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苏州工业园区物流中心详细规划．强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
据预测，苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。
这需要融仓储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流中心的配合。
2001年11月，吴仪国务委员在沪苏考察期间提出在苏州进行快速通关现代物流试点。
根据国务院领导的指示精神，结合苏州地区物流的实际情况，为了保证现代跨国公司物流供应链的顺畅，整合苏州市的物流资源,形成集中的进出口货物快速集散地,设立苏州市的现代物流基地势在必行。
最近的一两年时间内，围绕开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区，一批新颖的第三方物流企业应运而生。
工业园区苏州物流中心、新区高新物流中心、昆山开发区华东物流公司、张家港港区物流中心等都已初具规模。
业界著名的宝供物流集团已决定在我市投最近，资4.3亿元，建立综合物流基地；相城区依托其紧靠铁路、公路交通干线的区位优势，正为建设物流配送园区开展可行性研究；中外运江苏公司也在苏州浒墅关地区筹建自己的物流中心。
工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多，国际物流交换量大的特点，着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出口货物一站式服务，VMI供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口拼箱分拨业务等。
2002年4月,苏州物流中心有限公司成立,公司领充分认识到中国加入世贸组织所带来的机遇和挑战。
为了让即将开发的园区有一个更高的起点，决定进行规划方案的征集二、选址工业园区苏州物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。
南沿连接沪宁高速公路的现代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。
总规划控制面积1.42平方公里，平方公里。
0.48首期启动．1、选址的交通有利条件物流中心位于工业园区东侧，共享园区交通便利的区位优势。
目录1、市域交通概况 (1)1.1公路 (1)1.2内河、港口 (1)1.3铁路 (1)1.4航空及联运 (1)2、市区对外交通 (2)3、市区现状道路网络特征 (3)3.1市区道路网络建设情况 (3)3.2市区现状道路交通网络质量分析评价 (5)4、市区道路交通结构特性分析 (7)4.1市区道路交通组成分析 (7)4.2现状居民出行方式结构特征分析 (9)5、苏州市城市交通系统供求特征综合分析 (11)5.1苏州市城市对外交通特征要求优先大力发展公共交通 (11)5.2苏州市现状道路网络特征要求优先大力发展公共交通 (12)5.3苏州市道路交通结构特征要求优先大力发展公共交通 (13)苏州市城市交通系统分析苏州市城市交通系统分析改革开放以来，苏州市的交通建设发展迅速。
从苏州的综合运输地位来看，它是襟长江、守津沪、环抱上海、挟太湖、接钱塘、沟通江浙的交通走廊，是江苏的门户，上海的咽喉。
地理位置的优势使得苏州市综合实力不断提高，同时社会经济的迅猛发展和城市规模的不断扩大使得城市内外交通需求迅速增大，城市交通压力日趋严重，这对苏州市公交路网的优化以及公共交通的优先发展既是挑战，也是机遇。
1、市域交通概况1.1公路苏州位于江苏省东南部，与上海外围的青浦、嘉定接壤，上海沟通内地的四条国道（G204、G312、G318、G320）有三条经过苏州，联系长江三角洲经济区的沪宁高速公路贯穿其间，形成了以上海为中心放射状布局并与南北向的S205构成了“丰”字型的交通主骨架。
1.2内河、港口苏州境内有航道2,893.5km，航道密度为34.09公里/百平方公里，其中等级航道41条，共1,078km。
