磁悬浮列车与动车组.ppt

高铁与磁悬浮之争引篇中国进入高铁时代毛主席登上黄鹤楼后曾赋诗一首：“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”。

我国正在修建的各条高速铁路将中国广袤的大地用一条条的铁链连接起来，形成一个完整的中国结。

你我的血液伴随一条条高速行驶的巨龙而加快流动。

建成的高速铁路网将像一块永磁体一样，周围的经济圈都将感受到它的磁力而组成一个强大的磁场。

越来越多的资源和投资将被吸进这个磁场，为我国的经济发展提供一个强大的马达。

高铁注定将要成为我国21世纪的文化标签，他将代表的不仅是我国在铁路技术领域内的杰出成就，更将代表我国经济的伟大业绩。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

历史上第一条高速铁路是日本的新干线铁路。

它是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，它的开通极大推动了日本沿线经济的发展，促进了日本在二战后经济的腾飞。

有鉴于高速铁路对经济的极大推动，我国在21世纪后开始大力发展高速铁路。

经过几年的摸索和大规模建设，我国已建成了京津城际高速铁路、武广高速铁路、石太高速铁路等。

我国用5年时间走过了发达国家几十年所走过的路程，创造了一个奇迹。

根据《中国铁路中长期发展规划》，计划到2020年我国高铁主干网络初步建成200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。

四纵分别是：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳四横分别是：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙我国高速铁路规划有以下特点:（一）实现客货分线由于我国主要铁路干线能力十分紧张（从春运中就可见一斑），除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式。

另外考虑到经济发达地区城际间旅客运输日益增长，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个国家经济发达地区为重点，建设城际快速客运系统。

动车和高铁、普通列车到底有什么区别？一、普通列车与高铁钢轨的区别1、普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。

车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2、高铁的钢轨我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

二、高铁的工作原理第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。

另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

俗话说，火车跑得快——全凭车头带。

高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

1、传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。

可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。

实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。

变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

2、再看看高铁动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。

这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。

这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

磁悬浮列车的原理及应用众所周知，传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、燃油、电力等各种类型机车作为牵弓f动力，车轮和钢轨之问的相互作用作为运行导向，由铁路线路承受压力，借助于车轮沿着钢轨滚动前进的。

而磁悬浮列车则是一种依靠电磁场特有的“同性相斥、异性相吸”的特性将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电能直接转换成推进力，来推动列车前进的最新颖的第五代交通运输工具。

与传统铁路相比，磁悬浮列车有以下优点。

适于高速运行磁悬浮列车最大特点在于它没有通常的轮轨系统，由于消除了与轮轨之间的接触，不存在由于轮轨摩擦及黏着所造成的诸如极限速度等影响列车运行的问题，速度可达 500km／h以上。

稳定安全列车运行平稳，能提高旅客舒适度，由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故，提高了列车运行的安全性和可靠性。

污染小，易维护磁悬浮列车在运行中既不产生机械噪声，也不排放任何废气、废物，对周边环境的污染极小，有利于环境保护，加上磁悬浮列车由于没有钢轨、车轮、接触导线等摩擦组件，可以省去大量维修工作和维修费用。

效率高能充分利用能源、获得较高的运输效率。

另外，磁悬浮列车可以实现全自动化控制，因此将成为未来最具有竞争力的一种交通工具。

磁悬浮列车的发展史磁悬浮列车是大约二百年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸汽机车问世以来铁路技术最根本的突破。

磁悬浮列车在今天看来似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于 1934年申请了磁悬浮列车的专利。

进入 70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

而美国和前苏联则分别在七八十年21卷第6期 (总126期) 代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。