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铁路专用线项目推进座谈会总结
铁路专用线的项目关乎城市的交通发展进程，意义十分重大，下面小编就为大家带来了铁路专用线项目推进座谈会总结，感兴趣的朋友可以看一看哦！
7月24日，神朔铁路分公司党委书记、总经理xxx一行来府谷座谈孤庙铁路专用线项目推进、地企多领域合作等事宜。
县委书记xxx，县委常委、副县长人选xxx，副县长人选xxx出席座谈会。
座谈会上，xxx对xxx一行来府谷商谈工作表示热烈欢迎，向企业长期以来对府谷经济社会发展的关心和支持表示衷心感谢。
他表示，府谷县委、县政府将大力优化营商环境，一如既往地支持神朔铁路分公司在府项目建设和产业发展，积极协助推动孤庙铁路专用线项目，认真扎实搞好项目协调服务，全力解决项目推进过程中遇到的各类问题。
地企双方应强化对接沟通，明确合作优势与前景，共同做好汇报争取工作，力促孤庙铁路专用线项目尽快启动实施。
希望双方能进一步拓展合作思路，凝聚合作共识，扩大合作领域，统筹谋划好煤炭资源开发、盘活民企优质资产等方面的合作，努力实现互利共赢、促进共同发展。
xxx详细介绍了企业改革运营情况和相关项目推进情况。
他指出，神朔铁路分公司与府谷县多年来相互支持、密切配合，形成了互惠共赢的良好协作关系。
公司将始终坚持资源就是货源的意识，全力加快相关项目建设，进一步密切与府谷县的沟通联系，不断提升双方合作层
- 1 -。
专用线防溜工作总结
近年来，随着城市化进程的加快和交通运输量的增加，专用线防溜工作显得尤
为重要。
专用线是指为了特定的交通运输目的而设置的线路，如铁路专用线、地铁专用线等。
专用线的安全运行对于城市交通的畅通和人民生命财产的安全至关重要。
因此，专用线防溜工作成为了交通管理部门的一项重要工作。
首先，专用线防溜工作需要加强对专用线的日常巡查和维护。
巡查人员需要定
期对专用线进行检查，发现问题及时处理，确保专用线的畅通和安全。
同时，对于专用线的设施设备也需要进行定期维护和保养，确保其正常运行。
其次，专用线防溜工作需要加强对专用线的安全管理。
交通管理部门需要加强
对专用线的安全管理，加强对专用线的监控和管理，及时发现和处理安全隐患，确保专用线的安全运行。
另外，专用线防溜工作需要加强对专用线的技术支持和保障。
交通管理部门需
要加强对专用线的技术支持和保障，引进先进的技术设备，提高专用线的运行效率和安全性。
最后，专用线防溜工作需要加强对专用线的宣传和教育。
交通管理部门需要加
强对专用线的宣传和教育，提高公众对专用线的认识和理解，增强公众的交通安全意识，共同维护专用线的安全运行。
综上所述，专用线防溜工作是一项重要的工作，需要交通管理部门和社会各界
的共同努力。
只有加强对专用线的日常巡查和维护，加强对专用线的安全管理，加强对专用线的技术支持和保障，加强对专用线的宣传和教育，才能确保专用线的安全运行，为城市交通的畅通和人民生命财产的安全作出贡献。
交通标线工程施工总结一、工程背景随着我国经济的快速发展，道路交通安全问题日益凸显。
为了提高道路通行安全，减少交通事故的发生，我国政府在道路建设中投入了大量的资金，加强道路基础设施建设。
交通标线工程作为道路工程的重要组成部分，对于保障道路交通安全、提高道路通行效率具有举足轻重的作用。
本文以某城市道路改造工程为例，对交通标线工程施工进行总结。
二、工程概况1. 工程地点：某城市主要道路2. 工程规模：全长约10公里，包括双向四车道、双向六车道和双向八车道3. 工程内容：主要包括道路标线施划、标志牌设置、交通设施安装等4. 工程时间：2020年5月至2020年8月三、施工准备1. 技术准备：根据道路设计图纸，编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量标准等。
2. 人员准备：组织具有丰富施工经验的工程技术人员和施工队伍，进行技术培训和安全教育。
3. 材料准备：提前采购符合规范要求的标线材料、标志牌、交通设施等。
4. 设备准备：准备充足的施工设备，如标线施划机、标志牌安装车、热熔标线材料加热设备等。
四、施工过程1. 道路标线施划：按照设计图纸，采用热熔标线材料进行道路标线施划，包括车道线、人行横道线、减速带等。
2. 标志牌设置：根据设计图纸，安装各类标志牌，包括禁令标志、指示标志、警告标志等。
3. 交通设施安装：安装交通设施，如交通信号灯、交通护栏、交通诱导屏等。
