宁波北仑的港口产业集群分析

宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。

宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。

宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。

在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。

现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。

宁波港的前身是宁波港务局。

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。

最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。

2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。

2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。

2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。

宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。

以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。

这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。

首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。

其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。

此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。

宁波北仑第三集装箱码头有限公司绿色港口建设之路作者：胡啸圆来源：《集装箱化》2021年第07期港口企业作为交通运输行业的重要组成部分，在开展货物装卸和搬运作业的过程中需要借助各类装卸搬运设备并耗费大量能源。

在能源结构优化、资源高效集约利用和污染物防控倒逼港口转型升级的背景下，深入聚焦“碳达峰”和“碳中和”，构建清洁低碳的港口用能体系，对促进港口高质量绿色发展具有极其重要的意义。

宁波北仑第三集装箱码头有限公司（以下简称“北三集司”）自成立以来，秉承绿色低碳可持续发展理念，积极开展装卸设备节能改造和环保设备更新升级，大力推广应用先进的节能环保技术，提升员工操作技能水平，努力建设绿色港口，打造世界一流强港新标杆，实现社会效益、经济效益和环境效益的高度统一。

本文介绍北三集司绿色港口建设举措和成果，以期为大型集装箱码头企业开展绿色港口建设提供参考。

1北三集司绿色港口建设基础工作1.1以绿色港口发展理念引导码头设计和建设在码头设计和建设阶段，北三集司以绿色港口发展理念为引导，切实贯彻落实交通运输部关于建设资源节约型和环境友好型港口的总体要求：第一，严格遵循建设项目基本建设程序，做好项目环境评价、海洋环境评价和水土保持等工作;第二，严格执行建设项目“三同时”制度，落实各项环保措施;第三，结合现有地形地貌，打造绿色景观，使港区绿化覆盖率达到100%;第四，建设生产生活污水处理站，实现港区污水处理达标再利用。

1.2加强绿色港口建设体制机制保障（1）建立三级节能管理体系。

北三集司建立由节能管理领导小组、节能日常管理机构和班组节能小组构成的三级节能管理体系，按照绿色港口建设总体要求，制定相应的能源管理制度，构建以节能管理领导小组为中心的能源信息反馈网络，统一管理燃油、电力等码头生产使用的主要能源。

