主观舒适度评价表

关于舒适性的评价人对环境冷热感觉的舒适性应当是空调设计工程师努力实现的目标，但是人对冷热环境的舒适性评价太“主观”了，而且因人而异，因而比较难于对热环境的舒适性建立一套“客观”的评价标准。

下面仅就国际上有关组织和个人对热舒适性所做的一些工作作一简单介绍。

一.美国供暖、制冷、空调工程师学会(ASHRAE)的评价此评价方法的原理是人的主观感觉。

等有效温度线：在I-d图上空气状态给人体的冷热感觉都相同的各点的连线(如图上虚线所示)，称为等有效温度线。

这条线和φ=50%的相对湿度线的交点所对应的干球温度，用于表徵通过该点的等有效温度线。

在1972年出版的ASHRAE Handbook 基础篇里给出了一组等有效温度线，它是在室内空气流速为0.15m/s ，对静坐着，服装的热阻为0.6clo 的被试人员实测得到的。

1 clo = 0.155 m 2℃ / W 。

在1977年出版的ASHRAE Handbook 基础篇里，又画出了两块舒适区(见图)。

一块是美国堪萨斯州立大学实验所得的菱形面积，适用于身着服装热阻为0.6 ~ 0.8clo 静坐的人。

另一块是ASHRAE 推荐得舒适标准55-74，即图中的平行四边形面积，适用于身着服装热阻为0.8 ~ 1.0clo ，也是静坐的人，但活动量较前稍大些。

25℃等有效温度线正好穿过两块舒适区重叠的中心。

二. PMV-PPD 评价此评价方法的原理是人体的热平衡。

丹麦工业大学的P.O.Fanger 提出，在稳态热环境下，可建立下列人体热平衡式：人体产热 – 对外作功消耗 – 体表扩散失热 – 汗液蒸发失热 – 呼吸的显热和潜热交换 = 通过衣服的换热 = 在热环境内通过对流和辐射的换热 这里没有包括热传导换热，因为这是个小量。

上列热平衡式的具体数学表达式为：式中：M —人体产热，W 。

与人体的活动状态有关，一般取值为：睡眠 0.7Met静坐 1.0Met以4.8km/h 行走 2.6Met以6.4km/h 行走 3.6Met清理房间 2 ~ 3.4Met修理汽车 2.2 ~ 3.0Met)]()([155.0)()()()(44mr cl eff a cl c cl clcl sk a ex r a ex p r sw a sk T T f t t Af I t t A rd d G t t c G E r P P DA M M −+−∂=−=−−−⋅−−−−−εση热车间工作 3.2 ~ 7.6Met1 Met = 58 W/m 2A —人体表面积，m 2。

汽车转向主观评价是一个涉及驾驶体验、操控性、稳定性、响应速度等多个方面的复杂过程。

以下是一些标准：
1. 转向手感：这是最直观的驾驶体验之一。

方向盘的回馈力度要适中，既不能太轻影响驾驶的专注度，也不能太重到影响驾驶的舒适度。

同时，方向盘的转动感觉要均匀，无异响，以保证车辆操作的稳定性。

2. 操控性：这包括车辆在弯道中的表现，以及车辆在高速行驶时的稳定性。

车辆应能轻松控制方向盘，同时车身的侧倾应尽可能小，以提高驾驶的安全性。

3. 稳定性：汽车在高速行驶时，转向系统应能稳定工作，避免因路面不平坦或突发情况引起的车辆晃动，确保行车安全。

4. 响应速度：转向系统对方向盘的响应速度也是评价的重要标准，包括转动方向盘到获得实际转向角度的滞后要小，以提高驾驶的效率和舒适度。

5. 视野：良好的视野对于驾驶安全至关重要。

优秀的转向系统应该提供清晰、宽阔的视野，以便驾驶员可以及时发现周围环境的变化。

6. 舒适性：转向系统应尽可能减少对驾驶员身体的冲击，降低噪音和振动，以提高驾驶的舒适度。

7. 安全性：转向系统应该能够提供足够的稳定性，以防止车辆失控，从而降低事故风险。

8. 电子系统：现代汽车通常会配备各种电子辅助系统，如防抱死刹车系统和牵引力控制系统等，这些都与转向系统的性能密切相关。

以上标准都是基于驾驶员的主观感受和车辆的性能表现，需要通过试驾和评估才能得出客观的评价结果。

因此，在实际评价过程中，还需要结合驾驶员的专业知识和经验进行评估。

TRANSPOWORLD 2011 No.22 (Nov124行车舒适性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉，又称乘坐舒适性。

