2016节能与新能源汽车技术路线图--欧阳明高

《节能与新能源汽车技术路线图》简单解读前言国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图发布会于10月26日在沪正式召开，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春代表委托方做主旨报告，清华大学欧阳明高教授受国家制造强国建设战略咨询委员会主任路甬祥委托，宣读技术路线图序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容发布。

技术路线图开明宗义即指出，大力发展汽车技术是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、实现《中国制造2025》制造强国目标的重要手段。

政府观点瞿国春副司长在发言中指出：《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展十大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。

他还介绍到工业和信息化部作为汽车行业管理部门和节能与新能源汽车产业发展部际联席会议牵头单位，会同相关部门在汽车中长期规划编制、政策优化升级、重大创新工程、技术路线图深化研究等方面，采取一系列综合性措施加快推进节能与新能源汽车产业发展。

在谈到汽车技术路线图时，他强调，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，这是振奋人心的专家共识，希望成为行业一致的行动指南。

关于路线图的推进，他指出要持续开展路线图动态研究和评估，并推动产学研用等各方力量开展广泛而深入的合作，通过创新资源联合，成立创新联盟和创新中心，多渠道布局前瞻基础技术，依托路线图院士专家平台，打造满足汽车强国建设战略咨询需求的高端智库平台，为汽车强国建设提供高质量决策支撑服务。

路线图设定产业目标节能与新能源汽车技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。

总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

欧阳明高院士：新能源汽车的10个最热点，以及未来的技术路线图来源：东西智库作者：欧阳明高，中科院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高以《推动新能源汽车可持续增长》为题，围绕汽车整车技术、电池可持续发展、充换电和电动汽车智慧能源以及氢能与燃料电池等四个方面热点话题，进行重点答疑并发表见解。

以下内容根据欧阳明高发言整理。

一、2021年新能源汽车技术与市场亮点及中长期趋势1、今年市场增长超出预期，但符合逻辑2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，市场化进入爆发式增长新阶段。

据中国汽车工业协会数据，2021年1-10月，新能源汽车销量已超过250万辆。

11月，一些企业的销量大体都增长了10%-100%，也有一些大型企业受制于产能影响，但都是在增长，估计11月有可能接近300万辆，2021年新能源汽车总体销量大约在330万辆左右。

今年的市场爆发原因应该说是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。

技术方面，电池技术持续改进，成本也在下降，电池系统结构设计持续创新，比如刀片电池、CTP等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。

智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引，电动汽车的操控性能优越。

产品方面，电动汽车经过多年推广，带动品牌形象提升，新车型大量引入，造型相比传统车新潮。

尤其是车型更丰富，全面覆盖各个乘用车级别。

细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。

微型车已经基本被电动汽车占领，豪华车也基本由电动汽车主导，中级主流轿车出现了比亚迪超级混动这样100公里纯电里程的插电式电动汽车。

政策方面包括，补贴延续、双积分涨价、国家推出双碳战略，对厂家和年轻客户的预期引导等等。

同时也欣喜的看到，补贴对消费的作用正在逐步消退，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。

04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川欧阳明高：2016年 是纯电驱动技术转型标志年“从全球范围看，2016年可以称为纯电驱动技术转型的标志年。

”近日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高如是说。

纯电驱动转型加快电池技术进步超预期为何有这一论断？欧阳明高指出，从市场层面看，目前中国新能源汽车在全球占比第一，销量超50%。

当下，无论是国外政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。

为此，2016年国际上各大汽车厂商均加强了纯电驱动的转型，并取得了很好的效果。

其次，从学术和技术层面看，电动汽车锂离子动力电池技术进步超出预期。

“今年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池技术进步的消息，尽管其中有炒作和夸大的成分，也有将论文中提到的技术说成是成品，但客观来讲，锂离子动力电池的确实现了快速发展，整个行业也看到了它的技术潜力。

