地铁车站动力照明的优化设计
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地铁车站动力照明的优化设计
摘要：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。本文主要分析地铁车站动力照明的优化设计。
关键词：智能低压控制系统；电气火灾监控系统；照明控制；消防电源监控系统
引言
地铁车站的动力照明系统的综合性较高，其正常运行对保障乘客的安全意义重大，因此，施工企业需要依据各类施工标准和用电安全规范进行动力照明系统的设计工作，通过科学、安全的设计方案实现稳定供电，进而确保地铁车站高效运行。
1、动力照明设计要求
应急照明电源。应急照明电源的调整是非常必要的，这样可以保证站供电系统发生故障后，仍能提供足够的照明，以便快速疏散人员，避免被拉出等安全事故。在应急照明设计中，应急电源系统装置是一个关键考虑因素。在正常运行条件下，电池将保持充电状态，如果突然发生事故，电池可以及时提供电气支持，从而充分利用应急照明装置的临时照明优势。隧道之间的分布。变电站的重要性明显。它可以为电气装置的运行提供可靠的供电支持，并且通常通过直接启动提供电源。不同的是，大功率马达实现了平稳起动控制模式。目前，从电气设备的角度来看，如果属于一流负荷，它必须调整一流的供电机制，以满足电气设备全方位的电气需求。
2、动力照明系统 制造槽钢。根据设计图纸，渠道的基本钢必须焊接在一起才能形成完整的整体框架。防腐成型后，如果通过质量检验，将运到现场安装成型。建筑调查。彻底清洗渠道钢安装区各种各样的物品，扭转结构层标高，判断是否能满足渠道钢安装要求。如有分歧，应及时提交并妥善处理。安装槽钢。根据图纸标记，将每个基本渠道钢框架组放置在结构层的相应位置，并使用标高测量完成每个渠道钢组的测量。确定最大组后，在下面添加斜铁，调整槽钢使其升级，然后将角钢焊接到槽钢的尺寸，以确保其紧固程度满足要求。如果框架层中留有嵌入零件，则可直接焊接到渠道钢中，但基础渠道钢必须在两个点接地；通过应用膨胀螺栓，角钢稳定在结构层上，所安装的槽钢用作参考标高，然后安装并固定其他槽钢。配电柜起作用了。有时，由于某个项目的时间限制，设备可能会在工作站地板装饰层完成后投入使用。在此阶段，为了避免出现条纹、破碎角、行走、地面和在设备接近过程中破碎的民用装饰层等问题，项目厅计划在设备运输开始前在地面上放置包装纸或纤维板，并使用面板配置配电柜。将有序机箱和托盘旋转到指定位置，首先调整每个托盘和机箱，然后在托盘和机箱的一端对第一侧进行定向调整。确保没有错误后，请以此为参考，有序调整后续零件，以确保平整和垂直符合要求，托盘和机箱之间形成紧密关系。完成所有托盘和机箱的安装后，安装连接螺栓。安装配电柜。根据面板和机柜设备的稳定性要求，使用螺栓固定它们。安装机柜后，请使用设备制造商提供的主色油漆重新油漆掉的零件。配电柜接地。根据设备制造商的要求，合理地连接面板和机箱的接地铜条。采用柔性铜线，用集成接地网可靠地连接串联设备的两端。
3、照明控制方案的优化
3.1智能照明控制方案的细化
地铁车站照明有别于民用建筑照明，有其固有的特点，因此应根据地铁车站照明的特点来确定智能照明控制系统的形式、规模和功能。控制区域含出入口、通道照明和区间照明，站厅、站台公共区照明。智能照明控制系统分两级采用全分散分布式总线结构，在车站车控室和照明配电室控制。在公共区照明配电箱内装设控制模块、时间继电器作用于每个出线回路，通过现场总线将所有的控制模块、时间继电器、触摸屏连在一个网络中。采用智能照明控制系统后，可实现以下系统功能。（1）针对站台、站厅、区间照明对环境控制要求的特点，系统可采用时间控制+触摸屏集中控制方式对站台、站厅和区间的照明进行控制。