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路桥测量最新规范标准路桥测量是道路与桥梁建设过程中的关键环节，它涉及到工程的精确度和安全性。
随着技术的发展，路桥测量的规范标准也在不断更新。
以下是当前路桥测量的最新规范标准：1. 测量精度要求：根据工程规模和重要性，路桥测量的精度要求分为不同等级。
例如，高速公路的测量精度要求高于一般城市道路。
2. 测量设备标准：所有测量设备必须符合国家或国际标准，定期校验，并保持在最佳工作状态。
3. 测量方法：采用的测量方法应根据地形地貌、工程规模和施工要求来确定，常见的方法包括全站仪测量、GPS测量、无人机测绘等。
4. 数据记录与处理：测量数据应准确记录，并通过专业的测量软件进行处理，确保数据的准确性和可靠性。
5. 现场环境适应性：测量工作应考虑到现场环境因素，如温度、湿度、风速等，以减少环境对测量结果的影响。
6. 安全规范：在进行路桥测量时，必须遵守相关的安全规范，确保测量人员和设备的安全。
7. 质量控制：建立严格的质量控制体系，对测量结果进行复核和验证，确保测量结果的准确性。
8. 环境保护：在测量过程中，应尽量减少对环境的影响，遵守环保法规。
9. 信息化管理：采用信息化手段管理测量数据，提高数据管理的效率和准确性。
10. 持续更新：随着技术的进步和工程需求的变化，测量规范标准应持续更新，以适应新的工程需求。
11. 培训与教育：对测量人员进行定期培训，提高其专业技能和对最新规范标准的了解。
12. 国际合作：在国际工程项目中，应遵循国际测量规范，与国际标准接轨。
通过遵循上述规范标准，可以确保路桥测量工作的准确性和工程的安全性，为道路与桥梁的建设提供坚实的基础。
市政路桥工程测量技术要点及控制措施发布时间：2022-10-09T02:47:23.033Z 来源：《城镇建设》2022年10期5月作者：刘浩文[导读] 本文主要分析探讨了市政路桥工程测量技术要点及控制措施，以供参阅刘浩文梅州市市政建设集团有限公司摘要：本文主要分析探讨了市政路桥工程测量技术要点及控制措施，以供参阅。
关键词:市政路桥；工程测量；技术要点；控制措施一、路桥工程测量的意义工程测量，就是依据工程实际需要，对工程现场环境进行数据测量和记录。
由于所得数据是后期设计、施工等环节的主要依据，所以整个测量过程需严谨准确。
具体工程测量对于项目建设的重要意义主要体现在以下几个方面：1.工程测量可以为项目设计环节提供相应参考数据，通过测量人员对施工环境地形地貌进行测量，可以使得后面的设计方案和实际的工程施工更加匹配；2.通过工程测量，能够为现场施工人员寻找图纸轴线提供参考，对精准施工能够起到促进作用；3.在路桥工程完工后对其进行测量，可以进一步检验工程的施工质量是否达标。
总之，工程测量贯穿整个路桥施工项目全过程，对工程前期设计、施工过程乃至后期质量验收都起着重要影响，所以，相关部门一定要重视工程测量环节，从源头抓起，制定完善的规程制度，提升测量人员的工作能力，有效提高测量过程的实际效率，保障测量数据的准确性，使其发挥应有作用。
二、市政路桥工程测量技术要点1.工程测量中的水准测量市政路桥的工程测量十分重要，其中测量技术主要包括两方面，分别是水准测量以及中线放样，只有测量人员具备了更好的测量技术，才能使工程测量结果变得更加准确。
在整个市政路桥工程测量中，水准测量非常重要，进行水准测量时主要可以分为三方面，分别是测量水准点的设置、具体测量、测量后的数据处理。
在进行道路工程的施工时，需要进行多次的水准测量，在进行整个水准测量期间，应该按照整个施工现场的实际施工状况来调整测量水准点，在进行水准点的放置时可以有两百米的间隔，这样的话可以有效保证工程在施工时的准确性，在进行水准点的放置之后也需要进行相应的测量，用来保证测量水准点的放置准确性。
道路施工测量个人总结前言道路施工测量是道路建设过程中重要的一环，合理的测量能够确保道路施工的准确性和高效性。
作为一名道路施工测量人员，我在实践中积累了一定的经验和心得，下面我将对道路施工测量进行个人总结。
了解工程要求在进行道路施工测量之前，首先要对工程要求进行充分的了解。