人体对振动的反应相当复杂，由于人体对振动的反应不仅取决于振动的强度，而且还与频率有关。

此外，对于不同的人，不同的身体部位，不同的作用位置和方向，作用的时间长短等均会影响人体对振动的反应。

故与振动频率有关的舒适性评价包括客观测量和主观感觉两方面。

人体对振动反应的客观影响因素主要有：振动的幅值和频率；作用的位置和方向；作用时间。

人体对振动反应的主观影响因素包括个人心理与生理方面的差别和变化。

因此，对做乘坐舒适性的定量评价一直是一个有争议的问题。

随着实验数据和研究结果的完善，所制定的标准也越来越合理。

乘坐舒适性评价的国际标准目前应用最为广泛的乘坐舒适性评价标准来自于ISO2631，国际标准化组织ISO 在1974年颁布了ISO2631的最初版本——《人体承受全身振动评价指南》。

随着测量数据的不断增多，ISO 对最初版本进行了大量不断的修订和完善。

1974年版的ISO2631标准推荐值均以试验数据为依据，如图1所示。

被试验人员承受竖向、横向和纵向的不同频率范围内的正弦波振动，根据所得试验数据，用以下三个推荐的指标来表征加速度界限值。

暴露界限：人体可承受的振动量上限，如超过此界限，可能损害人体健康。

疲劳-工效降低界限：该指标与人能保持工作效能有关，在此界限内，人能够正常驾驶和操作。

舒适性降低界限：保持良好感觉及舒适性界限。

这些界限值均以1~80Hz振动频率范围内不同暴露时间下的加速度方均根值来表达。

应用上述界限指标，主要问题是这三个指标都是指某特定频率下受到的激励，而实际上车辆通常受到的激励是不同频率成分组成的随机振动。

因而可采用两种方法来处理这个问题：一是通过计算测量得到1/3倍频带的加速度方均根值，并将它与这一带宽的中心极限频率相比较来进行评价；二是根据界限曲线采用滤波方法将1~80Hz内的测量信号进行频率加权，这样就可以求出一个总体的加速度方均根值，然后将该值与敏感频率范围（如垂向振动的敏感频率范围为4~8Hz）的极值进行比较，以此来评价车辆的舒适性。

