中国自主汽车品牌的崛起

自主品牌的发展历程，不易啊

晚上闲来无事，我来拆拆中国自主车企的零件，看看这些表面光彩照人的壳子底下，都是藏着一些什么东西。

自主车企指中国资本、中国技术、中国品牌、根植中国并且中国人有能力控制的企业，不包括中外合资企业，不包括外商投资企业。以乘用车为主，兼顾商用车，潍柴、重汽、宇通、金龙等纯商用车企不列入。

国内自主汽车企业主要势力：

四大国企：一汽、东风、上汽、长安；

四大自主：长城、奇瑞、吉利、比亚迪；

两大地方诸侯：北汽、广汽；

其他厂家：华晨、江淮、江铃、东南、海马、夏利、华泰、众泰、力帆等。

前十家企业基本也是中国最大的十佳企业，市场占有率超过90%，余下的几家家相对来说只在细分市场占有一定优势，综合实力和前10家不在一个层次，所以后期的拆卸可能比较简单，不会拆得太细。

部分语言略微暴力，高血压，心脏病、以及其他因为情绪波动引发身体不适的读者请绕行。

一、一汽集团，中央企业

一汽集团，排名第一

一汽集团是当之无愧的共和国长子，中国最大的汽车集团之一，位列全球500强，年产销量超过200万台，在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。多年以来，国家为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。尤为不堪的是，为了保护一汽的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来急剧竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。本来，继承了最丰厚的遗产，享受了最特殊的待遇，肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业。

国内轿车品牌的格局与发展

作者:

近百年来,从来没有一种商品能够象汽车这样彻底改变人类的生活,也从来没有一种品牌可以象汽车品牌这样饱含人性、历史和文明,又是如此独特多样,神秘,充满魔力.正值中国轿车进入高速发展的第三年,离2005年全面放开尚有一步之遥,探讨一下国内轿车品牌的现状与发展,显得尤为必要.

一、国内轿车品牌发展的三个阶段

国内轿车的品牌发展大致可以划分为三个阶段.

第一阶段是品牌发展初级阶段.

20世纪90年代初期前后,已经停滞多年的轿车工业开始了新的旅程,以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品,结束了国内不能大批量生产轿车的历史.尽管此时的国产化程度还不够高,而且产品选型也较过时,但对于相对落后、单一的国内轿车消费来讲,一部桑塔纳就足以创造一个神话.由于当时的消费主体还是集团消费,而且是以政府机关和国有企事业单位为主,因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品,此时的轿车市场还非常不成熟,企业规模小,生产成本高,而且所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称.而广州标致的失利和神龙富康的亏损就是当时市场情况的真实写照.

第二阶段是品牌迅速成长阶段.

从上个世纪90年代中后期开始,以上海通用、广州本田等为代表的国际品牌的进入,极大的推动了中国轿车业的发展.更为重要的是,由于国民经济的持续稳定增长,国民收入的不断提高,积蓄了强大的个人购买能力,私人购车的比例不断提升,特别是对轿车的需求迅速膨胀,展现出巨大的市场潜力.而别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出,不但大大缩短了中国轿车工业与世界同行业的距离,而且以通用、本田为代表的国际企业对于品牌、市场的一系列推广运作,尤其是美国通用一贯的大手笔,不但刺激了德国大众公司的神经,更使得消费者迅速从封闭走向开放,从幼稚走向成熟,中国轿车市场从此迈入了真正的品牌时代,并迅速完成了从产品名称、产品品牌到企业品牌、社会品牌的飞跃.

中国汽车制造业发展历程

中国汽车制造业的发展历程可以概括为以下几个阶段：

1. 起步阶段（20世纪50-70年代）：这个阶段主要是国有企业为主，开始了汽车制造的尝试。1956年，中国生产了第一辆名为“解放牌”（Jiefang）的汽车，标志着中国汽车制造业的起步。然而，受制于技术和资源限制，产量较低。

2. 自主研发起步（20世纪80年代）：在20世纪80年代，中国开始自主研发汽车技术。1984年，上海汽车制造厂成功生产出第一辆“桑塔纳”轿车，这标志着中国开始朝着自主研发方向迈进。

3. 合资合作时期（90年代至今）：在90年代，中国汽车制造业开始与国际知名汽车公司进行合资合作，引进先进技术和管理经验。这个时期，一些合资品牌如大众、丰田、本田等在中国投资建厂，带动了中国汽车产业的快速发展。中国汽车市场也逐渐扩大，成为全球最大的汽车市场之一。

4. 自主品牌崛起（2000年代至今）：2000年代，中国开始重点发展自主品牌。一些国内企业如吉利、长安、比亚迪等开始在自主品牌上投入大量资源，进行研发和市场推广。随着技术水平的提升，中国自主品牌逐渐在市场上崭露头角。

5. 新能源和智能化发展（2010年代至今）：在近年来，中国汽车制造业将重点放在新能源汽车和智能化技术上。政府出台了一系列政策支持新能源汽车的发展，促使中国成为全球新能源汽车领域的重要市场。同时，智能化技术如自动驾驶、互联网汽车等也受到越来越多的关注。

总的来说，中国汽车制造业经历了从起步阶段到自主研发、合资合作、自主品牌崛起，再到新能源和智能化发展的过程。中国已经成为全球汽车制造业的重要参与者和竞争者之一，取得了显著的成就和进步。

自主品牌汽车的发展策略

如果在一年前以“天王”来比喻自主品牌汽车企业，或许显得有些不伦不类：那时，自主品牌企业们还没有完全摆脱模仿抄袭国外成熟车型；而发动机等关键技术也多是消费者熟悉无比的“4G64”。但经过一年的历练，奇瑞有了自己设计的A5系列以及ACTECO发动机；华晨以有着“小宝马”美誉的骏捷迅速征服消费者，1.8T发动机也是箭在弦上；从自由舰到金刚，吉利的车型设计能力渐入佳境；更不用说比亚迪畅销的F3了，而现在中级车F6甚至跑车F8也露了尊容……加上近百万辆的销售业绩，4个自主品牌渐露“天王”风范。

奇瑞汽车

“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事。”这是2005年奇瑞董事长尹同耀一句掷地有声的话，他所指的“坏事”当然还是指抄袭与模仿了。虽然在当时并没有引起众人的关注，但在2006年尹同耀兑现了他的话，瑞虎之后奇瑞没有再走抄袭模仿之路，而是自主设计出大受欢迎的A5系列以及V5系列车型；自主研发设计ACTECO发动机并赢得菲亚特的10万大单采购；与克莱斯勒签订战略协定代工小排量车协议……

吉利汽车

9日，吉利“遍撒英雄帖”：开始在全球范围内征集新的标识。这是一个类似“超级女声”海选的营销活动，吉利为此准备了价值360万元人民币的“厚礼”。表面上看，这是一次“秀”；但一个更为深远的意义是，国内的自主品牌企业们开始意识到品牌的重要作用。吉利的技术与品牌共同发展之路将成为一条非常有特色的道路。

比亚迪汽车

在自主品牌中，比亚迪的成功具有代表性。仅靠一款车就能赢得市场几乎是“不可能完成的任务”，但比亚迪做到了。从2005年9月到2006年5月，比亚迪将F3的“精准营销”上市模式在全国14个城市里连续上演，时间长达9个月。这可能是有史以来新车上市周期最长的一款车型，这让比亚迪在3个月内就赢得了1.5万份订单。除了精于营销，比亚迪在新车的推出以及核心技术的把握上丝毫没有模糊，比亚迪中级车F6、跑车F8等能否再现F3的辉煌，值得关注。