（2）设立专职环保管理人员。

北三集司设立专职环保管理人员，负责日常环保管理工作。

港区环保设施由专人管理和操作，操作人员经培训合格后持证上岗。

宁波产业现状及发展趋势宁波是浙江省的一个重要城市，也是中国东南沿海经济带中的重要节点城市。

宁波拥有丰富的自然资源和良好的地理位置，经济实力强劲，产业发展迅速。

本文将对宁波的产业现状及发展趋势进行详细分析。

一、宁波产业现状1.制造业宁波是中国重要的制造业基地之一，拥有众多的制造型企业和工业园区。

汽车制造、电子通信设备、家电、机械设备等行业是宁波制造业的重点发展领域。

宁波还在推动制造业向高端制造业转型升级，加大科技创新力度，努力培育核心竞争力强的企业。

2.航运物流宁波港是全球最大的集装箱航运港口之一，也是中国重要的商贸港口之一。

宁波港拥有丰富的航线资源和先进的港口设施，可以服务于全球各地的货物运输需求。

此外，宁波还发展了一体化的航运物流产业链，建设了多个物流园区，提供高效、便捷的物流服务。

3.现代服务业宁波的现代服务业发展迅速，各类服务业企业不断涌现。

金融服务、商贸、旅游、文化创意等服务业领域是宁波现代服务业的重要组成部分。

宁波还积极发展互联网经济，推进数字化转型，推动传统服务业与互联网的融合发展。

二、宁波产业发展趋势1.制造业转型升级随着人工成本的上升和国际市场竞争的加剧，宁波制造业正面临转型升级的挑战。

宁波将加大技术创新力度，提高自主研发能力，推动制造业向高端制造业转型。

同时，宁波还加强企业间的协同合作，构建产业链、创新链和价值链的融合体系，提高整个产业的竞争力。

2.航运物流发展作为一个沿海城市，宁波的航运物流具有巨大的潜力。

宁波将进一步完善港口设施，提高港口服务能力，扩大航线网络，加强与国际大港的合作。

同时，宁波还将推动多式联运发展，深化物流体系改革，提高物流效率。

3.现代服务业创新发展宁波将着力打造以金融服务、商贸、旅游、文化创意等为核心的现代服务业集群。

宁波将支持金融创新和创业创新，培育一批有发展潜力的新兴服务业企业。

同时，宁波还将加大对旅游和文化产业的扶持力度，打造具有宁波特色的旅游和文化品牌。

宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。

向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。

2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。

3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。

4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。

5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。

6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。

5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。

随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。

间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。

经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。

腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。

传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。

钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。

近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。

农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。

经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。

2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。

北仑小港发展前景北仑小港是位于宁波市北仑区的一个小渔港，地处中国东海沿岸，拥有得天独厚的地理位置优势。

随着近年来经济的快速发展，北仑小港的发展前景愈发被人们关注。

首先，北仑小港地理位置优越，位于长江经济带的交汇点，是“一带一路”的战略核心区域，临近上海、杭州等大城市。

交通便捷，与国内外许多地区连接紧密，方便海陆空的货物运输。

这为北仑小港的进一步发展提供了得天独厚的条件。

其次，北仑小港拥有丰富的海洋资源和渔产资源。

北仑小港的海面水域面积广阔，海洋气候优越，海岸线长。

这里的渔业资源丰富，有大量的海洋物种，如鱼类、虾类等。

同时，北仑小港还拥有良好的海产品加工能力和设备，使得该地区的渔产品在国内外市场上备受青睐。

因此，发展渔业是北仑小港的一大优势，有着广阔的市场前景。

再者，北仑小港作为一个小渔港，旅游资源十分丰富。

其原生态的海洋风光吸引了众多游客前来观光和度假。

同时，北仑小港还有许多历史文化遗迹和人文景观，如古代文明遗址和历史建筑等，使得游客在观光的同时也能够感受到浓郁的历史文化氛围。

因此，发展旅游业也是北仑小港的一大发展方向，有着巨大的潜力和前景。

此外，随着近年来经济的迅速发展，北仑小港的基础设施得到不断完善和提升。

港口的建设方面，矿石码头和煤码头等基础设施得到改造和扩建，提高了港口的产能和效率；交通的建设方面，北仑小港拥有连接重要城市的高速公路和铁路网，方便了货物的运输和交流。

