下载文档原格式
国内外汽车法规概况国内外汽车法规概况1、联合国欧洲经济委员会汽车法规二次大战后，联合国为扶持欧洲经济恢复，进行欧洲经济的调查研究，向有关各国政府和联合国专门机构提出建议，于1947年3月正式成立了欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe，简称ECE），作为联合国经济及社会理事会下设的五个地区性经济委员会之一。
五十年代，欧洲一些国家就对机动车排放、灯光、制动等方面制定了一些技术法规，但各国规定的检查方法、效果的评定及限值要求不尽相同。
法规的不统一妨碍了欧洲各国间的自由贸易和国际间的运输。
在国际贸易中道路车辆及其部件、装备的进出口贸易占有重要的地位。
因此，联合国欧洲经济委员会为了开辟市场、促进工业增长和国际贸易，于1958年签订了“关于采用统一条件批准机动车辆和部件互相承认批准的协定书”。
据此，缔约国之间开始制定一套统一的机动车法规（ECE法规），对需要认证的机动车及其部件，采用这套法规进行认证，并对各国的认证互相承认。
ECE法规由联合国欧洲经济委员会下辖的道路运输委员会车辆结构专家组（WP29）具体负责起草。
该专家组下设噪声、乘员保护装置、制动和底盘、污染和能源、车辆状况、灯光技术、客车及一般安全等小组。
任何一个缔约国都可以提出制（修）订草案，任何一个缔约国都可以宣布采用或停止采用某一ECE法规。
因此，ECE法规在缔约国内是自愿采用的，各国可根据本国的具体情况，可全部或部分采用，也可不采用，灵活性比较大。
尽管如此，由于ECE法规所具有的极大的国际性，各有关国家不论是缔约国还是非缔约国，只要条件具备，都尽可能采用，以促进国际间技术交流和自由贸易。
ECE汽车法规自从1958年制定以来，经不断修改和补充，至今已形成89项之多的完善体系，对机动车及其部件的安全和环境保护等方面提出了统一要求。
2、欧洲经济共同体汽车法规欧洲经济共同体（European Economic Community，简称EEC）是由西欧主要资本主义国家组成的一个政治和经济集团，又称“西欧共同市场”或“欧洲共同市场”。
汽车中英文对照表6F1——Formula One World Championship——世界一级方程式锦标赛FACCDA——Forewarn Adaptive Cruise Control with Driver Alert——带有驾驶员报警装置的预警自适应巡航控制系统FAP——微粒过滤器FASC——中国汽车运动联合会FATC——全自动温度控制FAW——中国第一汽车集团公司FBL——Flexible Body Line——（丰田用于成批生产车身的）柔性流水生产线FBMW——Formula BMW Asia——亚洲宝马方程式锦标赛赛FBW——Fly-by-Wire—飞行电子控制技术F-CAN——Fast Controller Area Network——快速控制器局域网FCC——美国联邦通信委员会FCCB——共轨系统的气缸平衡燃油控制FCE——Fuel Cell Engine——燃料电池发动机FCEV——Fuel Cell Electric Vehicle——燃料电池电动汽车FCHV——Fuel Cell Hybrid Vehicle——燃料电池混合动力车（丰田）FCM——Fuzzy Clustering Means——模糊均值聚类FCR——Fuel Consumption Rate——发动机的瞬时油耗率FC-Stack——薄型燃料电池组FCV——Fuel Cell Vehicle——燃料电池汽车FCVT——Friction Continuously Variable Transmission/ Friction Continuous Variable Transmiss ion——摩擦传动无级变速器FCWS——forward Collision Warning System——车辆前向撞击报警系统FDA——Free Design Area——自由设计区设计FDC——Federal Drive Cycle——联邦行驶循环FDHP——Function-Drive Hard Point——满足功能驱动的设计硬点说明：设计硬点（Hard Point）是产品设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配关系，及造型风格要求所确定的控制点（或坐标），控制线，控制面及控制结构的总称，俗称设计硬点，英美称为Hard Point。
1 美国汽车排放标准美国有加州及联邦两个标准。
美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
表11-1是联邦轿车排放标准。
联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)。
表11-1 美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile)1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。
表11-2是加州轻型车排放限值。
表11-2 美国加州轻型汽车排放限值(g/km)，保证里程80000km美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-3。
表11-3 美国重型车用柴油机的排放限值联邦表2、欧洲汽车排放标准随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，汽车排放欧洲Ⅰ号标准（简称欧Ⅰ）是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。
汽车排放欧洲Ⅱ号标准（简称欧Ⅱ）于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采用了新的检查方法。
2000年起开始实施欧Ⅲ标准。
2005年起开始实施欧Ⅳ标准。
2008年起开始实施欧Ⅴ标准。
各阶段的排放标准如表11-4。
表11-4 欧州汽车排放标（g/km）欧III标准和欧IV标准的详细数据如表11-5、表11-6。
表11-5 欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值（g/km）表11-6 欧IV型式认证和生产一致性排放限值（g/km）3、日本汽车排放标准日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。
1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和NOx，用碳罐收集法控制汽油蒸发。
