7所高校对中国高铁贡献大(附高铁相

中国高铁为何能成为全球领先《中国高铁为何能成为全球领先》在当今世界，中国高铁无疑是一张闪耀的名片，令全球瞩目。

从最初的引进技术到如今的自主创新、引领全球，中国高铁实现了跨越式的发展，成为了全球高铁领域的佼佼者。

那么，中国高铁为何能取得如此巨大的成就，在全球范围内脱颖而出呢？首先，政府的坚定支持和大力投入是中国高铁成功的关键因素之一。

高铁作为国家重要的基础设施，对于推动经济发展、促进区域协调、改善人民出行条件具有重要意义。

中国政府充分认识到高铁的战略价值，制定了长远的发展规划，并投入了大量的资金用于高铁的建设和研发。

这种持续的、高强度的支持为高铁的发展提供了坚实的保障。

强大的基础设施建设能力也是中国高铁领先的重要支撑。

中国在基础设施建设领域拥有丰富的经验和卓越的技术水平。

在高铁建设中，无论是桥梁、隧道的修建，还是轨道的铺设，中国的工程团队都展现出了高超的技艺和高效的施工能力。

他们能够在复杂的地理环境中克服重重困难，确保高铁线路的顺利建成。

例如，在山区修建高铁时，面对陡峭的山势和复杂的地质条件，中国的工程师们通过创新的设计和施工方法，成功地让高铁穿越崇山峻岭。

技术创新是中国高铁崛起的核心动力。

中国高铁在引进国外先进技术的基础上，不断进行消化吸收和再创新。

通过自主研发，中国在高铁列车制造、牵引供电、运行控制等关键技术领域取得了一系列重大突破。

例如，中国自主研发的“复兴号”高铁列车，具有完全自主知识产权，其性能达到了世界先进水平。

在运行控制方面，中国的高铁信号系统能够实现列车的高密度、高速度、高安全性运行。

人才培养为中国高铁的发展提供了源源不断的智力支持。

中国高度重视高铁相关领域的人才培养，通过高校教育、职业培训和实践锻炼等多种方式，培养了一大批高素质的专业人才，包括工程师、技术工人和管理人员。

这些人才具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，为高铁的技术创新和运营管理提供了有力保障。

产业协同发展也是中国高铁领先的重要因素。

助力交通强国，这些高校让中国速度惊艳世界！所谓千古百业兴，先行在交通。

交通是兴国之要、强国之基。

近些年来，我国交通运输事业取得了历史性成就：“复兴号”高铁、C919大飞机、时速600千米高速磁浮试验样车等装备研制取得重大突破，跑出了中国发展的加速度；港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁等一批超大型交通工程建成投运，标注了中国建造的新高度。

不胜枚举的交通运输发展成就托起了我国的交通强国梦，也见证同的列车健康状态信息，助力“复兴号”平稳运行。

“复兴号”高铁智能传感器模拟装置面对高速列车服役时间长、设备种类多、运行外部环境复杂等高难度风险挑战，北京交通大学研制的成果重点突破了三项关键核心技术——自供电传感器技术，研制出国际首套应用于高速列车的绿色感知技术装置；高精度多部件健康状况诊断模型算法，以及边缘计算装置，实现了可每分钟对高速列车进行全身体检的国际先进功能；基于人工智能、无人机、北斗和5G的高铁沿线环境全自动巡检技术，实现了可对1厘米大小的运行环境风险进行精准辨识发现大连海事大学航海动态仿真与控制实验室素有“航海家的摇篮”之称的大连海事大学，是交通运输部直属高校，也是首个列入交通强国试点的高校。

学校坚持立足交通、面向海洋，在海事海洋重大科技领域不断取得突破。

“下一代海上宽带通信系统（VDES）”研发团队完成了中国第一套VDES系统船端和岸端原理样机和原型服务系统，实现了船舶电子信息领域核心技术自主可控。

航海模拟器研发团队作为我国最大的航海模拟器科研机构，其研究成果获国家科技进步奖二等奖2项，国家发明专利授权20余项。

研发的大型船舶操纵模拟器通过挪港珠澳大桥背后的长大人作为老牌强校，长安大学攻克了多项“超级工程”中的技术难题，创造了多个中国乃至世界第一，在我国交通运输领域，留下了浓墨重彩的一笔。