名称内容要求整车状态确认1、座椅是在其95%位置2、座椅靠背是在它的预置位置3、导向环是在顶部位置4、头部靠枕是在它的最低位置5、镜子是预置位置6、变速器操纵杆是在空挡或者停车位置7、驾驶员的右扶手收起8、驻车制动是未使用9、方向盘是在它的当前位置（向内和向上）每次测量前需要确认包含内容总共有4部分内容：1、前舱人机性能评价:驾驶员和副驾驶2、后舱人机性能评价3、行李箱人机性能评价4、发动机舱人机性能评价各个部分可以对不同的测评人员同时进行缘由选项其中包含了对应的项目不及格时供选择的不合格的原因测评成绩分级每个测评单项最高分是10分，最低分1分，分数越高人机性能越好（越舒服）如下图低分缘由填写由用户选择不合格缘由的代号关联尺寸列举各个项目影响的尺寸代码1.5驾驶员舱拉手（头顶上）座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好查找性：1位置过远 2位置过近 3夹角过竖直 4夹角过水平伸及性：1直径过大 2直径过小 3方向盘过厚 4方向盘过薄舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好左侧后视镜 操作性：1调节费力 2调节机构过远 3调节机构复杂 4调节机构过高右侧后视镜 操作性：1调节费力 2调节机构过远 3调节机构复杂 4调节机构过高左侧后视镜 视野性： 1镜子尺寸 2镜子调节 3镜子位置 4后窗可视面积 5其他制动操作性：1制动行程过长 2制动行程过短 3操作费力 4操作过于轻松离合操作性：1离合行程过长 2离合行程过短 3操作费力 4操作过于轻松舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：1位置过于向前 2位置过于向后 3过于偏左 4过于偏右 5过于高 6过于低与驾驶员舱座椅车门相同则可以在任意一处测座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他 舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好通过乘员侧侧窗玻璃的侧向视野：1侧窗进光线过低 2侧窗进光线过高 3B柱挡住视野 1 A柱盲区过大通过驾驶员侧侧窗玻璃侧向视野：1侧窗进光线过低 2侧窗进光线过高 3B柱挡住视野 1 A柱盲区过大舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好部件：1缺少钱夹 2缺少化妆镜 3缺少灯光舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：1位置过高 2过低 3过前 4过后 5其他操作性：1费力 2过于轻松 3卡手 4车门过重 5其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好后舱座椅长度：1过长 2过短座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他 舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：打开安全带：1位置过远 2位置过近椅和驾驶员座椅不一致则在驾驶员侧评价）与驾驶员舱座椅车门相同则可以在任意一处测驶员座椅不一致则在驾驶员侧评价）2.7乘员舱拉手（头顶上）从后舱退出车外3.12后舱拉手（头顶上）舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好操作性：1装载货物费力 2装载货物宽度不够 3装载货物高度不够 4卸载货物费力 5其他视野性：1、找到工具箱复杂 2拖出备胎复杂 3不够美观 5其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好5.2取出支撑杆操作性：1使用支撑杆费力 2支撑杆支撑开度不够 3下身碰到车身部件舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好操作性：1打开机油标尺费力 2放回机油标尺费力舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好5.4关闭发动机罩。

高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价卢旺达饭店观后感十七岁的单车观后感高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价第36卷增刊12015年9月大连交通大学学报J OURNALOF DALI ANJ IAOTONGUNI VERSITYV01(36Supp(1Sep(2015文章编号:1673—9590( 2015) 增刊1(0066—03高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价马思群1，王猛1，王晓杰2，王成强3，邓海3( 1(大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028;2(北京理X-大学，北京100081;3(中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130000) 粜摘要:对列车的平稳性与乘坐舒适度评价指标进行描述，并对某新型高速列车进行动力学性能测试，基于试验测试数据，分别采用Sperl i ng平稳性指标和UIC513舒适度标准对高速列车的动力学性能进行分析，并对试验结果进行评价(关键词:高速列车;乘坐舒适度;平稳性文献标识码:AU 引舌随着我国高速铁路的发展，高速列车运营速度大幅提升，最大程度的保障乘客出行时的安全性和舒适性，时刻保障乘客出行的最基本权益是铁路工作的重中之重(为此，新型列车出厂之后要进行长期的平稳性跟踪监测，确保平稳性指标达到相关要求(舒适度是乘坐旅客列车的乘客对旅行品质的综合反映评价，狭义来说，舒适度是列车运行产生的振动( 包括横向、纵向和垂向三个方向的加速度) 对乘客的影响问题，即乘坐舒适度和平稳性|1。

