天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析

天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。

轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。

其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。

滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。

滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。

其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。

此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。

B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。

线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。

全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。

全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。

Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。

全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。

Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。

Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。

在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。

例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。

2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。

在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。

目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。

1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。

滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。

2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。

到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。

其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。

现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。

线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。

一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。

线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。

全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。

设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。

xx轨道交通工程造价存在的问题及全过程控制在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。

因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。

也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。

1.xx轨道交通工程造价存在的问题1.1重视程度不够一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。

很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。

1.2造价存在失衡目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。

这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。

1.3相关人员素质较低在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。

这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。

2.xx轨道交通工程造价的全过程控制某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.〗2km,工程的总体投资为136亿元左右。

本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。

笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。

2.1决策阶段传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。

决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保怔。

城市轨道交通工程造价核算案例随着城市规模的扩大和人口的增长，城市轨道交通工程作为一种高效、便捷的交通方式，在城市中的重要性日益凸显。

然而，为了确保轨道交通项目的建设顺利进行，合理的造价核算成为了工程项目管理中不可或缺的环节。

本文将以某城市轨道交通工程造价核算案例为例，分析核算过程和关键因素。

1. 案例背景介绍某城市决定新建一条地铁线路，以缓解城市交通压力并提高居民的出行质量。

此次地铁项目覆盖了城市的主要商业区、居民区和工业区，并将与现有的公交系统和轨道交通系统进行无缝衔接。

为了确保工程进展顺利，项目方决定对整个工程的造价进行详细核算。

2. 核算过程2.1 初步核算初步核算是对整个项目的造价进行初步预估，为项目方了解项目的可行性以及经济效益提供依据。

在初步核算中，需要考虑以下几个因素：2.1.1 工程规模包括线路长度、车站数量、信号系统等，需要进行详细测量和测算。

2.1.2 施工费用包括土建工程、轨道铺设、设备采购等，并根据当地市场行情进行项目预算。

2.1.3 运营成本包括列车运营、维护费用、人员开支等，需要对相关数据进行收集和分析。

2.2 详细核算在初步核算的基础上，项目方进行详细的核算工作，包括制定详细的工程方案、招标采购、编制预算和成本控制等。

此过程需要考虑以下因素：2.2.1 施工阶段具体包括土建工程、轨道铺设、设备安装等每个施工环节的详细预算和成本控制。

2.2.2 设备采购根据工程需要，对列车、信号系统、供电系统等设备进行详细的采购方案和成本控制。

2.2.3 运营阶段根据预计的运营模式和行车计划，对列车运营、人员开支、维护费用等进行详细核算。

3. 关键因素分析在城市轨道交通工程造价核算中，有一些关键因素需要特别注意：3.1 市场行情随着市场行情的波动，施工材料和设备的价格也会有所变化，因此需要及时跟踪市场价格，以便在预算过程中做出合理的调整。

3.2 土地征用费轨道交通项目往往需要大规模土地征用，土地价格的高低直接影响着项目的造价。

对城市轨道交通工程建设费用分析1.前言目前，国家主管部门也对多个城市交通建设规划作了批复，轨道交通的建设势必成为“十二五”期间国家基础设施建設的重要热点之一。

与其他交通方式相比较，轨道交通也存在着高价性、低效性等问题，近年来，城市轨道交通工程造价持续攀高的现象越来越明显，巨大的投资需求给各级政府带来沉重的财政压力，高昂的价格也制约了城市轨道的可持续发展。

因此，降低城市轨道交通的工程造价一个非常重要的研究课题。

2.各地区轨道交通其他费用差异性比较城市轨道交通工程建设投资一般由4部分构成，即工程费用、工程建设其他费用、预备费及专项费用。

根据279号文，工程建设其他费用是指应在建设项目的建设投资中开支的，并列入建设项目总概预算内，除建筑工程费、安装工程费、设备购置费、预备费、专项费用以外的有关费用。

工程建设其他费用按其内容分为两大类，第一类是建设用地费，即土地征用及补偿费、征用耕地、租地及管线拆迁费等前期工程费；第二类是其他费用，包括场地准备及建设单位临时设施费、建设管理费等多项费用。