苏州历史上一直以水运为主，并以上海港作为出入门户，随着公路运输的发展，水路运输所占比重逐年下降，尤以水上客运最显著。
目前，张家港、常熟、太仓三市都在积极建设长江港口及专业码头。
可以预见，未来苏州的港口吞吐量将有较大的提高。
苏州汽车南站规划方案苏州汽车南站规划方案概述苏州汽车南站位于苏州市工业园区，是苏州市重要的综合交通枢纽之一。
当前，随着城市人口和经济的快速增长，苏州汽车南站所承载的交通压力也在不断增大。
为此，苏州市政府决定对苏州汽车南站进行规划，以缓解其周边交通拥堵状况，提升城市交通运输能力。
规划目标本次规划的主要目标是提升苏州汽车南站的交通枢纽地位，建设一座现代化、高效率、安全舒适、绿色环保的综合交通枢纽。
规划内容建设二期候车大厅苏州汽车南站规划将建设新的二期候车大厅，该大厅总建筑面积为10万平方米，按设计容量计算，将可以容纳1.2万人同时候车。
大厅将配备现代化、高效率的安检设施、信息屏幕、座椅等，以提高乘客候车体验。
建设直达地铁站与城市巴士总站规划还将建设直达地铁站和城市巴士总站，将两种交通方式紧密结合起来，让乘客不需要换乘就能直达目的地，从而缩短乘车时间，提高出行效率。
建设停车场为解决周边居民和车主的停车难题，规划还将建设停车场。
预计停车场总面积为6万平方米，可同时容纳3,000台车辆停车。
绿化环保规划还强调绿化环保。
苏州汽车南站周边将建设绿化带和绿色屏障，对现有的绿地进行升级改造。
同时，对于车站周边的交通污染，将配置垃圾分类设备和污染治理设施，做到垃圾分类、污染治理等方面的环保要求。
总结通过此次苏州汽车南站规划，苏州市政府将建设一座现代化、高效率、安全舒适、绿色环保的综合交通枢纽，为市民带来更方便、更舒适、更环保的出行体验。
同时，该规划也是苏州市加强城市建设，提升城市品位的重要举措。
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苏州市物流园区分析一、苏州十大物流园区的布局二、十大园区的选址分析高新物流园区（一）、地理位置及区位分析苏州高新区、虎丘区位于苏州古城西侧，东临京杭大运河，南邻吴中区，北接相城区，西至太湖。
由地图可知，苏州高新区的物流公司都在公路附近，公路比较密集，例如文昌路嵩山路，长江路等，西北方向为铁路线，能够运送大宗批量货物。
（1）自然因子苏州高新区、虎丘区地势西高东低，土质粘性，地耐力强，地质稳定。
属亚热带季风海洋性气候，四季分明，全年气候温和湿润。
（2）运输因子苏州高新区、虎丘区交通十分便利，距上海虹桥国际机场90公里、浦东国际机场130公里，距上海港100公里、张家港港口90公里、太仓港70公里、常熟港60公里。
沪宁高速公路、312国道、京沪铁路、京杭大运河和绕城高速公路从境内穿过，建设中的世纪大道横贯东西。
（3）集聚因子苏州高新区物流业也呈现了功能多样化、服务对象差异化和分工协作细致化的发展局面，形成了如苏州高新区保税物流中心、中外运高新物流（苏州）有限公司等物流企业集中的区域。
（二）、周边环境分析1、政策优势为进一步推动区域开放型经济发展，满足企业国际物流业务运作和便捷、快速通关的需要，苏州高新区管委会在苏州高新区保税物流中心整合设立了苏州高新区进出口货物通关“监管查验中心”，统一对高新区通关货物进行查验放行，实现“多点合一”的一体化监管模式。
2、环境优势苏州高新区已形成了电子信息、精密机械、医药与精细化工、新材料和环保等为主导的高新技术产业群,成为全国重要的电子基础材料、电脑及周边产品的生产基地。
总结：苏州高新区是交通发达地区、制造业集聚区，这为物流业的发展提供了良好的基础。
同时，它又有苏州高新区保税物流中心，同时拥有具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸通关及物流信息处理和咨询服务六项功能。
但高新区的劣势是物流业规模较小，服务水平低，大部分物流公司只以仓储、运输和货代为主营业务，整体处于“小、低、散、弱”状态，即真正能够为企业提供一体化服务的物流企业还很少。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：苏州南站方案# 苏州南站方案## 1. 引言本篇文档将介绍苏州南站的规划方案。