包括工程设计图纸、施工方案、勘察报告等相关资料。
要仔细阅读并理解这些资料，了解道路线形、标高、宽度等具体要求。
只有了解了工程要求，才能有针对性地进行测量。
合理规划测量方案在开展测量工作之前，需要根据工程要求制定合理的测量方案。
根据路线长度和复杂程度，合理确定测量的桩号密度和控制点位置。
对于直线路段，可以采用等距离布设桩号；对于曲线路段，需要根据曲线半径确定桩号密度，并合理布设控制点。
在制定测量方案时，要考虑到实际施工的可行性和经济性。
注意测量精度道路施工测量的精度要求较高，因此在进行测量时要注意提高测量精度。
首先，要选择合适的测量仪器和设备，确保其精度和稳定性符合要求。
其次，要有良好的操作习惯，避免操作失误对测量结果产生影响。
对于重要的控制点，可以多次测量并取平均值，提高测量精度。
加强团队合作道路施工测量通常需要多人参与，因此加强团队合作是非常重要的。
团队成员之间要保持良好的沟通，在测量过程中相互配合，互相帮助。
在布设桩号、测量控制点等工作中，要分工合作，提高工作效率。
合理安排工作时间和轮班，确保能够24小时不间断地进行测量工作。
勤奋学习和积累经验道路施工测量是一个不断学习和积累经验的过程。
作为一名道路施工测量人员，应该始终保持学习的态度，不断提升自己的专业知识和技能。
可以参加相关培训和学习班，了解最新的测量技术和设备。
同时，要善于总结经验，将自己在测量工作中遇到的问题和解决方法进行记录和整理，为今后的工作提供参考。
结语通过自己的实践和总结，我对道路施工测量有了更深入的理解。
我相信只有不断学习和实践，提高自身的能力和水平，才能在道路施工测量工作中取得更好的成绩。
浅析工程测量在路桥施工中的应用工程测量在路桥施工中的应用是非常重要的，它是确保工程质量的关键步骤之一。
通过工程测量，可以确定路桥的地理位置、地形特征和土质特性，为施工设计提供准确的基础数据。
本文将从测量技术、施工监测和质量控制等方面，对工程测量在路桥施工中的应用进行浅析。
一、测量技术1. GPS定位技术全球定位系统（GPS）是目前最常用的测量技术之一，它能够通过卫星信号实现对地理位置和空间坐标的精确测量。
在路桥施工中，GPS定位技术可以帮助工程师确定工程地理位置，进行土地勘测和地形测量，为后续的施工设计提供重要的基础数据。
2. 激光测距技术激光测距技术是一种精密的测量技术，它能够通过激光束的反射来测量目标物体的距离、高度和角度等参数。
在路桥施工中，激光测距技术可以帮助工程师精确测量桥梁的高度、跨度和坡度等参数，确保桥梁的施工设计和建造达到标准。
3. 高精度测量仪器除了GPS定位技术和激光测距技术外，还有许多高精度的测量仪器可以用于路桥施工的测量工作，如全站仪、电子经纬仪、测量机器人等。
这些仪器可以实现对地面、桥梁、隧道等工程结构的精确测量和监测，为施工设计和质量控制提供重要的数据支持。
二、施工监测1. 地质灾害监测在路桥施工中，地质灾害是一个不可忽视的风险因素，如山体滑坡、地质崩塌、地裂缝等。
通过测量技术，工程师可以对施工现场的地质灾害进行实时监测，并及时采取相应的防范措施，确保施工的顺利进行和工程的安全。
2. 施工变形监测施工过程中，路桥的变形是一个常见的现象，例如桥梁的沉降、支墩的变形等。
通过测量技术，可以对路桥施工过程中的变形进行实时监测，并根据监测数据及时调整施工方案，确保路桥的安全和稳定。
除了地质灾害监测和施工变形监测外，测量技术还可以用于对路桥施工的质量进行监测。
通过测量技术可以对桥梁的尺寸、坡度、厚度、平整度等参数进行精确测量，确保施工质量符合设计要求。
三、质量控制1. 施工图纸的测量检查在路桥施工中，施工图纸是施工的依据，通过对施工图纸进行测量检查，可以确保施工的准确性和一致性。
路桥工程施工测量方案一、前言路桥工程是交通工程的重要组成部分，是城市基础设施建设的重要内容。
在路桥工程施工过程中，施工测量是至关重要的一环，它为施工提供了准确可靠的数据支持，保障了工程的质量和进度。
本文将对路桥工程施工测量方案进行详细介绍，包括施工前的测量准备、测量工具和方法、测量内容及精度要求等方面。
