A、B组、改良土填料填筑

二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。

（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。

（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。

对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。

在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。

A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。

C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。

D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。

E组——严禁使用的填料，如有机土。

根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。

％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。

②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。

③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。

其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。

中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。

2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。

2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。

3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。

3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。

3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。

3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。

另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。

成渝铁路三标段路基AB组填料改良实验研究作者：孙彬彬来源：《中国新技术新产品》2013年第08期摘要：铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分，主要由松散的土石材料所构成。

由于路基结构的强度和稳定性受自然条件、上部荷载、路基填料等多种因素的影响，为实现路基具有足够的强度、刚度、均匀性和长期稳定性的要求，对路基填料进行严格控制是十分必要的。

但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。

本文阐述了成渝铁路三标段用碎石、石粉加AB料做为路基填料的实验研究结果。

关键词：碎石；石粉；AB组填料；配合比中图分类号：U28 文献标识码：A1 工程概况1.1 工程概述1.2 水文地质特征2 取土场AB组填料的基本特征本段路基基床底层填料共计2960方，填料为天然卵石及粘土含有细小沙粒，含水率较大，细粒含量较大，无风化现象。

经土工试验分析结果为级配不好的细圆砾。

该段取土场填筑材料特性见表1。

3 基床底层填筑的实验结果根据规范和设计文件的相关规定，路基基床底层填料中AB组填料的最大粒径不得大于7.5cm，压实标准详见表2。

4 掺碎石和石粉的AB组料填筑工艺试验采用取土场B组填料，和石粉、碎石掺合比例石粉：碎石：土分别为1：4：5、2：2：6、2：3：5、4：4：2进行了工艺试验。

该物理改良填料主要改变填料中的含水率和细粒含量。

采用取土场B组填料，和石粉、碎石分别按配合比掺合后，经颗粒级配分析仍为含土细圆砾填料。

在以上四种配合比掺量条件下，除Evd个别点外，多数点满足要求，而K30在2：3：5、1：4：5和2：2：6的配合比时，仍有部分不能满足要求。

在配合比为4：4：2时，所有K30指标均高于160MPa。

经实验表明，掺碎石加石粉对原料有明显改良效果，所用的碎石对原料的断续粒级起到了有效的补充和增强骨架的作用，石粉有效降低了原料的含水率。

在配合比为4：4：2的改良填料的各项指标全部满足基床底层填筑质量控制参数的要求，并有较好的保证率。

A、B组填料填筑作业指导书1 目的明确A、B组填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范A、B组填料填筑施工。

2 编制依据《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《铁路路基工程施工技术指南》《铁路工程施工质量验收暂行标准》《重载铁路设计规范（山西中南部铁路通道路基施工强制性规定）》《路基工程设计与施工参考图集》《铁路工程土工试验规程》3 适用范围适用于中铁十一局山西中南部铁路通道ZNTJ-7标路基A、B组填料施工。

4 填料要求路堤填料要符合《铁路路基施工规范》的要求，当使用不同种类和条件的填料填筑路堤应按设计要求进行。

填料指符合A、B组填料标准的填料。

1．对A、B组填料的材质要求填料的种类、质量应符合设计要求2．A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。

对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。

对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。

对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。

若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准。

5 施工工艺及技术要求A、B组填料填筑施工工艺流程见下图。

A、B组填料填筑施工工艺流程图1、分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。

路堤普通填料填筑施工作业指导书1 目的明确基床以下路堤普通填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导填筑施工。

2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路客运专线河南段施工图设计文件》3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段路基工程路堤普通填料填筑施工。

4填料要求4.1 路堤优先选用A．B 组填料，或采用改良土填料，路堤填筑材料要符和下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。

2）路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。

3）相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm的渗滤要求。

4）用于改良的原土料，使用水泥改良时塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。

使用石灰改良时塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5%，硫酸盐含量不大于0.8%。

5施工工艺及技术要求在大面积的路堤填筑前，必须对相应的填料进行填筑压实的工艺性试验，通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等。

试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。

5.1 施工方法及工艺路堤填筑要按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m 以上或以构造物为界。

各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

5.1.1 验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合验收标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

5.1.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测设路基线路中心线及坡脚线，设桩标识。

直线地段一般每20m 一个桩，曲线地段一般每10m 一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。

关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。

空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。

日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。

为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。

以上数据由试验段测定。

施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。

填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。

1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

分层填筑厚度不大于35cm。

自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。

路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。

本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。

沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。

武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。

基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。

路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。

2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。

填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。

室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。

对材料进行定名。

通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。

根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。

2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。

选取长度约400m。

前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。

浅谈铁路客运专线路基填料选料及施工工艺——以西南地区成渝客专建设为例朱成发摘要：西南地区铁路客运专线路基基床及以下部分填料选料与施工工艺关键词：路基填料选料，确定施工工艺与有关工艺参数，检验施工机械设备配置的合理性，确定过程质量控制方法1 工程概况1.1工程简介中铁十六局成渝铁路客运专线工程CYSG～2标一分部起讫里程为DK77+844.81～DK90+704.15，全长12.859km。

