基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计_汪智

10.16638/ki.1671-7988.2019.10.037基于CFD的ORVR燃油系统加油性能分析霍建杰，马智勇，胡结兵，马陆娟，宋立廷（泛亚汽车技术中心有限公司，上海200129）摘要：与传统燃油系统不同，ORVR系统内部较大的油蒸汽压力，较细的加油管对加油性能带来了更大的挑战。

文章试验研究了ORVR燃油系统与非ORVR燃油系统加油过程中的区别，确定了加油性能CFD仿真的方法，提出了CFD仿真结果的判断准则，并模拟了整个加油过程，与试验结果进行了比较。

结果表明，ORVR燃油系统较传统燃油系统压力更大，达到加油稳态过程所需时间更长，CFD仿真结果与试验结果一致，该方法可以有效预测燃油系统的加油性能，对燃油系统设计开发具有指导性意义。

关键词: 车载加油；ORVR；CFD；加油中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)10-105-04ORVR fuel system refilling analysis based on CFDHuo Jianjie, Ma Zhiyong, Hu Jiebing, Ma Lujuan, Song Liting（Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd, Shanghai 200129）Abstract: On-board refueling vapor recovery (ORVR) system is a bigger challenge for refilling, as it brings out higher vapor pressure inside of tank, smaller inner diameter filler pipe contrast to the traditional fuel system. The refilling process difference has been studied. A refilling CFD method and the refilling performance evaluation criteria has been established. The CFD result matched the test result. The result showed that ORVR has a bigger inner vapor pressure, longer time to reach the homeostasis step. This study could predict refilling performance and be instructive to fuel system development. Keywords: On-board refueling vapor recovery; ORVR; CFD; RefillingCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)10-105-04前言近年来我国机动车保有量逐渐增加，机动车排放污染是造成空气污染的主要因素之一。

基于fluent的滑阀液动力研究及结构分析刘杰天津理工大学机械工程学院摘要：液动力是设计、分析液压控制阀及液压系统考虑的重要因素之一。

文中采用理论推导与CFD结合的方法，利用流体分析软件FLUENT进行不同开口度下的仿真实验，仿真研究了不同开口度以及不同边界条件的滑阀阀内的流场，分析了出口节流滑阀阀芯所受的最大液动力，并提出了优化方法。

所进行的研究工作对于系统建模分析和滑液动力的补偿研究提供了依据。

关键词：FLUENT 最大液动力优化设计The Research of Flow Force of Sliding Valve and Structural Analysis Based on FLUENT液压滑阀是流体传动与控制技术中非常重要的基础元件, 其作用是控制流体的流量及流动方向，对滑阀的受力和工作过程进行深入的研究就显得十分必要。

液压滑阀依靠圆柱形阀芯在阀体或阀套的密封面上作轴向移动而打开或关闭阀口，从而控制流体流向，常用于液压装置中，使运动机构获得预定方向和行程的动作或者实现自动连续运转。