(本文通过对新型高速列车出厂后进行平稳性监测，分别采用平稳性和舒适性指标对列车的动力学性能进行分析，为下一代动车组的优化设计提供试验依据(1计算方法与评价标准1(1平稳性标准Sperl i ng平稳性指标主要对车辆运行的横向和垂向振动加速度进行综合评价，此方法是通过大量的试验验舒适度评价12 J (其，如下所示:A、简化意义上的舒适度计算公式NuP=6~,(oxW(P9d 5) 2+( o中测量和计算方法有3种坍Wd 5)2+(口zWP9b 5) 2( 3)B、坐姿完整的舒适度计算公式( 即考虑座椅和地板位置的振动加速度)N? =4(o删Wb)2+2?(o黧5)2+(o删Wb)2+4(n脚Wc，)2( 4)c、标准站立姿势完整的舒适度计算公式N旧=3、,16(?xW尸5do)2+(口册Wd o)2+(ozIV_口5b o) 2+5(o筠，)2 ( 5)以上三个公式是一次5 mi n 测量振动加速度的采集信号进行处理分析(在这一时间段内，计算时是分为60个小段进行的(式中a为加速度值，x、y、z为加速度振动方向(米收稿日期:2015-04—12作者简介:马思群( 1969一) ，男，教授，博士，主要从事轨道车辆结构分析方面的研究E- mai l :251437650@qq(com(万方数据增刊1 马思群，等:高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价672试验测试方案本次试验对象为某型高速动车组，主要用到光纤光栅加速度传感器、光纤传输线、光纤光栅解调仪、工控机，无线传输设备和保证电源长时间供应的不间断电源(其中，传感器选用为基于FBG技术的0S7100加速度传感器，金属密封设计，铠装光缆保护，使用标准螺纹结构连接于结构表面，组合成三轴结构;SMl 30光纤光栅解调仪，大功率、高存储率、多通道(其中光纤解调仪自配软件系统，可进行相关参数设置、存储设置等(试验用的其他设备如表1所示(表1设备名称及功能设备仪器功能uPs不间断电源为用电设备提供稳定不问断电力供应工控机工业控制计算机，起可移动计算机的作用路由器为计算机提供无线网络网络硬盘燃雾蒜署翻糙扼靴根据GB5599—85标准的详细规定’ 3j ，在车体地板上布置了3组传感器，每组传感器包括3个单向传感器和一个温度补偿传感器，3组传感器安装示意图如图l ，测定列车车体横向和垂向加速度以及纵向加速度(使用的光纤光栅加速度传感器安装在距1、2位心盘( 转向架正上方地板位置) 一侧l m的车体地板面上，且在车体中心位置也安装有加速度传感器(mm表2计算结果( 横向)由计算结果可知:一位端横向在速度250km,h以下时，平稳性指标为优秀，在300 km,h时，平稳性指标为良好，垂向在速度200 kndh以下时，平稳性指标为优秀，在250 km,h以上时，平稳性指标为良好;二位端在横向和垂向的各个速度等级的加速度方均根值均小于2(5，属于优秀级别;中间测点位置横向在速度200 km,h以下时，平稳性指标为优秀，超过250 km,h时，平稳性指标为良好，垂向在速度150 km,h以下时，平稳性指标为优秀，在200 km天地玄黄观后感有趣的汉字夸父逐日扩写好段摘抄大全卢旺达饭店观后感十七岁的单车观后感,h时，平稳性指标为良好(3(2舒适度等级基于UIC513标准的计算结果，如表4所示表4计算结果3一。

人体热舒适度标准热舒适是人对周围热环境所做的主观满意度评价（ISO 7730）。

主要分为三个方面：物理方面、生理方面、心理方面。

评价指标主要有贝氏标度、ASHRAE标度和ISO标准。

热舒适是人对周围热环境所做的主观满意度评价（ISO 7730）。

分析某一热环境是否舒适有三个方面：①物理方面：根据人体活动所产生的热量与外界环境作用下穿衣人体的失热量之间的热平衡关系，分析环境对人体舒适的影响及满足人体舒适的条件。

②生理方面：研究人体对冷热应力的生理反应如皮肤温度、皮肤湿度、排汗率、血压、体温等并利用生理反应区分环境的舒适程度。

③心理方面：分析人在热环境中的主观感觉，用心理学方法区分环境的冷热与舒适程度。

由于影响人体热舒适的因素与条件十分复杂，从20年代起经过大量的实验研究，综合不同因素的相互作用，已陆续提出若干评价热舒适的指标与热舒适范围。

贝氏标度：Bedford在1936年提出热舒适的7级评价指标。

热舒适的指标分别为：冷、凉、舒适的凉爽、舒适并不冷不热、舒适的温暖、暖、热。

ASHRAE标度：最初，根据美国堪萨斯州立大学等长期研究结果，产生了美国供暖、制冷与空调工程师协会的ASHRAE 55—74标准，即《人们居住的热舒适条件》，以及后来的ASHRAE 55.81标准、ASHRAE 55.1992标准、ASHRAE 55.2004标准。