这些基础设施的完善大大促进了北仑小港的发展。

综上所述，北仑小港作为一个拥有优越地理位置和丰富资源的地区，其发展前景非常广阔。

发展渔业和旅游业是北仑小港的两大发展方向，同时，其优化基础设施和提升交通运输能力，也为北仑小港的进一步发展提供了有力的保障。

相信在政府和企业的共同努力下，北仑小港发展前景一定会更加美好。

宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。

随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。

本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。

一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。

宁波港口物流环节的主要包括那些方面。

1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。

同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。

2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。

这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。

3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。

这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。

二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。

以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。

1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。

完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。

2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。

随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。

通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。

3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。

要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。

宁波港口物流现状与发展对策分析-V1宁波港口位于中国东海沿岸，是全球最繁忙的港口之一。

它的物流现状、发展前景和对策是值得关注的。

一、现状分析1. 港口优势明显：宁波港口拥有深水良港、丰富的航线网络，以及高效的装卸能力，为其成为世界贸易中心奠定了基础。

2. 物流业态较为丰富：宁波港口有完善的物流配套设施，如港口仓储、港口物流园区、冷链物流等，能够满足不同行业的需求。

3. 存在一些问题：宁波港口由于运输过程中经过狭窄水域，港口容量有限，导致部分行业物流效率较低，需要进一步对港口进行规划扩建。

二、发展前景1. 深化与推进“一带一路”倡议：随着“一带一路”战略的深入推进，宁波港口将成为中国大陆重要的综合物流枢纽，发展前景广阔。

2. 推动数字化和智能化：宁波港口将在未来加强数字化和智能化建设，推动智能物流、自动化操作和信息共享，提高港口运作效率，为客户提供更高质量的服务。

3. 加快绿色发展：宁波港口将致力于推动环保绿色发展，实现生态文明建设。

在推进绿色港口、可持续港口建设方面，宁波港口已经取得了显著成效。

三、对策建议1. 加大港口建设：加大宁波港口的升级改造力度，扩大港口容量，提高装卸效率，以满足不断增长的物流需求，保障物流畅通。

2. 制定健全完善政策：提供更具市场竞争力的政策和服务，包括完善的税费和运费政策，优惠的设施和场地租赁政策，进一步提升港口对外开放水平。

3. 建立信任合作机制：与相关物流企业建立长期的合作机制，共同推动物流行业的发展，提高行业整体运营水平。

总之，宁波港口的物流现状、发展前景和对策对于中国以及世界范围内的物流行业都有着积极的意义。

同时，也有一些需要关注和解决的问题，通过坚定不移地推动港口建设、制定更优惠的政策以及加强与物流企业的合作，宁波港口的未来一定会更加美好。

宁波产业集群调查——结合中信银行网点进行列举一、宁波产业集群背景1.概述宁波的产业集群发展大致包括以下三类：（1）传统优势产业集群，服装产业集群主要集中在鄞州区段塘镇，奉化江口镇以西装，衬衫生产为龙头，配以羊毛绒服装，童装，针织服装，丝绸服装，皮革服装等系列。

（2）临港工业集群，主要集中在北仑和小港，形成了石化，能源，造纸，钢铁，电力，修造船等产业支柱。

（3）高新技术产业集群，主要集中在市科技园区，海曙科技园区，江东科技园区，镇海科技园区，宁海县科技园区，姜山星火科技园区，高新技术产业主要有光电一体化，新材料，电子与信息，大多与传统制造业相关。

二、中信银行网点辐射到的产业（区域优势企业）1，宁波大市区（包括江东区，海曙区和江北区，其中网点有：分行营业部，海曙支行，江东支行，兴宁支行，江北支行，高新区支行，东城支行）：海曙区的产业比较多样，包括以下——金融行业（各家银行分行的聚集地，证券投资公司、保险公司和第三方支付机构等）、各类商超（银泰百货、万达广场及乐购，三江超市等）、信息技术（移动，联通，电信宁波分公司）、集中办公区（世贸大厦，三联商务楼）、交通运输（包括宁波铁路和公交公司等）。

