世界10大支线客机

世界上最危险的十架飞机1、144超音速商用客机协和式飞机可谓集万千宠爱于一身，但历史上第一架超音速商用客机并不是协和式，而是俄罗斯人设计的图—144，它的时速超过2马赫。

图—144速度很快，但运气并不怎么样。

3次飞行事故——其中包括在1973年巴黎航空航天展上发生的惨剧（半空中爆炸分解）——给图—144的命运蒙上了一层阴影。

1985年，图—144被封存入库，但几年之后又以研究机的身份临时重返历史舞台。

2、德•哈维兰“彗星”号喷气客机“彗星”号喷气客机1949年上演处女航，是世界上第一架商用喷气式客机，英国航空史的一座里程碑。

不幸的是，“彗星”号更多地是凭借其糟糕的安全飞行记录留在人们记忆中。

在历史上制造的114架“彗星”号中，曾有13架发生重大事故，主要由设计缺陷和金属疲劳导致。

3、木制H—4力士式飞行船木制H—4力士式飞行船又称“史普鲁斯之鹅”，是走在时代之前的一款富有才气的设计。

即使到了现在，“史普鲁斯之鹅”仍旧是世界上个头最大的飞机，翼展达319英尺（约合97米）。

它本应成为一架军用运输机，但在第二次世界大战结束之时仍没有完成制造，这种拖延让它变得越发陈旧和缺乏时代性。

迄今为止，“史普鲁斯之鹅”的飞行次数只有一次。

4、 LWS—4 ZubrLWS—4 Zubr就像是一个外形丑陋的废物。

它无法在起落架收起的情况下飞行，沉重的机架更是导致它在没有任何预兆下便土崩瓦解。

最为可笑的是，LWS—4 Zubr的载重量少的可怜，几箱烟就能让它累得爬不起来。

二战期间，波兰空军也曾出现过几架LWS—4 Zubr的身影，但没有一架投入战斗。

5、克里斯摩斯子弹虽然名字十分响亮，但我们只能用“糟糕透顶”形容这架飞机。

“克里斯摩斯子弹”是由威廉•克里斯摩斯（William Christmas）博士设计的。

对于飞机，这位老兄连最起码的常识都没有，在为美国陆军通信兵部队设计飞机时，他居然不知道飞机是需要机翼支柱的。

如此一来，“克里斯摩斯子弹”在1918年上演处女航时机翼脱落也就不足为奇了。

世界十大民航客机排名情况介绍客机广义即民用飞机。

民用飞机是指一切非军事用途的飞机。

世界上民航客机的排名相信很多人不是很了解吧。

以下是店铺为大家整理的世界十大民航客机排名，希望你们喜欢。

世界十大民航客机排名NO1：安-225最大起飞重量：640t(一说650t);翼展长度：88：40m;机身长度：84：00m;高度：18：10m;最大载重量：250t(一说300t);翼面积：905m2说明：这个空中巨无霸无可争议的做头把交椅，尽管其翼展并非最长(小于H-4的97m)，但是按照本排名起飞重量第一的原则仍然是世界上最大的飞机，而且其机身仍然是目前最长的。

其机高相对其他巨型机较低，主要是因为当初设计安225时是为了考虑背负暴风雪号航天飞机，固机身设计感觉较矮。

不管怎样，一个可达600多吨的物体飞上天空，想一想也觉得不可思议。

世界十大民航客机排名NO2：空客A380最大起飞重量：560t(其590t级已取消);翼展长度：79：75m;机身长度：72：72m;高度：24：09m;最大载重量：150t;翼面积：845m2说明：据各方面信息考证，A380是目前世界第二大飞机，大于很多人期望的安124，因为在相同最大载重150t下，A380最大起飞重量要远大于安124，且机身及翼展长度皆大于安124，故不得不承认A380较大。