从世界最大跨度的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥、世界海拔最高的青藏公路，到世界最长的双洞高速公路隧道秦岭终南山隧道，再到我国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路等，长安大学都在其中贡献了重要的科技力量。

全国十大铁路专科学校引言：铁路专科学校是培养铁路运输人才的重要教育机构，具有深厚的历史底蕴和丰富的办学经验。

近年来，铁路在我国经济发展中扮演着重要的角色，因此铁路专科学校的培养任务也更为重大。

本文将为大家介绍全国十大铁路专科学校的情况。

一、北京铁路职业技术学院北京铁路职业技术学院成立于1978年，是我国最早成立的铁路专科学校之一。

学校设有铁路运输、铁道工程、机械制造等专业。

学校注重理论与实践相结合的教学模式，培养了大量的优秀铁路人才。

二、上海铁道职业技术学院上海铁道职业技术学院成立于1993年，是上海地区唯一一所以铁道为特色的高职院校。

学校设有铁道工程、铁路运输、交通设备与控制等专业。

学校拥有先进的实训设备和教学资源，为学生提供了良好的学习环境。

三、南京铁道职业技术学院南京铁道职业技术学院成立于1958年，是江苏省的一所重点高职院校。

学校设有铁道工程、铁路运输、机械制造等专业。

学校注重实践教学，与铁路企业建立了紧密的合作关系，确保学生能够接受到真实的铁路实训。

四、武汉铁路职业技术学院武汉铁路职业技术学院成立于1952年，是湖北省的一所著名高职院校。

学校设有铁路运输、机械制造、铁道工程等专业。

学校以培养实用型专门人才为目标，为铁路行业输送了大量的优秀人才。

五、成都铁路职业技术学院成都铁路职业技术学院成立于1960年，是四川省的一所重点高职院校。

学校设有铁道工程、铁路运输、机械制造等专业。

学校拥有一流的师资力量和先进的实训设备，为学生提供了良好的学习平台。

六、广州铁路职业技术学院广州铁路职业技术学院成立于1958年，是广东省的一所著名高职院校。

学校设有铁道工程、铁路运输、机械制造等专业。

学校注重实践教学，为学生提供了丰富的实训机会。

七、沈阳铁道职业技术学院沈阳铁道职业技术学院成立于1953年，是辽宁省的一所重点高职院校。

学校设有铁道工程、铁路运输、机械制造等专业。

学校教学设备先进，实训基地齐全，为学生提供了良好的实践教学环境。

全国铁路院校简介中国的铁道院校可以分为三种：第一种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部：1.西南交通大学，原唐山铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。

设有九里、犀浦、峨眉三个校区。

学校占地共5400亩，校舍建筑总面积96万平方米。

2000年由铁道部划归教育部管理。

2.北京交通大学，原北方交通大学、北京铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。

1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。

1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。

1950年学校定名北方交通大学，2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划归教育部管理。

2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。

3.兰州交通大学，原兰州铁道学院，2000年由铁道部划归甘肃省。

创建于1958年，由唐山铁道学院（现西南交通大学）和北京铁道学院（现北京交通大学）部分系科成建制迁兰组建。

2000年，根据国家统筹规划，实行“中央与地方共建，以地方政府管理为主”的管理体制。

2003年，经教育部批准，更名为兰州交通大学。

经过50年的建设和发展，学校现已成为一所多学科协调发展、具有鲜明办学特色的教学研究型大学。

学校校园占地面积1566亩，建有2个校区，1个大学科技园区，形成了一校三区的格局。

4. 原长沙铁道学院，前身是1953年成立的中南土木建筑学院，1960年以成建制的部分系和教研室为基础成立长沙铁道学院，隶属铁道部。

2000年和中南工业大学及湖南医科大学合并成中南大学，称为中南大学铁道校区，归教育部管理。

5. 原上海铁道学院，1995年5月与上海铁道医学院合并组建成上海铁道大学，2000年4月与同济大学合并，成立新的同济大学，原上海铁道大学(本部）成为同济大学沪西校区。

