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集装箱建筑设计案例近年来，随着人们对环保、节能和可持续发展的关注，集装箱建筑作为一种新型的建筑形式，逐渐受到人们的关注和青睐。
集装箱建筑以其独特的外观和灵活的结构设计，成为了当今建筑领域的一大亮点。
下面我们就来看一些集装箱建筑设计案例，了解一下这种新型建筑形式的魅力所在。
首先，我们来看位于美国加利福尼亚州的Redondo Beach的Container House。
这座集装箱建筑由8个集装箱组成，设计师将这些集装箱进行了巧妙的组合，形成了一个宽敞明亮的住宅。
设计师在集装箱之间留出了空间，形成了一个美丽的庭院，为居住者提供了一个舒适的休闲空间。
这个案例充分展示了集装箱建筑的灵活性和创造性，让人们对这种新型建筑形式刮目相看。
接下来，我们来看位于荷兰阿姆斯特丹的Keetwonen大学生公寓。
这是世界上最大的集装箱建筑之一，共有1000个集装箱组成。
设计师将这些集装箱设计成了学生公寓，每个公寓都拥有自己的卫生间、厨房和卧室，为学生提供了一个舒适、温馨的居住环境。
这个案例展示了集装箱建筑在大规模应用上的潜力和可行性，为未来的城市建设提供了新的思路和可能性。
最后，我们来看位于中国上海的Tetra Shed办公室。
这座集装箱建筑是由四个集装箱组成，设计师将它们巧妙地组合在一起，形成了一个独特的办公空间。
这个案例展示了集装箱建筑在商业领域的应用潜力，不仅可以满足办公空间的需求，还可以为企业提供一个与众不同的形象展示。
通过以上案例的介绍，我们可以看到集装箱建筑在不同领域的应用，展现了其灵活性、创造性和可持续性。
集装箱建筑不仅可以满足人们对于环保、节能和可持续发展的需求，还可以为建筑设计带来新的思路和可能性。
相信随着技术的不断进步和人们对于建筑形式的不断追求，集装箱建筑将会在未来的建筑领域中发挥越来越重要的作用。
集装箱建筑设计案例集装箱建筑设计案例集装箱建筑是一种利用废弃的集装箱来搭建建筑物的创新设计方式。
它的设计理念是在保持集装箱原有结构的前提下，将其改造成适合人居住和办公的空间。
以下是一个集装箱建筑设计案例，展示了如何将集装箱转变成一个宜居的住宅。
该案例是一栋三层建筑，总共使用了9个集装箱。
其中，第一层是开放式的公共空间，包括客厅、厨房和餐厅。
第二层和第三层分别是卧室和浴室。
每个集装箱被用作一个房间，通过钢框架连接在一起。
为了提高室内的采光和通风效果，设计师在集装箱上开了很多窗户和门。
这些窗户和门不仅增加了室内的光线，还能够让空气流通，改善室内的空气质量。
此外，还在集装箱的顶部设计了天窗，进一步增加了室内的采光效果。
为了提供舒适的居住环境，设计师对集装箱的内部进行了优化。
他们使用了高品质的隔热材料，以确保室内温度的稳定性。
同时，还在屋顶和地板上安装了隔音材料，减少了噪音的传播，提高了居住的品质。
此外，设计师还采用了可持续建筑的概念。
他们在房屋的屋顶上安装了太阳能板，利用太阳能来为建筑提供能源。
同时，还利用雨水收集系统收集雨水，用于植物浇灌和卫生设备。
在室内设计方面，设计师注重了简约、舒适和功能性。
他们选择了简洁的家具和装饰品，使空间更加开阔和舒适。
同时，还在空间利用方面做了充分的考虑，例如设计了储物空间，最大限度地提高了空间的利用率。
总的来说，这个集装箱建筑设计案例展示了如何将废弃的集装箱转变成一个宜居的住宅。
通过精心的设计和优质的材料，设计师成功地将集装箱转变成了一个舒适、功能齐全且环保的建筑物。
这种创新的建筑设计方式不仅可以解决废弃集装箱的问题，还能够提供一种经济实惠和可持续的建筑解决方案。
集装箱建筑设计案例
集装箱建筑是一种创新的建筑设计理念，它将废弃的集装箱重新利用，打造出独特的建筑风格，成为当今建筑界的一大亮点。
下面我们将介绍几个集装箱建筑设计案例，展示集装箱建筑的魅力所在。
首先，位于美国纽约的“红色集装箱”酒店是一个典型的集装箱建筑案例。
这座酒店由12个集装箱组成，设计师将集装箱堆叠在一起，形成了一个独特的建筑结构。