苏州南站是苏州市的重要交通枢纽之一，承担着客运和货运的重要任务。
随着苏州市经济和人口的不断增长，苏州南站的服务能力亟需提升。
因此，拟定了新的规划方案以满足未来苏州南站的需求。
本文将详细介绍苏州南站方案的设计和实施细节。
## 2. 目标苏州南站方案的目标是提升苏州南站的服务能力，改善乘客和货物的流动效率。
具体目标如下：- 提高苏州南站的接待能力，以应对日益增长的客流量- 优化苏州南站的货运设施，提高物流效率- 提供更加舒适和便利的乘客服务设施- 加强苏州南站与其他交通枢纽的连接## 3. 规划设计苏州南站方案的规划设计主要分为以下几个方面：### 3.1. 增加站台和候车区为了提高苏州南站的接待能力，计划增加站台和候车区的数量。
新的站台和候车区将采用现代化的设计，配备舒适的座椅和遮阳设施，以提供更好的乘客体验。
### 3.2. 扩建货运设施苏州南站的货运设施将进行扩建，以提高物流效率。
新的货运设施将包括更大的货物存储区和吊车设备，以应对日益增长的货运需求。
此外，还将设置更多的货运检查和安全设施，以确保货物的安全和顺利运输。
### 3.3. 改善乘客服务设施为了提供更加舒适和便利的乘客服务，计划改善苏州南站的乘客服务设施。
这将包括增加自助售票机和自助检票设备，方便乘客购票和进站；新增候车室和洗手间，并提供无障碍设施，确保残障人士的无障碍出行等。
### 3.4. 加强与其他交通枢纽的连接为了提高苏州南站的交通便利性，计划加强苏州南站与其他交通枢纽的连接。
这将包括修建多个交通枢纽，例如地铁站和公交站，并优化周边道路和停车场的布局，以提供更好的交通流动性。
## 4. 实施苏州南站方案的实施将分为多个阶段进行，具体实施计划如下：### 4.1. 阶段一：设计和准备工作在阶段一，将进行苏州南站方案的设计和准备工作。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
苏州地铁规划图
苏州地铁规划图
随着苏州市的快速发展，交通拥堵问题也日益严重。
为了解决交通问题，提高城市出行效率，苏州市政府决定规划建设地铁网络。
下面是苏州地铁规划图，让我们一起来了解一下。
一、一号线（绿色线）
起点：苏州工业园区
终点：苏州北站
沿线站点：星湖街、阳澄湖大道、工业大道、独墅湖、三香广场、新桥、枫桥、观前街、人民路、平江路、苏州火车站、东环路、苏州北站
二、二号线（红色线）
起点：相城北站
终点：姑苏万达广场
沿线站点：湖东、长桥、青石街、苏州北站、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、独墅湖、金枫路、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、姑苏万达广场
三、三号线（蓝色线）
起点：姑苏万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
四、四号线（黄色线）
起点：苏州火车站
终点：吴中万达广场
沿线站点：平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、金枫路、独墅湖、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、吴中万达广场
五、五号线（橙色线）
起点：吴中万达广场
终点：苏州园区
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、独墅湖、三香广场、新桥、金枫路、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、苏州园区
六、六号线（紫色线）
起点：吴中万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
以上是苏州地铁规划图，总共包括六条线路。
地铁的建设将有效缓解苏州市的交通压力，提高出行效率。
希望未来的苏州地铁能够顺利建设，为市民提供更加便捷舒适的出行方式。
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖第二通道工程项目建议书的批复