4. 施工质量控制：严格把控施工质量，对施工过程中的每一个环节进行监督检查，确保工程质量符合规范要求。
五、施工成果1. 工程质量：经过施工队伍的共同努力，本项目在质量上取得了较好的成绩，得到了业主和相关部门的好评。
2. 工程进度：按照施工计划，本项目在规定的时间内顺利完成，为道路通车提供了有力保障。
3. 安全文明施工：在施工过程中，严格遵守安全规定，做到文明施工，未发生重大安全事故。
六、施工经验总结1. 加强施工组织管理，确保施工顺利进行。
2. 提高施工人员素质，加强技术培训和安全教育。
四川石化基地铁路专用线总结为满足四川石化基地产成品运输的需求，需修专用线引入成汶线彭县车站。
结合当前铁路技术政策，总结分析专用线及接轨站方案的相关因素。
标签：专用线政策方案引言随着西部大开发战略的不断深入实施，为改善我国石油化工总体布局及战略战备的需要，实现西南地区乙烯工业零的突破，加快四川及周边地区的化工产业结构的调整，位于彭州市西北面的军乐镇境内的四川石化基地将于今年投入使用，其铁路专用线经过几年建设也即将投入运营。
在铁路专用线的设计及施工过程中，笔者全程经历，根据本人的理解和工作实践，特将一些想法写出，以供在做其他项目时参考。
1专用线概况石化基地位于成都市中心北偏西方向，成都平原西北部，彭州市区以北5公里的军乐镇和隆丰镇之间。
故四川石化基地鐵路专用线位于彭州市与军乐镇之间，接轨车站为成（都）汶（川）线上的彭县车站。
彭县车站的站中心里程为K29+706米，线路走向方案简述如下：线路是南北走向，通过亚泥卸车场接轨于成（都）汶（川）线上的彭县车站都江堰端。
正线的建设长度为12.50公里，线路的限制坡度为12‰。
1.1 接轨站概况1.1.1接轨站既有技术概况彭县车站位于成（都）汶（川）线K29+706米处，上行与清流场车站相距11.60km，下行与丽春车站相距7.00km。
车站既有3条到发线（含正线II道），1道有效长为736m，II道有效长为719m，3道有效长为732m。
既有货4、货6、货7等货物线3条，其有效长分别为402m、280m、284m；车站都江堰端成汶正线右侧设有一条牵出线5道，有效长为280m。
车站另有1条油库专用线接轨于本站成都端咽喉，并设有安全线1条。
2条川铁集团枕梁厂专用线和2条川铁集团换装线接轨于本站都江堰端成汶正线右侧牵出线上。
车站到发线位于直线上。
车站纵坡2‰。
色灯电锁器联锁。
彭县按技术性质为中间站，按业务性质为货运站，按查定等级为四等站。
车站平面布置如图1所示。
图1 彭县车站既有平面示意图1.1.2接轨站改扩建概况设计车站中心向都江堰方向移动。
线路工程完工总结•相关推荐线路工程完工总结范文总结是对取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训等方面情况进行评价与描述的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，因此我们要做好归纳，写好总结。
那么总结要注意有什么内容呢？下面是小编帮大家整理的线路工程完工总结范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
线路工程完工总结范文1xx年，是线路二队面对巨大困难、经受了艰巨任务考验、取得了重大成绩的一年，也是我线路二队秉承大修队优良传统、发扬大修人吃苦耐劳精神，不断发展的一年。
一年来，在段领导的正确领导下，在各职能科室的指导帮助及兄弟队的全力支持下，通过全队干部职工的共同努力，紧紧围绕“安全、正点、优质、高效”，以努力完成上级布置的各项施工生产任务为目标，为完成段20xx年生产任务做出了应有的贡献。
一、安全工作开展顺利，实现了持续稳定即将过去的一年，我们线路二队认真学习贯彻段1号文件、“八个禁止”、电视电话会议精神以及“安质效”考核机制的进一步修改精神、“创先争优”活动精神的要求，贯彻段下达的各种安全文件精神。
坚持以安全为前提，以规范管理为主线，以“抓小防大”为原则，以落实安全生产逐级负责制为核心，以营业线施工安全、电气化区段的施工安全、劳务工劳动安全为重点，规范安全管理行为，完善安全管理制度，强化安全关键点控制，扎实开展各项安全大检查活动，全年安全基本稳定。
截止12月31日，实现行车、劳动安全634天。
今年，线路二队主要完成何杨线、南何立交线、京九线、海洋线、西张线换轨施工为主。
由于线别和要求不同，对安全工作也带来了不同的要求。