江北区以汽车4s店居多，江东区以高新产业技术企业居多。

2，鄞州区（明州支行和鄞州支行及城南支行）：重点项目——物业行业、服装行业，集中商圈、白领工作区及生产加工型企业。

3，镇海区（镇海支行）：石油生产加工区（镇海炼化），骆驼工业区（各类生产加工型企业）。

4，北仑区（北仑支行和大榭支行）：北仑港务局和各类生产加工型企业。

5，慈溪市（慈溪支行和桥城支行）：世界上小家电种类最多的地方，大多数是生产加工型中小型企业和小作坊，五金和电子配件的生产加工，苗木的种植销售。

6，余姚市（余姚支行）：高新技术生产加工型产业居多，主要的产业集群包括——五金产业集群、塑料产业集群、照明产业集群等等。

7，奉化市（奉化支行）：服装生产加工型企业居多，旅游业。

第36卷第3期2017年9月海岸工程C O A S T A L E N G I N E E R I N GV o l .36 N o .3S e pt e m b e r ,2017港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究以北仑港为例周溪召,杭佳宇(上海理工大学管理学院,上海200093)收稿日期:2017-05-11资助项目:上海理工大学人才引进启动项目 可靠性问题研究(Y J R C 201601)作者简介:周溪召(1964-),男,教授,博士,博士生导师,主要从事交通规划与管理方面研究.E -m a i l :x i z h a o z h o u @163.c o m(李 燕 编辑)摘 要:针对目前尚不完善的集装箱堆场规划问题,讨论了港口堆场规模与集装箱吞吐量的关系,按堆场类型,分别研究了前方堆场规模㊁后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间㊁集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对集装箱堆场规模的影响,给出了前后方堆场规模与吞吐量等因素的关系式,对目前港口堆场规划具有一定参考意义㊂以北仑港为例,首先建立数学模型得出了目前北仑港各港区的堆场需求规模,再将结果与现状情况对比,作出分析,得出目前北仑港的堆场规模满足各港区的集装箱疏散,论证了数学模型的合理性㊂最后对未来北仑港各港区堆场规模进行了预测,并对未来北仑港集装箱发展提出了建议㊂关键词:物流工程;堆场规模;集装箱吞吐量;堆场规划;北仑港中图分类号:U 169.6 文献标识码:A 文章编号:1002-3682(2017)03-0071-06d o i :10.3969/j.i s s n .1002-3682.2017.03.010集装箱堆场是港口的重要组成部分,堆场规模是集装箱港口建设所必需考虑的一个影响因素㊂国内学者对堆场规模确定已作出一定研究㊂汪仁官和高惠璇对集装箱码头所需堆场面积进行了分析,主要考虑了堆场日堆存箱数与堆场面积的关系[1];许松乔运用二阶段随机规划法研究了集装箱堆场容量,考虑了集装箱种类㊁装卸工艺㊁堆场单位空间成本和收益等因素对堆场平面箱位数的影响[2];都江沙等运用随机系统数学模型,建立了集装箱码头接收发放量与堆场面积的关系[3];唐云芳总结了经验估算法㊁查图法㊁规范计算法确定堆场容量的优缺点,并给出了通过堆场容量计算堆场面积的方法[4]㊂目前,大部分堆场方面的研究主要集中于堆场布局㊁堆场作业方式与港口运作的关系[5-7]㊂已有的关于堆场规模的研究成果对堆场规模的预测分析不够全面㊂本文以北仑港为例,研究得出了集装箱堆场规模与港口码头集装箱吞吐量的关系,综合考虑了集装箱吞吐量㊁堆场作业时间,集装箱堆箱层数等因素与港口堆场规模的关系,对目前港口堆场规划具有一定参考意义㊂1 吞吐量与堆场规模的内在关系集装箱堆场一般有前方堆场㊁后方堆场㊁空箱堆场三种类型㊂集装箱前方堆场(m a r s h a l l i n gya r d )是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地;集装箱后方堆场(c o n t a i n e r y a r d)是指集装箱重箱或空箱进行交接㊁保管和堆存的场所;空箱堆场是指专门办理空箱收集㊁保管㊁堆存或交接的场地,专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立[8]㊂港口集装箱货物的处理主要包括存储㊁拆装㊁配送和流通加工等,本次研究将与集装箱相关的区域分为2种:集装箱堆存区和拆装箱区㊂通过分析得出,集装箱堆存区的规模与港口集装箱吞吐量和堆场的工作时间㊁集装箱堆箱层数等因素存在关系㊂而拆装箱区的规模与堆场作业的方式有直接关系,每个港口堆场的作业方式不尽相同,拆装区的规模与港口集装箱吞吐量的关72 海 岸 工 程36卷系不明显,所以本文仅对堆存区规模与港口集装箱吞吐量的关系展开研究㊂本文将分别研究港口前方堆场㊁后方堆场中集装箱堆存区规模与集装箱吞吐量的关系,希望能够提高码头堆场的利用率,为集装箱堆场的规划提供一定参考㊂1.1 前方堆场1.1.1 模型确定集装箱码头堆场的大小,可分为2个步骤:1)确定集装箱码头堆场容量;2)根据水平运输和堆场拆㊁码垛的堆场工艺方式确定堆场面积㊂首先是根据泊位年运量和其他因素确定堆场应当容纳的集装箱数㊂根据‘海港总平面设计规范“(J T J 211 99)[9]中的经验公式,可以确定前方堆场的地面箱位数,即集装箱堆场容量㊂具体计算见式(1)㊂E =Q K d 1t d c T y k,(1)式中,E 为集装箱堆场容量(T E U );Q 为集装箱码头年运量(T E U );K d 1为堆场集装箱堆存不平衡系数,按研究港口统计资料确定,无资料时可取1.1~1.3;t d c 为到港集装箱平均堆存期(d ),按港口统计资料确定,无资料可采用表1中的数值;T y k 为堆场工作天数(d ),取350~365d ㊂表1 堆场集装箱平均堆存期和运量比例T a b l e 1 T h e a v e r a g e s t o r a ge t i m e a n dv o l u m e r a t i oof c o n t a i n e r s i n t h e y a r d 项 目集装箱类型进口箱出口箱中转箱空箱冷藏箱危险品箱堆存期t d c /d 