文章属性
•【制定机关】苏州市发展和改革委员会
•【公布日期】2017.08.14
•【字号】苏发改中心[2017]363号
•【施行日期】2017.08.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】邮政
正文
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖
第二通道工程项目建议书的批复
苏发改中心[2017]363号市住建局：
你局苏建函综〔2017〕229号文及附件收悉。
根据苏府复〔2017〕2号文件精神，经研究，同意实施苏州国际快速物流通道二期工程—独墅湖第二通道工程（项目代码：2017-320500-48 -01-339003）。
项目位于吴中区和苏州工业园区，定位为城市主干路，线路走向西起东方大道，向东以隧道方式穿越独墅湖后接苏州工业园区创苑路，并在吴中区醒湖路设置一对出入口匝道。
隧道主线为双向六车道，全长约2.6公里。
项目总投资约19.5亿元，所需资金以行政区划为界，由苏州工业园区和吴中区共同分摊承担。
本项目实行全过程代建，具体代建管理工作按照《苏州市级政府投资项目代建管理办法（试行）》（苏府〔2017〕69号）执行。
接文后，请你局做好相关审批手续，并编制项目可行性研究报告，完成后报我
委批复。
如项目涉及人民群众利益、牵涉面广、影响深远，易发生矛盾纠纷或有可能影响社会稳定的因素，应进行社会稳定风险评估。
苏州市发改委
2017年8月14日。
苏州市物流及交通规划法国新欧洲空间规划研究所上海竞斐物流咨询有限公司2012年06月28日目录苏州市物流发展分析 (1)第一章苏州市物流现状概述 (3)第二章苏州市物流基础设施分析 (5)2．1．公路设施方面 (7)2．2．水路设施方面 (8)2.2.1 水路设施的现状分析 (8)2.2.2 太仓港区 (9)2.2.3 张家港港区 (10)2.2.4 常熟港区 (10)2.2.5 水路设施的“十二五”规划 (11)第三章苏州市物流园区分析 (32)第四章苏州市物流企业分析...................................... 错误！未定义书签。
4．1．苏州市物流企业的现状分析 (35)4．2．苏州市物流企业的“十二五”规划 (35)第五章苏州市“十二五”物流业发展规划 (36)5．1．“十二五”计划苏州物流业发展方向 (37)5．2．“十二五”计划苏州物流业发展目标 (42)第一章苏州市物流现状概述苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，经济总量超过天津和重庆两大直辖市，位列全国地级市之首。
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
“十一五”期间，苏州市加快经济发展方式转变和结构调整，2010年实现地区生产总值9169亿元；实现地方一般预算收入901亿元；完成进出口总额2741亿美元。
近年来，苏州现代物流业发展迅速，紧密结合苏州市外向型经济发展，立足先进制造业和现代服务业，大力发展以保税物流和国际物流为特征的口岸物流。
物流业已成为苏州经济新的增长点，物流服务规模和水平稳步提升，全社会物流总额总量稳定增长，费用占比下降，效益明显。
2010年，苏州全市社会物流总额39081亿元，比上年增长24%左右，占全省社会物流总额的三分之一以上，其中工业品物流总额26239亿元，增长20%。
；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点，占全省社会物流总费用的20%左右。
累计完成水陆货运量1.34亿吨、货运周转量123.7亿吨公里，实现交通物流增加值240亿元。
图表1 “十一五”期间社会物流总额增长变化趋势图表2 “十一五”期间物流业增加值变化趋势图表3 “十一五”期间全社会货运量变化地理位置上的苏州：苏州处于长江三角洲金三角区位，1小时车程到上海，2小时车程到南京，1个半小时到杭州。
区内有沪宁高速、苏嘉杭高速、沪苏杭高速、沿江高速、苏沪高速通过，是中国高速公路网最密集地区，高等级公路已达到世界比较先进的水平。
