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汽轮机大轴弯曲的原因好嘞，咱们聊聊汽轮机大轴弯曲的那些事儿，听起来有点儿技术，但其实也没那么复杂。
你想啊，这个汽轮机就像咱们日常生活中的一个大机器，干的活儿可是相当不容易的。
它要转，得承受巨大的压力，发出轰隆隆的声音。
可这个大轴就会弯弯的，仿佛是吃了不对劲的东西，心里不舒服，真是让人哭笑不得。
咱们得明白，这个大轴弯曲不是无缘无故的。
就像咱们上班的时候，如果熬夜没睡好，第二天早上脸上肯定有点儿肿。
这就好比汽轮机在长时间工作后，轴承承受的重压，久而久之就变形了。
别看它外表坚固，内里却是个软柿子。
这一弯，哎呀，那可真是让人心疼。
工作环境太恶劣，温度、湿度、振动，样样都得忍耐。
再加上油污的滋扰，简直是让人愁眉苦脸。
然后呀，咱们得说说轴承的问题。
你想，轴承就像是咱们生活中的朋友，帮你扛事儿。
但要是朋友的状态不太好，结果可想而知。
油脂不够，磨损严重，轴承和大轴之间的摩擦就会增大，渐渐地，大轴也开始“感冒”，一扭一扭的。
就像咱们走路时，鞋子磨破了，脚也会难受，走得歪歪扭扭的。
这样一来，工作起来就没那么顺利，问题接踵而至。
还有就是负载的问题。
你说，一个汽轮机天天转个不停，负担那么重，难免有时候就“压力山大”了。
要是负载超出了它的承受能力，那可真是“杯具”了。
这个时候，大轴就像被压得喘不过气，弄得它弯弯曲曲，简直就成了个“波浪线”。
要知道，汽轮机可不是一个人能扛得住的，得有合理的负载分配，才能让它安稳运行。
说到这里，还得提一下安装和维护。
你知道的，机器就像人，要好好照顾。
安装时没对准，后续就可能出现问题。
大轴一歪，后面的事情就复杂了。
还有就是日常维护，不给它适当的关爱，等到它弯了，你想补救，那可真是“为时已晚”。
有些人觉得只要开机就好了，其实这可是大错特错。
咱们不得不提的就是材料的问题。
选的材料不合适，那可真是自讨苦吃。
就像你穿了一双不合脚的鞋，结果走几步就得痛苦不堪，材料不耐磨，经过一段时间的运转，自然就开始“耍脾气”，产生变形。
大轴弯曲的原因:1、主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。
2、气缸变形，滑销系统卡塞，动静之间间隙减小，使动静之间碰磨，大轴局部温度升高，产生塑形变形。
3、汽缸进水造成大轴弯曲,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲。
案例1事故经过某年2月13日2号炉过热器集汽联箱检查孔封头泄漏，2号机滑停检修。
2月14日0时40分2号机加热装置暖管，0时55分负荷滑降至70MW，倒轴封，1时00分停高加，1时01分负荷降至50MW，停2号低加疏水泵，1时03分发电机解列，1时07分汽机打闸，1时14分投盘车，1时25分停循环泵做防止进冷水、冷汽措施。
惰走17分钟，盘车电流36A，大轴晃动0.048mm，高压内缸内壁温度406℃，高压外缸内壁上下壁温416℃/399℃，高压外缸外壁上下壁温344℃，中压缸内壁上下壁温451℃/415℃。
2月14日锅炉检修结束，21时00分点火升压。
2月15日0时15分准备冲动。
0时35分开始冲动，0时37分升速至500转/分，2瓦振动超过0.10mm（最大到0.13mm）打闸停机，0时57分转速到零投盘车装置(惰走7分钟),盘车电流34A,大轴晃动指示0.05mm。
经全面检查未发现异常，厂领导询问情况后同意二次启动。
第二次冲动前2号汽轮机技术状况：大轴晃动0.05mm，高压缸胀差2.5mm，中压缸胀差1.0mm，低压缸胀差2.7mm，高压内缸上内壁温度320℃，下缸内壁温度320℃，中压上缸温度219℃，下缸127℃，串轴-0.05mm。
真空73.32kPa，油温40℃，调速油压1.95MPa，润滑油压0.108MPa。
第二次冲动的蒸汽参数：主汽温度：左侧400℃,右侧400℃；再热汽温：左侧290℃，右侧290℃，主汽压力：左侧3.5MPa,右侧3.5MPa。
3时10分冲动，3时12分转至500转/分，2瓦振动0.027mm，3时25分转速升至1368转/分，3瓦振动0.13mm，立即打闸，开真空破坏门，3时40分投盘车装置(惰走15分钟)，盘车电流34A，做防止进冷汽措施，大轴晃动指示0.05mm。
防止汽轮机大轴弯曲技术范本汽轮机大轴弯曲是一种常见的问题，给汽轮机的运行稳定性和寿命带来了很大的威胁。
