欧洲规范标准体系介绍

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欧洲规范标准体系介绍

欧洲规范方案的背景

1975年,欧洲共同体委员会决定,根据欧洲共同体条约第95条,在建筑领域作出一个行为方案。该

方案的目标是消除贸易技术障碍和统一技术规格。

在这一行动方案,委员会主动创立了一系列对于建筑设计的统一的技术规则,在第一阶段,它将作为

对各会员国在相关国家规定的替代,并最终将取代它们。

在15年来,委员会在各会员国督导委员会的帮助下,主持了欧洲规范程序的发展,导致了在20世纪

80年代第一代欧洲守则的发展。

1989年,该委员会与欧盟和欧洲自由贸易联盟成员国决定,在委员会和欧洲标准委员会(CEN)同意

的基础上,并通过一系列任务将准备工作和授权出版的欧洲规范转移到欧洲标准委员会(CEN),以为它们

提供未来欧洲标准(EN)的地位。事实上,欧洲规范与所有安理会的指示和规定之间的联系,决定着欧洲

标准(例如理事会对建筑产品的指令89/106/EEC-持续专业发展-和理事会对公共工程和服务的指令

93/37/EEC,92/50/EEC和89/440/EEC,相当于欧洲自由贸易联盟指令发起设立国内市场的追求)。

欧洲法规程序的结构一般包括下列标准的若干组成部分:

欧洲标准1990 欧洲规范 基础结构设计

欧洲标准199 欧洲规范1: 结构的行为

欧洲标准1992 欧洲规范2: 混凝土结构设计

欧洲标准1993 欧洲规范3: 钢结构设计

欧洲标准1994 欧洲规范4: 复合钢和混凝土结构的设计

欧洲标准1995 欧洲规范5: 木结构的设计

欧洲标准1996 欧洲规范6: 砌体结构设计

欧洲标准1997 欧洲规范7: 岩土工程设计

欧洲标准1998 欧洲规范8: 结构抗震设计

欧洲标准1999 欧洲规范9: 铝合金结构的设计

欧洲规范标准意识到各成员国制定规章的权威的责任,并且保障他们依据各国情况的不同,从国家水

平决定规章安全事件的权利。

欧洲规范的现状及应用领域

欧盟和欧洲自由贸易联盟的各会员国认识到,欧洲规范作为参考文件是为以下目的服务的:

——作为一种手段,以证明民用建设工程遵守理事会指令89/106/EEC的基本要求,特别是基本要求

N01-机械性和稳定性-与本质要求N02-在发生火灾时的安全;

— —作为一个指定的建筑工程及相关工程服务合同的基础; — —作为负责制订统一的建筑产品技术规格框架(ENsandETAs)。

这些欧洲规范,只要它们本身参与到建筑工作,它们就与指向CPD的第12条的说明性文件有直接联

系,尽管它们与统一性产业标准有着本质的区别。

这些欧洲规范为整个结构设计和传统与创新的自然产品的构成提供了共同的结构设计规则。

补充欧洲规范的国家标准

补充欧洲规范的国家标准将包含欧洲规范费全部内容(包括所有的附属文件),例如那些被印刷在国

家头版或国家前言的出版物上,以及以国家附件形式附加在后面的出版物(信息)。

国家附件(信息)可能包含那些为了国家的选择而公开的欧洲规范的参数,被称为国家决定参数,用

于国家参与的与building民用建筑工程的设计工作,例如:

— —彳!和/或替代品的情况在欧洲法规中给予选择;

— —值的使用的符号仅在欧洲规范中给定;

— —特定国家的数据(地理,气候等),例如雪地图;

— —欧洲法规给予程序使用的替代程序。

它可能还包括:

— —在信息附件的应用基础上的决定;

— —非矛盾的补充信息的引用,帮助用户应用欧洲规范。

欧洲规范之间的联系和统一的产品技术规范(ENs和ETAS)

有建筑之间的产品和技术规则的统一技术规范的一致性为works4需要。止匕外,所有的资料随同总工程

师的建筑产品,是指欧洲规范应明确提及的国家确定的参数标记已考虑。

额外的具体信息欧洲标准1991-1-7

欧洲规范(EN)1991年1月7日介绍的原则和对建筑物和桥梁意外的行动进行评估的应用规则。包

括采取下列行动:

— —车辆冲击力,轨道交通,船舶和直升机;

— —由于内部爆炸行动;

— —因一不明原因导致局部的失败的行为。

欧洲规范(EN)1991-1-7的目的是为了以下人员的使用:

— —客户端(例如:为制定安全方面的具体要求);

— —设计师;

施工人员; — —有关当局。

EN1991-1-7是为了和EN1990一起使用,EN1991andEN1992-1999的其他部分是为了结构设

计。

国家附件

这个标准提供了替代程序,重视同表明在国家的选择,可能要作出说明和班级的建议。因此,国家标

准实施恩1991年1月7日国家应该有一个附件,必须包含所有国家决定参数供有关国家要兴建的建筑物和土木工程的设计使用。

国家的选择在欧洲规范(CE)1991-1-7中被允许通过的条款5:

3.4(1) 结果分类

3.4(1) 设计方法

4.1(1) 轻质结构的定义

4.3.1(1) 车辆冲击力的值

4.3.1(1) 冲击力作为从行车距离函数

4.3.1(1) 结构元素的类型或受车辆碰撞

4.3.1(1) 另类冲击规则

4.3.2(1) 间隙和保护措施和设计值

4.3.2(1) 还原因子R

4.3.2(1) 对桥面下部影响的行为

4.3.2(2) Fdy的使用

4.3.2(3) 维和影响地区的地位

4.4(1) 从价值的影响力叉车

4.5 轨道交通的类型

4.5.1.2(1) 结构应包括在每个类接触

4.5.1.2(1)P 分类临时建筑物和配套建设工程

4.5.1.4(1) 脱轨交通的冲击力

4.5.1.4(2) 减少冲击力

4.5.1.4(3) 点的冲击力的应用

4.5.1.4(5) 对大于120km/h的速度的影响力

4.5.1.5(1) B类结构的需求

4.5.2(1) 超越轨道终点的地区

4.5.2(4) 墙端的冲击力

4.6.1(1) 船舶碰撞的分类

4.6.1(4) 在倒塌的失败案例中减少冲击力

4.6.2(1) 正面和侧面的船舶值 4.6.2(6) 船舶对桥梁的碰撞力

4.6.3(1) 海船的动态冲击力

4.6.3(5) 维和影响地区的地位

5.1(3) 程序内部爆炸