各个地区的城市轨道交通工程建设经常发生的工程建设其他费用的项目不完全一样，在编制概预算时，应结合工程建设实际予以确定，对于未发生的项目不应计列，因此工程建设其他费用投资各地区差异也比较大.笔者收集相关资料，以近几年各主要城市轨道交通项目为例，说明工程建设其他费用占总投资的比重，如表一所示：表一各地区其他费用比较表序号项目名称工程建设其他费用占总投资比重（%）其中：编制期前期工程费用占总投资比重（%）其他基本建设费用占总投资比重（%）（年）1 北京轨道交通某线25 17 8 20082 天津地铁某号线23 24 9 20063 上海地铁某线30 25 5 20084 大连地铁某线21 17 10 20115 深圳地铁某线28 13 15 2011从表一可以看出，工程建设其他费用占总投资中的比例为21%～30%左右，各地区的差异也比较大。

天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析【摘要】本文旨在对天津滨海地区城市轨道交通工程造价进行深入分析。

引言部分介绍了研究背景和目的。

正文部分首先介绍了天津滨海地区城市轨道交通工程的概况，然后分析了造价的影响因素，并提出了相应的造价控制策略。

接着对建设成本进行了详细分析，并展望了市场前景。

结论部分总结了天津滨海地区城市轨道交通工程的造价分析结论，并提出了建议和展望。

通过本文对天津滨海地区城市轨道交通工程造价的细致研究，为相关部门提供了理论支持和实践指导，有助于提升工程建设的效率和质量。

【关键词】关键词：天津滨海地区、城市轨道交通工程、造价分析、造价影响因素、造价控制策略、建设成本分析、市场前景展望、结论、建议、总结。

1. 引言1.1 背景介绍天津滨海地区是中国重要的城市之一，随着城市化进程的加快，城市轨道交通工程成为改善交通状况、促进城市发展的重要举措。

天津作为重要的交通枢纽城市，其城市轨道交通工程的投资规模巨大，造价分析至关重要。

随着城市轨道交通工程建设的不断推进，其造价影响因素也逐渐凸显。

如土地成本、建设材料价格、劳动力成本等因素都会对工程造价产生影响。

进行造价分析和控制策略制定，对于保障工程质量、控制工程造价具有至关重要的意义。

本文旨在通过对天津滨海地区城市轨道交通工程的造价分析，探讨工程造价的影响因素，展望市场前景，为相关部门和企业提供参考和决策依据。

通过深入研究，为天津滨海地区城市轨道交通工程的建设和发展提供理论支持和实践指导。

1.2 研究目的本文的研究目的是对天津滨海地区城市轨道交通工程的造价进行深入分析，探讨其影响因素和控制策略，从而为进一步提高工程建设效益提供参考和指导。

具体目的包括：1. 分析天津滨海地区城市轨道交通工程的概况，包括项目规模、线路布局、工程进展等情况，为后续造价分析提供基础数据支持。

2. 探讨造价影响因素，包括项目规模、地质条件、建设周期等因素对工程造价的影响，为合理预估工程造价提供依据。

城市轨道交通建设的造价分析随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设已成为很多城市的必然选择。

然而，在建设轨道交通时，造价成为一个必须考虑的因素。

本文将从轨道交通建设的具体情况出发，分析造价有哪些因素及其影响，探讨节约造价的方法和思路。

一、轨道交通建设的造价来源轨道交通建设造价来源主要有以下几个方面：1. 设计及施工费用：包括轨道交通线路的设计制作费用、各类设备的购买费用、相关人工的费用、场地准备及建筑物建造的费用等。