酒店内部装修豪华，设施齐全，吸引了众多游客前来观光游览。
其次，澳大利亚墨尔本的“集装箱之家”是另一个令人印象深刻的案例。
这座建筑由8个集装箱组成，设计师将集装箱进行了创新的拼接和改造，形成了一个宽敞明亮的居住空间。
居民们在这里享受到了与传统建筑不同的生活体验，成为了当地的一大景点。
再次，中国上海的“集装箱创意园”也是一个成功的案例。
这个创意园由多个集装箱组成，设计师在集装箱内部设计了各种文化创意店铺和艺术工作室，吸引了众多年轻人和文艺青年前来创业和工作。
这里成为了一个文化创意产业的聚集地，为当地经济的发展做出了积极贡献。
最后，荷兰鹿特丹的“集装箱树屋”也是一个惊艳的案例。
设计师将集装箱堆叠在一起，形成了一栋树状的建筑，内部设计成了豪华的度假别墅。
游客们在这里可以享受到与自然亲近的乐趣，体验到与传统度假胜地不同的风情。
通过以上几个案例的介绍，我们不难看出，集装箱建筑设计不仅具有独特的外观和结构，而且在功能和利用价值上也有着巨大的潜力。
它为城市的更新改造和建筑的可持续发展提供了全新的思路和方向。
相信在未来，集装箱建筑将会有更广阔的发展空间，成为建筑界的一大亮点。
自动化趋势下的集装箱堆场及道路铺面结构设计摘要：随着人工智能、无人驾驶等科学技术不断发展成熟，港口集装箱码头也迎来了智能化革命，越来越多新建或改建集装箱码头引入先进的智能科技技术，以使集装箱码头运行智能化、自动化。
在此背景下，集装箱堆场道路铺面结构设计如何满足自动化集装箱堆场及道路的使用需求，保障自动化技术系统高效运行显得尤为重要。
而合理选择能够与自动化工艺装卸系统相互契合的堆场道路铺面结构则极其关键。
文章将会围绕自动化趋势下集装箱堆场及道路铺面结构设计，展开简要的阐释分析。
关键词：自动化集装箱堆场；道路铺面结构设计；研究探讨1引言想要全面充分发挥自动化技术系统所体现出的各项技术应用优势，保障自动化工艺装卸系统运行过程的安全性与可靠性，必须选择具有充分合理性，且能够与自动化工艺装卸系统运营情况相互契合的堆场道路铺面结构。
2全自动化集装箱堆场的特点及铺面型式2.1自动化集装箱堆场装卸工艺要求（1）针对集装箱重箱堆场区提出的技术要求。
（2）针对海侧交互区或者是陆侧交互区提出的技术要求。
（3）针对主干道与次干道提出的技术要求。
（4）针对其他类型功能分区提出的技术要求。
2.2道路铺面结构常用铺面型式港区道路铺面结构一般有以下三种，分别为现浇混凝土铺面结构、沥青混凝土铺面结构、高强水泥混凝土联锁块铺面结构。
（1）现浇混凝土铺面结构现浇混凝土铺面结构形式属于典型的刚性铺面结构形式。
具备面层表面平整度相对较高，表观整体性好，以及刚度较大不易变形等基本特点，面对较大压强的集中性荷载能够展现出相对充分的耐受能力，且抵抗装卸机械刻痕、抗热、抗油、抗磨损等均有相对良好的性能，使用寿命往往较长。
然而，也是源于其属于刚性结构，对于下卧的土基性能要求极其严格，地基强度不足、性能欠缺的区域容易发生不均匀性沉降，这种不均匀性沉降很容易导致路面结构发生断裂破坏或者是结构破损等问题。
路面破损后修复相对困难，且维修费用也较高。
（2）沥青混凝土铺面结构沥青混凝土铺面结构形式属于典型的柔性铺面结构形式。
集装箱建筑设计案例集装箱建筑是一种新型的建筑形式，它以集装箱为基本结构单元，通过组合、堆叠、拼接等方式构建出各种功能的建筑空间。
它具有快速搭建、可移动、环保节能等特点，受到了越来越多人的青睐。
下面我们就来看几个集装箱建筑设计案例。
首先，位于上海的M50创意园区是一个由集装箱改造而成的文化创意产业园区。
这个园区原本是一个废弃的码头仓库，经过设计师的巧妙构思，将集装箱堆叠而成的办公室、艺术工作室、展览空间等，形成了一个充满创意和活力的文化聚集地。
集装箱的原始外观和内部空间的完美结合，让这个园区成为了上海文化创意产业的一颗璀璨明珠。
其次，澳大利亚墨尔本的“魔鬼角”音乐厅也是一个著名的集装箱建筑案例。
这个音乐厅是由7个集装箱组成的，外观采用了鲜艳的红色涂装，给人一种震撼的视觉效果。