二、施工前的测量准备1. 确定测量范围：在进行施工测量前，首先需要确定测量的范围，包括桥梁、路基、支护结构、辅助施工设施等部分。
2. 制定测量方案：根据工程设计图纸和施工方案，制定详细的测量方案，包括测量方法、测量点坐标确定、测量内容和精度要求等。
3. 选择测量工具和设备：根据测量要求，选择适当的测量工具和设备，如全站仪、水准仪、GPS等。
4. 确定测量控制点：在进行施工测量前，需要确定合适的测量控制点，以保证测量的准确性和可靠性。
5. 建立测量档案：在完成测量工作后，需要建立详细的测量档案，包括测量记录、测量数据、图纸资料等。
三、测量工具和方法1. 全站仪测量：全站仪是一种精密测量仪器，可以实现高精度的三维坐标测量。
在路桥工程施工中，常用全站仪进行路基、桥梁的坐标测量、偏差测量等。
2. 水准仪测量：水准仪用于测量高程，可以实现高精度的高程控制。
在路桥工程中，常用水准仪进行路基、桥梁的高程测量。
3. GPS测量：GPS是一种卫星定位技术，可以实现高精度的位置测量。
在路桥工程中，常用GPS进行长距离的坐标定位。
4. 视觉测量：视觉测量是一种基于摄像技术的测量方法，可以实现立体成像、快速测量。
在一些特殊情况下，可以使用视觉测量进行施工测量。
5. 钢尺、刻度尺等常用测量工具。
四、测量内容及精度要求1. 路基测量：路基测量包括坡度、高程、截面等内容。
测量精度要求：高程控制精度不得超过±5mm，坡度控制精度不得超过±1‰。
2. 桥梁测量：桥梁测量包括桥面、支撑结构、桥头等内容。
测量精度要求：平面测量精度不得超过±3mm，立面测量精度不得超过±5mm。
工程测量在路桥施工中的应用摘要：工程测量在路桥施工中扮演着重要的角色。
准确的测量数据对于设计、施工和质量控制至关重要。
本文将介绍工程测量在路桥施工中的应用，包括测量的目的、常用的测量方法和仪器设备，以及在施工中的实际应用案例。
通过工程测量的精确性和及时性，能够提高施工效率、减少成本，并确保工程质量。
关键词：工程测量、路桥施工、测量方法、仪器设备、施工效率引言：工程测量是工程建设的基础性工作，它为设计、施工和质量控制提供准确的数据支持。
在路桥施工中，工程测量的应用尤为重要。
准确的测量能够帮助工程师和施工人员掌握地形、地貌和地下设施等信息，为施工提供科学依据，从而确保施工的质量和安全。
本文将重点介绍工程测量在路桥施工中的应用，以期为相关工程师和施工人员提供参考。
一、工程测量的目的工程测量的主要目的是获取准确的空间和物理数据，为工程设计和施工提供依据。
在路桥施工中，工程测量的目的包括以下几个方面：地形测量是工程测量中的重要内容之一。
通过准确测量地表的高程和形态，可以了解地形的特征，包括山地、平原、河流等，以及存在的地形障碍物，如山峰、河流等。
这些信息对路桥的布置和设计起着关键作用。
例如，在选择道路线路时，需要考虑地形的起伏、坡度和曲线等因素，以确保道路的安全性和通行效率。
在桥梁设计中，地形测量能够提供桥墩的位置和高程信息，确保桥梁在地形上的适应性。
建筑物测量是指对建筑物进行位置、高度和形状等方面的测量。
在路桥施工中，建筑物的测量数据对于设计和施工非常重要。
通过准确测量建筑物的位置，可以确定其在整个施工过程中的影响范围，并为施工方案的制定提供依据。
此外，测量建筑物的高度和形状可以帮助工程师了解其结构特征，为施工过程中的安全措施和施工方法提供指导。
桥梁测量是指对桥梁的形状、尺寸、曲线等进行测量。
在路桥施工中，桥梁是承载交通负荷的重要结构，因此对桥梁进行准确测量具有重要意义。
通过测量桥梁的形状和尺寸，可以确保桥梁的结构符合设计要求，保证其安全性和稳定性。
试析工程测量在路桥工程施工中的应用作者：李鹏王小燕来源：《城市建设理论研究》2013年第04期摘要：本文简单介绍了工程测量的工作特点和工作意义，并对其在路桥工程施工中的应用作出了分析和讨论，有一定参考价值。
关键词：路桥工程；工程测量；施工中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：引言：现阶段，随着我国路桥工程的越加普及，再加上该工程具备着项目繁多、距离长、工程期限紧等特点，使得测量工作在该工程中起到了越加重要的作用。