为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
本文将介绍几种常用的防止汽轮机大轴弯曲的技术范本。
1. 使用高强度材料汽轮机大轴的弯曲问题通常是由于材料的强度不足引起的。
因此，在设计和制造汽轮机大轴时，应使用高强度材料，如优质合金钢等。
高强度材料能够提供更好的抗弯曲性能，并能够承受更大的载荷。
2. 加强轴杆的支撑和固定为了增强汽轮机大轴的刚度和稳定性，需要对轴杆进行适当的支撑和固定。
可以使用支撑轮轴、筏板和弹簧等装置，将轴杆固定在相应的位置上，从而减少轴杆的挠度和变形，并防止其发生弯曲。
3. 定期进行轴杆的维护和检测定期对汽轮机大轴进行维护和检测是防止其弯曲的关键。
维护包括轴杆的润滑和清洁，确保其表面的光滑度和清洁度，减少摩擦和磨损。
同时，还应定期进行轴杆的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以及应力分析和振动分析，及早发现轴杆的问题，并及时采取修复措施。
4. 加强轴承和轴承座的设计轴承和轴承座是汽轮机大轴的关键部件，对防止轴杆弯曲起着至关重要的作用。
必须对轴承和轴承座进行合理的设计，以确保其具有足够的强度和刚度，能够承受汽轮机大轴的重量和运行载荷，并能够有效地分散和传递轴杆的应力和振动。
5. 提高汽轮机的运行稳定性汽轮机在运行过程中的不稳定因素也会导致大轴弯曲的发生。
为了防止大轴弯曲，需要提高汽轮机的运行稳定性。
在汽轮机设计和操作中，应充分考虑各种因素的影响，如温度变化、压力变化、负载变化等，采取相应的措施来减少这些因素对汽轮机大轴的影响，从而确保汽轮机的运行稳定性。
综上所述，防止汽轮机大轴弯曲是一个复杂的工程问题，需要从多个方面来进行考虑和解决。
通过使用高强度材料、加强轴杆的支撑和固定、定期进行轴杆的维护和检测、加强轴承和轴承座的设计以及提高汽轮机的运行稳定性等技术手段，可以有效地防止汽轮机大轴的弯曲问题的发生，提高汽轮机的运行效率和寿命。
大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
热弹性弯曲是指转子内部温度分布不均匀，转子受热后膨胀而造成转子弯曲，即转子的一侧高于另一侧，温度高的一侧的热膨胀大于另一侧，从而产生热弯曲。
这时温度高的一侧为凸面，温度低的一侧为凹面，凸凹两面互为作用，凸面受到压应力，凹面受到拉应力，由于这时的应力一般未超过转子材料的屈服极限，因而当转子内部温度均匀后，这种热弯曲会自然消失。
永久性弯曲则不同，当转子局部受到急骤加热（或冷却），该区域与其它部位产生很大的温度偏差，受热部位热膨胀（冷受缩）受到压缩（拉阻），产生高的压热应力（拉应力），当其应力超过转子材料的屈服极限时，转子局部便产生压缩塑性变形。
当转子内部温度均匀后，该部位将有残余拉应力（压应力），塑性变形不消失，从而造成转子的永久弯曲。
造成大轴弯曲的因素是多方面的，但从永永性弯曲特征上归纳，主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。
下面介绍两类在机理上的区别：1．转子振动引起的大轴永久性弯曲机组在启动过程中，由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲；或者，转子在升速时，由于转子自身的动不平衡，而产生异常振动，从而引起转子径向表面与汽封齿产生摩擦，另外，当汽缸受热不均，各部位温度过大引起的汽缸体热变或拱背弯曲，同样会使动静间隙消失造成摩擦。
实践证明，无论是由于汽缸拱背弯曲，动静间隙消失摩擦引起的振动，一旦在低于临界转速时发生摩擦振动就会急剧增大，从而加剧摩擦，形成恶性循环，以至达到不可控制的程度。
（运行中要注意上下缸温差、左右温度差、胀差、轴位移等参数）振动引起转子轴封表面与汽封齿摩擦，转子的摩擦部位造成局部过热，使转子在形成的热点上面呈猫背，如此使转子越摩越弯，越弯越摩。
当摩擦部位的热应力超过转子材料的屈服极限时，便产生压塑性变形，当转子冷却时，由于各部位按温度降均匀收缩，摩擦部位从大轴弯曲的凸面转到凹面。
有关后大轴弯曲的几个问题CATALOGUE目录•后大轴弯曲现象概述•后大轴弯曲检测方法与标准•后大轴弯曲预防措施与改进方案•后大轴弯曲维修方法及效果评估•后大轴弯曲对车辆性能影响研究•总结与展望CHAPTER载荷过大道路条件恶劣制造工艺问题030201异常磨损操控性能下降安全隐患目视检查使用千分表对后大轴的弯曲度进行检测，可以更加精确地了解其弯曲情况。
