码头面层裂缝的产生及施工预防: in port engineering, cracks in wharf surface, influence the visual quality of project, the sea water into the deep cracks internal reinforcement corrosion, affect the structure of durability. Therefore, concrete component surface crack problem cannot be neglected. Combined with the engineering practice, this paper introduces XiongQiang dock cracks of prevention and treatment.Keywords: wharf surface; Concrete crack; Prevent; processing1 码头胸墙面层裂缝产生的原因分析某港集装箱码头面层第一段胸墙面层质量不太理想, 出现几道0.2mm左右的裂缝；小型龟裂较多。
产生裂缝的原因是多方面的,主要有以下 4 类:①外荷载作用引起的裂缝；②施工过程中形成的裂缝；③因混凝土组成成份产生的裂缝；④因使用条件、温度和环境改变导致的裂缝。
借助仪器及沿表面裂缝凿开清理后观察, 较宽的裂缝深度接近保护层厚度，其余的龟裂属于表面裂缝，深度在1〜10mm裂缝产生比较快的时段多是在混凝土成型龄期1〜3d内。
在现场施工方面, 宽度、深度较大的裂缝可能是在混凝土面层施工过程中混凝土拌合物和易性不好或振捣工序失控使混凝土成型以后产生沉降, 以及施工过程中踩塌钢筋骨架使之产生水平和竖向变形使钢筋保护层的厚度偏差较大而产生裂缝；至于表面龟裂主要是由于混凝土离析引起的表面泌水较多、浆体太厚、没有经过二次抹面, 再加养护不及时或方法不当使表面水分过分散失,产生混凝土表面龟裂；在混凝土拌合物方面, 由于混凝土搅拌、运输、施工时间过长, 工序衔接不紧密,光照充足等使混凝土水份散失较多致坍落度变小, 并且未及时采取保护措施使混凝土和易性和工作度达不到要求, 也是产生裂缝的原因之一。
