大轴弯曲

汽轮机大轴弯曲的原因好嘞，咱们聊聊汽轮机大轴弯曲的那些事儿，听起来有点儿技术，但其实也没那么复杂。

你想啊，这个汽轮机就像咱们日常生活中的一个大机器，干的活儿可是相当不容易的。

它要转，得承受巨大的压力，发出轰隆隆的声音。

可这个大轴就会弯弯的，仿佛是吃了不对劲的东西，心里不舒服，真是让人哭笑不得。

咱们得明白，这个大轴弯曲不是无缘无故的。

就像咱们上班的时候，如果熬夜没睡好，第二天早上脸上肯定有点儿肿。

这就好比汽轮机在长时间工作后，轴承承受的重压，久而久之就变形了。

别看它外表坚固，内里却是个软柿子。

这一弯，哎呀，那可真是让人心疼。

工作环境太恶劣，温度、湿度、振动，样样都得忍耐。

再加上油污的滋扰，简直是让人愁眉苦脸。

然后呀，咱们得说说轴承的问题。

你想，轴承就像是咱们生活中的朋友，帮你扛事儿。

但要是朋友的状态不太好，结果可想而知。

油脂不够，磨损严重，轴承和大轴之间的摩擦就会增大，渐渐地，大轴也开始“感冒”，一扭一扭的。

就像咱们走路时，鞋子磨破了，脚也会难受，走得歪歪扭扭的。

这样一来，工作起来就没那么顺利，问题接踵而至。

还有就是负载的问题。

你说，一个汽轮机天天转个不停，负担那么重，难免有时候就“压力山大”了。

要是负载超出了它的承受能力，那可真是“杯具”了。

这个时候，大轴就像被压得喘不过气，弄得它弯弯曲曲，简直就成了个“波浪线”。

要知道，汽轮机可不是一个人能扛得住的，得有合理的负载分配，才能让它安稳运行。

说到这里，还得提一下安装和维护。

你知道的，机器就像人，要好好照顾。

安装时没对准，后续就可能出现问题。

大轴一歪，后面的事情就复杂了。

还有就是日常维护，不给它适当的关爱，等到它弯了，你想补救，那可真是“为时已晚”。

有些人觉得只要开机就好了，其实这可是大错特错。

咱们不得不提的就是材料的问题。

选的材料不合适，那可真是自讨苦吃。

就像你穿了一双不合脚的鞋，结果走几步就得痛苦不堪，材料不耐磨，经过一段时间的运转，自然就开始“耍脾气”，产生变形。

大轴弯曲的原因:1、主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。

2、气缸变形，滑销系统卡塞，动静之间间隙减小，使动静之间碰磨，大轴局部温度升高，产生塑形变形。

3、汽缸进水造成大轴弯曲,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲。

案例1事故经过某年2月13日2号炉过热器集汽联箱检查孔封头泄漏，2号机滑停检修。

2月14日0时40分2号机加热装置暖管，0时55分负荷滑降至70MW，倒轴封，1时00分停高加，1时01分负荷降至50MW，停2号低加疏水泵，1时03分发电机解列，1时07分汽机打闸，1时14分投盘车，1时25分停循环泵做防止进冷水、冷汽措施。

惰走17分钟，盘车电流36A，大轴晃动0.048mm，高压内缸内壁温度406℃，高压外缸内壁上下壁温416℃/399℃，高压外缸外壁上下壁温344℃，中压缸内壁上下壁温451℃/415℃。

2月14日锅炉检修结束，21时00分点火升压。

2月15日0时15分准备冲动。

0时35分开始冲动，0时37分升速至500转/分，2瓦振动超过0.10mm（最大到0.13mm）打闸停机，0时57分转速到零投盘车装置(惰走7分钟),盘车电流34A,大轴晃动指示0.05mm。

经全面检查未发现异常，厂领导询问情况后同意二次启动。

第二次冲动前2号汽轮机技术状况：大轴晃动0.05mm，高压缸胀差2.5mm，中压缸胀差1.0mm，低压缸胀差2.7mm，高压内缸上内壁温度320℃，下缸内壁温度320℃，中压上缸温度219℃，下缸127℃，串轴-0.05mm。