它的特性为易于实现径向力的平衡，因而换向时所需的操作力小，易于实现多通路控制；工作可靠；制作简单。

液动力的计算在液压阀的受力分析中最为关键。

进行液压阀的设计、分析和试验时，必须对其工作过程中的力学特性有透彻的了解，其中最基本的就是对阀芯受力(量计算。

在液压阀阀芯受到的所有力中，最难准确计算的就是液动力。

液动力是影响液压阀性能的关键因素之一, 不仅决定换向阻力也影响阀的精确控制。

液动力对液压系统的性能影响很大，它不仅是设计控制阀所必须考虑的重要因素，而且其方程还是分析液压系统特性的基本方程之一。

尤其是在设计、分析和试验大流量液压控制阀时由于其阀芯液动力很大，液动力对阀及整个液压系统的性能影响更大。

对阀芯液动力的准确计算和有效补偿，是提高大流量液压控制阀及其系统操作舒适性、可靠性、安全性及节能的关键环节之一。

基于Fluent的迷宫密封充、抽气系统仿真与分析张宏林【期刊名称】《机床与液压》【年(卷),期】2013(41)16【摘要】Fluent software was used to make two phase flow transient simulation for the straight labyrinth seal and staged labyrinth seal of air filling/extraction system.When the flow field was in a stable condition,its pressure,velocity,and phase diagram were analyzed.It is verified that the non-contact power sealing system has effective sealing function with minimum friction loss.It provides new ideas for sliding bearing seal design of high-speed electric spindle.%应用Fluent软件,对充、抽气系统的直通式和阶梯式迷宫密封的流场进行了两相流瞬态仿真,并在该流场处于稳定状态时,分析了其压力、速度和相图,证实了该非接触动力密封系统可在最小摩擦损耗的同时,有效地起到密封作用,为超高速电主轴滑动轴承的密封设计提供了新的思路.【总页数】4页(P113-116)【作者】张宏林【作者单位】西安思源学院,陕西西安710038【正文语种】中文【中图分类】TH133.31【相关文献】1.基于FLUENT技术迷宫密封的结构优化 [J], 肖芳;王亚洲;刁安娜;刘常峰2.基于FLUENT迷宫密封动力特性分析 [J], 孙婷梅;郑水英3.水润滑电主轴迷宫密封充、抽气系统仿真分析 [J], 张宏林4.基于FLUENT的某型燃气轮机迷宫密封机理研究 [J], 张春梅;张成义;冯永志;王颖5.基于FLUENT技术的迷宫密封泄漏量分析 [J], 巴鹏;李旭;任希文;张鹏飞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

