DC600V 集中供电技术原理

DC600V的应用原理1. 概述DC600V是一种特殊的直流电压，其应用原理涉及到多个领域。

本文将介绍DC600V的应用原理以及其在不同领域的具体运用。

2. DC600V的特点•高电压：DC600V是一种高电压，相较于常见的低压直流电源，它具有更高的电压输出。

•直流电源：DC600V是直流电压，也就是其电流方向恒定，不会像交流电一样周期性的改变。

•稳定性：DC600V具有较高的稳定性，可以在长时间的使用中保持基本不变的输出电压。

3. DC600V在工业自动化中的应用•电机驱动：DC600V可以用于驱动各类工业电机，如电动机、伺服电机等。

通过合适的电路设计，将DC600V转换为适合电机工作的电压和电流。

这样可以实现工业自动化生产线的高效运行。

•控制系统供电：在工业自动化系统中，往往需要为各种传感器、执行器等设备供电。

使用DC600V作为供电电源，可以提供足够的电力支持，使得这些设备正常运行。

4. DC600V在电动车充电中的应用•快速充电：电动车使用DC600V进行充电时，可以实现更快的充电速度。

相较于低压直流充电方式，DC600V可以提供更大的充电功率，使得充电时间显著缩短。

•高效转换：DC600V充电系统中，经过充电桩进行直流和交流之间的转换。

通过高效的转换技术，可以将交流电转换为DC600V直流电，提高充电效率和充电效能。

5. DC600V在太阳能发电中的应用•逆变器：太阳能发电系统中，光伏电池产生的电是直流电，需要经过逆变器转换为交流电才能供电给家庭和工业设备使用。

使用DC600V作为逆变器的输入电压，可以提供更高的转换效率，提高太阳能发电系统的整体效能。

•储能系统：太阳能发电系统中的储能系统常常需要高电压进行储能。

DC600V可以作为储能系统的输入电压，提高储能效率和储能密度。

6. DC600V在医疗设备中的应用•X射线机：医疗X射线机中常常使用高电压进行电子束产生和加速。

DC600V可以提供适宜的高电压，使得X射线机能够正常工作。

25T型客车供电系统和电气监控系统王晓敏摘要：铁路提速使用的25T 型客车，部分快速客车采用了电力机车向客车供电技术，25T 型客车电气系统应用了很多新技术。

本文介绍了25T 型客车供电系统应用的技术，并提出了25T 型客车运用中的问题。

关键词：25T 型客车；供电系统；监控随着国内电气化铁路的快速发展，客车逐渐由发电车和内燃机车供电过渡到由电力机车供电。

BST25T型客车铁路运输设备有限公司为铁路设计制造的高档客车，主要行驶在电气化铁路区段，原设计由发电车或内燃机车集中供电，如果改为电力机车供电，将节约大量的运用维护成本，同时降低环境污染。

一、DC600V 供电系统工作原理DC600V 供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。

其工作原理为电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25 kV 单相高压交流电降压、整流、滤波成600V 直流电。

机车上安装了两套DC600V 电源装置，两套装置分两路通过KC20D 连接器向空调客车供电。

空调客车通过电气综合控制柜自动将其中一路DC600V 直流电送入空调逆变电源装置及DC110V 电源装置。

逆变器将DC600V 直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；充电器将DC600 V 直流电变换成DC11O V 直流电，给蓄电池组充电，同时向照明、供电控制等负载供电。

客室电热器采用DC600V 电源直接加热。

电力机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用两路供电，具有一定的冗余。

一路电源故障时，另一路仍可向客车供电，供电系统可以实现集中控制，操作简单。

二、25T 型客车应用的新技术1、机车向客车供电的DC600V 供电系统技术。

25T 型客车采用机车直接向客车供电的DC600V 供电系统。

我国DC600V 供电系统采用集中供电分散变流的方式，即机车集中提供DC600V 电源，客车进行分散变流。

DC600V供电机客车干线漏电分析及供电解决方法DC600V供电系统作为目前机客车供电的主要系统，因为机车和客车的漏电保护原理存在差别，当机客车干线出现漏电故障，有一些漏电保护的盲点存在，因而本文从漏电保护的角度去分析了干线漏电并思考了一些解决方法，仅供参考。

标签：DC600V供电系统;干线漏电;漏电保护DC600V是目前机客车的主要供电系统，它以机车受电弓从接触网引流经过车载变送电装置供给客车，用电效率得到提升，但是因为供电漏电保护不匹配问题的存在，一直在影响客车全列的供电问题。

一、DC600V供电机客车供电基本原理在十几年前，随着铁路提速，客车的供电制式就开始从发电车供电转为机车供电，并且在新造机车、客车上安装了漏电保护装置，目前，机车给客车供电已经从早期的本车发电机供给客车AC380V交流供电系统发展到机车由受电弓从接触网引流经过车载变送器供给DC600V直流供电系统。

在DC600V供电系统中，直供电机车将25kV的接触网工频交流电，通过变压器降压整流滤波后成为DC600V直流电，2×400kV A容量，分两路通过变送器向客车供电。