千分表检测四轮定位检测后大轴弯曲的检测方法CHAPTER后大轴弯曲现象概述定义分类定义与分类安全性降低操控性变差舒适性降低轮胎磨损加剧危害及影响不良路况行驶在崎岖不平的路面上，汽车会受到较大的冲击和振动，长期作用下会导致后大轴弯曲。
超载行驶长时间超载行驶会导致后桥承受过大的载荷，使大轴发生弯曲变形。
维修不当在维修过程中，如果拆卸或安装不当，可能会导致后大轴受到损坏或产生应力集中，进而发生弯曲。
发生原因及机制CHAPTER后大轴弯曲检测方法与标准将后大轴与同型号、同批次的新轴进行对比，观察是否存在差异，以判断后大轴是否弯曲。
视觉检测法对比法观察法投影仪测量法三坐标测量法测量仪器检测法弯曲度阈值根据后大轴的材质、尺寸和使用条件，设定合理的弯曲度阈值，当测量值超过该阈值时，判定为弯曲。
变形量阈值设定后大轴在不同方向上的变形量阈值，如轴向变形、径向变形等，当测量值超过相应阈值时，判定为弯曲。
诊断标准及阈值设定CHAPTER后大轴弯曲预防措施与改进方案材料选择与优化处理选择高强度材料采用高强度钢材，提高后大轴的抗弯性能和承载能力。
优化材料处理工艺通过热处理、淬火和回火等工艺，改善材料的力学性能和抗疲劳性能。
提高加工精度强化设备维护加工工艺改进及设备升级操作规范培训与监督执行培训操作人员监督执行力度CHAPTER后大轴弯曲维修方法及效果评估更换新件局部加热矫正焊接修复传统维修方法介绍及优缺点分析1 2 33D打印技术高分子材料修复超声波无损检测与修复创新维修技术尝试及成果展示01安全性指标02经济性指标03环保性指标维修效果评估指标体系建设CHAPTER后大轴弯曲对车辆性能影响研究03制动性能下降01动力性下降02油耗增加动力性、经济性、制动性等方面影响分析后大轴弯曲会导致车轮的定位参数发生变化，使车辆的操控稳定性下降，驾驶员在行驶过程中需要不断调整方向来保持车辆稳定。
防止汽轮机大轴弯曲技术防止汽轮机大轴弯曲是一项重要的技术任务，因为大轴弯曲会导致汽轮机失效甚至损坏。
在汽轮机运行过程中，大轴受到来自转子的重力、转子的离心力和由于温度变化引起的热应力等多种力的作用，长期的受力会导致大轴弯曲。
下面将介绍一些常见的防止汽轮机大轴弯曲的技术措施。
1. 合理的轴承设计和选用合理的轴承设计和选用是防止大轴弯曲的关键因素之一。
轴承的选用应根据轴的负载、运行速度和工作环境等要求进行选择，以保证轴承具有足够的承载能力和稳定性。
同时，合理的轴承设计可以减小轴承对大轴的约束力，降低大轴的变形和弯曲。
2. 加强大轴的加工质量控制大轴的加工质量直接影响其使用性能和抗弯曲能力。
为了保证大轴的加工质量，需要对加工工艺进行严格的质量控制。
具体措施包括：提高车床的精度和稳定性，遵循正确的车削顺序和切削参数，严格控制刀具磨损和刀具寿命等。
3. 加强舱内附件的刚性连接汽轮机大轴上安装有多种舱内附件，如鼓风机、冷却水泵等。
这些附件的存在会增加大轴的荷载并对大轴产生额外的约束力。
为了减小附件对大轴的约束力，需要加强附件与大轴的刚性连接，采取适当的支撑和固定措施，如加强附件基座的刚性、合理安装支承和间隙等。
4. 针对大轴的温度变化采取整体热处理汽轮机运行中，大轴由于温度的变化会产生热应力，从而导致大轴发生变形和弯曲。
为了减小温度变化对大轴的影响，可以采取整体热处理的方法，通过控制热处理过程和温度来降低大轴的内部应力。
5. 加强对大轴的在线监测和维护对于汽轮机大轴，需要进行定期的在线监测和维护，及时发现和修复存在的问题，避免因轴的变形和弯曲而引发更严重的故障。
在线监测可以采用振动监测、温度监测等手段，及时获得大轴的工作状态和变化情况，为维护提供重要的依据。
综上所述，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要从轴承设计、加工质量、舱内附件连接、温度变化和在线监测等多个方面进行综合考虑和措施实施。
通过这些技术措施的应用，可以有效地保护大轴的安全运行，延长汽轮机的使用寿命。
大轴弯曲处理方法
大轴弯曲是指机械设备或车辆的主轴出现弯曲的现象，这可能导致设备的正常运行受到影响，甚至造成设备故障。
在处理大轴弯曲问题时，以下方法可以帮助您解决这一问题：
1. 检查并调整轴承：大轴弯曲通常是由于轴承不正确安装或磨损引起的。
检查轴承是否正确安装并调整它们的位置，确保它们能够正确地支持大轴。