机动车加油管注油过程的Workbench Fluent仿真程秀;莫健华;明志新;刘祖强【摘要】随着环保要求的日益严格,机动车加油过程所产生的油气排放污染控制越来越严格.针对此问题,选择一体化软件Workbench对简化后的油管模型进行网格划分,再使用VOF多相流模型和RNG k?ε模型对油管的注油过程进行模拟计算.设置好边界条件以及求解条件,建立仿真模型,对不同内径加油管在不同加油速度下的注油过程进行两相流模拟计算,讨论其对液封形成的影响.结果表明,加油速度越大,加油管径越小,自液封越容易形成,但是速度大、管径小容易导致反喷.【期刊名称】《五邑大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(031)004【总页数】8页(P中插2,33-39)【关键词】加油排放;计算流体力学;数值模拟;油管液封【作者】程秀;莫健华;明志新;刘祖强【作者单位】华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉 432700;湖北水利水电职业技术学院机电工程系,湖北武汉 432700;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉 432700;湖北水利水电职业技术学院机电工程系,湖北武汉 432700;湖北水利水电职业技术学院机电工程系,湖北武汉 432700【正文语种】中文【中图分类】U473.9在加油过程中，汽油蒸发的排放占整个机动车油气排放的20%，造成大量能源的损失和大气的污染，因此必须重视[1-6]. 车载油气回收系统（On-board Refueling Vapor Recovery，ORVR）在美国首先提出来，系统要求在加油管某处完全充满汽油以形成自液封，使油气不向大气中排放而只能被液态汽油带入油箱内，以减少机动车加油过程中油气的排放[2,7].机动车注油过程瞬间万变，有三维的瞬态流动、气液相变流动，还有自由表面紊流等. 计算流体力学CFD的快速发展，使得仿真机动车加油过程变得简单可行. 美国的Stoneman教授[8]和加拿大温莎大学[9]都利用CFD对加油管的加油过程进行了模拟仿真，取得了显著的成果，但是受限于早期计算机的水平，模拟结果跟实际加油过程有一定的差距，而且相关研究结果多是二维模拟. 中国在2008年才有人开展这方面的工作，国内做得较好的是江苏大学的何仁教授课题组以及北京石油化工学院的陈家庆教授课题组. 他们采用CFD数值模拟对机动车加油过程中气液两相流动特性进行了分析，但他们使用的网格划分软件和仿真计算软件是独立的，从而影响了计算精度[2,10]. 本研究借助网格划分和仿真计算一体化的软件Workbench Fluent，对不同内径加油管在不同加油速度情况下的液封性能进行数值模拟，分析研究了加油管内径和加油速度对液封性能的影响.某型号的汽车加油管的几何模型如图1所示，4个拐角的存在有利于液封的形成. CFD数值模拟使用的模型在保证主要结构特征的前提下需尽量简化并转化成包裹的实体，对图1的加油管进行简化得到图2所示的简化模型，保留4个拐角几何结构特征不变. 加油枪的喷嘴直径是标准的，需要与加油管的管口相配套，根据市场使用情况选择直径为20 mm的喷嘴. 加油管的直径选择33 mm和25 mm两种.采用Workbench Fluent 自带的划分网格软件对加油管模型进行网格划分. 为减少计算时间和工作量只计算加油管部分，全部采用六面体网格以保证精度. 网格如图3所示，不管是截面（图3-a）还是表面（图3-b)，网格规整，无明显变形区域，说明网格划分合理.边界条件设置：加油枪嘴的油出口设为速度入口（Velocity Inlet），加油管末端设为压力出口（Pressure Outlet）；加油管的全部固体外壁面和加油枪喷嘴段的外壁作壁面(Wall) 处理. 速度入口处液态汽油的体积百分比设为1，湍流强度都取为5% ，水力直径取各自的管道直径.空气和汽油为计算材料. 空气的密度为1.225 kg/m3，粘度为1.789 4×10-5kg· m-1·s -1；汽油的密度为720 kg/m3，粘度为5.4×10-4kg· m-1·s-1.汽油从加油管入口注入油管，并沿着加注管流向第一个拐角处，在重力及惯性作用下顺流而下，依次流过第二至第四拐角，最后注入油箱. 加油过程复杂多变，涉及到非稳态、多相流、湍流等众多因素，不可能考虑所有的因素[11]. 因此假设：等温条件下加油，气液两相之间无热传递、传质现象，忽略浮力[2,7].力，从而导致压力梯度.Workbench将求解器看作一个组件，Fluent是其中的一个，它包括一系列的多相流模型，我们采用VOF（Volume of Fluid）多相流模型. 加油过程是气液两相湍流流动，VOF模型能够准确计算层流、液体中有大气泡流动、水坝决堤的水流等复杂情况下流体的动态特性，并能精确液-气分界面的稳态或瞬时分界面[12-13].在VOF 模型中，气相和液相可以看成是两种互不相溶、不可压缩的流体，其平均质量守恒方程和平均动量守恒方程[2,7]：式中，ρ为密度，kg/m3；t为时间，s；x,u为速度矢量，m/s；P为压力，Pa；μ为动力学粘度，Pa· s；g为重力加速度，kg· m· s-1；fσ表面张力引起的体积力，N；i,j为坐标.混合物的密度和动力粘度可以通过平均体积分数的方法来求[2]：式中，α为体积分数.气液两相之间的界面会产生不同的表面张力，而且是突变，如图4所示. 假设液滴是一个球，半径为r，球缺底半径为1r.A、B点水平方向合力相互抵消，竖直方向的合力为必将产生一个附加压因此，压力梯度必须与动量方程中额外的体积力相等以维持平衡. 给气液一个一定厚度的过渡区，该不连续的压力突变可以表示为[2,7]：式中，σ为表面张力，N.那么在连续域内的气体体积分数则由体积分数的连续方程求解[2,7]：气液两相界面处计算单元为0＜α＜1.湍流模型对计算精度有显著影响，因此必须选择合适的湍流模型. Workbench Fluent求解器中提供的湍流模型包括标准k-ε模型以及其变型RNGk-ε模型、雷诺应力模型（Reynolds Stress Model，RSM）和大涡模拟（Large Eddy Simulation，LES）等. 加油管因为加油速度快呈现出强湍流状态，并且拐角是急弯度，因此选择RNGk-ε模型，其动能方程和能量耗散方程分别如下[2,7,14]：式中，k为湍动能，m2/s2；Gk为平均速度梯度产生的湍动能，m2/s2；Gb为浮力产生的湍动能，m2/s2；ε为湍流耗散率；常量加油时汽油首先以一定的速度从加油枪管口喷射而出，在重力及速度惯性的作用下沿着油管向下流动，在加油管喉管处汽油与通风管处的汽油蒸气混合，并伴随空气的卷吸与汽油的相变，在拐角处发生碰撞冲击，最终进入油箱. 气液两相混合物在重力及速度惯性的作用下流入燃油箱中.加油管的几何结构对加油过程有影响，但加油管机械结构受制于车身，所以主要通过规范加油速度以及加油管的内径来实现自液封和抑制反喷. 文献[7]提到：加油速度过小，填充时间长，空气有充分的时间卷入，液封不易形成；加油速度过大，又增加提前跳枪停止加油的可能性. 国标中规定加油速度不能超过4.5 m/s，本研究选择2～3 m/s. 已有的计算结果表明，汽油充满整个油管的时间小于2 s.实际加油过程中油管的流体力学特性与加油速度直接相关. 33 mm的管径相对来说比较大，为此，选取加油速度为2 m/s、3 m/s. 加油管油帽段上部有一管口连通大气，使出口压力相对于大气压为0. 图5是油管直径为33 mm，两种不同速度下第一拐角横截面汽油占比云图（红色的代表汽油，蓝色代表气体）. 通过对比颜色，估算出汽油体积占比. 从图5可以看出：速度为2 m/s的汽油体积占比约为80%，速度为3 m/s的汽油体积占比约为75%. 