2. 材料及设备费用：包括轨道交通运营所需的各类通信、自动控制、监控等设备以及轨道交通运营所需要的各类材料等。

3. 投资回报率：即投资人期望从轨道交通建设投资中获得的收益，其多数为长期回报，如通行税收、城市经济带动等。

4. 运营成本：包括轨道交通的维修、巡视、清洁、运输人工、能耗及纳税等。

以上几个方面共同构成了轨道交通建设的造价，在轨道交通建设过程中对造价的影响也存在一定的差别。

二、造价有哪些因素及其影响针对轨道交通建设造价的总体因素，从以下几个方面进行详细分析。

1. 设计及施工费用设计及施工费用是轨道交通建设较为重要的造价来源之一，轨道交通线路的设计、制作费用和相关人工的费用占据了最主要的部分。

而场地准备及建筑物建造费用在轨道交通工程中并不同于一般工程，占用了相对较小的比例。

这一部分造价的影响因素主要包括轨道交通线路的长度、设备数量和相关建造人工费用等。

建造人工费用及材料采购数量的不断增加是造价上升的主要原因。

2. 材料及设备费用材料及设备费用是构成轨道交通建设造价的重要因素之一，其中轨道交通运营所需的各类设备数量是造价的决定性因素。

研究显示，运营所需设备数量的增加直接导致了材料及设备费用的提高。

3. 投资回报率轨道交通建设投资的回报率是影响造价的重要因素之一。

市场前景不佳，区位不畅，产业链上下游缺乏优势三大因素是导致投资回报率低的主要原因。

当企业预期市场前景不够明朗，或者没有形成优势时，其延长了资金回收期限，则会导致投资变动成本随之上升。

轨道交通工程造价方案一、前言随着城市化进程的加快和人口的持续增长，城市交通问题日益突出。

为了解决交通拥堵、减少尾气排放以及提高城市交通效率，越来越多的城市开始建设轨道交通系统。

然而，轨道交通工程的造价较高，需要合理的造价管理方案来保障工程的顺利进行。

本文将针对轨道交通工程的造价方案进行深入分析和探讨。

二、轨道交通工程基本情况轨道交通工程是指通过铁轨、轮轴与地面之间的接触，以电力驱动的列车进行运行。

轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等多个种类，是城市快速交通系统的主要组成部分，对于缓解城市交通压力、改善交通环境具有重要意义。

目前，国内外很多城市都在积极推进轨道交通工程建设，例如北京、上海、广州、深圳等大城市都已经建设了成熟的地铁系统，而一些中小城市也在规划和建设轻轨和有轨电车项目。

这些轨道交通工程的建设不仅能提高城市的交通运输效率，而且可以促进城市的经济发展，改善居民出行环境。

三、轨道交通工程造价分析1. 造价影响因素轨道交通工程的造价主要受到以下几方面因素的影响：（1）工程规模：轨道交通工程规模较大，包括线路、站点、车辆、设备和辅助设施等多个方面，规模的大小直接关系到工程的造价；（2）工程地理条件：工程地理条件的复杂性，如地质情况、地形地貌和地下管线状况等，会对工程造价产生重要影响；（3）工程技术要求：轨道交通工程技术要求高，需要采用先进的技术和设备，这些因素将直接影响工程造价；（4）建设周期：轨道交通工程建设周期较长，对于工程造价也会产生重要的影响；（5）市场行情：轨道交通工程所需材料、设备和劳动力的价格受市场供求关系和行业政策的影响，这些因素也会影响工程造价。

2. 造价控制原则在轨道交通工程建设过程中，为了保证工程质量、确保工程安全和合理控制造价，需要遵循以下几个造价控制原则：（1）尊重市场行情：轨道交通工程的成本主要由市场决定，要尊重市场行情，合理采购材料和设备，需要合理控制成本；（2）科学管理：在轨道交通工程建设过程中，需要采用科学的管理方法，合理分配资源，提高工作效率，降低成本；（3）优化设计：在轨道交通工程建设前期，需要进行合理的优化设计，降低工程成本，并且在建设过程中不断优化设计，提高工程质量；（4）严格监管：在轨道交通工程建设全过程，需要进行严格的监管，确保工程施工过程中不出现浪费、贪污腐败等情况，保证工程的合规和合法。