路基长度5.193km，设计标段内路基填方为40.4万方，采用AB组填料30.4万方（分布在18段区间路基段落和1个站场路基段落）。

其中最大路基段落填方27000方，最小路基段落填方1526方，工点分布零散、展线长。

1.2 地形地貌该段路基属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程392～401m，局部较陡。

坡丘上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地；沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田，沿线路两侧民房零星分布，有乡道相通。

1.3 气候特征本标段地处四川省资阳市，气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，雨水多，晴天少。

年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月。

经资阳市气象局资料统计2010年、2011年、2012年资阳地区年平均降雨天数为168天，占全年46%，阴雨天气平均为234天，占全年64%；晴天及多云天气平均123天，占全年33%，日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。

1.4地质特征地层岩性：地层上覆薄层第四系全新统坡残积松软土，粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。

水文地质特征：地表水主要为塘水及坡面暂时性流水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小。

地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层较厚，1含一定量孔隙水，基岩中泥岩裂隙水含量微弱。

地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

高速铁路路基填筑技术研究摘要：本文通过汉宜铁路路基填筑为例，通过对ab组料和改良土两种填料的试验分析，为高速铁路路基填筑提供摊铺厚度、碾压遍数及速度、使用材料等各项参考数据，从而控制铁路路基填筑的沉降，保证工程质量，并为同类路基工程提供有效的借鉴。

关键词：路基填筑；工艺试验；沉降abstract: in this paper, han-yi railway embankment filling for example, two packing of the ab group of materials and improved soil test analysis for high-speed railway embankment filling paving thickness, rolled several times and speed, the use of materialsreference data, thereby controlling the settlement of the railway roadbed construction, to ensure the quality of the project, and provide a valid reference for similar subgrade.key words: roadbed construction; technology test; settlement中图分类号：u211.7文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况汉宜铁路dk206+500～dk218+939.5段正线总长12439.5m,其中路基长7152.97m。

dk219+960～dk220+110段为路基段，长度为150m，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。

试验段线路位于汉宜铁路hyzq-6标段朱家岭村附近，地势平坦，所经地段为水田。

A、B组填料填筑施工作业指导书1合用条件及范围本作业指导书合用于武广客运专线XXTJlV标中铁五局五总队管段的路基A、B组填料填筑施工。

2施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或者改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。

A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃磴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。

A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。

3施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程1.1基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。

3.2施工测量准备(1)做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。

(2)根据设计文件做好永久或者暂时防排水设施，特别在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。

4.3填料准备(1)按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。

(2)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。

(3)料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。

(4)针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。

5.4分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。

(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。

(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。

路基AB组填料工艺简述1、开挖路基本体至基床底层最下部；2、测量放样边桩、中桩，并对高程进行复核；高程复核无误后，做基底承载力试验，并报监理验收；3、验收合格后施工纵向盲沟以及排水检查井（具体施工工艺及要求见技术交底），纵向盲沟需在填筑前施工完毕，检查井与盲沟同步施工，或于填筑后施工均可；4、用石灰撒出方格网，并划分区域：上料区段、摊铺平整区段、碾压整型区段、检测报验区段。

5、填料粒径及含水率在填筑之前需进行检测，摊铺平整后必要时仍需做含水率检测；6、试验段碾压遍数初步确定为5遍，即静压两遍，弱振1遍，强振1遍，再静压1遍；7、每填筑一定高度（一般是5层或者1.5m高左右），应该对路基整形修整一次，保证路基的外观质量和边坡压实质量。

8、根据地下水位与路肩之间的关系，基床底层换填顶底面下预留10cm施工0.05m厚中粗砂层+一层复合土工膜（或复合防排水板）+0.05m厚中粗砂层。

具体施工工艺参照技术交底执行。

9、填料检测及填筑质量检测（1）对路基填料应进行核实，当填料达到一定数量或者发生变化时应重新检验。

检验数量：施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合下表的规定。

监理单位应检查试验结果，在每填筑50000m³时平行检验一组。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

注：表列数字为进行一次试验的填料体积。

（2）填筑压实质量的检验应符合下表的规定。

基床底层压实质量控制标准法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。

检验数量：施工单位沿线路纵向每100 m每压实层抽样检验压实系数(改良细粒土)或孔隙率(粗粒土和碎石类土)6点，其中：左、右距路肩边线1 m处各2点，路基中部2点；每100 m每填高约90 cm抽样检验地基系数4点，距路基边线2 m处左、右各1点，路基中部2点。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的实验方法检验。