（2）结合不同时间段需要采用时间控制，在早、晚高峰，灯光全开并调光至100%；在非高峰，调光至50%；在深夜列车停运时，只开启少量的灯光已满足基本的照度要求。（3）其他时段可通过调光模式进行控制，这样既能满足照明要求又能达到节能目的。（4）系统在车控室增加触摸屏，操作人员可以在此触摸屏上开启或关闭整个系统中任何一个回路，并显示系统运行的各种状态。（5）在地下车站的出入口、通道安装光线传感器，在保证一定照度的基础上，实现充分利用自然采光，调节灯光场景节能，提高照明质量。（6）为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，延长灯具寿命，降低运营成本，减少运营维护的工作量。在灯具损坏时，控制模块通过电流检测功能，能立即显示并报警在触摸屏上，便于管理和维护。（7）系统与综合监控系统进行数据交换，将必要数据上传至综合监控系统。
3.2消防电源监控系统
为有效保证火灾发生时消防联动系统的可靠性，在全线车站及停车场设置消防电源监控系统，监控主机设置在车站车控室。消防电源监控系统各监视模块安装于相关消防配电设备，设置在设备进线开关前级，包括气体灭火双电源切换箱、车控室双电源切换箱、备用照明电源装置、消防泵双电源切换箱、环控一级负荷进线柜、消防风机配电箱、喷淋泵双电源切换箱，主要监控三相双路电压及电流。各类消防设备供电电源发生中断供电、过压、过流、欠压、缺相等故障时，监控器进行声光报警并记录，将工作状态和故障信息传输给车控室图形显示装置，画面独立显示。
3.3公共区智能照明系统
负荷分类和电源。车站公共区域的普通照明是一等负荷，工作照明和节能照明由各楼层照明配电室的工作照明柜和节能照明柜布线，实现双重供电颜色匹配和渐变照明是从功能性照明柜和节能照明柜引入各楼层照明配电室的。紧急照明和疏散板照明是特别重要的负荷，车站厅和码头的地面照明分发室的紧急照明柜提供电力。自动售票机和广告的供电属于第三类，由各楼层照明机房的商业广告配电柜提供。智能照明设备布局原则。由于本站没有天花板，照明灯电缆沿钢梁照射到灯下部管的位置。大厅地板的顶部有灯塔和三盏灯塔，具有梯度功能；呈弧形的灯带沿下行方向排列，灯带具有颜色匹配功能；沿灯带布置了一个壁挂式洗涤灯带，只具有开合功能；下行灯和伞状的壁灯放在车站南栏，挂灯放在北栏进行颜色匹配；天秤的年轮上有一个颜色变化的光带，连接到车站大厅天花板颜色变化的光带。指南针盒和地面护栏的普通手的灯光既不衰减也不增亮。平台灯具有降级功能，安装灯带具有增温功能，备用灯无降级功能。控制原则。码头区(车站大厅)的灯由照明配电室的局部控制和车辆控制室内的智能照明控制柜控制。公共场所照明和广告照明可以由站的综合控制室内的智能照明控制柜集中控制，也可以在照明分配室内手动控制。车站发生火灾时，照明配电电源由FAS根据火灾区域控制。根据地铁运行时间，公共场所的照明模式分为普通日模式和假日模式，普通日模式分为高峰时间、低高峰时间和汽车接送时间。节假日的天气和平时一样，可以提供正常的功能照明，实现节能目标。照明控制系统必须包含不同的场景模式，例如完全打开和完全关闭，并且必须在场景模式中保留备用界面，以便进一步调整和增加容量。此功能由智能照明控制面板实现。公共场所的疏散照明、疏散方向板和出口板是常燃灯，在正常工作时间不受控制，但如有必要，可在备用照明柜和备用照明箱中手动操作。通信端口保留给智能照明控制系统，便于与站下系统交换信息。
结束语
总之，设计人员应在设计过程中加强与地铁站设备人员和用户的沟通，及时了解当前地铁照明设计存在的缺陷和问题，根据实际情况完善设计方案，优化满足和促进城市发展。