如果发现轴承损坏或磨损严重，及时更换它们。
2. 调整传动装置：传动装置通常与大轴直接相连，而其不正确的安装或调整可能导致大轴弯曲。
检查传动装置的组装是否正确，并确保其传递的力矩均匀分布在大轴上。
3. 加强大轴支撑：在一些情况下，大轴可能需要额外的支撑来减轻承载压力，防止弯曲。
可以通过增加支撑件或调整现有支撑件的位置来实现这一点。
确保支撑件稳固可靠，能够承受大轴的重量和工作压力。
4. 进行轴承预紧：适当的轴承预紧可以帮助防止大轴弯曲。
根据设备制造商的建议，调整轴承的预紧力，确保其工作在适当的范围内。
5. 定期维护检查：定期检查和维护设备是预防大轴弯曲问题的重要措施。
定期清洁轴承并添加适量的润滑剂，检查传动装置的紧固件是否松动，这些都是保持大轴正常运行的关键。
请注意，这些方法仅为一般性建议，您还应根据具体设备的要求和制造商的说明来确定适用的处理方法。
同时，如果您对处理大轴弯曲问题不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。
汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲概述：汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。
大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。
二、汽轮机大轴弯曲的原因:（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。
启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。
机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。
由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。
如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。
在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。
故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。
当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。
当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。
大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。
（2）气缸进水。
停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。
防止大轴弯曲措施（1）在基础技术和管理方面：1）主要值班人员应熟悉掌握以下资料、数据：大轴晃动表测点安装位置，转子原始弯曲的最大晃动值（双幅）和最大弯曲点的轴向位置及圆周方向的相位，对于没有弯曲的转子，对晃动表测得的原始值及最高点在圆周方向的相位也应掌握，这样，当大轴晃动发生变化时，才便于比较；汽轮发电机轴系临点、正常启动运行情况的各轴承的振动值；机组轴向位移和差胀等保护值；正常情况下盘车电流及电流晃动值；正常停机时的惰走曲线和紧急破坏真空停机时的惰走曲线；停机后正常情况下高压内外缸及中压缸上下壁温度的下降曲线；通流部分轴向间隙、径向间隙等。
2）机组启停机，应有专门的记录。
3）运行规程中未作具体规定的主要特殊运行操作或试验事故先制定技术措施并以领导批准后执行。
4）新机组或大修后机组有重要设备变动时，启动前应制定专门的启动方案与安全、技术措施。
（2）在设备、系统方面：1）提高汽缸保温质量，保证机组停机后上下缸温差不超过规定的允许值；2）疏水系统应能保证疏水畅通，不向汽缸返水返汽；3）大修调整汽封间隙时，不能任间缩小动静部分径向间隙；4）防止一切可能使汽轮机进水或进冷汽现象的发生；5）汽轮机监测仪表必须完好、准备，并定期校验。
（3）在运行操作方面：1）机组启动时必须投入轴向位移、低汽温保护，并检查大轴挠度、上下缸温差，确认合格后方可启动。