内部空间经过精心设计，不仅满足了音乐表演的要求，还充分利用了集装箱的特点，打造出了独特的音乐氛围。
这个音乐厅成为了墨尔本的地标建筑，吸引了无数音乐爱好者和游客前来参观。
再来看一下位于日本东京的“箱根山之家”酒店。
这个酒店是由多个集装箱组成的，被巧妙地融入了山林之中，形成了一种与自然和谐共生的场景。
酒店的每个集装箱客房都设有落地窗，让客人可以尽情欣赏周围的山景和森林美景。
同时，酒店还在集装箱之间设计了露天花园、观景台等公共空间，让客人可以尽情享受大自然的美好。
最后，我们再来看一个位于中国深圳的集装箱创意园区。
这个创意园区是由多个集装箱组成的，内部包含了咖啡馆、艺术工作室、小型展览空间等。
这个创意园区的设计理念是将集装箱与文化创意产业相结合，打造一个集艺术、创意、休闲于一体的空间。
同时，这个创意园区还注重环保节能，采用了太阳能板、雨水收集系统等先进技术，成为了深圳市的一张绿色名片。
通过以上几个案例，我们可以看到集装箱建筑在不同领域的应用，展现出了其独特的魅力和广阔的发展前景。
相信随着技术的不断进步和设计理念的不断创新，集装箱建筑将会在未来的建筑领域中发挥越来越重要的作用。
集装箱码头堆场作业资源优化与设计实现【摘要】随着上海港集装箱吞吐量的增大，提高港口作业效率成为不容忽视的问题，在此问题上合理配置集装箱码头作业资源，实现综合调运的资源优化是一种提高码头作业效率的途径，本文将以上海某集装箱码头为背景，对集装箱码头堆场作业资源优化设计实现进行阐述。
【关键词】集装箱码头;作业资源;优化1.背景港口作为重要的物流节点在国民经济中起着日益重要的作用，而集装箱在提高港口作业标准化、作业效率方面具有明显优势，因此集装箱码头成为许多国家的发展重点。
特别是在我国，随着国民经济的发展，与世界各国的经济交往愈加密切，对外贸易额呈快速增长的趋势，其中集装箱的进出口量也逐年递增，从而成为我国集装箱码头建设的主要推动力之一。
然而随着集装箱码头的规模日益增大，吞吐量的急速递增，由于港口作业自身受环境影响大、建设期码头规模估计不足等因素，集装箱码头的作业效率成为制约发挥集装箱码头效能的瓶颈，因此合理调配码头作业资源成为不容忽视的问题，本文将以集装箱码头日常生产实践为基础、以xx港资源优化设计为背景，从集装箱码头作业资源优化与设计方面进行阐述。
2.作业资源优化问题概述集装箱码头作业资源的优化问题可分解为三个部分的问题：岸边资源优化配置问题、水平运输资源优化配置问题、场内资源优化配置问题。
（见图2.1）图2.1 码头作业资源分类图岸边资源优化配置问题，这其中包括泊位资源分配问题和桥吊资源分配问题。
泊位资源的优化配置使用决定着港口岸线资源的使用效率和船舶进港的靠泊时间；桥吊资源分配问题则主要是桥吊调度问题的研究，合理提高装卸效率和提高桥吊的使用率。
水平运输资源是指将集装箱从堆场运到岸边或由岸边运到堆场的集卡、AGV等运输设备，目前学者对水平运输资源优化问题的研究中，多贴近于路径优化网络模型的建立，而在实际生产中，由于路径规划不合理、调配不当等因素造成的局部拥堵现象是理论研究中无法反应的，此外在于岸边资源衔接方面，随着桥吊规模增大，目前洋山港已有13台双起重吊投入生产，这对水平运输资源的优化配置也是极大的考验。
道路堆场工程施工方案一、土方开挖施工工艺流程图土方开挖施工工艺流程图，详见下页。
土方开挖施工工艺流程图二、土方工程施工及路床施工水泥搅拌桩及沉管砂石桩施工完毕，待桩养护达到设计强度后，方可进行土方开挖。
1、测量放线及前期土工试验首先由业主提供施工基准点，建立施工控制网点：施工人员进场后，首先应对业主提供的平面控制点及高程控制点进行复测，确定无误后，交由监理工程师签证确认，作为建立施工控制网点的依据，然后根据施工需要在现场便于控制道路中线、边线，并经相互复核，增设控制点，以此构成施工控制网点，各控制网点在交叉口的用混凝土进行保护，测量结果提交建设单位、监理单位、设计单位共同检验确认。
在布放基线、道路中心线平面控制各网点时，选用J2经纬仪及S3水准仪，相对精度小于1/10000，此外长度测量用测距仪进行复核，同时各轴线及高程等控制点进行闭合验收，由业主与监理确认后方可进行下一道工序的施工。
