浅谈地铁通风空调系统节能问题

地铁通风空调节能设计浅析1、加强地铁空调通风节能的必要性地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点。

为了解决交通拥堵，很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统。

其中地铁广义上来讲，通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

地铁由于运输量大，单向每小时可以运送4万至6万人次，而蓬勃发展。

我国第一条地铁始建于1965 年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有16 个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中。

我国地铁的通车里程已居世界之最。

地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。

而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。

另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷。

同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。

一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延。

这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难。

因而地铁的通风空调系统意义重大。

2、地铁空调系统目前地铁通风空调系统和国内外的楼宇中央空调系统一样，基本上是采用定流量控制方式（目前部分采用变频器控制，但其控制策略仍然采用人工干预的策略）。

在地铁通风空调系统中，还存在着冷冻水水量和空调风量分配不均衡、区域之间的空调效果差异大（如普遍感觉站厅过冷、而站台过热）、空调设备的控制和监视未能达到设计要求等问题。

中央空调系统的布置和空调设备容量的选择都是以空调负荷为依据的，而空调系统的负荷具有时变性特征，其负荷和运行工况受季节变化、天气变化、客流量变化和环境条件改变等诸多因素的影响，是随时变化的，且始终处于波动之中。

4、地铁通风空调系统的节能控制措施地铁通风空调系统可以分为冬春季、夜间、突发情况等运行方式。

大陆桥视野·２０１６年第１６期 119一、工程概况本文以北京地铁４号线为例对地铁暖通空调系统的节能问题进行具体分析，其是一条横穿市区南北的快速轨道交通干线。

在系统中，应用效应模拟和仿真计算等方法，给出设计选型的基础数值，并按功能进行划分。

北京位于北方，冬季和夏季、日夜温差较大，如果选择屏蔽门系统，虽然能够使空调负荷量减少大约１／３，但是由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明和乘客等散热势必会延长空调期。

所以，北京地铁４号线采用了开闭式系统，典型的闭式系统风量和风温模拟图，区间隧道风量约为８９．３ｍ３／ｓ，其中大约６５％左右的风量在区间上下行两区间内循环，而仅有３５％左右流入车站。

区间隧道温度控制在３０℃左右。

二、地铁暖通空调系统的节能问题（一）空调系统有待改进伴随着地铁技术的不断完善，地铁列车的相关设备也得以有所改善，暖通空调系统也应该随之得到一定的改善，不仅要提高空调的运行效率，还要在很大程度上做到节能。

但是，目前我国地铁暖通空调系统仍旧有待改进，尤其是在空气运输和调控过程中，所消耗的能源非常大，不仅如此，还严重影响了地铁暖通空调系统的运行效率，所以，改进暖通空调已为必然趋势。

（二）节能设计管理的问题暖通空调的系统设计对其节能效果有着非常重要的影响作用，但是在具体的操作过程中，很多设计部门和工作人员严重忽视了节能效果。

与此同时，由于地铁暖通空调是一个系统的、长期的工程，但是设计周期相对较短，这就使得很多技术性的问题无法及时有效地解决，再加上设计公司过于注重数量，而在一定程度上忽视了设计质量。

地铁暖通空调节能设计管理中存在一些实际性的问题，所以在运行过程中，不可避免地会造成能源消耗，而且就目前的状况现实，能源消耗已经严重超过了国家的相关标准，尤其是地铁中的暖通空调系统能耗占据了总能耗的较大比例。

伴随着各个行业的快速更新发展，对节能环保的要求也随之提升，各种新技术和节能设计方案应运而生，但是其各有优势和不足，因此在各种设计方案中寻找一个合理的节能方案，已经成为了节能设计管理中的一大主要问题。

地铁车站通风空调系统节能模式探讨摘要：目前，各行各业建设迅速，地铁通风空调系统能耗巨大，除了牵引供电外，约占线路运营电力能耗的50%左右，并且通风空调系统按照远期运营指标进行设计，留有较大的裕量，在节能方面具有很大的潜力。

关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式探讨引言在全球持续升温的大环境下，还面临解决地铁热环境，由通风空调系统带来的能耗高等的问题。