在1996年开始使用7级热感觉指标：冷、凉、微凉、中性、微暖、暖、热。

ISO标准：国际标准化组织(ISO)根据丹麦工业大学PO Fanger教授的研究成果制定了ISO 7730标准，《适中的热环境——PMV与PPD指标的确定及热舒适条件的确定》。

在ISO7730标准中以PMV-PPD指标来描述和评价热环境。

该指标综合考虑了人体活动程度、衣服热阻(衣着情况)、空气温度、空气湿度、平均辐射温度、空气流动速度等6个因素，以满足人体热平衡方程为条件，通过主观感觉试验确定出的绝大多数人的冷暖感觉等级。

舒适度评价方法1. 人体舒适度指数1.1 简介是根据当日最高气温和14时相对湿度的预报值计算指数值，再利用指数的大小划分等级并确定舒适度。

人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下的舒适感。

1.2 计算公式ssd=(1.818t + 18.18)(0.88 + 0.002f)+(t-32)/(45-t)-3.2v+18.2其中，ssd—为人体舒适度指数t—为平均气温f—为相对湿度v—为风速1.3 人体舒适度指数分级注：此分级不同地区有不同标准。

2. WBGT指数2.1 简介WBGT指数亦称为湿球黑球温度，是综合评价人体接触作业环境热负荷的一个基本参量，单位为℃。

WBGT是由黑球、自然湿球、干球三个部分温度构成的，它综合考虑空气温度、风速、空气湿度和辐射热四个因素。

此法可方便地应用在工业环境中，以评价环境的热强度。

它是用来评价在整个工作周期中人体所受的热强度，而不适宜于评价短时间内或热舒适区附近的热强度。

2.2 计算方法可以采用WBGT指数测定仪直接测量，或采用干球温度计、自然湿球温度计、黑球温度计，在同一地点分别测量。

室内作业：WBGT=0.7t nw+0.3t g室外作业：WBGT=0.7t nw+0.2t g+0.1t a式中：t nw——自然湿球温度；t g——黑球温度；t a——干球温度。

2.3 分级2.3.1根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》标准中的规定，按照工作地点WBGT 指数和接触高温作业的时间将高温作业分为四级，级别越高表示热钱啊高度越大，见下表：2.3.2 WBGT值/现场人员管理重点作业环境超过WBGT/31℃：注意人员状态，停止运动作业环境超过WBGT/28℃：注意中暑，避免激烈的运动作业环境超过WBGT/25℃：依各人体力状态活动，搭配充分的休息作业环境超过WBGT/21℃：注意充分的水份补充作业环境不足WBGT/21℃：良好作业环境3. 中等热环境PMV和PDD指数3.1 简介PMV（预计平均热感觉指数），表明预计群体对于下述7个等级热感觉投票的平均值。

血液透析患者主观舒适度的影响因素调查分析及护理对策血液透析是终末期肾功能衰竭最主要的替代疗法，指利用一定的仪器设备和器材，在体外循环中经过特定程序清除代谢废物和过多水分，达到净化血液，维持患者基本生理功能的目的。

由于血液透析是长期的治疗过程，患者透析过程中的主观舒适度不仅对其生理功能的恢复产生影响，对患者的心理状态也会产生明显的影响。

在新的医疗模式下，患者的心理状态、社会功能等影响生活质量的因素得到重视，本文对影响血液透析患者主观舒适度的相关因素进行调查分析并采取相应护理对策，通过正能量的护理干预有效地提高血液透析患者生活质量。

1 资料与方法1.1 一般资料随机选择2012年1 ～11月在我院进行维持性血液透析治疗患者80例，男48例，女32例，年龄24～84岁，平均（48±8.86）岁，透析龄7～176个月，平均（53.26±2.33）个月，行标准碳酸氢盐低通量血液透析，4 h/次，3次/周。

排除意识及精神障碍，严重心脑血管疾病及后遗症，生活不能自理者，将之设为透析组。

选择同期我院收治肾脏疾病排除血液透析及腹膜透析患者，排除血液透析及腹膜透析适应证；严重心、脑、肺、肝、血液等疾病及恶性肿瘤，男47例，女33例，年龄25～81岁，平均（52.69±7.38）岁，设为对照组，两组性别、年龄之间差异无统计学意义（P ＞ 0.05）。

