汽车门锁电机工作原理

3.2 门锁控制器及中控门锁的工作原理

门锁控制器的形式比较多，常见的有继电器式，集成电路（IC）－继电器式，电脑（ECU）控制式等。

3.2.1 继电器控制的中控门锁控制系统

图2－82所示为使用门锁继电器的中控门锁控制电路。

课件

图2－82 门锁继电器控制的中控门锁电路

当用钥匙转动锁芯，门锁开关5中的“开启”触点闭合时，这样电流便经过蓄电池的正极、熔断丝、开锁继电器线圈后经门锁开关搭铁，开锁继电器开关闭合，电流经过门锁电动

机或门锁电磁线圈搭铁，四个车门同时打开。当用钥匙转动锁芯，门锁开关5中的“锁止”

触点闭合时，锁止继电器通电使其开关闭合，四个车门同时锁住。开关3受车速的控制，可

以实现自动闭锁。

3.2.2 集成电路（IC）－继电器控制的中控门锁系统 图2－83所示为集成电路（IC）－继电器控制的中控门锁系统电路。门锁控制器由一

块集成电路（IC）和两个继电器组成，IC电路可以根据各种开关发出的信号来控制两个继

电器的工作情况。此电路中的D和P代表驾驶员侧和副驾驶员侧。

3.2.2.1 用门锁控制开关锁门和开锁

（1）锁门 将门锁控制开关推向“锁门”（LOCK）一侧时，门锁继电器的端子10通过门锁控制开关接地，将Tr1导通。当Tr1导通时，电流流至1号继电器线圈，1号继电器开

关闭合，电流流至门锁电动机，所有车门均被锁住。见图2－83。

（2）开锁 将门锁控制开关推向“开锁”（UNLOCK）一侧时，门锁继电器的端子11

通过门锁控制开关接地，将Tr2导通。当 Tr2导通时，电流流至2号继电器线圈，2号继电

器开关闭合，如图2－84所示，电流反向通过门锁电动机，所有的车门打开。 3.2.2.2 用钥匙操纵开关锁门和开锁

（1）锁门 将钥匙操纵开关转向“锁门”（LOCK）一侧时，门锁继电器的端子12通过

门锁控制开关接地，将Tr1导通。当Tr1导通时，电流流至1号继电器线圈，1号继电器开

关闭合，电流流至门锁电动机，所有车门均被锁住。 （2）开锁 将钥匙操纵开关推向“开锁”（UNLOCK）一侧时，门锁继电器的端子9通

电机锁原理

电机锁是一种应用广泛的电子锁具，它利用电动机驱动锁舌的开合，实现门锁的开关功能。电机锁的原理是通过控制电机的正反转来实现锁舌的伸缩，从而完成门锁的开关动作。下面将详细介绍电机锁的原理及其工作过程。

首先，电机锁由电机、减速器、传动机构、锁舌和控制电路等组成。在电机锁的工作过程中，控制电路向电机发送开关指令，电机接收到指令后，通过减速器和传动机构将动力传递给锁舌，从而实现锁舌的伸缩。整个过程需要精确的控制和协调，以确保锁具的安全可靠性。

其次，电机锁的原理是基于电机的正反转来控制锁舌的伸缩。当控制电路发送开锁指令时，电机会按照设定的方向旋转，通过传动机构将动力传递给锁舌，使其伸出，门锁得以打开。而当控制电路发送闭锁指令时，电机会按照相反的方向旋转，使得锁舌缩回，门锁得以关闭。这种原理简单而有效，能够满足门锁的基本功能需求。

再次，电机锁的工作过程需要考虑多种因素，如电机的转速、扭矩、传动机构的设计和材料选择等。这些因素直接影响着电机锁的性能和可靠性。因此，在设计电机锁时，需要综合考虑各种因素，以确保电机锁的稳定性和耐久性。

最后，电机锁在实际应用中具有广泛的用途，不仅可以用于家庭门锁、酒店门锁，还可以应用于车辆门锁、办公室门锁等领域。随着科技的发展，电机锁的智能化和网络化功能也在不断增强，使得电机锁更加便捷、安全和智能化。

总的来说，电机锁的原理是基于电机的正反转来控制锁舌的伸缩，通过精确的控制和协调，实现门锁的开关功能。在实际应用中，电机锁具有广泛的用途，且随着科技的发展，其功能不断增强，将会在未来的智能家居和智能门锁领域发挥更加重要的作用。

起动机的工作原理

汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关

1.电磁开关结构特点

电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示

2.电磁开关工作原理

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

二、起动继电器

起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

1. 控制电路

控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

2. 主电路

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汽车起动机的结构与工作原理

前言 在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。

起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。

图1 起动机

1. 直流电动机

直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。

1.1 电枢

电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。

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1.2 磁极

磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。

1.3 电刷与电刷架

电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。

2. 传动装置

普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。