7~103~57102~41~3运量比例/%约50约500~3010~301~51~6这里的堆场容量E 是指堆场总容量,即包括重箱㊁进出口空箱㊁冷藏箱㊁及回空箱(经拆装库卸货后的空箱又回到堆场存放)㊂确定了堆场所需容量,就可以根据水平运输和堆场拆㊁码垛的堆场工艺方式确定堆场面积:S i =E S 1N 1A e,(2)式中,S i 为港区前方堆场堆存面积(m 2);E 为集装箱堆场容量(T E U );S 1为单位集装箱货物所需面积(m 2/T E U );N 1为堆场堆箱层数,采用表2数值;A e 为堆场容量利用率(%),采用表2数值㊂表2 集装箱堆场堆箱层数及容量利用率T a b l e 2 C o n t a i n e r s t a c kn u m b e r a n d c a p a c i t y ut i l i z a t i o n i n t h e c o n t a i n e r y a r d 项 目堆场作业设备轨道式集装箱龙门起重机轮胎式集装箱龙门起重机跨运车正面吊运车空箱堆箱机堆箱层数N 5~83~52~33~45~8容量利用率A e/%60~7055~7070~8060~7070~801.2 后方堆场1.2.1 模型集装箱后方堆场的堆存面积与集装箱堆存期㊁堆箱层数㊁堆存需求量㊁每集装箱所占用的堆场面积等因3期周溪召,等:港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究 以北仑港为例73素有关㊂而港区后方的堆场一般位于物流园区内,所以这里的集装箱后方堆场的堆存面积计算可以参考园区集装箱堆存面积的计算方式[10],具体计算式为,(3)S o=Q1D1K d2S1TH k h式中,S o为集装箱堆场堆存面积(m2);Q1为进入集装箱外堆场的年总集装箱物流量(T E U),接近空箱量; D1为集装箱外堆场平均堆存期(d);K d2为堆存不平衡系数;S1为单位集装箱货物所需面积(m2/T E U);T 为堆场营运期(d);H为集装箱平均堆码层数;k h为高度利用系数㊂1.2.2模型参数分析D1和K d可对类似港口或类似物流园区的平均堆存期和堆存不平衡系数统计得出㊂单位平面相位所2需面积S1通过分析集装箱堆场布置获得,以标准轮胎式龙门吊为例,集装箱宽度2438mm,各列集装箱之间间隙300mm;底盘车通道和各区集装箱之间的距离设为同一数据4900mm,为此每个平面箱位所占面积S1约为27~33m2;由于外堆场一般堆存空箱,所以平均堆码层数H为5~8层;堆场营运天数T可取365d;集装箱堆码高度根据集装箱龙门吊的标准选取,高度利用系数k h可取0.75~0.95㊂2案例分析 以北仑港为例2.1前方堆场2015年北仑各港区集装箱吞吐量㊁前方堆场规模见表3㊂表32015年北仑港前方堆场规模T a b l e3 T h e f r o n t y a r d s c a l e o f t h eB e i l u nP o r t i n2015港区集装箱吞吐量/万T E U前方堆场规模/h m2北仑港区560112大榭港区28775穿山港区862179梅山港区21034根据上面集装箱吞吐量与港区前方堆场规模的内在关系,利用北仑港4个港区的集装箱吞吐量,可计算得出各港区的前方堆场需求规模㊂式(1)中,堆存不平衡系数K d1取1.2;到港集装箱平均堆存期t d c取6d;堆场工作天数T y k取360d;式(2)中,单位集装箱货物所需面积S1为30m2;由于存在空箱与重箱,重箱最多堆到4只高,空箱堆到8只高,且空箱量低于重箱量,所以堆箱层数N1取6;北仑港堆场设备作业方式主要是轨道式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机,所以堆场容积利用率A e取65%㊂计算结果见表4㊂表4根据现状集装箱吞吐量对应的前方堆场需求规模表T a b l e4 L i s t o f t h e d e m a n d e d s c a l e o f t h e f r o n t y a r d c o r r e s p o n d i n g t o t h e c u r r e n t c o n t a i n e r t h r o u g h p u t 港区集装箱吞吐量/万T E U对应所需前方堆场规模/h m2北仑港区56086大榭港区28741穿山港区862133梅山港区21032根据对比可以看出,现状各港区的前方堆场规模均大于相应计算得到的需求规模,而且各港区前方堆场74海岸工程36卷堆存的空箱多为国内外港口间的中转空箱,这类空箱主要以小箱为主,并且周转时间短㊁周转速度快,所占比例小,可以得出,目前北仑港各港区的前方堆场规模可以满足各自港区的集装箱疏散㊂同时由于受港区前方堆场面积和进出港口码头交通压力的限制,目前及中远期北仑港区前方堆场不会设置提还空箱点,各大港区内的堆场面积基本上能够满足堆存临时小部分空箱的需求,并且对未来港区前方堆场的面积基本上不会产生较大影响㊂2.2后方堆场2015年北仑港后方堆场规模情况见表5㊂表52015年北仑港后方堆场规模T a b l e5 T h e r e a r y a r d s c a l e o f t h eB e i l u nP o r t i n2015港区集装箱吞吐量/万T E U现状各港区前方堆场规模/h m2北仑港区56067大榭港区28729穿山港区86296梅山港区21023根据集装箱吞吐量与港区后方堆场规模的内在关系,利用北仑港4个港区的集装箱吞吐量,可计算得出各港区所需后方堆场规模㊂式(3)中,进入集装箱外堆场的年总集装箱物流量Q1接近空箱量,北仑港目前的空箱率接近40%,所以Q1=港区集装箱吞吐量ˑ40%;平均堆存期D1为15d;堆存不平衡系数K d2为1.2;单位集装箱货物所需面积S1为30m2;堆场营运期T取365d;集装箱平均堆码层数H取7;高度利用系数k h取0.85㊂计算结果见表6㊂表6根据现状集装箱吞吐量对应的后方堆场需求规模表T a b l e6 L i s t o f t h e d e m a n d e d s c a l e o f t h e r e a r y a r d c o r r e s p o n d i n g t o t h e c u r r e n t c o n t a i n e