土方工程施工时全段每隔20～25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。
施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。
在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。
2、试验路段路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。
试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度与含水量等。
并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。
施工中如发现土质及设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时及甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。
挖方路基开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运料通道及掘进工作面安排合理，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
文章编号：1009-6825（2014）11-0087-03英标集装箱堆场铺面设计优化及工程实例收稿日期：2014-02-04作者简介：廖源（1981-），男，工程师；袁静波（1964-），女，高级工程师廖源袁静波（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：结合重箱堆场的受力特点，探讨了集装箱堆场铺面结构设计时需考虑的问题，介绍了其优化设计方案，并采用有限元法对优化方案进行了验算，从计算结果可以发现经优化后的重箱堆场铺面形式相对于连片式联锁块铺面更为经济。
关键词：集装箱堆场，铺面，优化，设计中图分类号：U291．51文献标识码：A0引言集装箱堆场是港口集装箱码头工程中的一个重要组成部分，所占工程总投资比例大，铺面设计方法较多，采用不同的规范标准造价差异较大。
对于我们熟悉的国标和英标，两种标准的铺面设计最大差异在于重箱堆场。
根据经验，英标的连片式联锁块方案比国标的连片式联锁块方案造价要高得多。
如何通过优化重箱堆场铺面结构，达到既保证质量满足使用要求，又能降低工程投资是本论文的主要研究目的。
1项目概况某集装箱码头岸线总长1200m ，陆域面积61万m 2，可靠泊10万t 级集装箱船。
1．1陆域形成本项目采用吹填港池疏浚土形成陆域，吹填标高为+3．1m ，回填量约584．7万m 3。
陆域形成回填料为港池疏浚料的中粗砂，采用绞吸船直接吹填施工。
1．2场地条件工程所在区域主要土层为中粗砂及其他硬土层，仅在西南角上覆有邻近工程遗留的石头。
根据地质条件的不同，将场区划分为A ，B 两个区域，分区采用不同的地基处理方法。
A 区采用振冲密实法［2］进行处理，面积约570768m 2；B 区采用强夯法［2］进行处理，面积16684m 2。
地基处理平面图见图1。
图1地基处理平面图出口A 区面积=570768m 2B 区面积=16684m 2码头区临时围堰中心线1．3使用要求及背景根据陆域平面布置（见图2），本港区重箱堆场面积32万m 2，重箱堆场堆箱方式为多列成组箱［1］，堆高6层重箱，20ft 与40ft 混合堆放。
对于常规的连片式联锁块铺面，虽然具有施工速度快、使用灵活、能适应集装箱不同的堆存方式等优点，但其造价高，投资大，经济性差。
尤其采用英标的连片式联锁块方案造价更是高得多。
随着海外项目不断增多，竞争日益加剧，为提高海外项目投标的竞争优势，需寻求一种既能满足使用要求又能降低工程投资，使得重箱堆场更为经济的铺面结构形式。