当然仅仅是较大，而不一定是较好，相比之下不得不承认安124的运输效率要更高，这也体现了军用运输相较于民用运输的特点，也可能是因为安124缺少加压舱段的设计吧。

世界十大民航客机排名NO3：波音747最大起飞重量：439：98t(440t);翼展长度：68：50m;机身长度：76：40m;高度：19：3m;最大载重：154t(一说140t，反而小了) 说明：第三名仍不是安124，而是紧追A380的波音747，为了紧追A380，波音747一直不断改进，可仍然追不上A380，却不巧超过了著名的安124，起初的747设计大小远不如安124，最大起飞重量仅有333t，最大载重也不到100t，可改到最新的8型时，除了翼展长度不如之外，其余全已超过按本排名MTOW为先的原则，实为第三。

干线客机：Passenger Aircraft
BOEING：
B-737;B-747;MD-11;
MD-90 (USA) AIRBUS:
A-320;A-340;A-380 (Europe)
支线客机：Regional Jet
1.ERJ;EMB
(Brazil)
巴西航空工业公司的这两种商业飞机系列产品ERJ和EMB支线飞机系列，目前正在
为全世界43个国家里的70多家航空公司提供服务。

2003年在哈尔滨与哈尔滨飞机制造公司成立安博威合资公司。

2.CRJ (Canada) CRJ系列是由加拿大庞巴迪宇航集团提供
的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。

庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。

3.ATR (France;
Italy)
ATR系列属于双发涡轮螺旋桨支线飞机，由法意合资的区域运输机公司研制生产。

ATR
（Avions de Transp ort Regional）即区域运输机公司,是法
文和意大利文“区域运输机”的略语，，总部设在法国图鲁兹。

4. Dornier （Germany）德国多尼尔
中国大陆地区仅海南航空公司运营着24架多尼尔
Dornier328Jet
5. SAAB (Sweden) 瑞典萨伯
6. Xinzhou-60 (China) 中国新舟-60
7.ARJ (China) 中国 2008年首飞。

全球私人飞机十大品牌1.庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。

主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

1907年,Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北克瓦尔库尔。

他是个害羞而又坚定的机械师,一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。

1937年,J.-Armand Bombardier 在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。

1942年,J.-Armand Bombardier 创建了L'Auto-Neige Bombardier Limit e 公司,大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。

1967年,公司改为Bombardier Limited。

1969年,庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。

1970年代,购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH 及其附属的Rotax-Werk AG。

1974年,获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同,开始扩展其生产方向。

1986年,以12亿美元的价格购买了Canadair,领军加拿大航空制造业。

1987年,与英法合资的GEC Alsthom 公司签订合同,为TGV 生产车辆。

2.在1932年,比奇夫妇成立了比奇飞机公司,他们生产的第一架飞机是比奇17双翼机,为商务旅客特别设计。

这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快,在无数次空中赛跑较量中夺魁。

1974年,比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机,为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。

至今,比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。

1975年,比奇公司为美国空军交付了第一架C-12型飞机,即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。

今天,C-12有各种结构改型,在美国军队的全部四个组成部分-陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。

什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。

支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。

国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。

未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。

除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。

什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。

但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。

当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。

公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。

这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。

大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。

什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。

飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。

飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

支线客机的安全性
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为50至100座，飞行距离在600公里至1200公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。

支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分，它分流了主线飞机因成本过高而放弃的短距离飞行。

加拿大庞巴迪宇航公司和巴西航空工业集团是全球支线飞机主要制造商。

庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是国际性交通运输设备制造商，主要生产支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高铁列车等轨道交通设备。

巴西航空工业集团则是世界第三大商用飞机制造商。

其生产的CRJ系列和ERJ系列支线飞机都保持着优秀的安全飞行记录。

资料称CRJ系列飞机有着非常良好的飞行安全记录，加拿大航空从上个世纪90年代中期便开始使用该系列飞机，至今只在2004年发生过一起包头11·21空难（人为导致），而中国伊春空难的这架ERJ-190型飞机则是全球首架机毁人亡的该型号支线飞机。

什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。

支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。

国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。

未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。

除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。

什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。

但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。

当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。

公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。

这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。

大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。

什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。

飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。

飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

支线飞机的“老大”——CRJ系列支线飞机
博采
【期刊名称】《《科学之友：A版》》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】支线飞机概述支线飞机，是指座位数在50座-110座左右，飞行距离在600km～1200km的小型客机。