2）启动中在1300r/min以下，机组轴承振动超过0.03mm，过临界时轴承振动超过0.1mm 应立即拉闸停机；运行中轴承振动超过0.05mm应设法消除，如振动突然增加了0.05mm（或振动突然增加虽未达到0.05mm，但机组声音异常，机内有异常响声时），应立即拉闸停机；停机后，必须经过认真分析原因、采取针对措施，方可慎重地再次启动。
3）不具备启动条件的机组，如上下缸温差、大轴挠度等不能满足规程规定时，严禁强行启动机组。
4）冲转前应进行充分盘车，一般不少于2～4h（热态启动取大值），并尽可能避免中间停止盘车。
汽轮机大轴弯曲汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。
特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。
一、汽轮机大轴弯曲的原因引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。
（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。
停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。
（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。
（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。
二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：（1）认真做好每台机组的基础技术工作1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。
2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。
3）机组启停应有专业的记录。
停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。
（2）设备、系统方面的技术措施1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。
汽轮机大轴弯曲分为弹性热弯曲和永久性弯曲。
弹性热弯曲是指转子内部温度不均，转子受热膨胀受阻造成的转子弯曲。
永久性弯曲是指转子局部受到急剧加热或冷却，受热(冷却)部位的膨胀(收缩)受到约束，产生很大的热应力，超过转子材料在该温度下的屈服极限而产生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位塑性变形不能消失形成永久弯曲。
汽轮机大轴弯曲的表现：机组发生异常振动，轴承箱晃动，轴封冒火花或形成火环；胀差发生变化；过临界转速时，振动明显增大；惰走时间明显缩短，甚至发生急刹车现象；晃动度超限，盘车电流摆动，连续盘车4小时不能消除，严重时盘车投不上。
汽轮机大轴弯曲事故主要有以下10种：1、热态启动时由于汽封送的过小，真空又高，造成汽缸进低温汽。
2、由于汽缸温度监视不够，没有发现异常，冲转时机组发生动静部分摩擦。
3、由于汽缸滑销卡涩，机组发生摩擦，当升速中，转速有下降的现象，并且伴随机组振动。
4、未及时故障停机，反而开大调速汽门升速，后停机后未查出汽缸膨胀有跳跃现象。
反复多次启动，造成大轴弯曲。
5、轴封高温汽进入汽缸夹层。
对猫爪及第一汽封套局部加热较强烈，标高的变化和汽封套的变形，造成汽封套下径向间隙消失，产生摩擦；晃动表故障，晃动度一直是0.05MN，未引起重视，并且上下缸温差一直是0度。
在下缸温度表失灵的情况下，启动过程中造成大轴弯曲。
6、停机时汽缸以明显进水，而抄表人员未分析判断。
7、高压旁路减温水门不严，并且高排逆止门不严，锅炉点火后造成，高压缸进水，未及时判断出汽缸进水，盲目启动造成大轴弯曲。
8、滑参数停机中，汽温下降率过大，胀差明显超限，值长未及时命令打闸停机，造成大轴弯曲。
9、停机后未及时停给水泵，造成一次汽打压，汽缸进水，未采取必要的措施，盲目启动，造成大轴弯曲。
10、功率表无指示，由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t／h左右，促使高压胀差的变化率增大，蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲。
汽轮机大轴弯曲和严重超速、轴系断裂事故一样，是火力发电厂汽轮机严重事故。