为确保施工安全，我们严格落实<<营业线施工安全管理实施细则>>的有关规定和<<电气化区段的施工安全>>有关要求以及动车开行的安全要求，不断完善施工方案，优化施工组织设计，严格执行施工前的预备会制度，严格控制封锁前的准备工作，加强施工防护、线路巡养、工序交接等工作，完善施工应急预案，确保了全年施工的安全。
线路工程施工总结模板一、前期准备工作在线路工程施工开始之前，我们做了充分的前期准备工作，确保了施工的顺利进行。
首先，我们进行了详细的施工方案设计和施工图纸编制，确保施工的合理性和可行性。
同时，我们还进行了严格的材料、设备和人员的准备工作，确保了施工过程中的物资供应和人员配备。
二、施工过程管理1. 质量管理在施工过程中，我们严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保了工程质量。
在施工现场设立了质量监督点，进行了工程质量的全程监控和记录。
同时，我们还建立了质量问题反馈机制，及时处理和解决了施工中出现的质量问题。
2. 安全管理安全是施工工程的首要任务，我们严格遵守了相关的安全规定和操作规程，做好了施工现场的安全管理工作。
我们进行了全员安全教育和培训，建立了严格的安全检查制度，确保了施工过程中的安全生产。
3. 进度管理我们合理安排了施工进度，建立了进度控制机制，确保了施工任务按时完成。
我们采取了科学的施工方法和管理手段，严格按照计划执行，及时调整和补充了施工人力和物力资源，保证了施工进度的顺利推进。
4. 环境管理我们重视施工过程中对环境的保护工作，采取了相应的措施，减少了施工对周边环境的影响。
我们妥善处理了施工过程中产生的废弃物和污水，做好了环境保护工作。
三、成果展示经过我们的努力，线路工程施工取得了明显的成果，具体表现在以下几个方面：1. 工程质量优良我们严格按照施工图纸和技术规范进行施工，对关键工程部位进行了重点监控和检查，确保了工程质量的优良。
经过验收，工程质量符合相关标准和规定，受到了相关部门和业主单位的好评。
2. 安全生产我们严格遵守了安全规定和操作规程，做好了施工现场的安全管理工作，保证了施工过程中的安全生产。
在施工过程中，未发生重大安全事故，保障了施工人员和周边社会的安全。
3. 施工进度按时完成我们合理安排了施工进度，确保了施工任务按时完成。
经过努力，工程进度符合预期计划，得到了相关部门和业主单位的认可。
第1篇一、工程概况本次公路工程标线施工项目位于我国某城市，工程全长XX公里，包括主线和匝道两部分。
工程于XX年XX月开工，XX年XX月完工。
本次施工主要内容包括道路标线、人行道标线、车行道标线、导流线、禁令标志、指示标志等。
二、施工准备1. 施工人员：组织施工队伍，对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备较高的施工技能和责任心。
2. 施工材料：根据工程需求，采购符合国家标准的热熔型反光标线涂料、反光膜、划线工具等施工材料。
3. 施工设备：准备施工车辆、标线划线机、热熔标线机、涂料搅拌机等施工设备。
4. 施工方案：制定详细的施工方案，明确施工流程、施工质量要求、施工安全措施等。
三、施工过程1. 施工测量：按照设计图纸，进行道路中线、边缘线、人行道线等测量工作，确保标线位置的准确性。
2. 标线划设：采用热熔型反光标线涂料，按照施工方案进行标线划设。
在划线过程中，注意标线宽度、间距、颜色等要求。
3. 标线涂装：采用专用涂料搅拌机，将涂料搅拌均匀，按照施工方案进行涂装。
涂装过程中，注意涂层厚度、均匀性等要求。
4. 反光膜粘贴：在涂装完成后，立即将反光膜粘贴在标线上，确保反光膜与标线粘结牢固。
5. 施工质量控制：在施工过程中，严格执行施工质量标准，对施工过程进行全程监控，确保标线施工质量。
四、施工难点及解决措施1. 难点：施工过程中，由于道路状况复杂，部分路段标线划设难度较大。
解决措施：针对复杂路段，提前制定详细的施工方案，针对不同路段特点，采用不同的施工方法。
2. 难点：高温天气对标线施工质量有一定影响。
解决措施：在高温天气施工时，采取降温措施，确保施工环境适宜。
五、施工总结1. 施工质量：本次标线施工严格按照国家标准和施工方案进行，标线施工质量符合要求。
2. 施工进度：在保证施工质量的前提下，按照施工计划顺利完成施工任务。
3. 施工安全：在施工过程中，严格执行安全措施，确保施工人员生命财产安全。
4. 施工经验：本次施工积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了借鉴。
