旧桥评估及加固技术研究

公路旧桥加固技术探讨

【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。因此，作为工程人员要对桥梁加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运输服务。

【关键词】加固；技术；探讨

1.桥梁加固的基本原则和特点

首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。

2.塞缝灌浆

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

１８　桥梁检测与加固　２００９年第２期　

旧桥检测评估若干问题的研究　

蔡正东，郑平伟　

（中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉４３００３４）　

摘要：针对我国桥梁检测评估的现状，以及对重庆市　主城区２８座桥梁检测评估中遇到的问题和难题　研究现今　

桥梁检测评估中的关键问题，以及对桥梁检测评估中亟待解　决的问题进行探讨。　

关键词：桥梁养护；荷载试验；检测评估；损伤识别；剩　余寿命　

１概述　

随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路　

及桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入　

了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过２５年　

则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的４Ｏ　９／６已经　

属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推　

移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护　

已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的　

要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地　

为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路桥梁养护　

技术规范》和《城市桥梁养护技术规范》要求，必须对　

桥梁进行鉴定。本文主要针对重庆市主城区２８座　

桥梁检测评估中遇到的一些问题进行研究。　

２旧桥检测的内容　

旧桥结构检测的目的主要是为了检验桥梁的工　

作状态，并为桥梁后续维修加固以及对通行车辆的吨　

位控制提供依据，因此桥梁检测主要包括以下内容。　

２．１资料收集　

资料收集内容包括：设计资料、施工资料以及有　

关的养护、维修、加固资料。资料收集涉及的细节很　

多，如设计资料有计算书、设计图纸、修改图纸以及　

地质资料等；施工资料包括各个阶段的竣工图纸、竣　

工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料　

等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、　载重、交通量状况、维修的资料等。还有一些与之有　

关的自然环境或者自然灾害（洪水、地震、冻土、泥石　

流等）的资料如有必要也应向有关部门收集。这些　

历史资料都需要在以后的检测报告中反映，并通过　

和设计、竣工资料对比对桥梁的承载能力做出评　

公路旧桥梁加固技术探讨

【摘 要】 在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】 公路旧桥 加固施工 技术方法

1 锚喷法、双曲拱桥

（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：a主拱圈裂缝；b主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：c腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；d桥台后座变形严重

（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥

（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。a利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。b在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。c在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。d桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：a检测负载下人行道梁和t梁挠度均很小。b加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边t梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。c由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

对旧桥梁加固的有关技术问题研究

【摘 要】在经济发展的今天，路桥建设也与时俱进，桥梁加固的有关技术问题，成为路桥建设的重要内容，本文结合了作者多年工作实例分析了桥梁需要加固的原因、常用加固方法的优缺点和加固方法选用的原则，并对桥梁安全评估及加固准则进行了探讨。

【关键词】方法；准则；问题研究

前言

目前，为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经济所需要的公路交通的基础建设，所以我国的路桥设施也随着经济在不断的发展。现有公路桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求，

这是我们所面临的严峻问题。特别是修建年代久远、质量低、病害严重的老桥， 或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁， 承载能力偏低， 已不能维持正常使用， 因而需采取限重、限速通行措施， 甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。所以采取有效的加固改造措施， 恢复和提高这些桥梁的承载能力，

使其继续为现代交通运输服务， 可以给国家带来巨大的经济效益，

也是交通工程中的重要课题。

1.加固的原因

加固的原因有以下几点因素：①旧桥的原设计标准低，不能满足交通需求的发展。随着企业的不断发展，桥梁设计规范，公路桥梁设计荷载汽车类，- 6、- 8、- 13级水平发展汽车- 15，汽车和汽车-超20 - 20，而且现在还在不断的增加。据调查分析，全国的

国道、省道和县级公路永久性大，中型桥梁，设计荷载汽- 20级，挂- 100标准只占总人数的6.53%大，中型桥梁，汽- 10级，履带-

50级及以下荷载标准的桥梁占9. 17%，其余84. 3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级荷载标准。②由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱-集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。③桥梁的使用年限长， 接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，