r t h r o u g h p u t 港区集装箱吞吐量/万T E U对应所需后方堆场规模/h m2北仑港区56056大榭港区28729穿山港区86286梅山港区21021由表6可以看出,目前北仑各港区的外堆场规模均可以满足各港区集装箱的集散需求㊂根据以上计算分析,目前北仑港各港区前方堆场规模也可以满足集装箱集散需求㊂但是,由于港口码头空间有限,且内堆场集装箱集散快,所以未来北仑港集装箱内堆场规模变化不会很大;根据北仑港现状,各港区集装箱吞吐量还将有所提高,在港区前方堆场资源变化不大的情况下,港区后方堆场的规模可能需要进一步扩大,下面根据未来北仑港集装箱吞吐量,分析未来各港区的后方堆场规模情况㊂关于式(3)参数选取,进入集装箱外堆场的年总集装箱物流量Q1接近空箱量,未来北仑港的空箱率有所下降,这里取35%,所以Q1=港区集装箱吞吐量ˑ35%;平均堆存期D1为15d;堆存不平衡系数K d2为1.2;单位集装箱货物所需面积S1为30m2;堆场营运期T取365d;集装箱平均堆码层数H取7;高度利用系数k h取0.85㊂计算结果如表7所示:未来北仑港区的集装箱吞吐量增幅不大,如果降低空箱率,那后方堆场规模还可以有所缩减;未来大榭港区的集装箱吞吐量有一定增加,相应的堆场规模需求也有所增加,如果降低堆场空箱率后,堆场规模可以有所下降,但总体后方堆场规模呈上升趋势;未来穿山港区的集装箱吞吐量有所下降,后方堆场规模需求相应的减少了许多;未来梅山港区的集装箱吞吐量增幅很大,相应的未来后3期周溪召,等:港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究 以北仑港为例75方堆场需求将会提高很多㊂表7 2020年北仑各港区集装箱预测吞吐量与后方堆场需求表T a b l e 7 L i s t o f t h e d e m a n d e d s c a l e o f t h e r e a r y a r da n d t h e c o n t a i n e r t h r o u g h pu t e s t i m a t e d i n t h e a r e a s o f t h eB e i l u nP o r t i n2020港 区预测集装箱吞吐量/万T E U对应所需后方堆场规模/h m 2北仑港区56549大榭港区35030穿山港区84173梅山港区69060现将北仑港各港区后方堆场现状规模与2020年后方堆场需求规模进行对比,结果如表8所示㊂由集装箱吞吐量计算得出的未来北仑港各港区后方堆场需求规模可以看出,目前北仑港区㊁穿山港区的后方堆场规模能够满足未来港区的集装箱集散需求;大榭港区㊁梅山港区无法满足未来港区的集装箱集散需求,由于又受到土地资源利用的限制,未来北仑港集装箱发展要从加强土地利用率和提高港口工作效率等方面来满足未来集装箱的堆存㊁集散㊂表8 北仑港后方堆场规模现状与未来需求对比表T a b l e 8 T h e c u r r e n t a n d t h e f u t u r e d e m a n d s f o r t h e r e a r y a r d s c a l e o f t h eB e i l u nP o r t港 区现状各港区后方堆场规模/h m22020年后方堆场需求规模/h m2是否满足北仑港区6749是大榭港区2930否穿山港区9673是梅山港区2360否3 结 语集装箱堆场是港口重要的组成部分,港口前后方堆场规模的确定是否合理对未来港口的整体发展有着重要影响,而集装箱吞吐量对堆场规模的确定又有影响,所以研究集装箱堆场规模与集装箱吞吐量的关系十分必要㊂本文得出了港口前后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间㊁集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对堆场规模的影响,给出了堆场面积与吞吐量等因素的数学模型,并通过北仑案例,作出分析,论证了模型的合理性,最后对未来北仑港各港区的堆场规模进行了预测㊂本研究只考虑了港口堆场的集装箱堆存区规模计算,而港口与集装箱相关的区域包括了集装箱堆存区和拆装箱区,拆装箱区域也是堆场的组成部分,拆装箱区域的规模与堆场的工艺方式等因素相关,因而堆场规模的确定需做更深入的研究㊂参考文献(R e f e r e n c e s):[1] WA N G R G ,G A O H X.T h e a n a l y s i s o f y a r da r e a r e q u i r e d f o r c o n t a i n e r t e r m i n a l s [J ].J o u r n a l o fA p p l i e dS t a t i s t i c s a n d M a n a g e m e n t ,1991(6):43-46.汪仁官,高惠璇.集装箱码头所需堆场面积的分析[J ].数理统计与管理,1991(6):43-46.[2] X USQ.S t u d y o n c o n t a i n e r p o r t s y a r d c a p a c i t y b a s e d o n t w o -s t a g e s t o c h a s t i c p r o g r a mm i n g [D ].D a l i a n :D a l i a nU n i v e r s i t y ofT e c h n o l o -76海岸工程36卷g y,2013.许松乔.基于二阶段随机规划的集装箱堆场容量研究[D].大连:大连理工大学,2013.[3] D UJ S,Z H O U QS,WA N GGP.C o n t a i n e r t e r m i n a l o p e r a t i o n s t o r e c e i 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宁波北仑港调研报告
《宁波北仑港调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解宁波北仑港的发展现状，分析其在国内外港口竞争中的地位和优势，为进一步推动港口发展提供参考。