图2陆域平面布置图码头前沿线+3.0重箱堆场重箱堆场重箱堆场重箱堆场空箱堆场空箱堆场空箱堆场生活办公区生产辅助区进港连接道路2设计优化2．1优化思路集装箱在重箱堆场采用定点堆放的堆箱方式，箱角区荷载大，箱间区荷载小。
根据其受力特点，进行重箱堆场铺面设计时对箱角区与箱间区分别对待，即加强箱角区，简化箱间区（箱间区基层厚度减薄）的设计思路，结构形式为联锁块铺面型式箱角基础+箱间区联锁块铺面。
采用这种方案，既能满足集装箱的堆放要求，又能达到降低造价的目的。
但该方案存在以下难题：箱角处局部集中受力产生不均匀沉降可能出现集装箱“搁肚皮”的现象和缺乏成熟的计算模式。
为此，本论文着重针对以上难题进一步研究此优化方案的可行性。
首先，从场地条件来看，本项目地基较好，主要土层为中粗砂及其他硬土层，给上部铺面结构提供了坚实的基础。
尽管如此，为进一步减少由于局部集中受力可能带来的不均匀沉降，在经过振冲密实和强夯处理之后，对重箱堆场范围内铺面结构层底面以下1．5m 深度的回填砂（CBＲ≥8%）采用分层回填碾压（每次分层厚度不大于40cm ）的二次加强措施进行密实。
提高重箱堆场基础承载力、基床强度以及压实度，减少由于地基的不均匀沉降对堆场上部结构的影响。
其次，对于联锁块铺面下的类条形基础，如果按弹性地基梁的模式进行计算，虽然计算方法成熟、受力明确，但未考虑联锁块的传荷作用偏保守。
英国The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and other Industries ［3］（以下简称Heavy duty pavements ）以弹性层状理论体系为基础，以基层层底拉应变作为有效控制约束条件，采用轴对称理想化有限元模型进行模拟分析，适用于连片式基层。
而对于联锁块铺面型式箱角基础的结构形式，对结构本身来说，只要基层层底拉应变不超过材料弯拉强度即为安全的。
但目前国际上尚缺乏成熟的计算方法，为此，参考英国Heavy duty pavements 的设计原理，对不同宽度的箱角基础采用有限元方法进行验算，从中选取满足使用要求的条基宽度。
该方法考虑了联锁块的传荷作用，比较符合实际状况。
·78·第40卷第11期2014年4月山西建筑SHANXIAＲCHITECTUＲEVol．40No．11Apr．2014DOI:10.13719/14-1279/tu.2014.11.0432．2优化方案根据英国Heavy duty pavements 对箱角区厚度进行计算，根据计算，箱角区所需厚度为62cm 的抗压强度为10MPa 的CBM （水泥稳定材料）。
同时，结合本项目的集装箱堆放要求，重箱堆场考虑20ft 和40ft 集装箱混合堆放，每2个20ft 箱位置可堆放1个40ft 箱，在40ft 堆放时向一边偏心33cm ，如图3所示。
图3集装箱堆放布置条基中线40ft 40ft 20ft 20ft1001002300250045°45°6204003307301060箱角条形基础因此，箱角基础宽度暂按2500mm 考虑。
另外，箱角基础之间区域不作为正常的交通通行使用，不允许任何交通车辆通行，仅允许行人通行，基层厚度减薄，取150mm 。
考虑方便施工并兼顾工程投资，采用联锁块铺面型式箱角基础+箱间区联锁块铺面方案，铺面结构组成见表1。
表1箱角基础+箱间区联锁块铺面结构组成表箱角区箱间区100mm 厚联锁块面层100mm 厚联锁块面层30mm 厚中粗砂垫层30mm 厚中粗砂垫层土工布土工布620mm 厚CBM3基层（10MPa ）150mm 厚CBM3基层（10MPa ）150mm 厚级配碎石底基层150mm 厚级配碎石底基层土基压实（CBＲ≥5%）回填砂碾压密实重箱堆场铺面结构横断面图见图4。