客车的DC600V供电系统有两路，通过车端的电力连接线、车体主干线，分线盒进入控制柜，PLC根据车厢的奇偶数自动选择直流电源供电或手动选择。

二、DCV600V供电机客车干线漏电及其解决方法分析DC600V机客车干线漏电基本算是绝缘故障，属于绝缘故障的一部分，即机车向客车输送电源的车险主干线发生绝缘不良现象，在客车的综合控制柜内，主干线与车上线路的分界点就是Q1和Q2。

这之后的一切供电线路都属于车上漏电情况。

（一）DC600V供电机车漏电保护针对某型机车的漏电，采取的是接地法测试绝缘电阻值，其漏电保护是典型的电阻中点接地保护电路。

在电路当中，有两个600Ω的电阻为电路中的整流器提供一个空载电阻，还有一个750Ω的电阻和一个实际的接地电阻，理想状态下，这个电阻整合后为零，即对地绝缘为零，此时通过750Ω电阻的电流值为285mA，接地电阻在900Ω以内（以900Ω计）时，保护动作的电流为153mA以内，动作电压为138.5V，此时测量电压表的两端电压和绝缘良好时的比值，会发现电压偏转超过161.5V，漏电保护就会动作。

D C 6 0 0 V 供电系统知识DC600V系统是25T客车有别与25K的最大特点。

在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D 连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW; 空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA包括两个35KVA逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110 V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+，包括一个8KW充电器和一个单相不间断逆变器）。

2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。

采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。

两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。

但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。

客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。

由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区，DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。

DC600V客车电气系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。

在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。

DC600V供电系统工作原理框图见图1。

1.DC600V供电装置原理简介我国电力机车供电的空调列车采用机车DC600V集中供电、客车分散变流的方式。

电力机车主变压器的副边，有两个给客车供电的辅助供电绕组，提供单相AC860V电压，经相控整流、滤波后供给客车DC600V。

DF11内燃机车则两头分别有一个专门的辅助发电机，输出三相AC380V电压，分两路供给客车AC380V。

电力机车电源设有接地保护电路、输出稳压及限流环节、过流及短路保护、过压及欠压保护等。

每路输出功率为400KW。

DF11内燃机车的辅助发电机组与发电车集中供电相似，只是缺少一个备用机组。

机车电源原理图基本工作原理上图为电力机车DC600V电源装置的主电路原理图。

这是一个非常典型的单相相控整流电路，不同的是该电路的受控元件SCR在同一桥臂上，而另一个桥臂的两个二极管既可整流，又起到续流的作用。

电力机车向客车供电的辅助绕组输出额定电压为1AC870V，额定电流600A，额定功率522kVA，阻抗电压8%。

之所以采用870V 是考虑接触网电压波动的影响，电力牵引网的网压受多种因素的影响，波动范围为17KV—31KV，在网压为25KV时，输出对应空载870V，而在低网压17.5KV(-30%)时，输出电压约为1AC610V,全波整流电压接近与550V,基本能够保证客车的正常供电。

但是，870V的交流输入电压带来的问题是使电源装置的功率因数降低，系统参数匹配（尤其是电感L）困难。

电路中，KM作为电源交流输入的投切开关，机车司机台上设有供电钥匙，由司机转换该钥匙来控制交流真空接触器KM的闭合与分断。

DC600V复习资料一、DC600V直供电客车供电系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电、客车分散变流供电方式。

在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。

机车通过受电弓将接触网25KV交流电引入机车，经过安装在机车内变压器降压整流供出DC600V 直流电送至车辆，再经过每辆车电气综合控制柜送到车下电源箱，车下电源箱中逆变器将DC600V直流电转换为三相AC380V50Hz 交流电向空调机组、电茶炉、厨房电厨具等交流负载供电。

二、机车车辆间43-39芯连接线（集控线）的作用1.向机车集控器传送DC110V直流电源。

机车本身没有DC110V直流电源，机车正常自动供电时，由车辆提供DC110V直流电源（推综合柜Q12空开，部分25T型客车为FU15、FU16熔断器），经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线向机车提供DC110V直流电源，机车集控器得到DC110V直流电源方可工作并向客车供电。

2.向机车传送“供电请求”信号。

机车正常自动供电时，车辆发出“供电请求”信号（推综合柜Q18空开），经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线传送至机车集控器，机车方可供电。

3.机车向车辆传送“供电允许”。

正常自动供电时，机车在收到车辆“供电请求”信号后，经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线向车辆发出“供电允许”信号，车辆在收到“供电允许”信号后，综合控制柜KM3得电吸合方可工作。

三、车辆间39芯集控线的作用负责传送车辆间各类信息，如广播、综合柜各工况、轴报等，25T型客车还传送影视、烟火、塞拉门以及转向架和制动管系信息。

通过39芯集控线对列车编组中所有车辆对以上信息进行监控，对任意一辆车的综合柜工作情况进行控制。

四、DC110V电力连接线的作用：车辆间DC110V电力连接线将全列DC110V控制电源贯通连接形成DC110V母线，给各车厢综合柜控制电源、轴温报警器、电子防滑器、应急灯、塞拉门、火灾报警器等重要负载供电，在本车充电机故障、蓄电池放亏情况下仍能确保空调、照明和其它电气装置正常工作。