真空73.32kPa，油温40℃，调速油压1.95MPa，润滑油压0.108MPa。

第二次冲动的蒸汽参数：主汽温度：左侧400℃,右侧400℃；再热汽温：左侧290℃，右侧290℃，主汽压力：左侧3.5MPa,右侧3.5MPa。

3时10分冲动，3时12分转至500转/分，2瓦振动0.027mm，3时25分转速升至1368转/分，3瓦振动0.13mm，立即打闸，开真空破坏门，3时40分投盘车装置(惰走15分钟)，盘车电流34A，做防止进冷汽措施，大轴晃动指示0.05mm。

防止汽轮机大轴弯曲技术范本汽轮机大轴弯曲是一种常见的问题，给汽轮机的运行稳定性和寿命带来了很大的威胁。

为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。

本文将介绍几种常用的防止汽轮机大轴弯曲的技术范本。

1. 使用高强度材料汽轮机大轴的弯曲问题通常是由于材料的强度不足引起的。

因此，在设计和制造汽轮机大轴时，应使用高强度材料，如优质合金钢等。

高强度材料能够提供更好的抗弯曲性能，并能够承受更大的载荷。

2. 加强轴杆的支撑和固定为了增强汽轮机大轴的刚度和稳定性，需要对轴杆进行适当的支撑和固定。

可以使用支撑轮轴、筏板和弹簧等装置，将轴杆固定在相应的位置上，从而减少轴杆的挠度和变形，并防止其发生弯曲。

3. 定期进行轴杆的维护和检测定期对汽轮机大轴进行维护和检测是防止其弯曲的关键。

维护包括轴杆的润滑和清洁，确保其表面的光滑度和清洁度，减少摩擦和磨损。

同时，还应定期进行轴杆的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以及应力分析和振动分析，及早发现轴杆的问题，并及时采取修复措施。

4. 加强轴承和轴承座的设计轴承和轴承座是汽轮机大轴的关键部件，对防止轴杆弯曲起着至关重要的作用。

必须对轴承和轴承座进行合理的设计，以确保其具有足够的强度和刚度，能够承受汽轮机大轴的重量和运行载荷，并能够有效地分散和传递轴杆的应力和振动。

5. 提高汽轮机的运行稳定性汽轮机在运行过程中的不稳定因素也会导致大轴弯曲的发生。

为了防止大轴弯曲，需要提高汽轮机的运行稳定性。

在汽轮机设计和操作中，应充分考虑各种因素的影响，如温度变化、压力变化、负载变化等，采取相应的措施来减少这些因素对汽轮机大轴的影响，从而确保汽轮机的运行稳定性。

综上所述，防止汽轮机大轴弯曲是一个复杂的工程问题，需要从多个方面来进行考虑和解决。

通过使用高强度材料、加强轴杆的支撑和固定、定期进行轴杆的维护和检测、加强轴承和轴承座的设计以及提高汽轮机的运行稳定性等技术手段，可以有效地防止汽轮机大轴的弯曲问题的发生，提高汽轮机的运行效率和寿命。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲是指转子内部温度分布不均匀，转子受热后膨胀而造成转子弯曲，即转子的一侧高于另一侧，温度高的一侧的热膨胀大于另一侧，从而产生热弯曲。

这时温度高的一侧为凸面，温度低的一侧为凹面，凸凹两面互为作用，凸面受到压应力，凹面受到拉应力，由于这时的应力一般未超过转子材料的屈服极限，因而当转子内部温度均匀后，这种热弯曲会自然消失。

永久性弯曲则不同，当转子局部受到急骤加热（或冷却），该区域与其它部位产生很大的温度偏差，受热部位热膨胀（冷受缩）受到压缩（拉阻），产生高的压热应力（拉应力），当其应力超过转子材料的屈服极限时，转子局部便产生压缩塑性变形。

当转子内部温度均匀后，该部位将有残余拉应力（压应力），塑性变形不消失，从而造成转子的永久弯曲。

造成大轴弯曲的因素是多方面的，但从永永性弯曲特征上归纳，主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。