6.大连交通大学，原大连铁道学院，创建于1956年，原隶属于铁道部，2000年由铁道部划归辽宁省管理。

中国高速铁路建设科技创新之成果中国高速铁路建设科技创新在过去几十年中取得了显著的成果，不仅在国内得到了广泛的认可，也在国际上赢得了声誉。

这些成果包括技术创新、工程管理和服务品质等多个方面。

本文将从这些不同的角度介绍中国高速铁路建设科技创新之成果。

一、技术创新1. 列车设计和制造：中国高速铁路采用了自主研发的动车组技术，具备了更高的速度和更低的能耗。

同时，技术创新也提高了列车的安全性和乘坐舒适性。

2. 轨道技术：中国高速铁路采用了独特的复合轨道技术，有效地提高了线路的承载力和稳定性。

这项创新使得列车能够以更高的速度行驶，同时减少了设备维护所需的人力和物力资源。

3. 信号与通信技术：中国高速铁路引入了先进的信号与通信技术，实现了列车的自动控制和运行管理。

这项创新不仅提高了运行的准时性和可靠性，还大大减少了人工操作的风险。

4. 结构材料和施工技术：中国高速铁路采用了新型的结构材料和施工技术，提高了线路和车辆的耐久性和安全性。

这项创新使得高速铁路能够适应各种复杂的气候和地质条件，同时减少了维护和修缮的成本。

二、工程管理1. 整体规划：中国高速铁路建设科技创新首先在规划阶段就具备了系统性和综合性。

通过整体规划，高速铁路能够与其他交通工具和城市发展相协调，提高了整个交通系统的效率。

2. 项目管理：中国高速铁路建设采用了先进的项目管理方法，实现了资源的优化配置和进度的控制。

这些创新使得高速铁路建设能够高效地进行，同时降低了成本和风险。

3. 资金筹措：中国高速铁路建设科技创新不仅体现在技术和工程上，也体现在资金筹措方面。

中国政府通过多种渠道和方式进行资金筹措，确保了高速铁路建设的顺利进行。

三、服务品质1. 线路覆盖和可达性：中国高速铁路建设科技创新通过增加线路覆盖和提高可达性，大大方便了人们的出行。

高速铁路连接了许多城市和地区，使得旅客能够以更快速和便捷的方式到达目的地。

2. 乘客体验：中国高速铁路在服务品质方面也进行了创新。

壮丽70年奋斗新时代高铁复兴号驶向中国标准的全新运输时代今年3—5月，多所高校学生以社会实践的形式与媒体记者一起，来到观象台、“两弹城”、高铁研发的第一线，亲身感受、深情记录科学家们吃苦耐劳、默默奉献在科研一线的感人事迹，每一篇随记都带着他们内心最真实的感动。

今天，我们选取其中几篇，共同感受当代大学生笔下那永远闪光的“两弹精神”、那值得敬佩的中国“高铁人”“地震人”。

交通强国，铁路先行。

xx年6月26日，两列被命名为“复兴号”的流线型“子弹头”列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出，在京沪高铁首发。

xx 年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，为世界高铁建立运营树立了新的标杆。

中国高铁就像复兴号列车一样，在万众瞩目中再次出发，驶向一个中国标准的全新运输时代。

北京纵横机电科技的程建华副研究员手里有许多披着“中国红”的元器件，比拟其他各国绿色的电路板，这一抹亮丽的红色似乎也传达着不同意味——在这位工作30余年的老先生眼中，这是“中国制造”的标志：“我想到要在产品设计中融入中国元素，让更多人知道，中国动车组澎湃的动力中国制造!”现在，他所设计的带有“中国结”等造型的产品已安装在时速350公里、时速250公里复兴号动车组上，投入了实车运用。

为什么要造复兴号?这是一个看似简单却实际不简单的问题。

xx 年起，铁道部通过引进4家国外企业高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17种型号动车组，统称为“和谐号”，为中国高铁的开展揭开了崭新的一幕。

但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大问题。

不同型号动车组构造不同，车辆之间难以互联互通，零配件也不能通用互换，铁路职工还得把所涉及车型的操作规那么全部学一遍。

此外，我国南北跨度长、地形起伏大，世界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”，这样的地理环境也给高铁开展提出了特殊的要求。