其中，施工人员在进行工程施工测量工作时，其通常都会利用相关的测量仪器，然后结合拟定后的图纸上标出的位置，以及相关数据图表进行实地探测。
其中，施工人员对测量放样工作的实施质量的好坏，对其路桥工程施工的质量安全等都会带来极大的影响。
一、工程测量的意义1在测绘领域当中，施工人员常常会习惯性地将所有的测绘工作给予一个统称，那便是工程测量。
其中，工程测量工作所负责的领域常常包括了路桥工程和城市建设，以及一些其他工程项目等。
而工程测量在这些领域中所负责的任务则是和信息的采集与处理有关，比如施工放样和变形监测分析，其中，在测量工程对这信息进行分析与总结后，施工人员便可以制定出合理规范的工作方针，进而以便展开工程的后续工作。
2总的来说，测量工作中所涉及到的勘测、拟定、设计，以及安装和运营管理等环节都是服务于施工工程的。
所以，可以说施工工程中所运用的一系列设计蓝图与数据都是来源是工程测量工作的，只有工程测量工作的实施符合了工程的实际，才能让施工人员配合其展开合理化的施工工序。
3在进行工程施工时，特别是路桥工程，其工程的选择地点必须给予严格的选择。
而在这个首要环节中，工程测量工作便发挥出了其应有的作用。
因为工程建设的初衷是要发挥其工程的作用，因此，利用工程测量所固有的准确性和合理性不仅可以精确地定位出最符合工程开展的实地放样，同时其对考察信息的准确性还可以对工程施工中的质量提供一定的保证，进而为工程检测人员提供有效的工程质检方案与手段。
路桥测量工作总结5篇路桥测量工作总结5篇测量指将被测量与具有计量单位的标准量在数值上进行比较，从而确定二者比值的实验认识过程。
总结所要解决和回答的中心问题，不是某一时期要做什么，如何去做，做到什么程度的问题，而是对某种工作实施结果的总鉴定和总结论。
你是否在找正准备撰写“路桥测量工作总结”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！路桥测量工作总结篇1时光荏苒，紧张忙碌的20__年即将过去，在即将过去的一年里，在公司和项目部的领导下，我们取得了可喜的成绩，回顾过去成绩固然可喜，可我们也要看到我们工作中存在的不足。
在20__年的我担任测量和工长两项工作，多一份工作，肩上的的担子就会重一些，压力也会大一些。
以下是我今年的工作总结。
一、做好自己的本职工作测量放线是建筑工程之本。
俗语说得好“无规矩不成方圆”。
测量放线就是工程中的各工种的标尺，没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就成了盲人骑瞎马。
就会出现不应该出现的错误。
本身我们对工程中各工序要求相当严，所以我本人也对自己本职工作要求比较严格。
尽量减小误差，消灭错误的前提下。
把自己的本职工作做好。
为本工程的顺利施工提供最有利的保障。
二、督促并协助好放线工作在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好放线工作，并协助他们做好楼层平面放线和楼层高程的抄测。
加强再平时工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。
将错误消灭在萌芽状态之中。
不是其成为工程进度的绊脚石。
在今年的首次检查中，严格按照总工办的要求将楼层的轴线和高程标识清楚。
测量资料严格把关。
三、工作中遇到的困难今年我还担任了土建工长，主管北楼的全面工作。
在工作中注意团结同事，严格要求自己，及时掌握工程动态。
工作之初，正是工程最困难的时候，地下一层正在施工劳务队人员不稳定人心极度涣散，管理人员同样不稳定。
施工毫无进度可言，经过一段时间的努力，终于将其顶板封顶，可是到了首层劳务队的大模板工又遇到了同样地问题，人员不稳定，技术力量薄弱，根本达不到工程的要求。
市政路桥工程测量技术的要点和控制措施一、要点：1.准确测量：市政路桥工程测量需要使用准确的测量仪器和技术，如全站仪、测距仪、水准仪等。
测量人员应熟练掌握测量仪器的操作和数据处理方法，确保测量的准确性。