通过研究地铁热环境的通风空调系统的制式，对地铁通风空调系统高能耗的原因进行分析。

1地铁通风空调系统制式1.1开闭式通风系统开式系统是指通过活塞效应或机械通风的方法使车站能够与室外通风换气，一般情况下，车站通风空调在过渡季节是开式运行。

对于闭式系统来说，其指的是在夏季以及冬季，将车站内活塞风井和风阀关闭，将地铁的车站内部与外界隔开，只依靠新风机组给车站提供其所需的最小的新风量，通过活塞效应将车站内空调产生的冷空气吸入到车厢来达到降温的目的。

另外，为了使活塞风能顺利排压，车站两侧站台层设定必要的迂回风道，车站站台安装方式是半高站台门以及非封闭式全高站台门。

1.2闭式通风空调集成系统闭式通风空调集成系统区间与车站通风空调系统之间相互完全独立，具有占地面积大、构成复杂的特点。

隧道区间的通风系统与车站系统相互独立运行，为把运作时间很短的隧道风机和风道内的区域得到充分的利用，出现了闭式通风空调集成系统。

将表冷器等空调设备安装在风道内，正常的工作状态下，利用风阀和表冷器实现区间隧道与车站通风模式的转换的目的。

在特殊的情况下有火灾发生，可以逆转送风机使通风排烟量的风速达到要求。

1．3可调风口站台门的新型通风空调系统为能够达到更好的节能效果，将闭式系统和屏蔽门系统合理的整合在一起，在空调季节，最大程度的把车站和区间隧道隔离开来，使车站冷量损失达到最小。

在过渡季节时，可以使车站与区间隧道相互连通，利用活塞效应实现车站的通风，大大降低地铁车站内通风空调系统的能耗。

2通风空调节能系统策略2.1效率优先冷却水温度越低，冷水机组的制冷效率越高，但是不论冷却水温度如何变化，冷水机组负载率为50%~70%，相对于同一冷却水温度其他负载率的情况下，其制冷效率都是较高的，所以在对通风空调系统进行优化控制时，要尽量保证冷水机组运行在该区域内。

关于地铁通风空调系统节能问题的分析【摘要】总结了地铁通风空调系统的主要形式，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。

【关键词】地铁;通风空调系统;节能;分析一、地铁通风空调系统概述1.概念地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。

通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调;阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。

地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。

2.通风空调系统的运行模式一是正常运行模式：这是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。

二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。

三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。

此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。

二、地铁通风空调系统节能的重要意义首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。

对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。

由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。

地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。

在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。

其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件;在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。

地铁通风空调系统节能问题及分析【摘要】近年来，随着国民经济的发展，我国的地铁建设迎来了高峰期，随着地铁线路的不断增加，在运营过程当中，能耗问题渐渐凸显出来。

这其中，地铁通风空调系统作为耗能的重要方面，在整个地铁运营耗能体系中，占有相当大的比例。

所以，应采取相应措施，降低地铁通风空调系统的耗能，以达到节约成本和减少环境污染的重要目的。

本文就地铁通风空调系统的节能措施，进行了归纳探讨，从而为实际运行提供借鉴。

【关键词】地铁；通风空调；节能；问题与策略1 地铁通风空调系统的运行模式首先，正常运行模式。

在地铁通风空调运行模式当中，正常运行模式是其中占有最大的比例份额。

在地铁正常通风空调正常运行期间，其最主要的作用就是满足地铁内乘客舒适度的基本要求。

其次，列车阻塞模式。

由于客观原因主造成的列车延误和故障，从而造成列车阻塞，在此过程当中地铁通风空调系统的最基本功能就是满足地铁乘客在乘车过程中的基本舒适度。

再次，紧急运行模式。

由于客观原因造成地铁运行过程中发生较大规模的灾害，比如火灾、列车失控等较大灾祸时，地铁通风空调系统的最大作用就在于，为列车内的乘客提供一条安全的撤离通道，并为紧急救援的深入，节约时间。