中国高速铁路建设科技创新之成果中国高速铁路的建设始于20世纪90年代，经过几十年的发展，如今已经成为全球最为发达和先进的高速铁路网络之一。

这一辉煌的成就，离不开中国高速铁路建设中的科技创新。

本文将就中国高速铁路建设中取得的科技创新成果进行探讨。

一、轨道技术创新在中国高速铁路建设中，轨道技术一直是一个重要的创新领域。

中国高速铁路采用的动力系统、桥梁隧道、通信信号等建设标准均领先于世界水平。

其中，中国一直致力于发展新型轨道交通系统，例如磁悬浮列车技术的应用，使得列车在高速行驶时摩擦力大大减小，从而提高了运行效率和安全性。

二、动车组技术创新中国高速铁路的动车组技术也取得了长足的进步。

中国自主研发的“复兴号”动车组，不仅在速度、安全性、舒适度等方面有着明显优势，还在智能化、自动化方面有所突破。

动车组的温控系统、智能座椅、在线购票系统等均是中国高速铁路技术创新的亮点。

三、智能化运维管理中国高速铁路建设中注重智能化运维管理的创新应用。

通过大数据分析、云计算等技术手段，实现了高速铁路线路的实时监控、预警保障等功能。

同时，智能化运维管理还能够提高高速铁路的运行效率，减少事故风险，为乘客提供更加安全、便捷的出行体验。

四、绿色环保技术创新中国高速铁路建设中还积极探索绿色环保技术的创新应用。

比如，在建设过程中采用了节能减排的材料和设备，推广了绿色出行理念，逐步实现了高速铁路的绿色发展目标。

此外，中国高速铁路还利用太阳能、风能等可再生能源，为运行中的列车提供清洁能源，减少对环境的影响。

综上所述，中国高速铁路建设在科技创新方面取得了显著成果，不仅推动了中国高速铁路网络的不断完善和发展，也为世界轨道交通技术的进步贡献了中国智慧和力量。

相信在未来的发展中，中国高速铁路建设仍将继续引领科技创新的浪潮，为全球高速铁路事业作出更大的贡献。

中国高铁创新体系的意义中国高铁创新体系的实践对中国其他产业的创新有重要的借鉴意义。

改革开放以来，中国的许多产业纷纷引进外国先进技术，而且各个产业里的中国企业的技术引进模式有十分相似的部分。

它通常是在引进外国技术后从零部件开始模制和改造，即对原有的设计进行一定程度的吸收消化和再创新；下一步是能把各种来源不同的零部件整合在一起，让它们作为一个整体正常工作，即在一定程度上进行系统集成创新。

然而，许多产业的技术引进在一定程度上实现吸收消化再创新和系统集成创新后，基本上止步不前，很少有企业通过这一过程掌握了核心技术，到头来还是陷入低价竞争的陷阱。

从吸收消化再创新到系统集成创新，再到原始创新是中国实行市场换技术战略的内在逻辑。

中国高铁与其他产业相比在实行市场换技术战略时最大的不同不在于它实现了吸收消化再创新和系统集成创新——尽管它在这两个方面比其他产业做得更好，而是在于它通过这两个阶段最终达到了原始创新，造出了拥有百分之百自主知识产权的国家标准动车组。

为什么中国高铁能够避免在技术引进时陷入最终无法获得核心技术，单纯依靠低价竞争的陷阱？如果我们把中国高铁创新这个动态过程中各个成功的节点抽象成一个相对静态的形式，并把这些特征与其他产业进行简单的横向比较，就可以看出为什么高铁最终成功地走到了原始创新，而其他产业在这方面落后甚至是失败的原因。

换句话说，高铁这一超级工程的战略意义在于通过这个工程的组织实施发展出一个国家创新体系，这个创新体系不仅帮助中国成功地建成世界上运营里数最长的高铁网络和具有完全自主知识产权的国家标准动车组，而且这个创新体系还将为未来的“中国制造2025”，以及各种重要的超级工程的实施提供宝贵的组织和制度方面的借鉴。

简单地说，中国高铁创新之所以成功有以下原因：政府通过产业政策、市场准入政策和竞争政策很好地处理了高铁创新各行动主体之间的竞争与合作的关系。

它既坚决避免国内企业在引进技术和对外合作时的过度竞争，以保持国内企业在实施市场换技术战略时的主体地位，利用科研项目资金的分配大力推动跨行业的产学研合作，又积极鼓励国内移动设备主要生产厂家之间的寡占竞争，刻意避免高铁产业内垄断的形成；企业积极打造以系统集成和耦合为核心的技术体系，全面发展正向研发、试验和制造工艺等方面的企业技术能力；高校在创新过程中不仅在观念引领、理论支持、实验验证和提升生产工艺等方面发挥重大作用，而且为中国高铁创新提供了重要的人力资本支撑。