二、调研内容
1. 港口基本信息：宁波北仑港位于浙江省宁波市北仑区，是中国重要的综合性深水港口之一，具有丰富的自然资源和良好的地理位置优势。

2. 港口设施和装备：调研了港口的吞吐能力、码头设施、装备更新情况以及港口安全管理等方面的情况。

3. 港口业务：了解了港口的货物吞吐情况、船舶进出港情况，以及与港口相关的物流、贸易业务发展情况。

4. 港口发展规划：调研了港口的未来发展规划和战略，包括对新技术、新设施的引进和利用，以及在国际航运市场的定位等。

三、调研发现
1. 宁波北仑港深受国际航运市场和国内物流需求的推动，货物吞吐量不断增长，港口基础设施和装备水平不断提升。

2. 港口业务多样化，包括集装箱运输、散杂货运输、油品运输等，与众多国际航运公司建立了紧密的合作关系。

3. 港口发展规划十分宏伟，未来将继续提升港口的综合运营能力和服务水平，同时加强和国际港口的合作与交流，全面提高国际航运市场竞争力。

四、调研建议
1. 加强港口基础设施建设，提高港口吞吐效率和安全管理水平。

2. 拓展港口业务范围，优化多式联运服务，积极拓展国际市场。

3. 加强人才培养，提高港口管理和技术水平，培养专业人才队伍，助力港口发展。

五、结语
宁波北仑港作为中国重要的综合性深水港口，其发展前景广阔，具有巨大的发展潜力。

希望港口管理部门能够结合本次调研报告提出的建议，为宁波北仑港的未来发展做出积极贡献。

北仑区物流业发展的现状及建议宁波是我国重要的港口城市，区域经济发达，物流发展环境良好，现代物流业已经成为促进宁波经济发展的一个支柱产业。

北仑区无可比拟的深水良港优势吸引了大量港口物流和航运企业的落户，港口物流业的增加值已占现代服务业增加值的33%以上，为北仑国际贸易和临港大工业的快速发展奠定了坚实的基础。