2.建立统一坐标系统：市政路桥工程需要建立统一的坐标系统，确保各个测量点的位置和高程能够准确对应。
建立坐标系统需要选择合适的基准点和控制点，并进行精确测量和校正。
3.系统测量：市政路桥工程测量需要对整个工程进行系统测量，包括起止点的测量、线路的测量、剖面的测量等。
测量应覆盖整个工程的施工范围，并按照相关规范和标准进行测量。
4.动态监测：市政路桥工程施工过程中需要进行动态监测，及时掌握变形和位移情况。
监测包括水平位移、垂直位移、沉降等方面的测量，以及温度、风力等环境参数的监测。
监测数据应及时记录和分析，确保工程施工的安全性。
5.数据管理：市政路桥工程测量产生的大量数据需要进行有效管理和处理。
数据应按照项目和测量点进行分类和归档，建立完整的数据库。
数据应进行备份和存储，以备后续使用。
二、控制措施：1.人员培训：市政路桥工程测量需要专门的测量人员进行操作和管理。
测量人员应具备相关的理论知识和实践经验，熟悉测量仪器的使用和维护，能够独立进行测量工作。
2.质量控制：市政路桥工程测量需要建立严格的质量控制制度，包括测量过程中的检查和核对，以及测量结果的验证和校验。
测量数据应经过专门人员的审核和验算，确保数据的准确性和可靠性。
3.设备检测和校准：市政路桥工程测量仪器需要定期进行检测和校准，保证其精度和准确性。
检测和校准应由专门的检测机构进行，并按照相关规范和标准进行。
校准结果应记录和归档，以备后续追溯和参考。
4.环境控制：市政路桥工程测量需要在合适的环境条件下进行，避免大雨、大风等恶劣天气对测量结果的影响。
同时，需要进行环境参数的监测，如温度、湿度等，以了解环境对测量的影响，并进行相应的修正和控制。
5.管理流程：市政路桥工程测量需要建立科学合理的管理流程，包括测量任务的分配、数据的采集和处理、测量结果的审查和验收等。
路桥测量技术工作总结_岗位技术工作总结在路桥测量技术工作中，我积极参与各种测量项目，通过实地测量和数据处理，为工程项目提供准确的测量数据和技术支持。
在过去的一年里，我按照工作要求，完成了以下几个方面的工作。
我熟练掌握了测量仪器的使用方法，包括经纬仪、全站仪、测量车等。
我参与了多个工程项目的测量工作，在测量前，我仔细学习了工程设计图纸和测量方案，准确确定了测量点和测量线路。
在实地操作中，我能够熟练使用测量仪器，测量出准确的坐标和高程数据。
我深度参与了路桥工程的测量工作。
我参与了多个桥梁和隧道的测量任务，包括建设中的桥梁和隧道工程以及已经建成的桥梁和隧道的监测工作。
在测量工作中，我准确测量了桥梁和隧道的形状、尺寸、高程等参数，确保了工程的质量和安全。
我还参与了多个桥梁的结构监测工作，使用激光雷达和振动传感器等设备，及时监测桥梁的位移和变形情况，为桥梁维护和修复提供了重要的技术参考。
我积极参与了测量数据的处理和分析工作。
在测量结束后，我根据实际情况，选择合适的数据处理方法，对测量数据进行精确计算和分析。
我能够熟练使用计算机软件进行数据处理，如AutoCAD、Excel等，生成测量图纸和数据报告，并对测量数据进行统计和分析。
通过对数据的处理和分析，我能够及时发现和解决测量过程中的问题，并提出合理的技术建议。
我还积极参与了团队的工作和学习。
我与同事们密切合作，互相帮助，共同完成了多个测量项目。
我们相互学习和交流，提高了工作效率和测量技术水平。
我还参加了相关的培训和学习活动，不断更新和提升自己的专业知识和技能。
我在路桥测量技术工作中取得了一定的成绩。
通过不断学习和实践，我熟练掌握了测量仪器的使用方法，深度参与了路桥工程的测量工作，积极参与了测量数据的处理和分析工作。
我与同事们互相合作，共同推动了测量项目的顺利进行。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提高自己的技能，为测量工作做出更大的贡献。
工程测量经验(路桥测量)施工测量中应该预先考虑注意的问题：1。
桥梁方面：越小的桥测量越容易错，尤其是单跨扩大基础u 型桥台的小桥。
这类小桥多半是斜弯的，由此情况又更加复杂了，所以，以下的例子就是以斜弯小桥为例。