铁路专用线沿线安全环境整治总结一、背景介绍铁路专用线是指用于铁路运输的专门线路，主要用于货物和重载列车的运输，因此其安全环境的整治显得尤为重要。
近年来，铁路专用线沿线安全环境整治工作得到了广泛关注和重视，各级铁路部门不断加大投入和力度，取得了显著成效。
二、整治工作开展情况1. 排查隐患在整治工作开展初期，各级铁路部门对铁路专用线沿线进行了全面排查，发现了大量安全隐患。
其中包括铁路道口危险、线路设施老化、沿线环境脏乱等问题，给铁路专用线的安全运行带来了较大的隐患。
2. 制定整治方案针对排查出的安全隐患，各级铁路部门制定了详细的整治方案，明确整治目标和时间表，确定整治任务的责任单位和责任人，并制定了相应的整治措施和控制标准。
3. 加大投入为了保障整治工作的顺利开展，各级铁路部门加大了对铁路专用线沿线安全环境整治的投入，投入了大量的人力、物力和财力，保证了整治工作的顺利进行。
4. 开展整治行动在制定整治方案并确定了投入后，各级铁路部门迅速行动起来，对铁路专用线沿线的各类安全隐患进行了逐一整治，保障了铁路专用线的安全运行。
三、整治成效1. 铁路专用线安全隐患得到了有效控制，各类安全隐患的整治取得了明显的效果，有效地提高了铁路专用线的安全系数。
2. 铁路专用线沿线环境得到了整治和改善，沿线环境变得更加整洁和有序，为铁路专用线的安全运行提供了有力保障。
3. 铁路专用线的运输效率得到了提高，安全隐患得到有效控制和整治后，铁路专用线的运输效率有了明显的提升，为铁路运输的平稳进行提供了重要保障。
四、存在问题与建议1. 存在问题虽然整治工作取得了明显成效，但在整治过程中也暴露出一些问题，如整治工作进度不够快、投入不够充分等。
2. 建议为了进一步提高铁路专用线沿线安全环境整治的效果，建议各级铁路部门加大整治力度，加快整治进度，并对整治工作进行总结和评估，不断完善整治措施和方案，确保整治工作的长效效果。
五、结论铁路专用线沿线安全环境整治工作是铁路运输安全工作的重要组成部分，是保障铁路运输安全的重要举措。
道路标线施工总结报告一、前言道路标线是道路交通安全的重要组成部分，它在引导车辆行驶、提示驾驶员注意事项、提高道路交通的安全性等方面发挥着不可或缺的作用。
为了保障道路标线施工质量和安全，本报告对道路标线施工进行总结，分析施工过程中的问题和经验，提出改进措施，以期提高施工质量和安全水平。
二、施工过程总结1. 施工前期准备在进行道路标线施工前，必须进行充分的前期准备工作。
首先是对施工地点进行勘察，明确道路标线的具体位置和长度，制定施工方案。
对施工设备和材料进行检查，确保施工所需的一切条件齐备。
要对施工人员进行培训，确保他们了解施工流程、安全注意事项等。
2. 施工操作规范在道路标线施工过程中，必须严格按照相关标准和规范进行操作。
首先是在施工现场进行合理的布置，确保施工区域的安全，避免给交通带来不必要的影响。
其次是采用专业的道路标线施工设备进行施工，例如喷涂机、玻璃珠撒布机等，确保标线的质量和均匀度。
施工人员需要具备丰富的经验和技能，能够熟练操作设备，保证标线的清晰、直线、不掉漆、不虚化等。
3. 施工质量检验施工结束后，对标线的质量进行检验至关重要。
要对标线的色彩、宽度、长度等进行检查，确保符合相关标准。
对施工过程中可能存在的质量问题进行总结和记录，为后续改进提供依据。
三、施工中存在的问题及原因分析在道路标线施工过程中，我们也遇到了一些问题，主要表现为施工质量不稳定、施工区域安全隐患等。
这些问题的存在主要原因是：施工人员操作技能不够熟练、设备维护不到位、施工现场管理不规范等。
四、改进措施1. 加强施工人员培训，提高其操作技能和安全意识。
2. 设备定期维护保养，确保施工设备的正常运转。
3. 完善施工现场管理，加强安全防范，确保施工区域的安全。
4. 强化质量检验，对施工过程中可能存在的问题及时处理，并总结经验教训。
五、结论通过对道路标线施工的总结分析，我们发现了一些问题，同时也总结出了一些经验和改进措施。
只有不断改进施工管理、加强施工质量控制，我们才能提高道路标线施工的安全性和质量，为道路交通安全保驾护航。
线路工程专业技术工作总结
作为线路工程专业的技术工作者，我们的工作涉及到电力、通信、铁路等各种领域的线路设计、施工和维护。
在这个高速发展的时代，线路工程的发展也日新月异，我们的工作也变得更加复杂和繁重。
在这篇文章中，我将总结一下线路工程专业技术工作的一些重要方面。
首先，线路工程的设计是我们工作的重要组成部分。