区域交通的优势使得苏州处于沿沪宁和环上海（南通-苏州-嘉兴-杭州）两大城市发展轴线的交点。
随着苏通大桥、苏嘉杭高速公路、沪宁高速铁路、杭州湾大通道等跨区域的基础设施建设，已经形成苏北—苏州—浙南以及上海—苏州—南京方向的新通道，苏州处于长三角“十”字型城市带的结点处，物流业将获得极为有利的发展机遇。
第二章苏州市交通运输规划本文关注的是物流相关的交通运输基础设施包括：公路、铁路、内河、港口、城市轨道交通、货运站场等“十二五”期间，计划整合合各类交通资源，优化功能，重点加强与周边机场（上海浦东和虹桥、南京禄口、苏南国际机场）和江海港口（苏州港、上海洋山港、宁波北仑港）的通道建设，初步建成以沿江港口为龙头，空运、水路、铁路、公路相衔接的多式联运物流网络。
围绕上海国际航运中心北翼的总体定位，积极推进沿江港口之间的联合与协作，建立枢纽港和喂给港间的物流链，开辟具有一定规模的近、远洋干、支线外贸航线。
加快疏港高速公路、航道、锚地等港口基础设施建设，建成通畅的集疏运系统。
建设“三横一纵”铁路线网和“一纵三横一环五射三联”的高速公路网，加快建设和完善中心城区快速路网体系，提升城市道路设施承载能力。
加快高等级航道建设步伐，实现通江入湖、连城达港的高等级沟通。
完善相关物流节点的配套功能，有效发挥苏州市港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。
推动多式联运信息平台建设，推进打通关平台信息资源整合，切实提高物流基础设施的网络化服务能力。
图表4 苏州市内河及沿江港口规划图图表5 苏州市陆路交通体系2．1．公路设施方面2010年公路建设投资达71.6亿，至2010年底，全市公路总里程达12754公里，较“十五”末增长82.4%，其中高速公路通车里程达535公里，密度达6.12公里/100平方公里，居全省第一。
苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路网全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速；全市高速公路通车里程达535公里，稳居全省第一位。
干线公路全面提速，通车里程达755公里，干线公路全部达到二级公路以上标准。
苏州市拥有道路货运车辆72657辆（牵引头2425辆）、302480载重吨，车均载重吨4.3吨，比去年提高了8.04个百分点；其中厢式车21345辆、56466载重吨，集装箱运输车2003辆、28474载重吨，罐式车2385辆、31805载重吨，专项作业车2203辆、27096载重吨，冷藏车180辆、577载重吨，专业化车辆比例达到了40.03%，专业化车辆载重吨位达到了47.74%。
2．2．水路设施方面2.2.1 水路设施的现状分析苏州具有丰富的内河资源，河道总长2855.94公里（其中等级航道总长1086.98公里），内河港口岸线总长57130米，其中公用港口岸线22230米，临港工业港口岸线长18390米，预留港口岸线13610米。
依托丰富的水资源，形成了长湖申线、苏申内港线、外港线、苏浏线、申张线等主要航道网路，丰富的内河航运与上海港（洋山港区）、乍浦港海运形成了重要中转“枢纽”。
据统计，2010年苏州内河港口完成货物吞吐量达6000万吨（外贸货物吞吐量比较低，占总货物吞吐量不到1%），满足了全市基础设施建设所需建筑材料的75%、生产和生活用煤的85%、消耗石油的85%以及重特大货物等需要，形成苏州与上海之间的有效的水路运输网络。
运输货物类型中货运总量占前5位的货物类型为：矿石、矿建材料，占总货运量的42.72%，金属及金属制品，占总货运量的16.54%，煤炭，占总货运量的15.65%，医药化工制品9.21%，石油、天然气制品，占总货运量的8.47%，其他货物类型占总货运量的7.41%。
如图所示：图表6 苏州港口的货物类型货物流向主要集中在苏州-苏州，占总的货运量35.2%，苏州—上海，占总的货运量16.2%，苏州--浙江，占总的货运量8.1%，苏州—无锡，占总的货运量的7.2%，其他货物流向总共占货运总量不足10%。
