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西江流域“一干线三通道”船闸联合调度系统全面建成作者：张建林李昌松来源：《珠江水运》2019年第02期“我宣布，西江流域’一干线三通道’主要船闸全面实现联合调度！”2018年12月28日下午15时许，随着广西壮族自治区交通运输厅副厅长韦勇球在新闻发布会上的一声令下，掀开了船闸管理体制改革新的历史篇章。
据悉，该系统的建成也意味着广西已实现了早前提出的“一干线三通道”船闸联合调度目标，有效提高了西江流域船闸通航效率，降低社会物流成本，促进沿江经济社会发展。
记者从西江集团了解到，2017年下半年以来，西江集团按照“一家牵头、产管分离”和“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理（集中控制）”的原则和模式，大力推进西江流域“一干线三通道”主要船闸联合调度工作。
目前已全面实现长洲、桂平、贵港、西津、邕宁、老口、金鸡滩、鱼梁、那吉、红花、桥巩等11个梯级15座船闸的统一管理、联合调度，建成西江流域船闸联合调度系统。
自西江流域船闸实施联合调度以来，过闸货物迅猛增长。
截至12月25日，2018年长洲船闸累计过闸货物1.296亿吨，同比增长34.22%，与长江三峡船闸基本持平，创下历史新高。
同时，流域上的其他船闸过货量也均实现了较大幅度的增长。
过闸效率明显提高，船舶平均待闸时间由原来的10多小时缩减到6小时；从贵港上游到广州一个月平均可以走3趟船，比之前翻了一番，船舶周转率的提高有效降低了物流成本，在物价不断增长的情况下，水运运价基本保持不变。
可以說，联合调度实施后，不但提高过闸效率、提高船舶周转率、降低物流成本，促进水运量大幅增长，而且进一步吸引了产业沿江集聚，为沿江产业和区域经济发展作出了突出贡献。
成绩取得的背后，过程也艰辛。
据悉，长期以来，西江流域船闸由于分属不同业主运营管理，造成西江水运建设和管理存在航电效益矛盾突出，枯水期航道水位不稳定，通航时段受制约，梯级船闸之间的调度协同衔接不顺，信息互通不畅，以及部分船舶“船等闸”、部分船闸“闸等船”等问题，还不时发生滞航情况，一系列的问题成为制约西江黄金水道发展的主要瓶颈。
广州珠江游游船船型现状与发展趋势近年来，随着经济发展和旅游业的兴起，广州珠江游成为了一个重要的旅游项目。
游客可以通过乘坐游船欣赏珠江两岸的美景，同时还可以领略广州的历史文化魅力。
广州珠江游的船型选择对于提升游客的体验感和吸引力有着重要的作用。
目前，广州珠江游的船型主要分为传统游船和现代化游船两种。
传统游船通常采用仿古建筑的设计风格，以木质结构为主，船型较为简单，能够容纳较多的游客。
这种船型的特点是具有浓厚的历史氛围，能够让游客感受到广州的传统文化。
而现代化游船则更加注重船舱的设计和航行的舒适性，通常采用钢铁结构，拥有更多的设施和舒适的座椅。
这种船型更适合那些对舒适度和便利性要求较高的游客。
在未来的发展中，广州珠江游的船型有望朝着更加现代化和豪华化的方向发展。
随着旅游业的进一步发展，游客对于航行的舒适性和舞台表演的需求也在不断提高。
未来的游船可能会在设计上更加注重细节和装饰，提供更加豪华的游览体验。
船舶科技的发展也将为游船的设计提供更多可能性，比如采用环保材料以及更先进的导航和安全设备等。
除了船型的发展，广州珠江游还有其他方面的潜力可挖掘。
结合当地的特色文化和表演，加入更多的互动性和娱乐元素，让游客参与其中并享受更多的乐趣。
可以借助现代科技，如虚拟现实和增强现实技术，为游客打造更加丰富多样的游览体验。
广州珠江游的船型现状已经基本满足了不同游客的需求，但依然有进一步发展的空间。
未来的船型发展将更加注重舒适度和豪华化，同时结合当地文化和现代科技，为游客提供更加丰富多样的游览体验。
相信广州珠江游将会在更多游客的支持下，成为一个更加独特和吸引人的旅游项目。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