2 现有通风空调系统存在的问题2.1 投入资金巨大在地铁建设运营过程中，通风空调系统的投入巨大，对其运营发展已经造成了严重的影响。

这种影响主要是表现在两个方面，其一就是通风空调设备昂贵，需要投入大量资金；其二就是通风空调系统设备种类很多，布局较广，占据了大量的空间。

2.2 运行成本增高地铁在运行过程中需要耗费巨大的能源，而在这其中通风空调系统的耗能，占了相当大的比例，约合整个地铁系统总耗能的一半。

成了地铁运行成本居高不下的重要原因。

2.3 能源利用失衡受到客观环境的影响，需要建立通风空调系统来对地铁站内的温度和空气湿度进行调节，从而使地铁站内的环境保持在一个相对平衡的状态。

但是因为地铁站内外存在相对较大的温度差和湿度差，为了保持平衡就需要有巨大的能源消耗，从而造成了能源投入与产出的不平衡。

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。

地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。

本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。

1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。

车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。

通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。

1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。

汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。

1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。

包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。

（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。

（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。

2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。

具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。

2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。

地铁空调通风系统能耗问题研究地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证乘客舒适度和空气流通，地铁车厢内装有空调通风系统。

然而，地铁空调通风系统的运行如何影响能耗仍是备受关注的话题。

本文将深入研究地铁空调通风系统的能耗问题。

地铁空调通风系统概述地铁空调通风系统由多个部分组成，包括：•车载空调系统：包括制冷机、冷凝器和蒸发器等组件，通过空调系统调节车厢内温度；•车载通风系统：车载通风系统通过风机、风管等设备调节车厢内空气流通；•空调控制系统：通过传感器、控制器等设备控制车载空调和通风系统的运行。

地铁空调通风系统的运行状态直接影响着乘客的乘坐舒适度，因此，在保证乘客舒适度的前提下，节约能源、降低能耗是非常重要的。

地铁空调通风系统能耗问题地铁空调通风系统的能耗问题主要存在于以下方面：1. 制冷机和风机的能耗制冷机和风机是地铁空调通风系统中最耗能的部分。

制冷机需要消耗大量电能来驱动制冷过程，而风机则需要消耗电能来提供空气流通。

因此，减少制冷机和风机的能耗，可以有效降低地铁空调通风系统的总能耗。

2. 空调和通风的运行时间和强度地铁空调通风系统需要根据车厢内的温度和湿度等参数来进行控制。

如果空调和通风系统运行时间过长或者强度过大，均会增加能耗。

因此，科学合理地控制空调和通风系统的运行时间和强度，也是降低地铁空调通风系统能耗的重要措施。

3. 能量回收和热回收技术的应用能量回收和热回收技术是当前节能降耗的热点技术之一，可以有效回收制冷机和风机所消耗的能量，降低能耗。

地铁空调通风系统中，应用能量回收和热回收技术可以有效降低系统的能耗。

降低地铁空调通风系统能耗的措施为了有效降低地铁空调通风系统的能耗，可以采取以下措施：1. 优化车载空调系统结构优化车载空调系统的结构，例如采用高效的制冷机、使用COP高的制冷剂等，可以有效降低制冷机的能耗。

2. 优化车载通风系统结构优化车载通风系统结构，例如采用低阻风管、使用低消耗的风机等，可以有效降低通风系统的能耗。

Construction & Decoration建筑与装饰2022年3月下 157浅谈地铁暖通空调系统的节能问题朱润泽北京城建设计发展集团股份有限公司 安徽 合肥 231500摘 要 随着我国经济水平的提高，各行各业竞争力的增大，地铁行业能够在竞争中脱颖而出，就必须保证其基础出行作用，而地铁的暖通空调系统便是非常重要的一部分。

为了响应中国现在倡导的可持续发展理念，必须要将节能环保提上日程，也需要不断加强目前地铁暖通空调系统的相关节能技术研究。

因此本文先详细分析了地铁暖通空调及其节能作用，然后对目前地铁暖通空调系统的相关节能技术问题及其应用相应的节能改进技术措施问题进行了详细阐述，以供相关的工作人员参考借鉴。