特稿SPECIALS/王 澜从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年“八纵八横”版图扩容，高铁带来了时空观念的巨变、经济版图的重构，更带来了大国崛起的坚定意志和充分自信。

中国高铁高在哪？2015年11月25日上午，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国－中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁。

从苏州北站到上海虹桥站，百公里的路程，20多分钟的车程，一段让“16+1合作”加速前行的旅程。

11月2日，从中国铁路总公司（以下称“中铁总”）获悉，前三季度全国铁路完成固定资产投资5423亿元，同比增长10.3%，投产新线1209.9公里。

其中郑州至徐州高速铁路、东莞至惠州城际铁路等22个项目建成或部分建成投产，投产新线1180.7公里。

9月10日，郑州至徐州高速铁路正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。

10月21日，太原至焦作铁路（河南段）正式开工建设，标志着河南省“米”字型快速铁路网左上角“第一点”的太焦铁路（河南段）按下了启动键。

11月8日成都铁路局消息称，郑渝高速铁路万州至重庆段已全面进入模拟运行阶段并有望年内正式开通运营，它的开通运营打通了西南地区连接中原、华北地区的客运快速通道。

……简单罗列几个2016年铁路建设时间表，便已折射出我国高铁建设好戏连台的喜悦，并透露出次第花开的从容。

启程：从追赶到超越2008年被称为中国高铁元年。

这一年的8月1日，中国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，自此高速铁路便在中国大陆迅猛发展。

国家铁路局公开数据显示，2015年我国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程超过1.9万公里。

从0到1，中国高铁从追赶到超越走出了一条崛起之路，并在国际市场上崭露头角，成为国家领导人拿得出手的金名片。

那么中国高铁的优势何在？经过多年的追赶，中国已经建成了京津、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路,形成了比较完善的高铁技术体系，并形成一套中国的技术标准，这期间所练就的领跑业界的速度、世界级别的技术高度，以及中国标准作为尺度，成为我们为中国高铁骄傲的理由。

中国高铁事业位于世界顶尖，离不开“铁路之父”詹天佑的精密布局在落后的封建社会，铁路一直是中国人的心病。

建造一条铁路，经济受外国人的盘剥外，还要时时处处看他们的脸色行事，可以说是吃尽技有所短的哑巴亏，但这一切的一切都因为一个人而改变。

这个人就是被世人称为“中国铁路之父”的詹天佑，他凭借过人智慧和非凡的技术，通过建造京张铁路一举成名，为中国铁路立威，为中国人民争气。

开创中国铁路的先河，让中国走上经济发展的快车道，詹天佑功不可没。

谋划中国铁路的发展大计，从铁路到高铁依然随处可见他的“身影”.当初的“两横两纵”一直主导着中国铁路的发展方向，即使高铁事业位居世界顶端的今天，依然没有脱离这个雏形。

100多年以前的詹天佑是怎么实现中国自建铁路无到有的呢？从落后到先进中国铁路伟大事业中天才詹天佑起到了什么作用？勤奋求学长本领詹天佑生于广东省南海县，自小熟读儒家经典，天资聪慧。

读私塾期间，有一个人出上联：“宝塔层层，一二三四五六七”，想借此来考验小小的詹天佑，没想到他沉吟片刻就对出了：“算盘度度，万千百十两钱分”，聪明的詹天佑赢得了大家赞许的目光。