珠江水运5特稿4月8日和11日,交通运输部副部长、党组成员高宏峰和中央纪委驻交通运输部纪检组组长、党组成员杨利民相继到交通部珠江航务管理局指导工作,与珠航局中层以上干部进行座谈,听取了珠航局党组的工作汇报,对珠航局的工作提出了新的更高的要求,表明了交通运输部党组对珠江航运发展和珠航局工作的高度重视和关心。
高宏峰:积极主动高效做好各项工作4月8日下午,高宏峰副部长率部公安局张玉胜局长到交通部珠江航务局指导工作时,听取了珠航局梁建伟局长和庄则平副局长等局领导的工作汇报,详细询问了珠江航运的发展情况和珠航局的工作情况,对珠航局近年来认真履行交通运输部赋予的职责,明确工作思路,抓住工作重点,克服各种困难,积极主动推动上游水电枢纽复航建设、开展水系航运规划、推进船型标准化进程等工作给予了充分肯定,指出当前改革正处于关键时期,珠江航运发展面临新的机遇和挑战,希望珠航局抓住机遇,按照部党组的部署,积极主动、高效做好各项工作,推动珠江航运实现新的又好又快发展。
杨利民:抓住机遇发扬成绩再上台阶4月11日上午,杨利民组长到珠江航务局指导工作。
听取珠航局领导班子工作汇报后,杨利民指出,珠航局近年克服困难,稳步推进各项工作,成效显著,发挥了部派出机构的作用,应抓住机遇,加强队伍建设,迎接挑战,再上新的台阶。
杨利民说,珠江地处改革开放前沿阵地,是珠江流域经济发展的重要资源禀赋,为珠江流域特别是珠江三角洲的经济发展作出了巨大贡献。
珠航局领导班子带领干部职工克服各种困难,认真履行交通运输部赋予的职责,明确工作思路,抓住工作重点,想方设法,积极主动推动上交通运输部党组高宏峰和杨利民相继到关心珠江航运发展珠江航务管理局指导工作游水电枢纽复航建设,认真做好西江航运干线保通保畅协调工作,开展水系航运规划,推进珠江航运结构调整和船型标准化进程等工作,使珠江航运得到了中央的重视,珠航局的工作得到交通运输部的认可和社会的承认,为珠江航运事业开创了良好的局面。
平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约135公里，其中分水岭越岭段开挖约6.5公里。
平陆运河的开发建设，将积极推动构建连接珠江水系和北部湾国际枢纽港的江海联运体系。
建设条件成熟 发展基础牢固早在100多年前，孙中山在他的《建国方略》中，就提出打通珠江、西江及北部湾、开通平陆运河的设想。
百年后的今天，天时、地利、人和齐备，各方面条件成熟，平陆运河建设终于取得了突破性进展，正式进入实质性建设阶段。
据珠江航务管理局（下称“珠航局”）综合规划处有关负责人介绍，平陆运河的开发建设，将激发珠江水运与北部湾港口的联动效应，推动江海联运、水水中转加快发展。
平陆运河项目项目在航运梯级工程、运河航道工程、文｜本刊记者 沈亮 图｜龙启柏通江达海新运河——珠航局全力推动平陆运河建设平陆运河建设对拓展西江航运干线通达范围具有重要作用，项目建成后西江航运干线将实现“两头通海”，西江航运干线这把“利剑”不仅服务粤港澳、也将抵达北部湾，珠江水运必将形成新的水路运输竞争优势，迎来新的水运经济增长点。
珠江航务管理局将服务和推动平陆运河建设成为优质工程、绿色工程、廉洁工程；推动西江航运干线和平陆运河实现航道标准统一、船舶船型统一、过闸服务统一。
桥梁工程等设计施工中的重大问题可通过技术攻关解决，不存在技术上的重大制约因素；在航运用水、地址条件和工程技术、施工配套、生态环境等方面无重大制约因素，具备建设实施条件。
他表示，近年来珠江水运的高质量发展，为平陆运河建设打下了良好的发展基础。
“十三五”时期，珠江水运着力补齐短板、推动高质量发展，黄金水道建设成效显著、港口枢纽作用不断增强、运输服务能力显著提升、绿色水运发展成效显现，为服务粤港澳大湾区、珠江-西江经济带等国家战略实施提供了有力支撑。
2020年珠江水系完成内河货运量 8.6亿吨、港口货物吞吐量7.3亿吨，较2015年年均分别增长4.4%和6%。