关键词 地铁暖通空调；节能问题；措施Brief Discussion of Energy Saving of Subway HV AC SystemZhu Run-zeBeijing Urban Construction Design and Development Group Co., Ltd., Hefei 231500, Anhui Province, ChinaAbstract With the improvement of China’s economic level and the increasing competitiveness of all fields, the subway industry must ensure its basic travel role in order to stand out from the competition, and the HV AC system of the subway is a very important part. Moreover, in order to respond to the concept of sustainable development advocated by China at present, energy conservation and environmental protection must be put on the agenda, and it is also necessary to continuously strengthen the current research on energy-saving technologies for subway HVAC system. Therefore, this article firstly analyzes the subway HV AC and its energy-saving effect in detail, and then elaborates on the relevant energy-saving technical problems of the current subway HV AC system and the application-associated energy-saving improvement technical measures, for the reference of the relevant staff.Key words subway HV AC; energy saving problem; measures引言地铁交通作为现如今比较重要的运输方式，在保证效率的同时也要保证其乘坐的舒适环境。

地铁通风空调系统节能探讨摘要：随着城市轨道交通网络化运营时代的到来，地铁的能耗问题同时引起了各个地铁城市的密切关注，因此地铁如何节能是需要迫切解决的实际问题，其中地铁车站通风空调系统是地铁运营的主要能耗之一。

当车站的建筑结构和空调工艺确定后，则需要根据建筑结构和空调工艺以及车站冷负荷的规律通过控制系统来实现节能，因此对地铁车站通风空调系统进行节能控制，对地铁节能具有重要意义。

关键词：通风空调系统；地铁；节能；措施1目前地铁通风空调系统的方式1.1开放系统通过机械风井或活塞风井的办法来达到地铁内部和外界的换气，借助于外界空气让车站和隧道冷却。

该系统相比于其他系统而言能够降低更多的投资费用。

缺陷在于只能通过通风来完成换气和冷却，无法有效控制地铁内部的环境变化。

1.2封闭系统外界空气和地铁里面有多重隔离，只负责为乘客提供需要的新风量，该系统与开放系统相比，能够有效地控制地铁内部环境，但是对于系统的建设面积要求更大，需要更多的成本支出。

1.3车站和隧道间设置屏蔽门屏蔽门的作用在于将车站和隧道间直接隔离开来，然后在车站内装上空调系统，隧道内安装上通风系统。

一旦通风系统没有将隧道的温度控制在一定范围内，就需要让车站内的空调来降低温度。

该系统的特征在除了屏蔽门打开的时候，其他时候都不存在对流传热，也就不会对隧道行车带来风影响。

2地铁通风空调系统的结构及功能2.1地铁通风空调系统的结构地铁通风空调系统的两大组成部分是车站通风空调系统和隧道通风空调系统。

其中，车站通风空调系统的工作原理如图1所示，在站外空气参数和站内湿热负荷发生变化时，利用变频调节空气处理机组调整转速，改变送风量和回风量。

车站通风空调系统还可以分为公共区通风空调系统（大系统）、制冷空调循环水系统（水系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）等。

隧道通风空调系统主要分为车站区间通风系统和区间隧道通风系统等。

此外，地铁通风空调系统涉及到很多的设备，例如空调机组、水泵、冷水机组、冷却塔、隧道风机、排风机、回排风机等，在系统运行过程中，站台和站厅通过送风静压箱实现送风和回排风，并且在混风静压箱处理中需要利用组合式空调机组和回排风机，此外新风井进行通风控制还要利用空调新风机。

地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。

但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。

对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。

本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。

一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。

根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。

二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。

例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。

（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。

在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。

（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。

如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。

（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。

夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。

三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。

地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。

本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。

地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。

（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。

（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。

在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。

二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。

在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。

然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。

城市轨道交通通风空调设备节能技术浅谈摘要：城市轨道交通线路建设是城市发展的总体趋势，而空调系统作为维持城市轨道交通正常运行的关键因素，历来在设计中占据重要位置。

而更加高效节能的空调系统也是设计部门不断追求的目标。

基于此，本文主要对城市轨道交通通风空调设备节能技术进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。

关键词：城市轨道交通；通风空调；设备节能；技术引言着城镇化建设进程的不断加快，城市人口也逐渐增多，进而增加了城市地面的交通压力，面对这种情况，仅仅借助以往的交通工具来完成巨大客流量的运输是不可能的。