对火电厂安全生产、经济运行构成重大危害，给企业造成巨大损失。
如：朝阳发电厂98年1号机大轴弯曲事故；富拉尔基二电厂89年1号机大轴弯曲事故；99年华能汕头电厂2号汽轮机高压转子弯曲事故；内蒙丰镇发电厂94年2号汽轮机大轴弯曲事故（见附录）等。
因此，防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视。
作为火电厂汽轮机值班人员，更应详细了解其产生原因，防范措施，防患于未然。
一.汽轮机大轴弯曲原因：造成汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，主要归纳为以下几方面。
1汽轮机通流部分动静摩擦通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。
一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。
在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大体一致。
此时，发生动静摩擦将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲。
而在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离趋向。
所以，应充分重视低转速时振动、摩擦检查。
字串72热状态汽轮机，进冷汽冷水冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。
转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。
如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。
3套装件位移套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。
4转子材料内应力过大汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。
5运行管理不当总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。
防止汽轮机大轴弯曲技术模版汽轮机大轴弯曲是一种常见的故障现象，会严重影响汽轮机的运行效率和寿命。
因此，为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
本文将介绍几种常用的防止汽轮机大轴弯曲的技术模版。
一、加强轴承润滑技术轴承润滑是防止汽轮机大轴弯曲的关键技术之一。
在轴承润滑方面，可以采取以下几种措施：1.使用高温润滑油，提高轴承的润滑性能。
高温润滑油具有较好的黏度温度特性，能够在高温环境下保持良好的润滑性能，从而减少轴承的摩擦损失和热量积累，降低大轴受热变形的风险。
2.采用润滑油冷却系统，降低轴承的工作温度。
润滑油冷却系统可以通过将冷却水或冷却空气引入轴承间隙，有效地降低轴承的工作温度，避免轴承因过热而发生变形。
3.定期检查轴承的润滑状态，及时更换润滑油。
定期检查轴承的润滑状态可以及时发现润滑油的老化和污染情况，并及时更换润滑油，保证轴承的润滑性能和运行稳定性。
二、增强轴承支撑能力技术轴承的支撑能力是防止汽轮机大轴弯曲的另一个重要因素。
在增强轴承支撑能力方面，可以采取以下几种措施：1.优化轴承结构，提高轴承刚度。
通过优化轴承结构，采用高刚度材料和精密制造工艺，提高轴承的刚度，使其能够更好地支撑大轴重量和受力，减少大轴的挠曲。
2.增加轴承的数量和布局密度。
通过增加轴承的数量和布局密度，可以使大轴获得更好的支撑和平衡力，减少大轴的弯曲和振动。
3.采用弹性轴承技术。
弹性轴承能够在汽轮机运行时对大轴进行主动的弹性支撑和平衡，减少大轴的受力变形和振动。
三、减少外界载荷技术外界载荷是导致汽轮机大轴弯曲的另一个重要原因。
在减少外界载荷方面，可以采取以下几种措施：1.降低大轴的受力工况。
在汽轮机的设计和运行过程中，要合理设计叶轮和传动装置，减少大轴的受力过程，降低大轴的弯曲风险。
2.加强大轴的支撑和固定力。
通过加强大轴的支撑和固定力，增加大轴的刚度，提高大轴抵抗外界载荷变形的能力。
3.优化汽轮机的结构和布局。