珠江船务在一国两制中成长壮大香港回归十年来，走过了一条不平坦的道路，将“一国两制”从伟大构想变成生动实践，是一件新事，更是一件难事。
广东省航运集团驻港企业——珠江船务企业（集团）有限公司（以下称“珠江船务”）在香港走过了45年历程，与香港一道成长，共创繁荣。
珠江船务的成功发展，见证着中国改革开放政策的成功，见证着“一国两制”科学构想的成功。
一、珠江船务简介及主要发展状况珠江船务是广东省航运集团有限公司在香港设立的全资附属子公司，公司于1962年10月18日以5万元港币注册成立。
珠江船务主营香港到珠江三角洲及沿海的航运物流业、水路高速客运和客船交易与修理，兼营成品油、免税品贸易与供应、公路基建投资和管理、房地产开发、旅游等业务，各项业务均处于完全竞争行业。
近十年来，公司坚持“立足香港、依托内地、面向世界”的发展战略，在广东省内拥有14个货运码头、31个货运代理点，在香港拥有屯门私家码头、香港机场海空货运码头，租用政府公共装卸区12个泊位，开通了30条集装箱定期班航线和18条散货定期班航线，初步构建了港口、航线、营销、信息四大航运物流网络，2006年度集装箱运量为63万TEU，打造出一个联通世界的物流平台。
公司目前拥有及代理40艘/12000余客位的高速喷射客船，是香港乃至亚洲地区规模最庞大的高速客运船队，在香港负责运作和控股专营中国客运码头、港澳码头、国际机场海天码头，在澳门运作粤通客运码头，在广东省内经营8个一类客运口岸，构建了一个连接粤港澳地区的水上客运高速通道，2006年完成客运量584万人次，20多年来累计完成客运量1亿多人次，引领着粤港水路高速客运市场。
公司适度发展多元化业务，在基建投资、房地产开发、船舶修理、贸易及油料供应、保险和旅游等多个领域都取得一定的业绩，增强了抵御风险的能力。
目前珠江船务控股一家香港联交所上市公司（“珠江船务”，代码为560），属下全资、控股、参股的独立法人公司近70家。
客运轮渡运输市场分析现状引言客运轮渡是一种重要的水上交通工具，通常用于运输旅客和车辆穿越水域。
它在海岛、河流、湖泊等地区的交通运输中起着重要的作用。
本文将对客运轮渡运输市场的现状进行分析。
市场规模和发展趋势市场规模客运轮渡运输市场的规模随着人口增长和经济发展不断扩大。
根据统计数据，近年来全球客运轮渡运输市场的年营业额已超过1000亿美元。
尤其在一些海岛旅游胜地和经济发达地区，客运轮渡市场的规模更是庞大。
发展趋势随着人们生活水平的提高和旅游观念的改变，客运轮渡市场正呈现出以下发展趋势：•旅游需求增加：随着旅游业的发展和人们对旅游目的地多样化的需求，客运轮渡作为连接陆地与海岛、河流等旅游景点的重要交通工具，将继续受到旅游需求的推动。
•舒适性和安全性需求提升：乘客对船舶的舒适性和安全性要求越来越高。
船舶运营商需要不断升级和改善轮渡设施，提供更好的乘坐体验和保障安全。
•新技术应用：随着科技的进步，一些新技术如自动驾驶、无人机等正在逐渐应用于轮渡运输领域。
这些技术的应用将提高运输效率和体验，使轮渡运输更加智能化。
•环保意识增强：环保意识的提高使得乘客和政府对船舶排放的关注度增加。
船舶运营商需要采取环保措施，减少碳排放和污染物排放，以满足环保要求。
市场竞争格局客运轮渡运输市场存在着激烈的竞争。
主要竞争因素包括价格、船舶设施、服务质量等。
竞争对手当前市场上的主要竞争对手包括国内外船舶运营商、航运公司以及其他交通运输企业。
这些企业在船舶运营经验、船队规模和运力等方面具有一定优势。
竞争策略为了在市场竞争中脱颖而出，客运轮渡运输企业采取了一系列竞争策略：•价格竞争：通过降低票价吸引乘客，争夺市场份额。
•差异化服务：提供更加便捷、舒适、个性化的服务，满足不同乘客的需求。
•轮渡路线网络拓展：加大轮渡网络建设力度，开通更多的航线，增加运输能力和覆盖范围。
•品牌建设：通过打造知名品牌、提升企业形象，吸引更多乘客选择该企业的轮渡服务。