1.2 方法1.2.1 主观舒适度评估患者主观舒适度采用国际上广泛认可的肾脏疾病生活质量量表KDQOL-SFTM（the kidney disease quality of life instrument-short form）进行评估。

包括健康相关生活质量和肾脏病相关生活质量两大组成部分，选择与血液透析舒适度相关的项目（包括生理职能、生理功能、躯体疼痛、情感职能、精神健康、症状与不适、肾病对生活的影响、睡眠等）进行调查。

各领域评分由0～100分，分数越高越舒适。

汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰作为汽车的重要组成部分，直接关系到车辆的整体感受和品质。

汽车内饰的感官品质评价是一个主观性很强的过程，因为它取决于每个人的个人喜好和审美观。

我们可以通过一些共性的标准来对汽车内饰的感官品质进行评价，这些标准包括视觉、触觉、听觉、嗅觉和操作性等方面。

一、视觉感官品质评价1.设计风格：汽车内饰的设计风格是其最直观的表现之一，可以通过外观设计的线条、色彩搭配、材质选择来评价内饰的设计风格是否符合自己的审美观。

2.工艺质感：内饰的工艺质感直接关系到内饰的高品质感受，一些精细的加工工艺，比如精湛的缝线、细腻的木饰板、精致的开关按钮等都是考察内饰工艺质感的重要标准。

3.布局合理性：内饰布局的合理性决定了驾驶者的使用体验，包括仪表盘的布局是否清晰、中控台的按钮是否易于操作、储物空间是否充分等。

4.舒适性：内饰舒适度主要指座椅的设计和材质选择是否符合人体工程学，以及座椅的调整功能是否灵活、靠背和坐垫的支撑是否合适等。

5.光影效果：光影效果在内饰设计中扮演着非常重要的角色，通过适当的灯光设计和材质选择，可以打造出柔和的氛围光和精致的反光效果。

1.材质选择：内饰材质的选择直接关系到内饰的触感品质，比如软质材料的舒适性、硬质材料的质感等。

2.手感细腻度：内饰材质的手感细腻度是评价内饰品质的重要标准，比如真皮的手感细腻、塑料的质感粗糙等。

3.细节工艺：内饰的细节工艺决定了其触感品质，比如缝线的精致度、面板的平整度等。

4.按钮和开关的手感：内饰的按钮和开关的手感直接关系到操作的舒适度，因此按钮的手感应该轻巧灵活、操作起来顺畅。

5.储物空间设计：储物空间的设计和使用体验也是内饰触感品质的一部分，比如储物箱的打开方式和使用空间是否充分等。

1.隔音效果：汽车内饰的隔音效果关系到车辆的舒适性和安静性，好的隔音效果可以有效减少外部噪音的干扰。

2.音响品质：内饰的音响品质也是其听觉品质的重要组成部分，具有清晰、立体、自然的音质效果是一款好车内饰的重要指标。

四、气候与生活2004年江苏省四季平均气温皆偏高，对人们来说冬季可能更为舒适，春秋季节则影响不大。

而6～9月，我省先后经过梅雨期和高温酷暑的夏季，此时闷热、酷暑天气多，人体常感不适。

我们采用江苏省气象台用于天气预报的人体舒适度指数计算方法及分级指标，计算6～9月各种人体舒适程度的日数，再根据人体舒适度的评价标准，评价6～9月气象条件对人体感觉的影响。

1、人体舒适程度的评价方法人体的热平衡机能、体温调节、内分泌系统、消化器官等人体的生理功能受到多种气象要素的综合影响，如大气温度、湿度、气压、光照、风等。

但大气探测仪器获取的各种气象要素并不能直接反映人类机体对外界气象环境的主观感觉，目前气象部门大多以人体舒适度指数作为参数，从气象学角度评价在不同的温度、湿度等气象环境下人的舒适感。

2、人体舒适度的计算模式和分级指标每日人体舒适度计算模式如下：其中，Tm —最高气温，Hu —平均相对湿度，V —平均风速根据社会调查及气象资料对比分析，将6～9月人体舒适度指数分为如下7级等级：表12 人体舒适度等级3、6～9月人体舒适程度评价指标我们根据不同等级出现的日数和各等级的权重系数，制定6～9月人体舒适程度评价指标：其中 、 …… 分别是6～9月间人体舒适度等级为五、四、……负一级出现的日数。