由于自重以及油从加油枪快速冲出，在第一拐角处发生激烈碰撞并产生旋流，使得湍流现象更加复杂，汽油在加油管中在第一拐角处出现的喷溅、碰撞、旋流等现象符合流体动力学的规律，与机动车加油过程的特性吻合.图6是两种加油速度下第一拐角处的速度云图. 截面的节点数是一个定值，速度是矢量，从图中可以看出有部分液体的速度因为碰撞发生反弹，出现与宏观速度方向相反的矢量. 粗略估算图6-a的反向矢量个数小于图6-b反向矢量的个数，图6-b 中的拐角速度矢量变向明显增多，这说明速度大，碰撞的几率增大. 反向矢量多，反弹的几率大，这必将增大发生反喷的几率，从而造成提前“跳枪”.因此，必须严格控制加油枪的最大加油流量，不能一味追求快速，否则欲速则不达.图7是汽油体积分数云图，为了对比明显，以蓝色显示体积分数大于50%的气体体积，完全断开的空白区域视为汽油形成的液封. 由图7可知：两种速度都可以形成液封，但是速度大者加油管中的汽油体积率也大，形成液封的时间短、长度大，液封效果好. 整个油管充满油的时间小于2 s，比较短. 因此本文没有探讨液封形成需要的时间. 4个拐角的存在，使油管的流线复杂，降低了汽油在管内的流速，有利于液封的形成.减小油管直径也可以降低汽油在管内的流速. 文献[7]的结果显示：直径为25 mm的自液封效果较好，因此对这种规格的管径也进行仿真计算. 25 mm的管径较小，采用加油速度为2 m/s和2.5 m/s.图8是管径为25 mm的油管第一拐角处截面汽油体积占比云图. 不同速度的汽油体积占比区分不明显，但是速度大者的截面汽油分布不规则，说明冲击搅拌现象剧烈. 由于汽油在第一拐角经过垂直加速后突然改变方向，在第二拐角产生强烈的能量耗散，速度迅速减小，冲击力减小，有利于液封的形成. 但是管径过小，加油速度不变，会导致在拐角处的剧烈冲击碰撞，产生汽油回溅.从图9中可以估算出两种速度下反向矢量占比比较接近. 汽油从加油枪管口喷射流出，碰到加油管壁面后一部分碰撞反弹，一部分沿管壁下流. 管内汽油呈强湍流流动状态，伴随有碰撞、旋流等现象，速度大者，这个现象更加明显，速度反向矢量显著增加，但是在数据统计的时候因为统计方法的误差，该差别不是很明显.如图10所示，油管直径25 mm的加油管中第一拐角与第二拐角之间形成大段的液封区域，但是速度大者液封长度明显大于速度小者的. 这符合文献[7]所述. 注油过程与管径为33 mm管径的注油过程类似，不同之处在于湍流、碰撞、旋流程度不同而已. 要区分速度对注油过程的影响，还需要进一步的仿真计算. 液封形成原理及过程与前述相同.由图7和图10可知：自液封主要发生在第一至第二拐角的水平段，空白长度越大，液封长度越大，自液封效果越好；管径相同，速度大者液封长度大；加油速度相同，管径小者液封效果稍好. 这个结果与文献[7]的结果相符，同时说明本文研究模型可靠.利用Workbench Fluent对两种直径的加油管在不同加油速度的流体力学特性进行仿真计算，得到以下结论：1）保持加油管的4个拐角几何特征不变，增大加油速度和减小加油管直径，有利于自液封的形成，但反喷倾向增大，会增加提前“跳枪”的可能性.2）综合考虑自液封和反喷的情况，相对较好的加油参数是加油管径25 mm、加油速度2.5 m/s.3）Workbench Fluent通过合理边界条件的设置，可以对复杂的加油过程进行有效的计算模拟，从而预测加油过程容易出现的问题，在实际中加以改进，可以有效缩短研发周期、降低成本.本研究由于时间等方面的影响，考虑的参数不多，因此统计数据存在误差，几个结论只是定性结论. 因此在今后的工作中需要增加加油速度、管径参数以及油管几何结构的考虑，以减少统计数据的误差.【相关文献】[1] LIU Huan, MAN Hanyang, TSCHANTZ M, et al. VOC from vehicular evaporation emissions∶ status and control strategy [J]. Environmental Science & Technology, 2015,49(24)∶ 14424-14431.[2] 汪智，何仁. 基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计[J]. 重庆理工大学学报（自然科学版），2014, 28(2)∶16-21.[3] YAMADA H, SATOSHI I, HIROSHI T. Refueling emissions from cars in Japan∶ compositions, temperature dependence and effect of vapor liquefied collection system [J]. International Journal of Social Economics, 2015,36(5)∶ 658-678.[4] YANG Xiaofan，LIU Huan, CUI Hongyang, et al. Vehicular volatile organic compounds losses due to refueling and diurnal process in China∶ 2010-2050 [J]. Journal of Environmental Science s, 2015, 33(7)∶ 88-96.[5] 杜建波，方茂东，陆红雨，等. 加油排放试验程序的设计和车载油气回收系统开发的建议 [J]. 汽车工程，2014, 36(5)∶ 537-541.[6] 朱玲，陈家庆，王耔凝. 车载加油油气回收ORVR系统应用进展[J]. 油气储运，2015, 34(5)∶ 469-476.[7] 汤水清，陈家庆，刘美丽，等，ORVR系统加油管液封性能数值模拟[J]. 汽车工程学报，2016, 6(3)∶ 187-195.[8] STONEMAN S. On the design of automotive fuel filler pipes [J]. Automotive Engineer, 1997, 22(1)∶ 32-36.[9] ZHAO A G. A hybrid numerical study of automotive fuel tank filling [D]. Canada∶ University of Windsor, 2003.[10] 陈家庆，张男，王金惠，等. 机动车加油过程中气液两相流动特性的CFD数值模拟[J]. 环境科学，2011,32(12)∶ 3710-3716.[11] 任碧琪，常耀卿，刘明宇，等. 北京加油站加油速率与车载油气回收系统的兼容性[J]. 环境工程，2015,33(S1)∶ 487-490.[12] ISSA R I. Solution of the implicitly discretised fluid flow equations by operator-splitting [J]. Journal of Computational Physics, 1986, 62(1)∶ 40-65.[13] GUEYFFIER D, LI Jie, NADIM A, et al. Volume-of-fluid interface tracking with smoothed surface stress methods for three-dimensional flows [J]. Journal of Computational Physics, 1999, 152(2)∶ 423-456.[14] YAKHOT V, ORSZAG S A. Renormalization group analysis of turbulence I basic theory [J]. Journal of Scientific Computing, 1986, 1(1)∶ 3-51.。