”欧阳明高指出，以往主流的观点认为，纯电动车与其他类型电动汽车相比，其性价比优势主要体现在100~150公里的里程范围内。

如今，随着锂离子电池技术的进步，其续驶里程已提高一倍，即在300公里的范围内性价比方面仍然具有优势。

因此综上所述，目前无论是从市场层面还是技术层面来看，纯电动汽车的发展都是具有突破性的，更是显而易见的。

2016年是中国电动汽车技术质量的提升年新能源汽车产业在世界各国得到快速发展的同时，中国电动汽车领域也迎来了质变的一年。

对此，欧阳明高给予了充分肯定。

在他看来，2016年是国内电动汽车技术质量的提升年。

“我国在2009年确立了纯电驱动技术路线，正式发布是在2012年，而后经过两年的积累，2014年终于实现了纯电驱动产业化。

2015年，新能源汽车实现了爆发式增长。

”不过，欧阳明高指出，2015年，电动汽车的快速发展仍属于粗放式，而2016年在经历政策结构调整的阵痛后，市场才逐渐趋于理性，逐步实现了产品技术质量提升，产业也获得了理性增长。

欧阳明高院士新能源汽车发展的新阶段、新挑战与新趋势eTransportation期刊主编欧阳明高院士在9月23日在武汉召开的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）的科学家论坛上做了题为《新能源汽车发展的新阶段、新挑战与新趋势》的报告。

解读了新能源乘用车技术与新能源重卡技术进展，以及未来的技术发展趋势。

报告展望了电动乘用车的发展将以动力电池为核心，形成低碳化、高端化、智能化高质量发展的趋势。

电动化底盘技术从初期基于燃油车底盘改装，到电动化专用平台，进而到CTV、CTC底盘电池一体化，再到电机驱动控制和车轴一体化，现在开始向电驱动与车轮一体化发展的趋势。

新能源汽车充电系统从无序充电向有序充电、双向充电方向发展。

重卡电动化方面，换电重卡和氢能重卡两大技术路线将得到快速发展。

展望未来，我国新能源汽车将保持快速发展趋势。

中国汽车总销量中，燃油车将从顶峰快速下降，新能源汽车销量持续快速增长，2030年之前超过总销量的50%，大约在2025-2030年年间达到50%的渗透率。

以下是报告全文。

国际交通电动化杂志eTransportation关于eTransportationeTransportation是由交通电动化方面国际著名专家欧阳明高院士创刊建立，全球知名出版商爱思唯尔（Elsevier）倾力打造的致力为全球学术和产业界服务的国际交通电动化期刊。

eTransportation于2019年8月创刊，到目前已经出版13期。

期刊论文总下载量超过80万次。

期刊国际影响力快速提升，出版论文被来自114个期刊、80多个国家的学者参考、引用。

2021年eTransportation 入选中国汽车工程领域重要权威期刊T1级目录，是中国科协、中宣部、教育部、科技部联合印发《关于深化改革、培育世界一流科技期刊的意见》后，首批入选的期刊之一。

2021年6月被SCI收录（仅用不到2年时间），2022年6月第1个影响因子（Impact Factor）高达13.661，位列全球交通科学技术领域的SCI学术期刊第1位。

中国新能源汽车技术路线回顾与展望作者：欧阳明高来源：《科学中国人》 2017年第2期2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。

2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

我分三个时间尺度，从三个方面来谈。

一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。

从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。

理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。

第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。

如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。

第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。

众所周知，锂离子电池发明至今只有20年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。

可见动力电池的进步非常迅猛。

2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。

有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。

在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。

以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。

如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。

装备制造与教育第三十四卷二O 二O 年第四期︵总第一百二十期︶《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布10月27日,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称技术路线图2.0)在上海发布。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就技术路线图2.0的编制背景和主要内容进行了发布。

技术路线图2.0进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向,客观评估了技术路线图1.0发布以来的技术进展和短板弱项,深入分析了新时代赋予汽车产业的新使命、新需求,进一步深化描绘了汽车产品品质不断提高、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新型产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实现的产业发展愿景,提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标,即:我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰,至2035年,碳排放总量较峰值下降20%以上;新能源汽车将逐渐成为主流产品,汽车产业基本实现电动化转型;中国方案智能网联汽车核心技术国际领先,产品大规模应用;关键核心技术自主化水平显著提升,形成协同高效、安全可控的产业链;建立汽车智慧出行体系,形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态;技术创新体系基本成熟,具备引领全球的原始创新能力。