本文将通过分析北仑区物流业发展的现状及存在的问题，探讨如何优化产业结构，提升产业层次，整合有利资源，加快推进现代物流业的发展。

一、北仑区物流企业的基本情况截止7月30日北仑区共有物流企业429家，注册资本合计25.04亿元人民币。

其中内资企业419家，注册资本17.99亿元。

按注册注册资本划分，500万元—1000万元有111家，1000万元—5000万元有24家，5000万元—1亿有7家，一亿元以上2家，超过三成的企业注册资本在500万元以上。

北仑区共有海运企业17家，注册资本达5.45万元，其中1000万以上有14家，5000万元以上有4家。

从企业生存时间划分，物流企业成立10年以上企业3家，5—10年的55家，3—5年的142家，近三年成立的企业319家。

二、北仑区物流业的发展特点（一）物流企业发展呈逐年量质齐升1、从登记数据看，新设物流企业数和注册资本额出现大幅增长。

2008年新设31家，注册资本19379万元；2009年新设94家，注册资本41968万元；2010年新设140家，注册资本48876万元；2011年上半年新设76家，注册资本30282万元，分别占去年新设的54%、62%。

2、从年检数据看，2010年度内资企业年检中共有329家物流企业通过年检，资产总额27.66亿元，净资产14.05亿元，销售收入33.70亿元，纳税额9414万元，净利润9406万元，分别比上一年度增长71%、68%、58%、114%、152%、294%。

根据净资产划分，500万元—1000万元43家，1000万元—5000万元有15家，5000万元5家，上亿元2家。

内容摘要宁波港位于浙江东海岸，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。

世界重要港口。

宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、发展潜力等方面具有较大优势。

宁波港的发展不仅为宁波市的经济发展提高有力支持，而且促进浙江省和长三角地区的发展。

本文在分析了宁波港的经济发展现状的基础上，借鉴SWOT 模型的分析方法，分析出宁波港经济发展的优势在于区位优势、自然条件优势、腹地优势等，劣势主要表现在港口基础设施、信息服务以及结构性不合理等，文章又通过大量的数据调研，得出在现有的国内国外的发展经济的机遇下，宁波港想要进一步发展，还是存在一些挑战的。

通过SWOT的矩形分析图，本文尝试探索其发展战略，并逐一验证，得到比较适合宁波港自身发展的合适战略建议。

关键词：宁波港、经济发展、SWOT、战略ABSTRACTNingbo Port is located in the east coastline of Zhejiang Province. In the history time, Ningbo Port is one of the most important trade and transportation ports. As one of the four deep-water ports in China, Ningbo Port has many advantages , such as location, fairway, coastline resource. The development of Ningbo Port supports the economic development of Ningbo ,and is good of Zhejiang Province and Yangtze River Delta.This paper analyze economic situation of the. This paper uses SWOT mode to of the Ningbo Port economics. Ningbo Port has many advantages, such as the natural condition is quiet well, economy of hinterland is well-developed, port transportation system is well organized. At the other hand, Ningbo Port has many disadvantages, such as the problem of infrastructure, the port service is bad. In the future development, Ningbo Port meets many opportunities, such as the demands of international and internal markets are large, police support . Ninbo Port has to deal with the hard competition at home and abroad as well. The research mode of the paper is reading document, Qualitative analysis and comparison. And this paper is based on theory of port economy and combines with the statistics of Ningbo. The last part of paper is development strategies of Ningbo Port according to the last chapters.KEYWORDS：Ningbo Port，economicdevelop， SWOT, strategy正文目录第一章引言 (1)第二章宁波港口经济现状 (2)第一节宁波港的发展状况 (2)第二节宁波港的集群效应 (3)第三节宁波港产生的经济影响 (6)第三章宁波港的经济发展SWOT分析 (9)第一节宁波港的优势分析 (9)第二节宁波北仑港的劣势分析 (11)第三节宁波北仑港发展机遇 (12)第四节宁波港经济发展的挑战 (14)第五节小结 (15)第四章宁波港经济发展的战略 (17)第一节宁波港经济发展的战略目标 (17)第二节宁波港经济发展战略分析 (17)参考文献 (20)致谢................................... 错误!未定义书签。