下面介绍两类在机理上的区别：1．转子振动引起的大轴永久性弯曲机组在启动过程中，由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲；或者，转子在升速时，由于转子自身的动不平衡，而产生异常振动，从而引起转子径向表面与汽封齿产生摩擦，另外，当汽缸受热不均，各部位温度过大引起的汽缸体热变或拱背弯曲，同样会使动静间隙消失造成摩擦。

实践证明，无论是由于汽缸拱背弯曲，动静间隙消失摩擦引起的振动，一旦在低于临界转速时发生摩擦振动就会急剧增大，从而加剧摩擦，形成恶性循环，以至达到不可控制的程度。

（运行中要注意上下缸温差、左右温度差、胀差、轴位移等参数）振动引起转子轴封表面与汽封齿摩擦，转子的摩擦部位造成局部过热，使转子在形成的热点上面呈猫背，如此使转子越摩越弯，越弯越摩。

当摩擦部位的热应力超过转子材料的屈服极限时，便产生压塑性变形，当转子冷却时，由于各部位按温度降均匀收缩，摩擦部位从大轴弯曲的凸面转到凹面。

有关后大轴弯曲的几个问题CATALOGUE目录•后大轴弯曲现象概述•后大轴弯曲检测方法与标准•后大轴弯曲预防措施与改进方案•后大轴弯曲维修方法及效果评估•后大轴弯曲对车辆性能影响研究•总结与展望CHAPTER载荷过大道路条件恶劣制造工艺问题030201异常磨损操控性能下降安全隐患目视检查使用千分表对后大轴的弯曲度进行检测，可以更加精确地了解其弯曲情况。

千分表检测四轮定位检测后大轴弯曲的检测方法CHAPTER后大轴弯曲现象概述定义分类定义与分类安全性降低操控性变差舒适性降低轮胎磨损加剧危害及影响不良路况行驶在崎岖不平的路面上，汽车会受到较大的冲击和振动，长期作用下会导致后大轴弯曲。

超载行驶长时间超载行驶会导致后桥承受过大的载荷，使大轴发生弯曲变形。

维修不当在维修过程中，如果拆卸或安装不当，可能会导致后大轴受到损坏或产生应力集中，进而发生弯曲。

发生原因及机制CHAPTER后大轴弯曲检测方法与标准将后大轴与同型号、同批次的新轴进行对比，观察是否存在差异，以判断后大轴是否弯曲。

视觉检测法对比法观察法投影仪测量法三坐标测量法测量仪器检测法弯曲度阈值根据后大轴的材质、尺寸和使用条件，设定合理的弯曲度阈值，当测量值超过该阈值时，判定为弯曲。

变形量阈值设定后大轴在不同方向上的变形量阈值，如轴向变形、径向变形等，当测量值超过相应阈值时，判定为弯曲。

诊断标准及阈值设定CHAPTER后大轴弯曲预防措施与改进方案材料选择与优化处理选择高强度材料采用高强度钢材，提高后大轴的抗弯性能和承载能力。

优化材料处理工艺通过热处理、淬火和回火等工艺，改善材料的力学性能和抗疲劳性能。

提高加工精度强化设备维护加工工艺改进及设备升级操作规范培训与监督执行培训操作人员监督执行力度CHAPTER后大轴弯曲维修方法及效果评估更换新件局部加热矫正焊接修复传统维修方法介绍及优缺点分析1 2 33D打印技术高分子材料修复超声波无损检测与修复创新维修技术尝试及成果展示01安全性指标02经济性指标03环保性指标维修效果评估指标体系建设CHAPTER后大轴弯曲对车辆性能影响研究03制动性能下降01动力性下降02油耗增加动力性、经济性、制动性等方面影响分析后大轴弯曲会导致车轮的定位参数发生变化，使车辆的操控稳定性下降，驾驶员在行驶过程中需要不断调整方向来保持车辆稳定。

