如何选购电动汽车

如何选购电动阀门

操作力矩：操作力矩是选择阀门电动装置的最主要参数，电动装置输出力矩应为阀门操作最大力矩的1．2～1．5倍。

操作推力：阀门电动装置的主机结构有两种：一种是不配置推力盘，直接输出力矩；另一种是配置推力盘，输出力矩通过推力盘中的阀杆螺母转换为输出推力。

输出轴转动圈数：阀门电动装置输出轴转动圈数的多少与阀门的公称通径、阀杆螺距、螺纹头数有关，要按M＝H／ZS计算（M为电动装置应满足的总转动圈数，H为阀门开启高度，S为阀杆传动螺纹螺距，Z为阀杆螺纹头数）。

阀杆直径：对多回转类明杆阀门，如果电动装置允许通过的最大阀杆直径不能通过所配阀门的阀杆，便不能组装成电动阀门。因此，电动装置空心输出轴的内径必须大于明杆阀门的阀杆外径。对部分回转阀门以及多回转阀门中的暗杆阀门，虽不用考虑阀杆直径的通过问题，但在选配时亦应充分考虑阀杆直径与键槽的尺寸，使组装后能正常工作。

输出转速：阀门的启闭速度若过快，易产生水击现象。因此，应根据不同使用条件，选择恰当的启闭速度。阀门电动装置有其特殊要求，即必须能够限定转矩或轴向力。通常阀门电动装置采用限制转矩的连轴器。当电动装置规格确定之后，其控制转矩也就确定了。一般在预先确定的时间内运行，电机不会超负荷。但如出现下列情况便可能导致超负荷：一是电源电压低，得不到所需的转矩，使电机停止转动；二是错误地调定转矩限制机构，使其大于停止的转矩，造成连续产生过大转矩，使电机停止转动；三是断续使用，产生的热量积蓄，超过了电机的允许温升值；四是因某种原因转矩限制机构电路发生故障，使转矩过大；五是使用环境温度过高，相对使电机热容量下降。

如何选购汽车

如何选购新车

选购汽车主要取决于汽车的用途。不能只看厂家品牌名声好，广告做得响。购车时，首先应该依据汽车用途确定所购汽车的类型，是购买轿车、客车、货车，还是购买客货两用车;是购买通用型汽车，还是购买专用型汽车。其次应该根据您具体使用要求决定所购汽车的级别和档次，一般情况下，相对级别和档次较低的汽车较低的价格和使用维持费用均较低，具有较高的经济性。对一家庭选购家庭用车，应以低档次的微型或轻型轿车、货车为主。对于经济条件优越的家庭和大公司的老板可选购中级、中高级或高级轿车。第三按您的经济实力决定增加或减少车内各种附加装置、设施，对您的汽车进行装璜装饰。然而任何一个要购车的人都希望购车时花的钱尽可能少,而所购汽车的结构、性能、装备都能充分满足自己的愿望和要求，并且购车后的维持费用尽可能低。为此，为您提供以下几点，供您购买新车时的参考。

（1）做好汽车市场的调查研究，掌握市场动态，对自己要购买的那种汽车车型、结构、性能、售价、售后服务情况，做到了如指掌，应该货比三家，避免盲目购买而花冤枉钱。

（2）汽车发动机的选择.在相同的条件下，通常发动机的排量越小越经济。但这一点也可能造成一种误解，促使人们去购买功率不足的汽车。这种情况对那些中型或大型尤为常见。事实上，在公路上高速行驶时，与车辆重量相比，发动机的大小对油耗来说并不是一个最重要的因素。对发动机的选择还涉及到是选装汽油机，来是选装柴油机的问题。通常装柴油机的汽车的燃油消耗比汽油机的汽车要少得多，比较节省费用。但这种汽车的售价比较贵,应做比较全面的研究和对比。对于汽油车，为了提高其燃油经济性，降低对环境的污染，应该首选电控汽油喷射式、电子点火发动机。