防止汽轮机大轴弯曲技术汽轮机大轴弯曲是汽轮机运行中常见的故障之一，一旦发生大轴弯曲，会导致轴承失衡，加速轴承磨损，甚至造成机械故障，严重影响汽轮机的安全运行。
为了防止汽轮机大轴弯曲，需要采取一系列的技术措施。
首先，需要保证汽轮机大轴的设计和制造质量。
大轴的设计应考虑到运行时的受力情况，合理选择材料和工艺，确保大轴具有足够的强度和刚度。
在制造过程中，需要保证轴的加工工艺精度，避免制造过程中引入的缺陷，如裂纹、非金属夹杂物等，影响轴的强度和刚性。
其次，要控制汽轮机运行中的振动和动态平衡。
振动会对大轴产生很大的冲击力，容易引起大轴弯曲。
因此，需要对汽轮机进行严格的振动监测和控制。
可以采用振动测量技术，监测和记录汽轮机运行过程中的振动情况，及时发现异常振动，并进行相应的调整和修复。
另外，在汽轮机装配和调试阶段，要对轴进行动态平衡，保证轴的平衡性能达到要求，减小轴的振动。
第三，要加强汽轮机的润滑和冷却。
润滑油在汽轮机运行中起到很重要的作用，能够减小轴承的摩擦、降低轴承的温度，并提供充足的润滑膜，减小轴承的磨损。
因此，要定期检查和更换润滑油，并保证油品的质量符合要求。
另外，要加强汽轮机的冷却，保持适当的运行温度，避免轴过热引起大轴弯曲。
最后，要加强汽轮机的运行和维修管理。
汽轮机的运行状态和维修记录应有详细的记录，定期进行轴的检查和保养，及时发现和解决潜在问题。
对于已经出现大轴弯曲的情况，要做好相关的维修和处理，采取适当的措施对轴进行修复，确保轴的强度和刚性。
综上所述，防止汽轮机大轴弯曲需要从设计、制造、运行和维修等多个方面进行全面的管理和控制。
只有全面加强汽轮机的管理和维护工作，做到各个环节的合理控制，才能有效地防止汽轮机大轴弯曲的发生，保证汽轮机的安全运行。
防止汽轮机大轴弯曲技术（二）在汽轮机运行过程中，由于各种因素的影响，特别是过载等工况下，很容易导致汽轮机大轴的弯曲。
而大轴的弯曲不仅会降低汽轮机的效率，还可能导致零部件的卡住、磨损等问题，严重影响汽轮机的安全运行。
汽轮机大轴弯曲的风险预控
防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视，防范措施，防患于未然。
一．汽轮机大轴弯曲原因：
1、通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。
一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。
2、冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。
转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。
如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。
3、套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。
4、汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。
5、总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。
如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。
二．防止大轴弯曲的措施
1.主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。
蒸汽过热度不低于50℃；
2..交流油泵、直流油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；
3. DEH、DCS不能正常工作时；
4.盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时
5. 调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时
6．汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持在危急保安器动作转速以下运行时。
7.连续盘车两小时以上，如间断应重新计时。
启动前转子弯曲值不大于原始值0．02mm。
8.未连续盘车，严禁向轴封供汽。
9.冲转前应对主蒸汽、导汽管、轴封供汽管、充分暖管疏水。
10.热态启动，应先向轴封供汽后抽真空。