图表7 苏州港口的货物流量统计2010年港口建设投资21.6亿元，“十一五”时期，苏州港新增万吨级以上泊位39个，新增港口货物通过能力2.04亿吨，新增集装箱通过能力265万TEU。
积极推动开通苏州至深圳集装箱物流专线，苏州的太仓港区、张家港区和常熟港区成为我国首批对台直航港口。
苏州港三个港区中，太仓港区发展最为迅猛，在集装箱运输绿色通道、通行费优惠等政策的扶持下，集装箱吞吐量迅速攀升，2010年达到221万标箱。
苏州三港所享有的政策优势十分明显，如太仓港的建设受到交通部和省委、省政府的高度重视, 为把太仓港打造成“长江枢纽轮港”和“集装箱干线港”, 在降低船公司运营成本、吸引集装箱运输、方便物流企业入驻、完善基础配套设施等多方面给予政策扶持。
张家港港与张家港保税区, 已成为全国8家“区港联动”试点之一,发展物流既有港口的区位条件, 更有保税区的政策优势。
由此可见, 苏州加快做大港口物流的综合优势是比较明显的。
2.2.2 太仓港区太仓港区从功能布局分为集装箱、干散货和石化三大港区，从下游至上游依次建设旅游和高新技术产业园、石化工业区、再生资源进口加工区、新港城区（现代物流园）、造纸工业区、能源和基础原材料工业区等6个特色功能园区。
2010年，太仓港完成集装箱吞吐量221.15万标箱，同比增长46.14%。
完成货物吞吐量8058.28万吨，同比增长56.05%，其中完成外贸货物吞吐量3630.68万吨，同比增长97.33%。
截止2009年，太仓港开通集装箱班轮航线71条，集装箱班轮每月靠泊近1000艘次，内贸枢纽港、江海中转港、洋山喂给港和近洋枢纽港特征基本形成，开辟了至日本下关客运航线。
截止2010年，太仓港已相继建成集装箱、件杂货、石化等各类大小泊位52个，其中万吨级以上泊位28个，占总泊位数54%，其中集装箱吞吐能力235万标箱（在建三期集装箱码头吞吐能力达到200万标箱，一共达到了435万标箱）。
建成各类仓库20万平方米，堆场190万平方米、储罐100万立方米、各类岸边机械240台（套）。
建成并投运了保税物流中心（B型）、太仓港国际客运站、长三角唯一国家级进口木材检疫除害处理区。
太仓港形成了高等级公路和水水中转等全方位集疏运网络。
依托直达码头的苏昆太高速、锡太一级公路、新港公路、339省道、沪浮璜公路，与沿江高速、沪宁高速、苏嘉杭高速、沿海高速、204国道、312国道相连，构成辐射苏锡常和苏中地区密布的高等级公路网。
同时，依托长江，通过水水中转可直达长江中上游所有港口。
同时，创新推出“区港联动、虚拟口岸”通关新模式，实行“一站式办公、一条龙服务”、365天×24小时工作制，出台预约服务、提前报关（检）、上门验放、担保放行、车船直取、绿色通道等措施。
2.2.3 张家港港区张家港港区：港口形成长山、张家港、化学工业园、段山港、冶金工业园和东沙等布局合理、分工明确的六个作业区，能够完成钢材、木材化工品、粮油、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的中转储运，是全国木材、钢材、粮油、化工品等货物的重要中转港。
截止2010年，张家港口岸完成货物吞吐量20018万吨、外贸进出口运量4803万吨、集装箱运量112.4万标箱，同比分别增长33.4%、23.2%、29.2%。
共建有141个泊位，其中万吨级泊位62个。
其中开放泊位71个，万吨级开放泊位61个，占总体开放泊位数的86%。
张家港港水运交通以申张线、锡十一圩线为脊柱沟通澄杨线、老锡十一圩线、华妙河、十字港、六干河、太字圩港、十太港等干线航道为主；陆路交通形成了“六纵五横四射三高二环”的大交通格局，铁路交通有沿江铁路。
2.2.4 常熟港区常熟港区拥有37.5公里长江岸线，近3年来常熟港完成货物吞吐量、外贸量、集装箱吞吐量如表所示。
年份吞吐量（万吨）外贸量（万吨）集装箱量（TEU）外轮数（艘）2008 4020.0 742.1 305300 855 2009 4460 854 334446 835 2010 5040 943.5 308244 1012 图表8 2008-2010年常熟港的数据截止2010年底，已建成使用11个码头，泊位共30个（在建设12个泊位，共42个），其中万吨级以上泊位17个，占已有泊位总数57%。
