高速铁路资料

京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

定义：根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

历史：日本新干线700及300系铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

比较：无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

建造地区：德国ICE日本、法国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：日本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的渡假区，并且在长程路在线减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的进宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。

介绍：法国TGV 技术：全名为“trainà grande vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责；TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂。驱动方式，前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。 TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大，线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。TGV最早于1960年代提出，第一列样版车“TGV 001”以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便变得不可行。1974年，第一例TGV电动样版车制成，该设计于1980年开始量产，并于1981年9月27日投入服务，来往巴黎及里昂。 以后，多条新线相继开办。现时，高速新线史特拉斯堡线正在建设中，在未来会计划建造通往西班牙及意大利的新线。在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早于1964年10月1日通车，比TGV列车早17年。TGV列车是全球最快的高速列车之一，其试验速度达到每小时515.3公里，成为1990年的世界纪录。已投入运营的TGV专线有：巴黎至马赛的地中海TGV、巴黎至波尔多的大西洋TGV、巴黎至伦敦穿英吉利海底隧道的欧洲之星TGV、巴黎至布鲁塞尔的THALYS。计划兴建的TGV线有：西起巴黎东至德国法兰克福的东部TGV、莱茵－罗纳TGV、法国里昂至意大利都灵TGV、法国阿维尼翁至西班牙FIGUERAS TGV等。当这些线路通车后，法国国营铁路公司还计划将新的高速列车投入运营，比如可使高速列车在即有线上更快运行的摇摆式列车以及设计时速为360公里的新一代高速火车。TGV 法国、英国、比利时：欧洲之星 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys 西班牙: AVE 韩国：KTX

德国ICE 技术：ICE列车(InterCity Express)是德国其中一款由德国铁路公司（Deutsche Bahn AG）营运的高速列车，其服务除本国外，还跨越邻近国家多个城市，例如荷兰的阿姆斯特丹、瑞士的苏黎世等。 德国ICE (Intercity Express)、比利时、荷兰、瑞士、奥地利ICE (Intercity Express)

日本新干线技术：新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线方式～全车辆驱动方式 防止高速行驶时的蛇行运动 减轻路线的维护保养费用。 没有行车时的摇晃 立起香烟 不倒行车。 为运转质量世界最先进的高速铁路。 0型列车是新干线最早期的列车，此车款已于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。现时行走山阳新干线，用作Kodama（回声）各站停车服务。100型列车已于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。现时行走山阳新干线，用作Kodama（回声）各站停车服务。200型列车1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年，一列200型列车由于新潟县中越地震出轨。300型列车也是新干线的主力车辆，最初以270km/h的最高车速，投入东海道与山阳新干线的Nozomi（希望）特快列车服务。400型列车行驶于山形新干线的迷你新干线列车。新庄至福岛130KM/H，福岛至东京240KM/H。500型列车的最高时速达300公里，是目前速度最快的新干线列车。行驶于东京至博多的NOZOMI班次。700型列车于1999年投入运营，时速285公里，前方车头长9米，被日本人亲切地称为“鸭嘴兽”。700型 Railstar JR西日本使用700型列车推出之新车型，编成数量，车辆涂装及车内配备与原有700型不同。700T型列车是由700型改良而成，用以行走台湾高速铁路系统。N700型列车由700型改良而来，车头更修长，为JR东海与JR西日本共同开发的第五代的新干线车辆。预计运转时速为300公里，并加入倾斜列车的设计。800型列车新干线800型列车，使用于九州新干线路段。2004年3月13日九州新干线通车时开始使用。E1型列车第一款新干线双层列车，使用于上越新干线路段。E2型列车行驶于东北新干线及长野新干线。E3型列车行驶于山形・秋田新干线的迷你新干线列车。E4型列车世界运能最大的双层新干线列车，行驶于东北新干线。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。新干线通车多年来从未发生过有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，唯一适合大量运输的高速铁路系统。新干线也是世界上摇晃最少的列车之一。反观法国同类的TGV高速火车，由于采最前端和最尾端的火车头驱动的动力集中方式，摇晃较大，加速较慢，无法以5分的班距运行。台湾高速铁路主要采用日本新干线的系统。东海道新干线：东京站-新大阪站之间，长515.4公里。 山阳新干线：新大阪站-博多站之间，长553.7公里。 东北新干线：东京站-八户站之间，长593.1公里。 上越新干线：大宫站-新潟站之间，长269.5公里。北陆新干线（长野新干线）：高崎站-长野站之间，长117.4公里。九州新干线：新八代站-鹿儿岛中央站之间，长127.6公里。 迷你新干线 ：秋田新干线：盛冈站-秋田站之间。山形新干线：福岛站-新庄站之间。 新干线规格的区间铁路：博多南线 博多站-博多南站之间，长8.5公里（往车辆基地的回送路线旅客化）；上越支线 越后汤泽站-GALA汤泽站，长1.6公里。