城市轨道交通建设全过程造价分析摘要：随着我国城镇化进程的不断加快，城市轨道交通建设进入一个大规模密集增长时期。

城市轨道交通建设对一个城市的发展有着重大的意义。

在拓展城市功能提高城市时间利用效率方面有着无可替代的作用。

然而城市轨道交通建设却需要大规模，长周期的投资。

如何在有效地控制工程质量的情况下降低城市轨道交通建设成本，是行业内都在积极探讨的问题，本文将就这个问题给出一些自己的观点和建议。

关键词：城市；轨道交通；工程造价；控制措施引言城市化率是一个国家现代化发展的标志之一。

随着我国城市化进程和规模的加快，人口数量增加使得城市的交通压力进一步加大。

出行难出行成本高成为城市的一个通病和顽疾。

城市轨道交通的出现，为解决这个难题提供了一个有力的抓手和条件。

但是城市轨道交通也存在投资成本高，资金回报周期长，工程管理困难的缺点。

因此，如何有效降低城市轨道交通建设中的各项费用，控制工程的造价就显得十分必要。

1从决策阶段入手控制总造价1.1通过合理适当的施工标准来降低造价城市轨道交通选择使用什么样的施工标准和施工技术来建设轨道交通，对于轨道交通的整体成本影响是较大的。

如果采用高标准严要求的方案，那么势必会导致轨道交通施工成本的上升。

如果采用较为宽松的施工方案，那么也有可能会导致城市轨道交通质量不达标不合规范等一系列问题。

因此，选择适当合理且符合本城市发展水平和发展现状的轨道交通施工标准，就显得十分重要。

这对于政府决策水平的科学性合理性提出了较高的要求。

1.2合理规划城市轨道交通线路一个优秀的城市轨道交通施工方案，应该是符合城市的未来发展的空间布局，并且对于城市的经济发展有着积极的推动作用。

轨道交通线路要综合考虑、长远施策、科学决策做好城市轨道交通网的综合考量，为未来城市的发展提供进一步的可能。

1.3科学的控制融资成本我们都知道城市轨道交通的建设和发展离不开大量资金的投入。

因此，科学规划合理融资降低资金的使用成本，就显得尤为重要。

轨道交通工程造价服务方案一、轨道交通工程造价服务方案的概念轨道交通工程造价服务方案是指为了保证轨道交通工程的质量和经济效益，根据国家相关法规和标准规范，结合项目实际情况，进行工程造价咨询服务的方案。

其主要内容包括工程造价咨询的组织形式、专业人员和技术装备、服务内容和范围、服务标准和方法、服务阶段和服务成果等。

二、轨道交通工程造价服务方案的重要性1、提高工程经济效益。

通过对轨道交通工程造价服务方案的合理制定和实施，可以对工程的投资成本进行合理控制，提高工程的经济效益。

2、保证工程质量。

轨道交通工程造价服务方案的实施可以对工程建设过程中的各项费用进行合理控制和核算，保障工程质量，提高工程的可持续发展能力。

3、促进工程顺利进行。

在轨道交通工程的规划、设计、施工和运营阶段，工程造价服务方案能够不断提供可行的建设预算，并在工程施工过程中提供全程造价咨询服务，确保工程顺利进行。

三、轨道交通工程造价服务方案的实施步骤1、编制轨道交通工程造价服务方案。

根据轨道交通工程开工前的可行性研究和勘察设计报告，在全面评估工程条件和所需资源的基础上确定工程造价服务方案的内容、范围和周期。

2、制定造价服务计划。

根据轨道交通工程的建设规划和计划，确定造价服务方案的实施计划，包括服务人员的组织架构、服务的时间节点、服务的内容和方法等。

3、组织实施。

按照制定的造价服务计划，组织实施轨道交通工程的造价服务方案，确保服务的有效性和及时性。

4、监督检查。

对造价服务方案的实施情况进行监督和检查，及时发现和解决问题，保证工程的质量和经济效益。

5、总结评估。

在轨道交通工程的建设和运营过程中，对造价服务方案的实施情况进行总结评估，为后续工程项目提供经验和教训，不断完善和提高造价服务方案的水平。

四、轨道交通工程造价服务方案的技术保障轨道交通工程造价服务方案需要具有一定的技术保障，包括以下几个方面：1、专业技术人员。

轨道交通工程造价服务方案需要具有一定的专业技术人员，包括造价工程师、测量师、工程师等，能够对工程项目进行全方位的造价咨询服务。

城市轨道交通工程施工阶段造价控制分析发布时间：2022-08-01T08:45:24.236Z 来源：《建筑实践》2022年3月6期作者：宋凯[导读] 截至2020年12月31日，全国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条宋凯临沂市政府投融资服务中心山东临沂 276000摘要：截至2020年12月31日，全国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营总里程约7969.7公里，其中，地铁运营线路6280.8公里，占比78.81%。

