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航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。
货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。
由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。
换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。
同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。
又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。
由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。
在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。
在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。
尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。
一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。
(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。
(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。
货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。
以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。
运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。
以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。
第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。
特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。
没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。
2、高成本、高价格、高服务。
运价种类繁多、灵活性大。
二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。
2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。
是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。
返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。
3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。
第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。
是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。
❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。
并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。
数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。
❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。
早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。
中航信的ICS、CRS和DCS系统什么是GDS，全称是Glo bal Distri butio n System，即全球分销系统，是基于计算机技术支持下的大规模销售网络。
目前国际上的GDS分二类：1．既可以销售航空公司的产品（机票）也可以销售酒店的产品（客房），如SABRE、GALILE O、AMADEU S、WORLDS PAN和中国民航GD S系统（中航信Tra velsk y）。
2．只可以销售酒店产品，如：UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络，如：假日集团、喜来登、希尔顿。
中航信GDS系统的运行方式说明CRS全称是Compu ter Reserv ation System，即计算机分销系统。
CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订，旅游产品等服务。
ICS全称是Inven toryContro l System，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。
ICS是一个集中式、多航空公司的系统。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
DCS全称是Depar tureContro l System，即机场人员使用的离港控制系统。
DCS 是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。
根据上面图示，一名旅客来代理处购机票。
1.此时机票代理处首先要做的就是在C RS系统为旅客查询航班信息，那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。
国内航空货物运输运费名词解释一、国内航空货物运输运费的基本结构1.1 燃油附加费燃油附加费是指航空公司根据国际原油市场价格波动情况，对运输货物所收取的附加费用。
燃油附加费的高低直接受到国际原油价格的影响，随着原油价格的上涨，燃油附加费也相应增加，反之下降。
1.2 基础运费基础运费是指航空货物运输的基本费用，包括货物的重量、体积、目的地等因素而产生的费用，是运费的主要组成部分。
1.3 杂费杂费是指航空公司对货物运输过程中产生的其他费用的收取，包括挂签费、保险费、信息费等。
1.4 安全附加费安全附加费是指航空公司为保障货物运输过程中的安全，而收取的附加费用，用于购物安全设备、人员培训等。
1.5 税费税费是指货物运输过程中产生的相关税款，包括燃油税、航空保险税、增值税等。
二、国内航空货物运输运费的计算方式2.1 按重量计费航空公司通常按照货物的重量来计算运费，包括实际重量和计费重量。
实际重量是指货物本身的重量，计费重量是指按体积换算成的重量。
2.2 按体积计费对于轻密货物，航空公司可能会按照货物的体积来计算运费，这样可以更准确地反映货物运输过程中所占据的空间，确保公平计费。
2.3 计费方式航空货物运费的计算方式通常分为实际重量和计费重量中的较高者作为运费计算依据，以保证航空公司的运输成本得到充分覆盖。
2.4 特殊货物运费计算对于特殊的货物，比如易损货物、危险品等，航空公司可能会根据不同的情况和标准来制定相应的运费计算方式。
三、国内航空货物运输运费的优化方式3.1 预定货物确定运输计划对于航空货物运输，提前预定货物可以让航空公司更好地安排货物的运输计划，从而降低空运货物的运费成本。
3.2 合理选择航空公司在选择航空公司时，货主可以根据货物的特点、目的地等因素进行合理选择，选择合适的航空公司可以让货主获得更优惠的运费。
3.3 整合货物运输资源通过整合货物运输资源，货主可以通过货代等渠道获得更优惠的货物运输价格，从而降低空运货物的运费成本。