在设计阶段，我们需要根据客户的需求和现有的技术标准，进行线路的布局、材料的选择和设备的配置。
同时，我们还需要考虑到线路的可靠性、安全性和经济性，确保设计方案能够满足各种复杂的工程要求。
其次，线路工程的施工是我们工作的另一个重要环节。
在施工过程中，我们需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保线路的质量和安全。
同时，我们还需要协调各种资源，包括人力、物力和财力，保证施工进度和质量的达标。
在施工现场，我们需要时刻关注安全生产，确保工人和设备的安全。
最后，线路工程的维护是我们工作的长期任务。
随着线路的运行，各种设备和材料都会出现磨损和老化，需要及时进行检修和更换。
我们需要定期对线路进行检测和维护，确保线路的运行稳定和安全。
同时，我们还需要不断学习新的维护技术和方法，提高自己的维护水平。
总的来说，线路工程专业技术工作需要我们具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
我们需要不断学习和提高自己的技术水平，适应行业的发展和变化。
只有这样，我们才能更好地为社会和客户提供优质的线路工程服务。
希望大家能够在自己的岗位上，努力工作，不断进步，为线路工程的发展贡献自己的力量。
中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结一、工程概况渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。
它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。
川维厂位于重庆市长寿县朱家镇，是中国石化集团的直届企业，是重庆市乃至西南地区天然气化工的骨干企业，以天然气为主要原料生产化工、化纤产品，包括甲醇、醋酸乙烯、聚乙烯醇、甲醛、维纶短纤等，主要生产设备分别从英、法、德、日、美、意等发达国家成套引进，主要产品在国际、国内市场上有良好的信誉和市场占有率。
但由于川维厂周边交通状况不佳，至今部分产品及原料运输只能在川维厂通过长江水路至黄矸换装码头，在黄矸换装码头利用管道至黄矸中转站，在黄矸中转站再通过专用线至成渝铁路的黄矸站的通道上进行，中转费用巨大。
长寿作为长寿的化工园区和党中央、国务院西部大开发战略的实施，给川维厂的发展带来了前所未有的良机，天然气作为重庆经济的支柱产业之一，得到了国务院和国家有关部门的高度关心和重视。
依托川维厂现有的生产装置、技术、人才、原材料的优势，发展天然气化工，进行产品的深加工，填补国内空白，减少进口，其前景十分广泛，随着今后川维厂规模的扩大，中转费用将加大，必然进一步增加产品成本，影响产品的市场竞争力，目前随着渝怀铁路的全面开工建设，修建川维专用线的条件已具备，专用线总长5.78km，将大大缩短川维厂物料周转时间，大大降低成本，从而大大提高产品的市场竞争力，促进川维厂的大发展。
长寿作为重庆的化工园区，除现有多家大中型化工企业外，还将规划建设多家石油化工、轻纺工业企业。
川维专用线建成后，将具备承担多家石化、轻纺企业的物料运输的条件，以铁路运输成本低、运量大、方便快捷等无可比拟的优势降低运输成本、缩短物料周转时间，加快工艺流程，提高产品市场竞争力，提高企业效益，从而促进化工园区的迅猛发展。
1、工程范围川维专用线准备工程（DK84+804～DK86+568.08）线下工程。
2、主要技术标准铁路等级：工业企业线Ⅲ级正线数目：单线限制坡度：12‰最小曲线半径：250m到发线有效长度：400m牵引种类：内燃机车类型：初、近期：DFH2、DFH5；远期：GK2B闭塞类型：继电半自动。
3、工程位置及线路走向专用线位于重庆市长寿县朱家镇境内，接轨于沙溪村境内的渝怀铁路长寿站，沿桂花湾、陈家湾、冯家湾、小屋基、旧屋基、牟家坡、渡口村等村社及川维驳船厂，止于川维厂附近。
3.4、自然特征3.4.1、地形地貌专用线所经地段后丘陵地貌，地形起伏不大，丘包与沟槽相间，丘包较缓，自然坡度15°～30°，局部地段维陡坎，基岩多裸露。
沟槽较窄，覆盖层不厚，地表均为水田，植被差。
沿线村舍较密集，有碎石公路及便道连接，交通方便。
3.4.2、地层岩性沿线出露地层为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)地层及第四系地层，岩性分述如下：该区主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2‰，沿江丘陵与阶地相间长江水系发达，支流众多。