技术路线图2.0进一步强调了纯电驱动发展战略,提出至2035年,新能源汽车市场占比超过50%,燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,节能汽车全面实现混合动力化,汽车产业实现电动化转型。

技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态,提出到2035年,各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区,中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

技术路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架,并将“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”,形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。

2006年(第28卷)第4期汽车工程AutomotiveEngineering2006(Vo.l28)No.4²特约稿²我国节能与新能源汽车发展战略与对策欧阳明高(清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084)1 我国面临的挑战和机遇111 交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战,对我国尤为严峻。

目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。

国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国占到67%)。

预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。

美国能源部预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。

与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。

为此,全球已达成共识:交通能源转型势在必行。

近年来,我国汽车业迅猛发展。

2005年,我国汽车产销量均超过570万,均居世界前列,自主品牌轿车和汽车出口量均出现大幅增长。

预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。

我国目前的人均汽车保有量还很低,2003年每千人汽车保有量仅为美国的215%(19辆),相当于美国90年前的水平,是世界上汽车市场潜力最大的国家,预计2020年汽车保有量将达到113~115亿辆。

但是,当我国刚刚到达汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例(1/3以下)还大大低于世界平均水平(1/2以上)时,我们已经感受到了石油供应的日益紧张。

同时,车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。

这充分表明,我国所面临的石油安全与交通能源问题将更加严峻。

实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

112 未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期历史上,交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。

节能与新能源汽车技术路线图简介近年来，全球温室气体排放严重影响着地球的健康及人类的生活。

各国政府纷纷提出减排与节能的措施，加快发展新能源技术。

汽车作为人们生活中不可或缺的交通工具，也需要节约能源，减低排放。

因此，到了今天，新能源汽车已经成为了面向未来汽车技术发展的重点和方向之一。

本文将介绍新能源汽车技术的现状与未来发展方向。

新能源汽车技术路线图新能源汽车主要使用电池、燃料电池等较为环保的动力源，具有减少燃料消耗量、降低排放更干净、静音更舒适等优点。

在新能源汽车的不断发展过程中，各国都纷纷制定了新能源汽车技术路线图来指导未来新能源汽车技术的发展。

中国新能源汽车技术路线图中国政府发布的《新能源汽车产业发展规划》提出了目标，到2025年，新能源汽车的销售量从2014年的76,000辆提高到500万辆，占汽车销售总量的比例达到20％左右。

从技术路线上看，中国新能源汽车技术路线主要有以下几个方面：•纯电动、插电式混合动力、燃料电池车共同发展;•借鉴国外技术模式，推进产业化;•强化电池、电驱动、充电设施等核心技术的攻关。

美国新能源汽车技术路线图美国的新能源汽车技术路线图也十分清晰，其中重点是加速纯电动车、燃料电池车的商用化进程，提高动力电池运用技术，优化电网与充电设备结构，建设氢气供应设施等。

其中，加速商用化的措施包括：•开展相关政策研究并修订交通政策规划，强化政府对新能源汽车的支持;•加强关键零部件和材料开发;•通过增加补贴等市场手段，减轻消费者购买新车的成本;•为推广针对民用、公共交通、物流等领域的新能源汽车，建立专业的车辆维修与服务人员队伍。

欧洲新能源汽车技术路线图欧洲在新能源汽车技术的鼓励与发展方面，也制定了类似于中国、美国的具体技术路线。

在欧盟2020宏观经济增长策略中，涉及新能源汽车的政策举措主要包括：•提高涉及新能源汽车的汽车工业研究和创新的投资，并扶持新兴的新能源汽车产业;•提升动力电池性能与安全，并逐渐将这种电池材料循环利用率提高到至少50%;•安装新的充电设备，并确保这些设备满足普通电动汽车和可充电式混合动力汽车的充电需求;•推动国际标准并加快电动汽车充电设备增长。

10New Energy Style——欧阳明高畅谈2016年新能源汽车发展动向500公里续驶没必要撰文/N.E.S 姚思宇如何解决整车跑得快、配套跟不上的现状？高速公路沿线建快充站是否可行？越来越多的新材料电池问世，整车该选哪一种？电池产能跟不上，根源何在？电动汽车续驶里程是不是越多越好？2016年，国家针对新能源汽车还将有哪些动作？新年伊始，面对上述问题，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高逐一解答。