首先，在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数。
第一步，斜弯小桥一般是平行布置的，（当然测量前还是要搞清楚到底是平行布置还是扇形布置），所以要搞清楚，桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。
第二步，做扩大基础时可以暂时不考虑各种复杂因素，但是从扩大基础上面的台身开始，就要仔细预先谋划了。
首先，要提前计算好台帽的左右长度，在斜弯情况下，台帽左右长度是不等的。
而不同桥台的台帽左右长也不是对称的。
最好，最直观的计算方法也许还是在cad里，但是，最好用常规计算方法复核，常规的计算方法一般一次不能完成，需要试算若干次。
这还不算完，当桥梁左右分幅时，台帽偏长的一侧按计算结果，但台帽偏短的一侧还得取正常结果，因为左右梁板的数量是一样多的，且梁板不是变宽的，必须保证能放下梁板。
其次，要提前把台帽的投影放在基础顶面上。
为什么呢？因为桥台的台帽是有横坡的，尤其是左右幅同坡的情况，左右边点的高程基本要差40－50 厘米，假设台身按照统一坡率1：6 做，那么左右边点做到最上面的时候，会导致高的一边跨径偏大，而矮的一边跨径偏小，差异大概有8，9 厘米。
即使将台帽位置调整过来，也会照成一侧台帽悬出台身过多，而另一侧却又缩进过多，极为难看。
所以，必须将台帽投影放在基础顶面，用台帽的位置来控制台身坡率，这样，中左右三点的台身坡率不一致，但是能保证台帽位置的正确。
第三步，做台身时，前墙位置定好了，还要考虑侧墙，当半径较小时，侧墙的每一点路基宽度都要正好，这样，侧墙就是弧形的，和路线一致。
第四步，台身先考虑好了的话，做台帽自然水到渠成。
第五步，架梁板时，测量人员要在一边观察，和架梁人员形成有效沟通，要让架梁人员务必把两侧（如果分幅的话就是四侧）的梁板架准，如果边板架的靠内，那么翼缘钢筋就离中线太近，为了保证桥面净宽，施工人员只能去扭曲，剪断翼缘钢筋，非常困难。
第六步，做桥面护栏时，护栏和路线一致，均为弧形，这点就不多说了。
麻雀虽小，五脏俱全，这种斜弯小桥所体现的问题都是典型问题，只要把这种斜弯小桥的测量流程搞清楚，其他各种类型的桥都可以融会贯通，一通百通导线是平面坐标还是高斯坐标。
高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。
请教是为什么啊？目前都是高斯84 坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。
坐标也同理方法。
给出来的点与点一般是200~500米内。
断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。
路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。
按图肯定要少了土方量。
第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。
6 米，用勾股定理算就行了。
目标棱镜高也是如此。
棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
具体的公式怎么样啊？楼主经验非常丰富。
所写感悟很切全实际情况。
在证地线的上破口和下坡口工作切实很大。
还有难度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。
第一理清图纸的尺寸和设计涵意。
第二要紧密跟踪现场施工。
“导线是平面坐标还是高斯坐标。
高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。
请教是为什么啊？目前都是高斯84 坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。
坐标也同理方法。
给出来的点与点一般是200~500米内。
现在设计院的导线成果有时候给你的是高斯坐标；有时候则是平面坐标，没有考虑投影，不一定肯定是高斯坐标的。