1872年，詹天佑远赴美国求学，就读于美国耶鲁大学土木工程系，专修铁路专业。

当时的他就怀着坚定的信念刻苦学习，他相信：“今后，中国也要有火车、轮船。

”学成归来，他满怀信心地准备把所学所知贡献给中国铁路事业，但当时的政府却根本没有把留洋归来的詹天佑当回事，竟然派他去船政学校学习驾驶。

就在学非所用的不利环境下，詹天佑没有自暴自弃，依然用心学习，钻研技术，寻求一切发挥所长的机会。

功夫不负有心人，后来终于得到张之洞的青睐，礼贤下士聘请詹天佑在广州黄埔广东博学馆任教，同时让他参加炮台修筑，也算是学以致用。

真正迎来事业转机的是1888年，一肚子铁路建造技术的詹天佑经过同学邝孙谋的推荐，进入了天津中国铁路公司工作，埋没了7年之久的詹天佑终于有了施展才华的空间。

定规定矩打基础在广东博学馆任教之初就体现出了他的设计制造天赋，测绘出广东沿海海图系我国第一幅海图。

山大附中2024～2024学年第一学期期中考试高一年级语文试题考试时间：120分钟考查内容：综合题一、文学类文本阅读(15分)阅读下面的散文，完成1～3题。

秋风桐槐说项羽梁衡①这里属于江苏省宿迁市。

我原以为故里者只是一座古朴的草房，或农家小院，不想这项羽故里竟是一座新修的旅游城，而城中真正与项羽有关的旧物也只有两棵树：一棵青桐，一棵古槐。

斯人远去，就只有来凭吊这两棵树了。

②那棵青桐，树上特地挂了牌，名“项里桐”。

据说，项羽诞生后，家人将他的胞衣(胎盘)埋于此树下，这桐树就特殊茂密，青枝绿叶，直冲云天。

在中国神话中梧桐是凤凰的栖身之地，有桐有凤的人家贵不行言，项羽在此树下诞生盖有天意。

梧桐之东不远处，有一棵巨大的中国槐，说是项羽手植。

两千年的风雨，手植槐修成了黄河槐；黄河槐又炼成了雷公槐。

这摄取了天地之精、大河之灵的古槐，日修月炼，水淹不没，沙淤不死，雷劈不倒，壮哉项羽！③项羽的家乡在苏北平原，两千年来战火多数，文物留存极少，而其故里始终未被遗忘，直到现在这个旅游城。

城内遍置各种与项羽有关的游乐设施，其中有一种可在架子上翻转的木牌，正面是项羽、虞姬等各种画像，翻过来就是一条条因项羽而生的成语。

如：破釜沉舟、取而代之、一决雌雄、所向无敌、拔山扛鼎、分我杯羹……现在我们常用到的成语总共也就一千多条，项羽一人就占百条。

要知道他才活了三十一岁，政治、军事生涯也只有五年。

后人多观赏他的武功，倒忽视了他的文化贡献。

④项羽是个失败的英雄，失败缘于他人性的弱点。

刚烈坚毅又优柔寡断，欲雄霸天下又留恋家乡；他少不读书，临终之时却作“力拔山兮气盖世”，感天动地、流传千古；他杀人如麻，却爱得缠绵，在身陷重围、生死攸关之际还与虞姬弹剑而歌。

他身上有巨大的悲剧之美，因此他是艺术境界中的人物，是艺术创作的好原型。

⑤项羽是民间筛选出来的体现了平民价值观和生活旨趣的人物，人们宠爱他的英勇刚烈、纯朴真实，就如宠爱关羽的忠义一样。

历史上的“两羽”一勇一忠，成了中国人的偶像，是与岳飞的精忠报国、文天祥的青史丹心并存的两个价值体系。

期。

第一个阶段时间较长，中国老牌的轨道交通领域名校西南交通大学等高校伴随着中国工业近现代化的历史步伐，百十年来专注于铁路科技的探索和研发，为国家铁路事业培养了大批后继人才，这些人才分布在铁道管理部门、中车集团、中国铁道科学研究院、各大铁路局以及各大铁路科研单位，为各相关单位开展各种车型试验创新奠定了坚实的基础，为中国高铁在第二阶段的发展储备了大量的原生态科技能量，激发出第三阶段中全面创新的宏伟局面。

中国高铁创新的特点是从厚积薄发到激发井喷。

其原始创新主要体现在基础理论的创新，如西南交通大学的“沈氏理论”、“翟孙模型”和高速列车耦合大系统动力学，是举世公认的原创成果；相对于基础理论创新，中国高铁发展出完备的系统集成创新能力，可以根据需求和条件创造出一整套轨道交通产品；在全面自主创新方面，中国高铁捷报频传，不仅在“高铁之心”（即牵引传动系统）、“高铁之脑”（即网络控制系统）和高铁火车头等动车组车体部件方面实现自主创新，而且在路基建设、桥梁隧道和动力供电等线下部分享有世界声誉。

中国高铁持续进行科技创新，生产工艺精益求精，建设应用不断推进，确保了高铁平稳、舒适、快捷和安全地运营。

据一项调查，来自20多个国家青年称中国高铁为中国“新四大发明”之一。

中国以高铁科技创新向世界展示自己的发展理念，中国高铁成为留学生们最想带回祖国的“中国特产”。

虽然领先世界，但中国高铁并没有放松创新。

中国铁路总公司作为铁路科技创新的引导者、组织者和运用方，十分重视科技创新的投入。

中国铁路总公司协同了以轨道交通领域唯一的国家实验室—西南交通大学轨道交通国家实验室（筹）和中南大学列车空气动力性能及撞击模拟实验装置基地等为代表的数十个国家级的铁路科技研发平台，为高铁科技的持续创新和国际科研交流合作提供了广阔的空间。