【总页数】2页(P48-49)
【作者】博采
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V271.1
【相关文献】
1.支线运输和喷气支线飞机 [J], 汤小平
2.西部大开发与支线航空及支线飞机的发展 [J], 赵学训
3.支线航空及支线飞机市场展望 [J],
4.从Y12F飞机研发生产和适航审查浅析我国民用支线飞机发展趋势 [J], 徐海;杜荃
5.ARJ21新支线飞机首架交付飞机完成第一次飞行 [J],
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Top 10之争——十大最酷的夭折客机相对于军用飞机领域层出不穷的奇葩型号，客机设计师们也有不少大胆超凡的方案，但就因为种种原因只能如流星般一闪而过。

10、美国空中客机4（1929）受到德国道尼尔Do X大型水上飞机的影响，美国人诺曼·格迪斯也设计了后掠飞翼式的大型越洋客机，计划配备多达155人的机组，服务451名乘客。

机上设有观景台、私人套间、浴室和酒吧等设施，这么疯狂的计划显然只能一直停留在图纸上。

9、苏联图波列夫图-244从1979到1993年图波列夫设计局就在研制“超级协和斯基”，要比“协和”更快，可搭载200人。

有了图-144和160的经验，244将展现苏联航空的强大实力。

然而苏联解体之后就没有后来了。

8、英国费尔雷旋翼机（1957）费尔雷的设计比直升机快一倍，将成为城市之间革命性的交通工具，而且作为第一种可垂直起降的客机，还不需要设在郊外的机场。

然而安装在旋翼末端的喷气发动机噪音太大，最终还是被放弃了。

7、英国布里斯托尔“布拉巴宗”（1949）相当于现在的A380，为富有阶层的远程飞行而设计，配备豪华设施，其翼展比747还长，还特别修建了专门的跑道。

但这么大的飞机还采用传统的活塞发动机，经济性让人无法接受。

6、苏联图波列夫图-344可变后掠翼的喷气式商务专机？由图-22M发展出来的图-344听起来很酷，但噪音和舒适性能达标吗？5、英国桑德斯·罗“公主”（1952）又一种华丽的水上远程客机，可惜到1950年代水上飞机的黄金时代已经过去了，这样的设计注定要被喷气式陆基客机所淘汰。

4、美国共和 R-72（1946）XF-12“彩虹”侦察机可以说是最先进的活塞动力飞机，外形也很漂亮。

共和公司还搞出了客机版方案，更长一些的RC-2可搭载46名乘客进行舒适的旅行。

然而二战后喷气动力显然成为未来的主流，“彩虹”也就很快破灭了。

3、俄罗斯图波列夫图-404苏联解体后，图波列夫的设计师们寄希望于更宏大的项目。

支线客机发展迅猛支线客机支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。

支线航空是上世纪60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。

支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8—9座)、20座级(15—21座，一般为19座)、30座级(28—40座)、50座级(40—65座)、80座级(70—85座)、100座级(90—110座)。

各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。

从世界范围看，航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，使支线飞机研制出现大型化的趋势。

美国是支线航空最发达的国家，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机(占73.1%)，其次是活塞式飞机(24.8%)、直升机(1.1%)和喷气式飞机(1%)。

运—7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运一统天下的局面。

改进的运—7—100型除加装新设备外，还增加了翼梢小翼，可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。

截至1992年年底，各型运—7已交付85架。

目前正在研制中的有运—7—200A和运—7—200B。

客机旅客机是专门用于运送旅客的飞机，亦称民航机。

随着货运需求的扩大，部分旅客机成为客货两用机，有的甚至演变成专用的货运机。

旅客机按航程远近分为远程、中程和近程三类，分别用于国际、国内干线和国内支线。

战后民航机的发展已经经历了4代。

50年代出现第一代喷气式客机，主要有英国的“慧星”(Comet)、前苏联的图—104，美国的波音707和DC—8；60年代开始使用的第二代中短程客机采用了耗油率低的涡轮风扇发动机，代表机种有波音727、DC—9和“三叉戟”(Trident)；70年代问世的宽机身客机大大提高了载客能力，如波音747、伊尔—86，A—300等；80年代以来又出现了一批设备更先进的客机，如首先使用电传操纵系统的A320、波音757，波音767等。