基于二维非稳态模型的ORVR加油特性的数值模拟
何仁;邓晓析;丁浩
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2017(039)011
【摘要】为揭示车载加油蒸气回收(ORVR)系统的加油特性,结合VOF模型和多孔介质模型,建立了二维非稳态ORVR的数值模型,分析了加油速度、加油枪与加油管相对位置和加油管与油箱相对位置等因素对ORVR系统加油特性的影响规律.结果表明:加油速度v和加油管与油箱底部高度差H为影响加油平顺性的主要因素;加油枪与加油管的夹角α、加油枪插入加油管的长度L和加油管与油箱垂向侧壁的夹角β为影响加油平顺性的一般因素.随着v,H和L的增大,加油平顺性下降;β为15°时,燃油波动最小;夹角α对油箱内燃油的波动影响不大,但对加油管口气流的扰动有影响.
【总页数】8页(P1333-1340)
【作者】何仁;邓晓析;丁浩
【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013
【正文语种】中文
【相关文献】
1.非稳态等离子射流场的二维模型及数值模拟 [J], 张琦;余永刚;宇文聪伶
2.基于二维非稳态导热模型的蓄热式加热炉炉长研究 [J], 毕春长;黄道
3.基于二维非稳态模型的地下水资源预测研究 [J], 吕敏
4.基于二维流场的离心通风器阻力特性的数值模拟 [J], 李慈应;葛严;李姝霖
5.基于平面二维数值模拟的长江世业洲分汊河道水流特性研究 [J], 吴昌洪; 姚瑶因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