当SSp ≤1.5时，评为总体舒适; 当1.5＜SSp ≤2.5时,评为总体较不舒适; 当2.5＜SSp ≤3.5时,评为总体不舒适; 当SSp ＞3.5时,评为总体极不舒适。

4、2004年6～9月人体舒适程度的气候评价6d 1d 7d根据上述方法，计算2004年6～9月间每日人体舒适度，依据该时段内各种等级出现的日数，评价整个时期人体舒适程度，结果如下：表13 2004年6～9月全省各站人体舒适度各级日数及评价指标值续表13 2004年6～9月全省各站人体舒适度各级日数及评价指标值根据人体舒适度分级指标，舒适度等级为五级时天气酷热，人体极不舒适，2004年6～9月该等级日数淮北地区、江淮之间的沿海地区为3～17天，江淮西部9～24天(靖江全省最高，为32天)，苏南地区16～28天。

人体舒适度指数人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下人的舒适感，根据人类机体与大气环境之间的热交换而制定的生物气象指标。

人体的热平衡机能、体温调节、内分泌系统、消化器官等人体的生理功能受到多种气象要素的综合影响。

例如大气温度、湿度、气压、光照、风等。

实验表明：气温适中时，湿度对人体的影响并不显著。

由于湿度主要影响人体的热代谢和水盐代谢。

当气温较高或较低时，其波动对人体的热平衡和温热感就变的非常重要。

例如，气温在15.5°C时，即使相对湿度波动达50%，对人体的影响也仅为气温变化1°C的作用。

而当温度在21—27°C时，若相对湿度改变为50%时，人体的散热量就有明显差异，相对湿在 30%时，人体的散热量比相对湿度在80%时为多。

而当相对湿度超过80%时，由于高温高湿影响人体汗液的蒸发，机体的热平衡受到破坏，因而人体会感到闷热不适。

随着温度的升高，这种情况将更趋明显。

当冬季的天气阴冷潮湿时，由于空气中相对湿度较高，身体的热辐射被空气中的水汽所吸收。

加上衣服在潮湿的空气中吸收水分，导热性增大，加速了机体的散热，使人感到寒冷不适。

当气温低于皮肤温度时，风能使机体散热加快。

风速每增加1米/秒，会使人感到气温下降了2—3°C，风越大散热越快，人就越感到寒冷不适。

一般而言，气温、气压、相对湿度、风速四个气象要素对人体感觉影响最大。

以该四项要素制作了人体舒适度指数预报系统。

由于不同地区天气气候差异较大，因此人体舒适度指数的划分也有所不同。

以上海地区为例，人体舒适度指数划分为十一级。

一般而言，指数越低人体感觉冷不舒适；指数越高人体感觉热不舒适。

其各级别指数与人体感觉大致如下表所示：人体舒适度指数人体感觉一级小于0极冷，不舒适二级0－25很冷，不舒适三级26－38冷，大部分人不舒适四级39－50少部分人不舒适五级51－58大部分人舒适六级59－70舒适七级71－75暖，大部分人舒适八级76－79热，少部分人不舒适九级80－84炎热，大部分人不舒适十级85－88暑热，不舒适十一级大于等于89酷热，很不舒适。

试乘试驾评估表
尊敬的顾客：
您好！再次感谢您和您的亲友试驾腾翼C30！也感谢您给予长城品牌的关爱和支持！我们将耽误您几分钟时间，请您谈谈本次试乘试驾的感受，以便我们不断改进我们的产品和服务，达到您的期望和满意！
试驾过程整体感受：（□愉快□一般□不好），对所提供试驾服务的建议：
填写说明：
1、建议由客户口述意见，由销售顾问执笔填写，然后由客户签字确认。

2、如果您对车辆有任何意见和建议，请您一定提出，并请我们的销售顾问在备注栏中注明。

3、销售顾问应该关注客户对该车型最大需求点或兴趣点（关注点）的评估意见。