2020年全年共完成建设投资6286亿元，同比增长5.5%，年度完成建设投资创历史新高。

目前我国城市地铁建设高潮已经到来，如果能总结已建成通车的地铁建设中的经验和教训，依靠科技进步、技术创新，在满安全、可靠、经济、适用，提高服务水平的前提下，科学合理地管控成本，必将带来可观的经济效益。

因此，构建城市轨道交通土建工程成本数字化管控模型，优化传统土建成本管控方法具有重要意义。

基于此，本篇文章对城市轨道交通工程施工阶段造价控制进行研究，以供参考。

关键词：城市轨道交通；施工阶段；造价控制分析引言在当前的城市化进程中，城市轨道交通在公共交通系统中的地位越来越重要，所起的作用越来越突出，城市轨道交通的建设规模不断扩大，速度也逐渐加快。

同时，城市轨道交通是一个系统工程，涵盖众多制式、专业与业务流程。

在城市轨道交通建设的同时，保障工程建设的安全、质量，顺利交付运营，需要大量的工程造价管理制度对相关工艺与技术进行规范、指导，满足对所在城市的整个社会经济效益与环境保护的要求等，确保城市轨道交通人文化、绿色化、科技化、智慧化等目标的实现。

铁路运输项目预算控制是影响城市轨道交通项目建设的关键因素。

为了实施有序的项目成本管理，有必要控制城市轨道交通项目成本，超越城市轨道交通项目成本管理的传统模式，从而充分利用城市轨道交通项目成本全过程控制系统。

1工程造价控制的重要性交通便利化是城市经济发展水平的表现，控制施工成本尤为重要，因为城市轨道交通项目的建设需要大量人力、物力和财力资源。

Planning and design 规划设计75 城市地铁工程施工阶段的造价控制方法研究郭凯寅（天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司，天津300457）中图分类号：TU43 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）07-0075-01摘要：在我国经济迅速发展的同时，城市化进程也逐渐的加快，大量农村人口不断的涌入城市，使得城市交通日渐拥挤，城市地铁的发展，对于改善城市交通状况有着重要的作用。

地铁工程的实施需要大量资金投入，且实施周期长，工程体量大，同时容易受外界环境因素的影响，极易出现资金浪费的情况，因此对于城市地铁工程施工阶段的造价控制显得尤为重要。

关键词：城市地铁工程；施工阶段；造价控制；方法0 前言城市地铁建设过程中资金投入最大的阶段为施工阶段，因地铁施工周期较长，工程量大、工艺复杂，同时会受到外界环境因素的影响，所以针对施工阶段的各个环节进行造价控制研究，进而有效的实现地铁工程施工阶段的造价控制，是目前亟待解决的重要问题。

1 城市地铁工程施工阶段造价控制的重要性地铁是城市交通最重要的基础设施之一，通过科学合理的地铁建设，能够保证城市交通的顺畅通行，对城市的整体发展有着重要的意义。

但是，地铁工程普遍具有实施周期长、工程量大、且资金投入巨大的特性，因此在实施过程中，如果没有完善的造价控制体系，就很难对整个工程的建设成本实现有效的控制，工程资金得不到有效的管理和使用，不仅会造成资金的浪费，更可能会出现以权谋私，导致偷工减料现象的发生，进一步导致地铁工程的质量粗制滥造，在降低了地铁工程经济效益的同时，也为后期的使用埋下了重大隐患。