近年来，在各大中型城市建设中，已经逐渐发展起了城市轨道交通，该项设施的建立能够有效缓解城市中的交通压力。

1城市轨道交通空调系统的组成和设计分析1.1空调系统的组成分析当前城市轨道交通空调系统由大系统、小系统、水系统组成，其中大、小系统负责车站空间的通风、排风、温度、湿度控制等；水系统负责空调设备完成冷热交换，在城市轨道交通正常运营时，空调进风机将新鲜风流输送至车站，回风机将站内浊风排出车站，杭州城市轨道交通内一般应用的组合空调机组兼具送风和制冷功能。

将冷冻水回路与空调水管路连接，这样就可将空调系统吸收的热量带回冷却塔而散发在地面空气中。

在城市轨道交通进站、出站、刹车时均会产生较大热量，这些热量会迅速使车站这一有限空间的温度上升，同时加速城市轨道交通系统电子传感器设备的老化腐蚀，因此通常利用活塞风和站台下的排热风道将这一部分热量迅速带出。

1.2城市轨道交通空调系统负荷特征城市轨道交通车站负荷主要由照明、电梯、自动门、售票机、列车、客流等设备及人员组成，其中设备负荷基本维持在一个定值，而客流量变化成为影响城市轨道交通空调系统负荷的重要因素。

通过统计：站内空调系统负荷变化情况和客流量人数呈正比关系，空调负荷的确定应以满足客流最高峰的最小要求风量、维持最少的换气次数、维持站内正压力值、有害物质浓度控制新风量中的最大值，且新风负荷量应大于系统总风量的10%以上。

地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。

本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。

首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。

关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。

其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。

地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。

因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。

1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。

地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。

此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。

为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。

同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。

因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。

1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。

地铁车站通风空调系统节能模式探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的一个重要系统，其功能是在地铁正常运行期间为乘客和工作人员创造适当的环境；地铁站发生火灾时，通风和空调系统还具有防灾、除雾和通风功能，确保生命和财产安全。

关键词：地铁车站；空调系统；节能模式；根据国内地铁通风空调系统的技术特点，可在车站和隧道之间添加可控的电动通风窗。

在空调季节，通过关闭通风窗口将隧道与车站分开，可以减少车站冷却能力的损失。

在非空调季节，隧道通过打开通风窗口与车站相连，列车运行产生的活塞风完全用于通风车站，可以缩短通风机的开通时间。

同时，根据实际通风需求，优化现有通风模式可以全面降低通风空调系统的能耗。

一、通风空调系统的现状目前，我国地铁通风空调系统普遍采用启闭系统和屏蔽门系统。

屏蔽门系统在新建地铁线路中的应用越来越广泛，具有绝对的优势。

提升系统中的隧道与车站相连。

在非空调季节，列车运行产生的活塞风可以使车站通风，减少风机的数量和时间。

此外，节能效果显著。

屏蔽门系统区间隧道与车站隔离，空调季节大量列车在区间隔离。

它在减少站场与区间的热交换和站场的冷耗方面具有明显的优势。

非空调季节采用启闭系统，空调季节采用屏蔽门系统。

如何结合道岔系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需要有针对性的改造。

二、地铁车站通风空调系统的节能模式1.采用活塞式空气。

活塞式燃气井连接区间隧道与室外空气亭，旁通管主要指隧道上下线之间的通道，是地铁隧道结构的重要组成部分，在隧道控制通风系统的通风过程中起着重要作用。

在地铁环境中，地铁列车夏季到达时，冷空气容易受到活塞正风压的影响，因此有必要在一定程度上排出地铁站出入口的热空气。

地铁车站的通风空调系统会造成很大的能源浪费。

同时，列车出站时，站内冷空气容易受到负压的影响。

当新风通过站场出入口进入站场时，站场冷负荷增大；冬季地铁车站通风空调系统受活塞风影响时，车站冷负荷增加，以消除活塞风对地铁车站温湿度环境的影响，列车进站时可采用旁路风管和活塞风井。