图4重箱堆场铺面结构横断面图联锁块面层100mm 砂垫层30mm 土工布CBM3基层620mm级配碎石底基层150mm 地基压实（CBR ≥5%）切缝切缝切缝切缝地基处理交工标高集装箱堆场铺面顶标高联锁块面层100mm砂垫层30mm 土工布CBM3基层150mm级配碎石底基层150mm 地基压实（CBR ≥5%）联锁块面层100mm 砂垫层30mm 土工布CBM3基层620mm级配碎石底基层150mm 地基压实（CBR ≥5%）150×2150×2150×2150×22500箱角条形基础3960箱角基础之间区域2500箱角条形基础2．3采用有限元方法对优化方案进行验算模型采用国际通用有限元软件PLAXIS 3D 进行分析，集装箱箱角基础采用实体单元进行模拟赋予混凝土的属性，联锁块、条形基础间回填材料、碎石垫层以及下部回填砂均用实体单元进行模拟赋予各层土的属性，混凝土单元与土单元之间采用界面单元模拟，模型如图5所示。
图5条形基础有限元模型XYZ XX YZZ 集装箱箱角荷载按堆高6层重箱考虑，单箱为274．3kN ［1］，共6排箱。
条形基础采用CBM3，弹性模量33GPa ，容重23kN /m 3，泊松比0．15（见图6，图7）。
所对应材料CBM3Ｒ的强度按英国Heavy duty pavements 推荐的TＲL Ｒeport TＲL615-Development of amore versatile approach to flexible and flexible composite pavement design ［4］选取（见表2）。
图6条形基础顶部应力图XY Z图7条形基础底部应力图X YZ 表2CBM 性能表龄期抗压强度MPa 弯拉强度MPa 动态模量GPa 抗压强度MPa 弯拉强度MPa 动态模量GPaCBM3G CBM3Ｒ710．01．1027．010．01．628．52812．51．3830．312．52．031．836015．01．6532．915．02．434．5CBM4G CBM4Ｒ715．01．6532．915．02．424．52818．82．0636．118．83．037．736022．52．4838．822．53．640．4CBM5G CBM5Ｒ720．02．2037．120．03．238．72825．02．7540．325．04．042．036030．03．3042．930．04．844．7分别对2m ，2．5m 两种不同宽度的条形基础进行试算，计算结果如表3所示。
表3条形基础弯拉应力计算结果参数宽度/m 厚度/cm 弯拉应力/MPa对应材料弯拉强度/MPa条基一2622．5CBM3Ｒ2．4条基二2．5622．24CBM3Ｒ2．4从以上计算结果可看出，在未考虑集装箱荷载与材料分项系数的前提下，条基宽度取2．5m 、厚度为62cm 、基层材料为CBM3Ｒ时，条形基础层底荷载弯拉应力小于材料弯拉强度，满足要求。
基层材料可选择CBM3Ｒ或相同强度的贫混凝土，施工时可根据经济性、施工难易程度综合进行选择。
3结语对于重箱堆场，结合箱角区作用荷载远比箱间区大的受力特点，进行铺面结构设计时，对箱角区和箱间区分别对待。
经优化之后的重箱堆场铺面形式相对于连片式联锁块铺面更为经济，在满足使用要求的同时降低了工程造价，提高了海外项目投标的竞争优势。
但对于地基条件较差、下卧软土层厚、残余沉降大的集装箱码头，不推荐此方案。
此外，为从根本上解决集装箱“搁肚子”现象的发生，建议集装箱采用20ft 和40ft 分区堆放的方式，但由此带来的堆场利用率降低应如何解决，有待研究。
参考文献：［1］JTS 144-1-2010，港口工程荷载规范［S ］．［2］《工程地质手册》编委会．工程地质手册［M ］．第4版．北京:中国建筑工业出版社，2007．(下转第131页)·88·第40卷第11期2014年4月山西建筑线出现2个“驼峰”时，宜更换原材料，重新进行设计。
在漪汾桥桥面GA 的配比为：5mm 10mmʒ3mm 5mmʒ0mm 3mmʒ天然砂ʒ矿粉=28%ʒ17%ʒ16%ʒ14%ʒ25%，油石比为7．8%。
表2浇筑式沥青混合料GA 的级配要求表筛孔/mm 13．29．54．752．361．180．60．30．150．075通过率/%10080 10063 8048 6338 5232 4627 4024 3620 303）确定GA 的沥青含量。