因此，在地铁工程的施工阶段，实行科学严谨的造价控制，能够在有效的控制资金使用的同时，保证地铁工程的施工进度及工程质量，是保障城市地铁工程顺利完成的基础条件[1]。

2 城市地铁工程施工阶段影响造价的因素分析2.1招投标工作的影响在招投标阶段，很多因素都会影响到项目后续的造价控制。

轨道交通工程盾构推进定额造价水平分析发表时间：2020-12-02T13:57:48.840Z 来源：《建筑实践》2020年21期作者：张剑桥[导读] 科技在迅猛发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速，张剑桥中国铁路设计集团有限公司天津市河北区 300142）摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速，文章通过横向比较部分地区轨道交通工程定额含量，分析了《轨道交通工程预算定额》（2006）人工、机械消耗量与其他地区定额含量水平差异。

并以盾构掘进施工预算定额为例，测算了各地区定额造价静态水平和管理费、利润、安全文明施工费取费差异。

此外，还分析了轨交定额含量高于其他地区的主要原因，对后续轨道交通预算定额修编提出了建议。

关键词：轨道交通；预算定额；造价；盾构工程引言我国城市轨道交通正在快速发展，建设力度正在不断加大。

轨道交通的区间工程造价占工程总投资第一部分工程费用的25%左右。

盾构法以其迅速、安全、造价低、对周边干扰小等优点，近年来越来越广泛地运用于城市轨道交通建设。

因此，区间造价的合理编制对于有效控制轨道交通工程总投资有着较深远的影响。

对于地下区间，大多采用盾构掘进法施工，盾构区间不仅需要穿越常见的软弱地层，有时还要穿越部分硬岩地段。

目前，各城市编制并推出的轨道交通定额，或者当地现行的市政定额，包括建设部发布的GCG103—2008《城市轨道交通工程预算定额》都没有专门的盾构过硬岩段的掘进条目。

本文结合相关硬岩段掘进的工程经验及相关数据，对盾构过硬岩的造价编制进行分析探讨，以期为业内人士更好地控制盾构隧道工程造价提供参考。

1盾构隧道施工简介盾构法施工是在隧道的一端建造盾构井，将盾构机安装就位，盾构机从盾构井的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一盾构井的孔壁推进，盾构机推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上，再传到盾构井的后靠壁上。

天津轨道交通项目造价管理办法
天津轨道交通工程项目建设中造价针对以下问题进行管理方法，第一，确定工程建设概预算造价管理机制。

城市轨道交通建设所涵盖的工程项目领域极其广泛，由于不同领域之间在系统接口上具有一定的不兼容性，所以城市轨道交通工程项目存在着建设周期长、施工难度高、成本投入多的基本特征。

各个城市在对城市轨道交通工程项目建设的过程中对资源的需求也存在较大的差距，因此使用统一的预算定额管理体制对各项目的实际情况、工程造价和资源价格的影响等无法做到充分的反映。

第二，确定有效的工程造价的方法。

我国在城市轨道交通工程项目建设中确定工程造价的方法有许多城市仍然采用对地方发布的各种工程费用定额进行确定，这种定额规定一般情况下是每隔一定的时期（有时可达六、七年）才进行一次颁布，在这个期间只对一些价差系数补充进行完善和调整，采用这种方法对工程造价的确定只是达到平均造价的水平，因此不能作为唯一的对不同项目的具体情况进行正确反映的定价标准，也无法对工程项目的成本进行合理的测算。

第三，合理安排工程造价控制方法。

我国当前实施的工程项目建设工程造价管理方法还不能完全按照建设工程的实际情况对其事前、事中、事后的工程造价做到有效的管理，主要还是靠结算和变更工程造价对工程项目造价实现管理和控制，该方法存在的最大的不足是会使建设项目建设管理方地位更加强势。

而导致建设项目的建设管理方只关注工程的结算，甚至还可能在结算工程造价时出现剥削行为，因此就可能造成项目承包商采取偷工减料或降低标准的行为来弥补这种损失，最终因所谓的严格控制工程造价的结算而导致建设工程项目出现各种质量问题，还可能会因工程造价结算而产生纠纷，甚至出现对农民工工资拖欠的问题。