西班牙Talgo技术： 西班牙 Talgo350 系列

摆式列车 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino 瑞典：X2000 瑞士: ICN 意大利、瑞士: Eurostar Italia 美国: Acela 加拿大: LRC

磁浮中国上海：磁悬浮列车(机场快铁)

中国高铁“冲击波”原载,第七届世界高速铁路大会在中国北京隆重召开。大会期间,包括美国在内共有8个国家与中国签署了建设高铁的合作协议。益增多,房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展,加快了京津两地同城化的脚步。在全球金融海啸的狂涛巨浪中,京津城际铁路成为引领环渤海经济圈高速发展的缆绳。这条高铁开通以来,仅2008年对天津市旅游业增长率的贡献就达35%,京津两地GDP增长远远高于全国平均水平,增长速度令世界瞩目。武广高铁开通后,促进“珠三角”经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业快速转化,“泛珠三角”区域各省区经济结构优势互补,有力促进了鄂湘粤区域经济协调发展。良禽择木栖,筑巢引凤来。广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数码公司落户湖南郴州;深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限公司合作,共同投资40亿元人民币,成立了武汉天马微电子有限公司;长城电脑与湖南长城信息公司签署了战略合作协议,在湖南地区联合创建新的计算机生产基地。沪杭高铁开通后,在上海召开的国际投资洽商会上,杭州41个经济互助项目现场签约,引进内资115.7亿元、外资3.45亿美元。经济圈的辐射半径并不仅仅局限于地理距离,很大程度上取决于交通是否发达。高铁构成的交通圈,形成了强劲的冲击波,像层层涌动的波涛,推动着经济发展方式的转变,激荡着更多城镇和乡村焕发出新的生机和活力。这个紧密统一的经济圈带来的综合和长远效益,已经难以用数字估量。在建的京沪高铁像一条即将腾飞的巨龙,它跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系,舞动在“环渤海”和“长三角”两大经济区。据初步测算,京沪高铁建成后,可使沿线省市GDP增长19%至21%。人口占全国四分之一,GDP占全国40%的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市必将迎来新一轮发展机遇,奏响一曲曲催人奋进的华彩乐章。在中国实施东北老工业基地振兴、西部大开发、中部地区崛起等一系列重大的区域经济发展战略中,高速铁路都起到了无可替代的重要作用。函谷古道是中原腹地进入关中的要冲,自古有“不过函谷关,难以进长安”的喟叹,灵宝市就处在函谷古道上。灵宝的芦笋和苹果品优价廉,多年来却藏在深山人不知。自从郑西高铁通到这里,几家知名企业慕名而来,在灵宝西阎乡投资兴办了芦笋和苹果浓缩果汁加工厂,让灵宝的芦笋和苹果像甘泉般“流”出函谷关。西阎乡党委书记狄玉华说:“有了高铁,将来我们这里一定会变成一个现代化设施齐全、功能完善的小城市,成为河南连接陕西的一个人流、物流聚集区。”村民们说:“俺们这儿有了高铁才有了今天,往后俺们这儿就是大城市了。”如今,西阎乡已被灵宝市规划为城市副中心,不但修建了长途汽车站、公交车站、超市,而且规划了商业区、文化生活区、物流区和工业加工区。如果说灵宝的山乡巨变,是高铁拉动中西部地区经济发展的一个缩影,那么人口众多、地域广阔的中国在高铁的带动下,必将描绘出一幅社会安定、经济发达、生活小康的和谐画卷。人类历史上,每一项新技术的产生,必然要带来生产力的发展,生产力的发展必然引来生产关系的变革。工业革命让人类跨入了机器时代,生产力的巨大飞跃,带来了城市化和人口的大变迁,促进了社会阶级结构的变化;信息技术革命带来信息产业的蓬勃发展,推动着经济社会转型,引领人类走进信息时代。高铁时代开启的铁路革命,不是一场普通意义的变革,而是一次无须动员就广泛带动起来的新的产业革命。可以自豪地说,站在区域看高铁,它是发展地区经济,缩小城乡差别的火车头;站在全国看高铁,它是转变经济发展方式,保持平稳较快增长的火车头;站在世界看高铁,它是引领中国经济创造世界奇迹的火车头。“瓶颈”,这个中国铁路背负了几十年的包袱,让每一个中国人都感受到它的沉重。一票难求,一车难求,铁路客货运输全面紧张。今天,高铁来了,这一切正在悄悄改变。看得见的,是人们坐上“和谐号”的张张笑脸,是既有线上增开货车的列列长龙。高铁,带来客货运输能力的全面提升。常生活带来了极大的便利,更增强了国民的自信心和民族自豪感,增强了国