0前言油气储运工程是连接油气生产、加工、分配、销售诸环节的纽带，主要包括油气田集输、长距离输送管道、储存与装卸及城市输配系统等。

近年来，油气储运工程得到了高速发展，中国已经启动国家油气储备计划，正在更快更好地建设中国油气储运管网。

随着油气储运行业的迅速发展，单纯使用理论和试验研究已不能满足发展的需要，必须采用相应的模型研究油气储运工程领域各个环节可能出现的问题，有针对性地采取措施，避免发生安全事故，减少资源浪费。

在现代石油工业高性能、低造价、可操作性强的要求下，利用FLUENT 软件模拟相关流体问题，能够有针对性地采取措施，进行结构优化，推动油气储运行业的发展。

计算流体动力学（computational fluid dynamics ，CFD ）是流体力学的一个分支，通过计算机模拟获得某种流体在特定条件下的相关信息，实现用计算机代替试验装置完成“计算试验”，为工程技术人员提供实际工况模拟仿真的操作平台。

FLUENT 是通用CFD 软件包，用于模拟具有复杂外形的流体流动以及热传导，可实现对多种复杂物理条件下流场真实和全域的模拟。

由于其成本低、周期短、计算精度高、与实际吻合度高的特点，在实验研究和商业应用中具有重要的指导作用，故应用越来越广泛［1］。

1概述计算流体动力学是近现代流体动力学的一个重要分支，FLUENT 软件的设计基于“CFD 软件群”思想［2］，可针对各种不同流动的特点，采用最佳的数值解法，准确模拟流动、传热和化学反应等物理现象。

FLUENT 软件主要用于模拟和分析复杂几何区域内的流体流动和传热现象，有灵活的网格特性，可以支持多种网格，凡与流体、热传递和化学反应等有关的工业均可使用。

用户可以自由选择使用非结构化或者结构化网格来划分复杂的集合区域，也可以利用FLUENT 软件提供的网格自适应特性在求解过程中根据所获得的计算结果来优化网格。

从用户需求角度出发，FLUENT 软件容易上手，针对各种复杂流动的物理现象，采用不同的离散格式和数值方法，在特定领域内使计算速度、稳定性和精度等达到最佳组合，高效地解决油气储运工程领域的复杂流动计算问题［3-4］。

ORVR系统加油管液封性能数值模拟Abstract：To investigate the liquid seal performance and mechanism of the ORVR （On-board Refueling Vapor Recovery） filler pipe， with the help of commercial CFD（Computational Fluid Dynamics）software ANSYS FLUENT and post-processing software TECPLOT， a three-dimensional model of filler pipe was established. The flow field inside the filler pipe and gasoline volume distribution were analyzed， the impacts of the pipe diameter and filling velocity on liquid seal formation were discussed， an improved structure was proposed， and its performance of liquid seal was verified. The results demonstrate that reducing the diameter of the filler pipe is beneficial to forming a liquid seal. The greater the rate of fuel，the shorter the time required to form a liquid seal will be. The proposed improved structure is verified to be effective in the formation of a liquid seal. Generally speaking， this study laid a certain foundation for autonomous research and development of the ORVR filler pipe.Keywords：on-board refueling vapor recovery ； computational fluid dynamics； filler pipe liquid seal； gas-liquid two phase flow 汽车蒸发排放产生的挥发性有机物（Volatile Organic Compounds，VOCs）不仅是大气中VOCs的重要源头之一，而且会造成巨大的能源损失[1-3]，仅加油过程的蒸发排放所造成的能源损失就占中国每年能源损失的0.26%[4]。