（3）车身式样的选择。主要根据需要，按汽车用途来选择。一般来说,在能满足要求的前提下，应力求选购结构紧凑的小型汽车，不要购买大型汽车，这样可能更节约费用。当然如果您是搞营运性的运输，在运输任务量大，运送距离较远的情况下,应选购中型、大型客车或货车，甚至选购超大型汽车或拖带挂车运输,不仅更能满足您的运输需要，还会给您创造更大的经济效益。

电动汽车如何选择最匹配DCDC变换器类型

电动汽车目前已经成为了北京、上海、深圳等大型城市的新型代步工

具，而电动汽车的蓄电池作为一种非常典型的有源负载电池，其电压的稳定

离不开DC-DC变换器的帮助。由于电动汽车的电动机转速范围大，加之提

速、减速或急刹的情况都常常发生，对电动机的驱动性能会产生不良后果。

因此，合理使用DC-DC可以有效的进行高电压值的稳定，有利于电动汽车

的驱动性能提升。下面我们就来看一下在电动汽车电池和驱动能力的稳定方

面，选择什幺类型的DC-DC变换器比较好。 这个功能尤其是在电动汽车需要较频繁的启动和制动的城市工况运行条件

下非常突出，它能够有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶里程大大增

加。这个功能尤其是在电动汽车需要较频繁的启动和制动的城市工况运行条

件下非常突出，它能够有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶里程大大

增加。就目前我国的电动汽车研发设计情况来看，在设计的过程中很多厂商

都采用了单向DC-DC变换器。单向的DC-DC转换器可以达到优化电动机控

制、提商电动汽车整体效率性能的作用，同时还可以避免出现反向制动无法

控制和变换器输出端出现浪涌电压的不利情况。目前国内很多的DC-DC都

是单向工作的，所以设计人员和生产商无需担心供货不足的情况发生。 不过，有时候单向的DC-DC转换器并不一定会适应工作的需求，例如在

超容量电容器一旦应用到电动汽车的研发中来，单向DC-DC就需要增加电

容器数量和改变连接方法，这样才能勉强满足这一设计的需求。这样的做法

虽然可以达到能量双向流动的目的，但是总体电路会变得非常复杂，因此，

在这种情况下我们可以选择能够进行双向传输的双向DC-DC变换器来解决

这一问题。

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低速电动汽车市场如何“提速”

作者：

来源：《新能源汽车报》2015年第02期

最近，政府对新能源汽车产业的扶持政策呈现出清晰的市场化取向，除对购买新能源汽车的补贴外，新能源汽车免购置税优惠车型目录也已出台，相关部门也开始关注新能源汽车的“市场化”问题，但是国内企业提供的往往是售价30多万元的高端产品，即使补贴之后也需要20多万元，多数消费者仍然“高攀不起”。

国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》指出，目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。这里面强调的是“产业升级”、“汽车强国”，从宏观看是对的，但是没有关注“消费者需求”。

去年，习近平总书记在视察汽车工业时，做出指示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，开发适应各种需求的产品，使之成为一个新的增长点。

迈向汽车强国包括两个方面的内容：（一）做好新能源汽车就是做好汽车工业，因此要加强创新能力，掌握新能源汽车的核心技术。（二）新能源汽车产品要适应各种需求，应该包括低速、高速、低价、高端、城市和乡村、青年和中老年等等。

据调查，有58.8%的消费者对纯电动汽车保持观望状态，36.2%的消费者有购买意愿，3.8%的消费者认为电动汽车没有传统车使用方便。在传统能源汽车把持汽车市场一百多年的今天，如何把消费者的消费目光聚焦到新能源汽车身上，把“观望”变成“行动”，企业本身必须认真研究消费者的需求。

山东雷丁汽车提出的“国民电动车”战略，对汽车行业是一个重要的启示：我们发展电动汽车，除了要实现“汽车强国梦”之外，更重要的是满足广大消费者的需求，实现汽车产业跨越发展。特斯拉固然是好玩意，但那是富豪们的大玩具，不是普通百姓的日用品，即使可以造出特斯拉，也不可能就成了汽车强国。马克思认为，从商品到货币的过程是“惊险的一跃”，这个跳跃如果不成功，摔坏的不是商品而是商品所有者。如果国家减少或结束补贴，电动汽车企业能完成这“惊险的一跃”吗？