地铁通风空调系统节能措施浅析摘要：介绍了南方地区地铁通风空调系统遇到的能耗问题，通过对各方面采取的不同节能措施，减少设备初投资、降低运营费用；以及关注新技术的发展，为不断降低地铁通风空调系统能耗，节约能源做贡献。

关键词：地铁；通风空调系统；能耗；节能措施0引言近些年来，国内地铁迎来建设高峰期，随着各条线路不断开通，地铁运营的能耗问题日渐凸显出来。

通风空调系统是其中耗能大户，约占整个地铁能耗的30%-40%[1]，本文结合南方地区的地铁线路特点，对通风空调系统采用的节能措施进行总结与分析。

1通风空调系统节能措施1.1屏蔽门制式夏季站内轨行区温度35℃～40℃、相对湿度70～90%；站台乘客候车区设计温度30℃、相对湿度40～65%，由于两者之间温差与相对湿度差较大，同时列车进出站引起候车区气流出现大范围扰动。

导致两者之间大量热交换。

为减少冷量损失，地下车站应采用屏蔽门制式。

可以将车行区内由列车产生及从室外带入热量隔断在区间内，减少两者混合产生的冷量损失。

使车站的空调通风系统相对独立运行，降低冷负荷，减小系统的设备配置与土建造价，进而降低系统的运行费用。

1.2隧道通风系统优先选用双活塞系统，正常运行时，借助列车行驶的活塞风效应将室外新风通过风亭引入隧道，冷却区间隧道，再通过前方车站的风亭将热量排至室外。

为保证区间隧道降温、火灾或阻塞工况需要，通常在车站端部设置隧道风机。

每天早发车前、晚收车后短时开启，为隧道降温；夜间区间隧道作业时开启，为维修人员通风换气。

火灾或阻塞工况时开启，组织气流。

其中事故工况设备运行功率最高，运行时间最短。

可选用双速风机，降低日常非事故工况设备运行耗电量。

1.3公共区通风空调系统根据南方地区气候以及车站公共区负荷特点，公共区通风空调系统可采取以下几个方面的节能措施1.3.1新风控制及工况转换规范[2]要求，应根据新风和回风的焓值控制方法来确定新风量与工况转换。

当站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值时（i室外>i室内），按小新风空调工况运行。

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为城市交通的重要组成部分，在满足人们出行需求的也需要保障乘客的舒适感。

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究，对于提高乘客乘坐地铁的体验，同时减少能源消耗，具有重要意义。

地铁通风空调系统的运行现状主要包括以下几个方面。

地铁车厢的空气流通主要依靠车门与车门之间的开孔通风，以及车厢顶部的排风扇。

这种自然通风的方式有很大的局限性，往往无法满足高峰时段乘客的需求，车厢内会出现拥挤、闷热的情况。

地铁车厢的空调系统通常利用车辆底部的冷水机组进行制冷。

由于车辆内空间有限，冷水机组的容量有限，不能满足车厢内大量乘客的制冷需求。

部分地铁线路没有设置车辆空调，导致乘客在夏季乘坐地铁时感到异常炎热。

针对地铁通风空调系统存在的问题，需要采取一系列的节能措施。

可以考虑改进车辆通风系统，通过增加通风口、优化通风管道等方式增加车厢内外空气的流通，提高车厢内的空气质量。

可以增加车厢空调设备的容量，确保乘客在高峰时段乘坐地铁时能够感受到舒适的温度。

可以考虑更换更加节能的车辆空调设备，提高能源利用效率。

完善地铁车站和车厢的隔热措施，减少外界热量进入车厢，降低空调设备的负荷。

还可以采用智能控制系统，根据乘客数量和车内温度实时调整空调设备的运行模式，减少能源浪费。

除了上述措施，继续深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施也是非常重要的。

可以通过开展相关调研和实验，采集车厢内空气质量、温度、湿度等数据，分析地铁通风空调系统的运行状况和存在的问题，为后续的改进措施提供科学依据。

借鉴其他国家和地区的经验，比如一些发达国家已经应用的新型空调技术或设备，对地铁通风空调系统进行创新和改进，推动地铁行业的可持续发展。

地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究对于提高乘客乘坐地铁的舒适度和减少能源消耗具有重要意义。