路基填筑填料工艺性试验方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ标项目经理部路基填筑填料工艺性试验方案在我分部管段内，路基填筑一般采用A、B、C组料。

该段设计无取土场，经现场踏勘本段施工里程内无合格的天然料源。

新吉坪隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占4km以上，经过改良后弃碴可用作路基填料供应我分部管段内路基填筑使用，填料最大运距10km。

填料改良为物理改良，改良土采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点设在原白云矿场处。

一、工程概况：我分部路基填筑填料工艺性试验段设在路-171（位于邓家冲大桥与鸡白庄中桥之间），起止里程为DK107＋109～DK107+209，根据设计要求，路基基床底层2.3m 采用A、B组填料填筑，换填层下铺复合防排水板。

地质岩性及水文地质粉质粘土：黄褐色，硬塑，0-5.2m，σ0=160kpa；断层角砾：灰黑色，稍湿，15-40m，σ0=300kpa；砂岩：全—强风化，全风化层，灰黄色，砂状结构厚2-3m，σ0=200kpa；强风化层，灰黄色夹褐灰色，砂状结构节理裂隙发育，2.5-4.9m，σ0=500kpa；泥质砂岩：全—强风化，全风化层，黄褐色，6.2-8.1m，σ0=200kpa，强风化层，深灰色，20-40m，σ0=400kpa。

粉质粘土及泥质细砂岩具有弱膨胀性。

地下水为第四系孔隙水，岩溶裂隙水及构造裂隙水，地下水埋深2.3-5.8m，高程105.93-101.76m，水位季节变化幅度1-3m，地下水对混凝土结构无侵蚀性，粉质粘土层对混凝土结构具氯岩侵蚀性环境作用等级为L1级。

地震动峰值加速度0.05g。

二、试验内容和目的1．新吉坪隧道改良土填料室外试验；2．摊铺系数、松铺厚度的确定；3．检验机械设备性能是否满足施工要求并确定最有效组合方式；4．满足压实度要求的碾压作业的遍数及行走速度；5．施工最佳含水量的控制；6．实测压实指标和设计指标的差异；7．施工工艺的科学性及合理性。

新建郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程（不含站房）ZNSG-1标、ZNSG-2标路基A、B组填料与改良土方案比选专家论证会汇报材料中铁十六局集团郑州南站项目部中铁四局集团郑州南站项目部二〇一八年六月路基A、B组填料与改良土方案比选一、工程概况郑州南站ZNSG-1标位于郑州南站站场范围、咽喉区段，里程范围为:郑万工程：ZWDK038+363-ZWDK041+727，正线长3.364km；郑阜工程：ZHDK000+000-ZHDK002+984，正线长2.984km；城际工程：CJDK038+450-CJDK041+665，正线长3.216km。

郑州南站ZNSG-2标寺后线路所起讫里程为ZWDK47+529.94～ZWDK49+149.73，共1619.79m，包括郑万线、郑阜线、郑阜联络线。

地基分区段采用CFG桩、螺杆桩、碎石桩加固，以桩网或桩筏的结构型式进行复合地基处理。

路基填料设计（施工图第四篇路基第一部分P7、P19、P58～60）为A、B 组填料或改良土，ZNSG-1标总量约320万方，ZNSG-2标总量约50万方，料源地位于新密市曲梁镇窦沟村，运距45km。

二、工期安排路基工程于2019年2月22日完成并交付于铺轨单位。

三、A、B组填料情况1、原设计A、B组料取土场情况原设计A、B组填料取土场位于新密市曲梁镇窦沟村，于2015年4月29日签订了取土协议，铁路总公司于2017年5月11日对郑州南站初步设计进行了批复。

施工单位于2017年12月8日进场后对取土场进行现场调查，该取土场因环保治理等原因已于2018年2月1日关停，原设计取土场已无法使用。

2、周边A、B组料取土场调查情况同时对周边A、B组料源生产地进行了实地调查，调查情况如下：第一处位于禹州市浅井镇大鸡山，运距64公里，该处为郑万站前2标原取土场，因被水泥厂承包后已无法再取土；第二处位于平顶山市宝丰县李庄乡马圪垯村，料场储量约55万方，运距130公里，周边已建成庙宇和风力发电设施，目前因环保及治超治限影响已关停；第三处位于周口市扶沟县韭园镇，运距81公里，料场分散在G311国道沿线，均为零散非法开采，目前因环保及治超治限影响已关停；第四处位于禹州市方山镇彭沟村，目前正在生产，运距为99公里，生产能力为5万吨/月，郑州南站站场路基及寺后线路所根据工期需求量为180万吨/月，远不能满足施工需求。