我个人很喜欢平面坐标。
另外补充一点，哪怕设计成果是高斯坐标，但设计院可能忽略了桥的问题，桥本身一定要用平面坐标系统。
水准点也是这样，在一个标段内，可能同时混杂了三四等水准点和GPS水准点。
”“断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。
路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。
按图肯定要少了土方量。
”这一点是我提出的要考虑的四个因素的其中一个：当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有因素，再决定是否去做。
当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时，此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面，比设计成果多3％，（如果总量基数很大，绝对数量也不小），但是这3％本来就属于正常范围，设计数量是不会调整的。
那么，我们就要通过一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测。
我提出的这种方式就是记下左右征地线的高程。
当左右征地线高程和设计差异不大时，整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下，如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错。
即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化，再决定是否对差异大的少数断面进行详细复测。
在工程中，土石数量差异在正负5%之间非常正常，我做过的三个工地，都属于山区公路，局部有差异的有，有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的去）但做完以后，对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的。
再由于业主的强权和手腕，即使你大于5％，也未必能补。
路线长的山区公路复测时间是非常长的，这将影响工期。
这点也要考虑。
因为按照道理，是不可能局部复测的，防止你只报多得路段，不报少的路段。
这样，在断面复测没结束之前，所有的地面线都不能破坏。
所以，决定是否复测地面不是一个数学问题，而是一个哲学问题，它充满了不确定性，你只能去权衡所有因素，再考虑是否去做。
即使你考虑得当，你只能得出一个合理的结果，而不是一个精确的结果。
在条件相同得情况下，不同的人考虑得出得结果也不一定相同。
总之一句话，如果考虑得结果是，可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大，时间之长，我建议不去做。
第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。
6 米，用勾股定理算就行了。
目标棱镜高也是如此。
棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
具体的公式怎么样啊？”其实，如果联测导线时候前后视用的都是三角架，这个倾斜可以不考虑，因为大致抵消了。
所差异的不过是仪器高和前后视棱镜高，以及仪器的横向宽度的不同，差异非常小。
具体是这样，量仪高从导线点顶量到望远镜中心（一般侧面有一条刻度线），这是斜长，然后量仪器中心到仪器边的横向宽度，这是短的那条直角边。
长直角边是真正的仪高，用勾股定理算。
一般和斜长差2MM左右我并不认为细心认真就不会出错，这要看细心认真是怎么个细心认真了。
如果只是亦步亦趋，细心认真做好眼下的工作，而不是主动去预见后续的步骤和工序，那么眼下这步工作的实施本身不易发生错误，但是，一件事要正确完成，由策划和实施两个步骤完成。
如果策划错了，实施再正确，那么结果还是错的。
这就意味着，后面的工序只能从一个错误的基础上开始。
