地貌测量利用RTK，对施工范围内原地面高程进行测量，了解路基范围内的填方段和挖方段。

并按20m一个断面，进行横断面测量，通过横断面测量数据计算土方量，并和图纸上提供的设计土方量进行比较。

5.4路基工程测量：5.4.1路基工程平面测量首先恢复路线的中桩，在木桩上标明桩号及填挖的高度。

边坡放样按照设计横断面图给出的边坡坡度测定出填方路基的坡脚线和挖方边坡的开口线位置。

填方段路基每填1-5层测设一次中线、边线，挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上开口线，每下挖3-5米测设一次中线、边线。

5.4.2路基高程测量路基高程测量是设计高程控制的重要方面。

通过高程测定和放样可以知道当前施工点的标高。

施工中高程测量的方法一般可采用GPS、全站仪、水准仪等测量设备，填方路基在94区以下可以使用GPS或全站仪来进行高程测量，94区顶到96区顶必须使用水准仪来严格控制路床顶高程。

挖方路基在挖至路床顶以上1米处时，也应使用水准仪来测定高程。

所用填方、挖方路基在达到路床设计高程后必须按照设计中线、宽度、坡度、高程严格控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进入下道工序施工。

土方路基检验评定标准:检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率纵断高程（mm）+10、-15 水准仪：每200米测4个断面中线偏位（mm）50全站仪：每200米测4个段面弯道加HY、YH两点5.4.3路基填方段沉降观测1、路基沉降观测的主要目的是确定路面的施工时间。

2、路基沉降观测的主要内容，①路堤中心基底地面的沉降观测；②路堤外地面的沉降观测；③路堤顶面的沉降观测；④路堤坡脚的水平位移观测。

3、观测作业要求，按照二等水准测量进行，采用相对高程系统计算个点高程，沉降观测过程中应及时记录测量数据，测量结果保留精度到0.1mm。

观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析，报给监理单位及设计单位以便修正设计。

4、路基沉降观测，在路堤填筑前，对已经安装好的沉降板进行复测，作为初始数据，沉降板高程应采用精度高的水准仪按照二等水准精度要求进行测量。

每次观测完成及时汇总测量结果，当路基中心地面沉降速率大于10mm/d时，应立即停止土方填筑，待恢复稳定后在进行填筑施工。

5.5桥梁工程测量5.5.1桩基放样根据设计图纸复核各桩位中心点坐标，采用GPS RTK或全站仪极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点，桩位利用十字线引到护筒位置以外打设四根木桩，根据四根木桩的交汇点埋设护筒，护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识，以便钻机就位时对中。

每次钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量组复测。

测量无误后才可进行下步工序施工。

钻进开始前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度。

5.5.2承台放样1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。

2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。

3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或承台角点控制点。

4、测量完毕后，配合现场技术员用钢尺检查各点间的距离及对角线距离。

5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，配合现场技术员根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。

5.5.3墩台身放样墩台身放样采用极坐标法放样，在承台上放出墩台身的十字线或四角点，墩身模板立模后，及时对墩身模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法放出墩身轮廓点，用红漆在模板上做上标记，配合现场技术员根据各点检查模板各部位的几何尺寸。

当方墩位于曲线段时，特征点坐标计算方法同曲线段承台一样。

5.5.4支座垫石放样用全站仪放出支座垫石特征轮廓点，供模板安装，完毕后用全站仪进行模板四角点坐标测量，直至符合规范设计要求，用水准仪进行高程放样，并用红漆标出相应位置，待垫石施工完毕后用全站仪放出支座安装线。

检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率顶面高程（mm）±2 水准仪：检查中心轴线偏位(mm) 5 全站仪：支座纵、横方向检查顶面四角高差（mm） 1 水准仪：四角点5.6隧道工程测量5.6.1隧道洞内平面控制测量1、洞内平面控制网的等级和形式本隧道洞内平面控制采用由导线环构成的导线网。