Interview专访11New Energy Style充电桩商业模式待创新提到电动汽车的发展，“整车跑得快、配套跟不上”已成公认的事实，欧阳明高将此种现象归类为“不协调”。

为何不协调？按理说，在诸多配套产业发展不完善的情况下，市场并不会有爆发式增长。

然而这一常理，在我国的电动汽车市场却并不适用。

2015年，中国电动汽车市场产销量跃居世界第一。

面对如此高速的增长，欧阳明高表示“有些意外”，同时也指出这与政策的推动不无关系。

而在市场保持如此高热度的情况下，充电桩等基础设施的滞后便更加凸显。

我国曾提出到2020年建成480万个充电桩及1.2万座充电站的目标，“我相信这个目标数字可以达到。

”欧阳明高说，“以北京为例，截至2015年11月，全市充电桩数量已接近1.8万个，这其中，私人建桩率到10月已经接近63%。

另外，自充电桩建设向社会开放后，越来越多的社会资本投入这一领域。

所以，完成量的指标在我看来并不难。

”欧阳明高补充道：“据我所知，北京市开展运营的充电桩企业几乎已经达到饱和状态，2016年可能会适度控制。

”欧阳明高进一步强调，在充电桩建设问题上，不存在技术瓶颈，反而是商业模式和政策标准值得深入探讨。

“眼下，充电基础设施企业基本上都处于亏损状态，虽然目前有大量资金在背后支撑，但不具备可持续性。

选择怎样的经营模式、如何创新盈利模式，是接下来亟待解决的问题。

”在充电标准方面，除了接口、通信协议、车桩兼容以外，欧阳明高还指出了施工标准问题，“尤其未来私人电动汽车越来越多，在小区内建桩的数量越来越大，电容的扩充以及施工的安全问题都特别值得注意。

节能与新能源汽车技术路线图摘要：本文结合混凝土泵车臂架的焊接生产实践，介绍了采用合适的组对顺序、焊接顺序、焊接方法、工艺参数来减少臂架焊接缺陷的方法。

关键词：组对顺序；焊接方法；焊接变形；焊接顺序1世界汽车技术总体趋势与进展1.1世界汽车技术总体发展趋势在科技变革与产业重构的背景下，世界汽车技术呈现了“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。

“低碳化、信息化、智能化”成为世界主要汽车强国、主要车企共同的战略选择。

1.2汽车节能技术不断优化主要技术应用：发动机，进排气优化、提高压缩比、结构优化、降低内阻、增压直喷、清洁柴油机、小排量涡轮增压等；变速器，多档AT、DCT、CVT等自动变速器技术水平和装车率不断提高；混合动力，不同混合度、不同构型混合动力车型的推出；专用发动机、机电耦合装置等关键技术先进（尤其日本）；其他，轻量化技术、低阻力技术和电子控制系统优化等。

1.3新能源汽车技术快速发展纯电动汽车发展现状：技术发展较快，产业规模迅速提升。

发展趋势：专用车身、底盘结构设计，人机交互信息化程度提高，安全性提高，电池及电驱动系统技术提升。

插电式混合动力汽车发展现状：技术逐步成熟，逐步进入规模化阶段。

发展趋势：多种技术路线并存，发动机高压缩比、高热效率及轻量化发展，机电耦合结构更加紧凑，混动工况油耗降低。

12AUTOTIME燃料电池发展现状：乘用车开始向部分区域私人用户销售，初步进入商业化阶段。

1.4汽车智能网联技术渐成热点：新一轮科技变革使汽车智能、网联技术成为热点。

智能化技术：现状趋势：低等级驾驶辅助技术已比较成熟，得到较大范围的应用；以传感技术、信息处理、通信技术、智能控制为核心，以车路、车车协同系统和高度自动驾驶为发展重点。

具体应用：1级、2级自动驾驶产品实现商业化，预计2022年左右，可能推出3级、4级自动驾驶产品。

主要进展：车道内自动行驶；自动纵向跟随；转向避撞；多车道自动驾驶……网联化技术技术：现状趋势：基本处于网联辅助信息交互阶段，向基于V2V、V2X的网联协同控制决策发展。