在系统技术上，中国高铁做好了走向世界的准备，中国对高铁寄予了新的时代期许。

助推世界经济持续发展习近平主席曾指出，“高铁动车体现了中国装备制造业水平，已成为一张亮丽的名片。

当下出行发展非常迅速的高铁以速度得到了大众的青睐，铁道学校近年类是不少学子报考的方向，而且在不断的发展中国家对铁道行业也给予了很大的支持，所以高铁方面的人才需求量非常大，下面小编为大家整理了中国有名高铁技术学校。

希望对大家有所帮助。

中国有名高铁技术学校（排名不分先后）一、南京交通职业技术学院南京交通职业技术学院是公办全日制普通高等学校，隶属于江苏省交通运输厅。

学院创办于1953年，2001年独立升格为高等职业院校。

学院是国家建设类技能型紧缺人才培养试点高校、江苏省高技能人才培养示范基地，是江苏交通运输职业教育集团理事长单位，是江苏省高等教育综合改革试验区建设试点院校。

二、湖南铁道职业技术学院湖南铁道职业技术学院位于湖南省株洲市，学校是教育部全国重点建设职教师资培养培训基地、国家骨干教师师资培训基地和中德师资培训国内基地，是国家高职高专先进制造技术学生实训（师资培训）基地和首批“国家高技能人才培训基地”，全国第二批深化创新创业教育改革示范高校。

三、天津交通职业学院天津交通职业学院始于1953年。

2002年3月，经天津市人民政府批准将原天津市交通局直属的4所学校整合，组建成立天津交通职业学院，隶属于天津市交通（集团）有限公司。

学院是国家“汽车运用工程”专业领域技能型紧缺人才培养培训基地、全国高校首个条码实验室示范基地，第二批国家现代学徒制试点单位。

四、武汉交通职业学院武汉交通职业学院，是经湖北省人民政府批准独立设置的省属公办高等职业院校。

学校为教育部人才培养工作水平评估优秀学校，湖北省示范性高等职业院校，湖北省最佳文明单位。

学校始建于1953年，原名武汉交通管理干部学院，2003年两校（武汉交通管理干部学院、武汉水运工业学校）合并更名为武汉交通职业学院，校名沿用至今。

五、石家庄铁道学院石家庄铁道大学是全国重点大学，河北省人民政府与教育部、国家国防科工局、国家铁路局共建高校，入选“2011计划”、国家“中西部高校基础能力建设工程”、国家级大学生创新创业训练计划、国家级新工科研究与实践项目，入选教育部“卓越工程师教育培养计划”高校，2016年被河北省列为重点支持的一流大学和一流学科建设高校。

一中国高铁快速发展的政治意义近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。

铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。

1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。

在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。

新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。

近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。

凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。

奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。

2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。

以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。

2．集中体现了社会主义制度的优越。

自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。

近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。

世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。

在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。

我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。

高校之间百舸争流，浮沉之间，便写就一部中国教育发展史。

有的高校因为地理位置受限，曾经的辉煌仅剩一襟晚照;有的高校把握机会，百尺竿头更进一步。

名校陨落可能只在朝夕之间，而进步则要无数个奋斗夜晚。

学非探其叶，问必拔其根，我们将分析中国进步最快的11所名校，深挖其进步的根源。

1.武汉大学武汉大学这些年的进步在各大排行榜上已经有目共睹，部分排行榜上武大甚至仅次于清北。

人红是非多，对武大排名靠前很多人持怀疑态度，但是武大的崛起是所有人都“肉眼可见”的事实。

20年前武大排名还在前20以外，并校浪潮之后集中精力整合优势学科，让并校发挥出最优的化学反应。

前任校长李晓红在任6年，将武大打造成网红大学，珞珈山的美景与武大的人文情怀不断刷屏网络，极高的正面曝光率也让武大被更多人关注到，无形中增加了招生与人才引进的筹码。