当领导告诉我们，要去测地面了，我们就认真的去测，但没有主动的去预见谋划，去自己拿主意，结果认真测的结果是白测。
当要做资料了，我们就认真的做，内容全都对了，结果白做，因为表格格式一开始就是错的。
要桥梁放样了，我们就认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置，因为设计中标注的前墙坡率是中前墙坡率的不一致。
线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三点搞测量有死测量和活测量两种，死测量是一种会计式的认真，机械的根据数据来源，按预定的步骤和公式处理数据，这时，人本身成为一个机械的数据处理机，没有主动性，没有预见性。
活测量则不是，活测量一样会精确的处理数据，但活测量不仅仅是要做一个会计，还要主动去谋划，去判断和预见。
没有人一开始就能成为活测量，因为这需要积累。
但是为什么有些人有了足够的工作经历之后还是一个死测量呢？因为他对自己的定位就是会计，他认为测量就是一个纯粹的数字工作。
就是一个亦步亦趋的工作。
楼主是行家，赞同，17 楼可以写得更详细些，但你说的本人实在是不敢恭维。
其实楼主写的东西已经比较多了，从工程一开始的导线控制到实施性测量工作的各个环节都写到了。
我已经很仔细的阅读了，比较赞同。
其实，真正深刻领会了测量的法则把法则的四个方面弄懂了，在具体实施中认真遵循，测量工作应该也到位了，作为测量人员“先整体后局部；先控制后碎部”是测量的灵魂，在测量工作的全过程都起着致关重要的作用。
我不从事测量工作已经有六、七年时间了。
目前在项目上从事项目管理工作，但在从事测量工作的那段时间给我留下了许多值得回忆和怀念的记忆。
现在就楼主的话题，谈谈在工程开工前的导线复测中的体会谈谈。
导线复测工作是一件艰苦的脑力加体力工作，它从开工到竣工验收一直伴随这测量工作者也直接关系着工程的质量，测量中有一个精度高、布置合理的导线当然是作为测量人员的一个好的条件，不仅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好导线复测工作也确实不是一件容易的事情。
目前随着测量设备先进程度的不断提高，设计单位给施工单位提供的导线大多是采用GPS设备获得的，但目前绝大多数的施工单位在施工测量时还是采用全站仪进行测量放线，这就要研究各导线点的布置是否具有可操作性。
我在接到一个新建项目后首先会根据设计图纸将设计的公路路线按照曲线要素表在CAD 图纸中进行展点，然后再把设计提供的导线点在图纸上展出来，来了解导线点的布局，了解本施工段的起始位置、中点和终点位置以及它们附近的导线点的位置，解释一下，这点一般在导线复测的时候都会去了解，但是，同样是了解程度确实不同的，有的人只想知道对于本工程的导线点在什么位置，可我要了解的是导线与相临施工单位导线的交叉问题以及导线路线的实际长度，是设置一条导线进行平差还是将整条导线分段进行平差（这取决于规范的要求），它的最弱边的位置在什么地方，最弱边附近是否将设置永久性结构物，（再提一句，不管怎么样施工好的路基出现问题怎么也比施工完成的结构物要好改。
）上述工作完成了，要在图上尽可能准确地将公路征地线展出来，看看导线点是否在征地线内，因为征地线内的导线点要一直保存到竣工验收而不发生位移是不太可能的，如果有一定要移出来，而且尽可能保证所有的导线点在征地线以外30 到50 米，这样布置是为了减少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工设备振动等原因造成导线点位置变化，而影响精度和施工观测。
再下来就是认真研究施工图纸中的路基填方高度和结构物布置的位置是否会影响导线点间的通视，同时要对导线点和计划增设导线点的坐标在图中读出来，到施工现场进行踏勘，踏勘时一定要带上全站仪，踏勘的同时在现场一定要注意目前的季节和地上物情况，有没有影响通视的障碍物，地里种的是什么，麦子还好办，玉米怎么办？踏勘是不仅要施放从图里读出来的坐标，而且要注意附近至少50 米半径内的情况，以及附近有没有图中没有示出的制高点，为什么？后头会告诉你。