防止汽轮机大轴弯曲技术防止汽轮机大轴弯曲是一项重要的技术任务，因为大轴弯曲会导致汽轮机失效甚至损坏。

在汽轮机运行过程中，大轴受到来自转子的重力、转子的离心力和由于温度变化引起的热应力等多种力的作用，长期的受力会导致大轴弯曲。

下面将介绍一些常见的防止汽轮机大轴弯曲的技术措施。

1. 合理的轴承设计和选用合理的轴承设计和选用是防止大轴弯曲的关键因素之一。

轴承的选用应根据轴的负载、运行速度和工作环境等要求进行选择，以保证轴承具有足够的承载能力和稳定性。

同时，合理的轴承设计可以减小轴承对大轴的约束力，降低大轴的变形和弯曲。

2. 加强大轴的加工质量控制大轴的加工质量直接影响其使用性能和抗弯曲能力。

为了保证大轴的加工质量，需要对加工工艺进行严格的质量控制。

具体措施包括：提高车床的精度和稳定性，遵循正确的车削顺序和切削参数，严格控制刀具磨损和刀具寿命等。

3. 加强舱内附件的刚性连接汽轮机大轴上安装有多种舱内附件，如鼓风机、冷却水泵等。

这些附件的存在会增加大轴的荷载并对大轴产生额外的约束力。

为了减小附件对大轴的约束力，需要加强附件与大轴的刚性连接，采取适当的支撑和固定措施，如加强附件基座的刚性、合理安装支承和间隙等。

4. 针对大轴的温度变化采取整体热处理汽轮机运行中，大轴由于温度的变化会产生热应力，从而导致大轴发生变形和弯曲。

为了减小温度变化对大轴的影响，可以采取整体热处理的方法，通过控制热处理过程和温度来降低大轴的内部应力。

5. 加强对大轴的在线监测和维护对于汽轮机大轴，需要进行定期的在线监测和维护，及时发现和修复存在的问题，避免因轴的变形和弯曲而引发更严重的故障。

在线监测可以采用振动监测、温度监测等手段，及时获得大轴的工作状态和变化情况，为维护提供重要的依据。

综上所述，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要从轴承设计、加工质量、舱内附件连接、温度变化和在线监测等多个方面进行综合考虑和措施实施。

通过这些技术措施的应用，可以有效地保护大轴的安全运行，延长汽轮机的使用寿命。

大轴弯曲处理方法
大轴弯曲是指机械设备或车辆的主轴出现弯曲的现象，这可能导致设备的正常运行受到影响，甚至造成设备故障。

在处理大轴弯曲问题时，以下方法可以帮助您解决这一问题：
1. 检查并调整轴承：大轴弯曲通常是由于轴承不正确安装或磨损引起的。

检查轴承是否正确安装并调整它们的位置，确保它们能够正确地支持大轴。

如果发现轴承损坏或磨损严重，及时更换它们。

2. 调整传动装置：传动装置通常与大轴直接相连，而其不正确的安装或调整可能导致大轴弯曲。

检查传动装置的组装是否正确，并确保其传递的力矩均匀分布在大轴上。

3. 加强大轴支撑：在一些情况下，大轴可能需要额外的支撑来减轻承载压力，防止弯曲。

可以通过增加支撑件或调整现有支撑件的位置来实现这一点。

确保支撑件稳固可靠，能够承受大轴的重量和工作压力。

4. 进行轴承预紧：适当的轴承预紧可以帮助防止大轴弯曲。

根据设备制造商的建议，调整轴承的预紧力，确保其工作在适当的范围内。

5. 定期维护检查：定期检查和维护设备是预防大轴弯曲问题的重要措施。

定期清洁轴承并添加适量的润滑剂，检查传动装置的紧固件是否松动，这些都是保持大轴正常运行的关键。

请注意，这些方法仅为一般性建议，您还应根据具体设备的要求和制造商的说明来确定适用的处理方法。

同时，如果您对处理大轴弯曲问题不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。

汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲概述：汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。

二、汽轮机大轴弯曲的原因:（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。

启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。

机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。

由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。

如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。

在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。

故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。

当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。

当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。

大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。

（2）气缸进水。

停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。