洪水期为每年6—10月，而7～8月出现的机牢较大，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。
主要工程数量详见主要工程数量表二、施工过程三、施工方案7、主要施工方案、方法及工艺7.1、路基工程7.1.1、工程概况川维专用线准备工程为专用线在渝怀铁路长寿车站的相关工程，主要工程为路基工程，包括路基土石方及路基挡护。
7.1.2、路基施工方案路基施工组织安排的原则是结合道路交通情况首先安排路基基底处理工程、路肩挡土墙和约束桩的施工，给路堤填筑创造条件，再根据土石方调配方案分段进行土石方的施工并逐级完成，组织土石方施工时尽量避开雨季。
其他路基附属工程的施工则根据土石方施工进展情况合理安排。
7.1.2.1、路基土石方施工由机四队完成。
7.1.2.2、基底处理施工分段及施工先后顺序与路基土石方施工分段及施工先后顺序相同，基底处理必须在相应地段路堤填筑之前完成。
7.1.2.3、路肩挡土墙、约束桩必须在相应地段路堤填筑之前完成。
7.1.2.4、其他路基附属工程的施工则根据土石方施工进展情况合理安排。
7.1.3、土石方调配7.1.3.1、9K84+804～DK85+100段有挖方2148 m3，用于DK85+101～+400段路基填方。
7.1.3.2、DK85+101～+400段内有填方27997 m3，挖方12088 m3，除238 m3淤泥弃于弃土场外，其余11850m3用于路基填方，填方不足部分利用DK85+101～+400段挖方2148m3及桂花湾隧道弃碴13999 m3。
7，1.3.3、DK85+401～+600段有填方15995m3，挖方4140m3，除l64 m3淤泥弃于弃土场外，其余移挖作填，填方不足部分利用DK85+851～DK86+100段挖方6146 m3、DK0+187.5～DK0+349段挖方3822 m3、桂花湾隧道弃碴2051m3。
7.1.3.4、9K85+601～+850段内有填方14993 m3，挖方5174 m3，除214 m3淤泥弃于弃土场外，其余移挖作填，填方不足部分利用DK85+851～DK86+100段挖方10033m3。
7.1.3.5、DK85+851～DK86+100段有填方4546 m3，挖方21000 m3，除275 m3淤泥弃于弃土场外，本段内土石方移挖作填，多余挖方作为DK85+401～+600段及DK85～DK86+100段路基填方。
7.1.3.6、DK86+101～+400段有填方21082 m3，挖方10608 m3，除420 m3淤泥弃于弃土场外，其余移挖作填，填方不足部分利用DK0+187.5～DKO+349段挖方10894m3。
7.1.3.7、DKO+187.5～DKO+349段有挖方15868 m3，除1152 m3淤泥弃于弃土场外，多余挖方作为DK85+401～+600段及DK86+101～+400段路基填方。
7.1.4、路基开挖7.1.4.1、土质路基开挖(1)施工方法采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
边坡坡面人工修整。
根据地形条件采用如下的机械组合和开挖方法：边坡坡面人工整修纵、横向台阶开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。
边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4米。
⑵技术质量措施①、勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
②、预留边坡保护层：机械开挖时预留20 ～30cm的边坡保护层，该保护层山人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
③、预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。
④、跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。
7.1.4.2、石质路基开挖⑴施工方法①、软石：采用爆破法松动，装载机装车，自卸汽车运输。
②、次坚石：采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。