武汉市政府对于教育的投入也让武汉的高校进入发展的快车道。

除了软实力之外，武大自身硬实力也有长足进步。

全国第一的学科占据4席，除了北京的高校之外，再无高校有4个第一。

前五前十也在清北之外的第一方队。

此外，武大对校友资源的整合也堪称高校的典范，凡是武大毕业，同属“武大帮”，连续三年位列校友捐赠榜前三甲。

2017年“武大帮”带回武汉的项目高达1500亿，城市发展与高校发展形成良性循环，发展前景不可估量。

2.华中科技大学武大进步很快，同城的华科自然不会闲着。

欲穷千里目，携手上层楼，黄鹤楼上武汉双子星眺望远方。

第四轮学科评估中，华科14个学科进入A类，机械工程、光学工程、生物医学工程、公共卫生与预防医学4个学科进入A+，相较于第三轮学科评估稍有进步。

评估中华科的新闻传播学甚至超越了老牌强校武大，一时引来无数传媒学子议论。

武大和华科的发展都依托于武汉城市的发展，市政府对于教育大力投入，人才招徕反哺城市发展。

华科除了在科研成果上有稳步的发展之外，最值得称道的一点是学生的创业与就业。

“华科系”创客近些年在创业圈可谓风生水起，特别在IT界可谓翻云覆雨，校友又将这种创业精神传承到华科学子身上，让华科在各行各业内都有一个很好的口碑。

1．清华大学：71人中国科学院院士37名、中国工程院院士34名，2．北京大学：57人其中中国科学院院士52名、中国工程院院士7名3．浙江大学：27人中国科学院院士14人，中国工程院院士13人4．复旦大学：35人中国科学院和中国工程院院士35人，5．南京大学：30人中国科学院院士27人，中国工程院院士3人，6．上海交通大学：35人院士15名，院士20名，7．西安交通大学：16人国科学院院士6名，中国工程院院士10名，8．中国科技大学：37人中国科学院和中国工程院院士37人，9．哈尔滨工业大学：25人双院士2人，工程院院士23中国国家重点建设的9所大学简介江泽民同志1998年5月在北京大学百年校庆讲话中指出：“为了实现现代化，我国要有若干所具有世界先进水平的一流大学”。

据此精神，党中央、国务院决定启动实施“985工程”，即经过二十一世纪头几十年的重点建设，把我国若干所高校建设成为世界一流大学和高水平大学。

第一批“985工程”重点建设学校主要有9所（北京大学、清华大学、浙江大学、复旦大学、南京大学、上海交通大学、西安交通大学、中国科技大学和哈尔滨工业大学），主要采用省部共建的方式进行重点建设。

1999年，教育部先后与有关省市和部门签订了共建协议。

这九所大学的资助额：1.清华大学（18亿）2.北京大学（18亿）3.浙江大学（14亿）4.复旦大学（12亿）5.上海交通大学（12亿）6.南京大学（12亿）7.哈尔滨工业大学（10亿）8.西安交通大学（9亿）9.中国科技大学（9亿）北京大学研究1型、理学第1名、医学第1名、哲学第1名、经济学第1名、文学第1名、历史学第1名、法学第2名北京大学创建于1898年，始名京师大学堂，也是当时中国最高教育行政机关。

1912年更名为北京大学。

北京大学是中国最著名的大学，与清华大学同为国家优先发展的两所大学，综合类，研究1型。

北京大学以研究1型、理学第1名、医学第1名、哲学第1名、经济学第1名、文学第1名、历史学第1名、法学第2名进入中国一流大学，总分列全国大学第2名。

全国铁路本科院校排名及分数线
全国铁路本科院校排名及分数线如下：
1. 西南交通大学：作为最早为国内培养铁路方面人才的高校之一，西南交通大学铁道工程专业的录取分数线在四川理科本科一批中为616分。

2. 北京交通大学：是进入国家“211工程”和“特色985工程”建设的全国重点高校，大交通学科排名一直稳居全国第一。

3. 中南大学：是一所综合性大学，但铁道工程专业也有较高的排名。

4. 石家庄铁道大学：在2009年被国务院学位委员会增为博士学位授权立项建设单位。

5. 兰州交通大学：成立于1958年，由北京铁道学院（现名北京交通大学）和唐山铁道学院（现名西南交通大学）部分系、科成建制迁兰组建而成。

具体的分数线可能会因年份和专业有所不同，请查阅官方信息以获取最新最准确的信息。