通过改进通风系统、增加空调装备容量、改善隔热措施、采用智能控制系统等措施，可以提高地铁车厢内的空气质量和温度，减少能源消耗，为城市乘客提供更加舒适和可持续的出行方式。

地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站是城市交通系统中非常重要的组成部分，为了提高乘客的乘坐体验和空气质量，地铁站空调和新风系统的节能与优化显得尤为重要。

本文将探讨地铁站空调节能和新风系统优化的一些方案。

地铁站空调节能方案
1.温度调节策略
通过合理调节地铁站内部温度，可以减少能源消耗。

采用智能温度控制系统，根据人流量和外部气温动态调整室内温度，避免过度制冷或制热。

2.设备更新与优化
更新老化空调设备，引入高效节能空调系统。

采用能耗低、效率高的设备，可以显著降低能源消耗，提升空调系统的性能。

3.能源回收利用
利用余热回收技术，将空调排出的热量进行回收利用，用于供暖或热水，实现能源的再利用，降低能源消耗。

地铁站新风系统优化方案
1.新风量控制
根据地铁站内部人流密集程度和空气质量，合理调整新风量。

采用
CO2浓度传感器等设备，实时监测室内空气质量，精准控制新风量。

2.滤网更换与清洁
定期更换和清洁新风系统中的过滤网，保持系统通风畅通，防止灰尘和细菌积聚，提高空气质量。

3.新风口位置优化
对地铁站内的新风口位置进行合理规划，避免新风口与污染源接近，确保新风系统的有效运行，减少污染物对室内空气的影响。

在实际应用中，结合地铁站的具体情况和需求，综合考虑上述方案以及其他节能优化措施，可以有效提升地铁站空调和新风系统的性能，提升乘客的舒适度和空气质量。

地铁站空调节能和新风系统优化是提升城市交通设施品质、减少能源消耗的重要举措，通过采取合理有效的措施，可以实现节能减排，提高乘客出行体验。

地铁站通风空调系统节能方式研究与思考摘要：随着城市化进程的不断加速，地铁作为现代交通的重要组成部分，在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。

然而，由于地铁站内人员密集、空间狭小等特点，其通风空调系统的能耗问题也日益凸显。

本文针对地铁站通风空调系统中存在的能源浪费现象进行了深入研究，并提出了一些有效的节能措施和方法来降低能耗。

通过实验验证和理论分析，本文的结论表明，采用合理的运行管理策略和技术手段可以显著提高地铁站的能源利用效率，为可持续发展做出贡献。

关键词：地铁站；通风空调系统；节能；运行管理引言随着全球经济的快速发展，城市的规模也不断扩大和增长。

地铁作为一种高效便捷的交通工具，已成为许多城市居民出行的首选方式之一。

但是，地铁站在运营过程中面临着诸多挑战，如高密度人流、封闭环境等因素对能耗的影响。

因此，如何有效地控制地铁站的能耗，实现节能减排的目标成为了一个亟待解决的问题。

1.地铁站空调系统能耗问题背景随着城市化的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其空调系统能耗问题也日益受到关注。

由于地铁车站的特殊环境，需要维持舒适的环境，而地铁的客流量大、站台和车厢内温度变化大等特点，使得地铁空调系统的能耗一直较高。

因此，针对地铁站空调系统能耗问题进行分析和优化，对于提高地铁运营效率、降低能耗和减少运营成本具有重要意义。

2.地铁站通风空调系统节能技术2.1变频技术的应用变频技术是现代地铁站通风空调系统节能的核心手段之一。

通过使用变频器，可以实现对电机转速的精细调节，从而精确控制风量、流量等关键参数。

这种精确控制不仅使得系统运行更加稳定，而且能够显著降低能源消耗，实现节能目标。

在地铁站的通风空调系统中，变频技术的应用具有多重优势。

首先，它可以实时根据实际需求调整风量、流量，避免了不必要的能源浪费。

例如，在人流量较少的时间段，系统可以根据实际需求调整风量，减少能源消耗。

其次，变频技术的应用能够显著减小系统对电网的冲击。