基于CFD的汽油用车加油管数值模拟研究李俏;杨斌;王鹏程【摘要】利用数值模拟计算方法,对汽油用车某加油系统管路结构建立了数学模型;应用流体力学分析软件Fluent,对加油管道中的汽油以及汽油蒸气进行了数值分析.采用两相流模型中的RNG k-e方程模拟研究汽车加油过程中加油管内汽油、汽油蒸气这些流体介质的流动、回流情况,分析该管路结构的汽油排放情况,可为加油、输油等系统的开发与应用提供一定的理论基础.%A mathematical model of the pipeline structure of the fueling system in petrol vehicles is established by means of numerical simulation,and the gas and gasoline vapors are numerically analyzed based on CFD Fluent.The RNG k-e equation is used to simulate the reverse flowing of fluid in the process of refueling,and the analysis of the gasoline discharge of the pipeline can provide a theoretical basis for the development and application of the system of refueling and oil transportation.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P32-34)【关键词】加油系统管路结构;CFD;汽油排放【作者】李俏;杨斌;王鹏程【作者单位】广东理工学院工业系,广东肇庆 526100;广东理工学院工业系,广东肇庆 526100;广东理工学院工业系,广东肇庆 526100【正文语种】中文【中图分类】U473.1+1汽油用车加油变得越来越重要，因为在加油期间释放的燃料蒸气将导致城市地区的臭氧水平升高，加油输送的过程中燃料蒸气的排放量引起了极大的关注。

ORVR系统加油管液封性能数值模拟汤水清;陈家庆;刘美丽;侯燕【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2016(006)003【摘要】车载加油油气回收(Onboard Refueling Vapor Recovery,ORVR)是一种新近出现的加油油气排放控制技术.为研究ORVR加油管的液封性能和机理,借助商业计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件Ansys Fluent及后处理软件Tecplot,建立三维加油管数值模拟模型,分析加油管内部流场及汽油体积分布,讨论了加油管直径和加油速度对液封形成的影响,针对现有的加油管结构进行改进尝试,并对其液封性能进行了验证.结果表明,减小加油管直径有利于液封形成,加油速度越大,形成液封所需的时间越短,所提出的新型结构能够快速形成有效液封.为国内自主研发设计ORVR加油管奠定了一定的基础.【总页数】9页(P187-195)【作者】汤水清;陈家庆;刘美丽;侯燕【作者单位】北京化工大学机电工程学院,北京100029;北京石油化工学院机械工程学院,北京102617;北京石油化工学院机械工程学院,北京102617;北京石油化工学院机械工程学院,北京102617;北京石油化工学院机械工程学院,北京102617【正文语种】中文【中图分类】U464.136+.5【相关文献】1.基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计 [J], 汪智;何仁2.连续油管底封拖动水力喷射环空加砂分段压裂技术在九区石炭系水平井的应用[J], 王丽峰;胡忠民;朱书仪;姜杨;陈亮3.连续油管拖动底封水力喷射环空加砂分段压裂技术 [J], 王金友;许国文;李琳;姚国庆;张宏岩;王澈4.基于Fluent仿真的ORVR加油管液封设计． [J], 汪智;何仁;5.基于CFD的ORVR燃油系统加油性能分析 [J], 霍建杰;马智勇;胡结兵;马陆娟;宋立廷因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

基于Fluent的滑阀阀口流动特性仿真分析张青兰;王玉柱【摘要】运用流场仿真软件Fluent对滑阀阀口流道进行了流动特性的仿真分析，研究了不同沉割槽尺寸、开度下的压力分布截面图、速度分布截面图和三维流线图，以减小阀口在启、闭过程中的不利影响因素。

%Based on fluent software, the flow characteristics of the orifice of slide valve are simulated. The sectionof pressure and velocity distributions and three-dimensional flown lineplot are studied according to different undercut slot dimension and opening of slide valve ,which can reduce the disadvantage influence in opening process and closing process of slide valve.【期刊名称】《机电设备》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P82-87)【关键词】控制滑阀;流动特性;仿真分析;Fluent【作者】张青兰;王玉柱【作者单位】中国船舶重工集团公司第704研究所，上海 200031;中国船舶重工集团公司第704研究所，上海 200031【正文语种】中文【中图分类】TC21随着科学技术的迅速发展及工业水平的提高，对液压系统的性能要求越来越高，从而对液压元件的设计、制造也提出了更高要求。

滑阀是换向阀常用的形式，阀口的结构及开口量决定了阀内流体的流动情况，对阀的流量特性、冲击及噪声有重要影响。

由于实际使用的滑阀结构和尺寸多种多样，液流在滑阀中的流动状态无法观测，而通过试验对影响液流流态的各种因素进行全面研究十分困难[1-2]。