根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。
a、浅孔爆破设计浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38 ～50 mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。
炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。
a)、主爆区爆破参数初步设计以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.1～0.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.0～1.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.9～1.0)a=1.2m、单位用药量(软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5)取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔用药量Q=qWpaH=0.45×1.1×l.4×3=2.08kg，取为Q=2 kg后排炮孔单孔用药量Q=(1.15～1.3) qWpbH 1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14 kg取为Q=2.2kgb)、预裂孔的爆破参数初步设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12（按1：0.5边坡率计）q’=155 ～215g/m取q’=180g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=180×3.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条(每袋2kg/lO条)。
预裂孔的堵塞长度取为1米(0.8～1.3m)。
预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。
装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。
浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。
b、深孔爆破设计深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。
大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为90mm，成孔直径为100mm，孔深5～10米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。
路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。
除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。
a)、主爆孔爆破参数设计以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=u Wp=(0.15～0.25)×3m，取h=0.6m，则孔深为 6.6米，炮孔间距a=0.7Wp～1.3Wp=3米，炮孔排距b=0.8Wp～1.0Wp=2.5米，取单位耗药量q=0.43 kg/m3，则每孔装药量Q=q WpaH=0.43×3.2×3×6=24.7kg，取为Q=24kg采用袋装乳胶炸药，每箱24kg/12条，每条2kg，长度为40cm，直径80mm，装孔后长度会压缩，故炮孔堵塞长度L d在2米以上。
临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。
b)、预裂孔爆破参数设计岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。
钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12(按1：0.5边坡率计)=7.4m、线装药密度q’=280 ～390g/m取q’=340g/m。
