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绿色低碳交通出行方式推广策略研究近年来，随着全球气候变化问题的日益突出，绿色低碳交通出行方式的推广成为社会关注焦点。
为了解决城市交通拥堵、减少环境污染，各个城市纷纷探索可持续发展的交通出行方式。
本文将探讨相关的推广策略，以期实现环保绿色出行。
一、建设更多的公共交通设施城市中的公共交通是绿色低碳出行的重要落脚点。
因此，政府应当加大公共交通基础设施建设的力度，建设更多的地铁、公交等交通设施，以提供更便捷、舒适的公共交通出行方式。
这样一来，市民出行时将更倾向于选择公共交通，从而减少了私家车使用带来的环境污染。
二、提高公共交通运营质量提高公共交通运营质量是吸引市民使用公共交通的关键。
政府可以通过提高公交车辆的车况、优化公交线路规划、增加公交车辆的运行频率等方式，进一步提高公共交通的可靠性和舒适度。
另外，政府还可以推出一些优惠政策，如公交优先通行、公交打折等，鼓励市民更多地使用公共交通出行。
三、发展共享出行模式共享出行模式是近年来快速发展的出行方式，可以有效减少城市交通拥堵。
政府可以与共享单车、共享汽车等企业合作，并给予一定的政策支持，例如加强停车位的规划和建设，提供额外的共享出行服务。
此外，共享出行企业也应加大投入，提升车辆质量和服务水平，提高市民使用共享出行的积极性。
四、鼓励步行和骑行步行和骑行是最绿色、最低碳的出行方式。
政府可以鼓励市民多步行和骑行，具体可以设置步行街、建设自行车道，并加强其管理和维护。
此外，政府可以推出相应的奖励政策，如给予购买自行车的补贴、鼓励企事业单位提供骑行福利等，激励市民使用步行和骑行作为日常出行方式。
五、提倡节能车辆使用政府可以推广节能车辆的使用，以减少交通尾气排放。
在公共交通领域，政府可以购买、推广使用电动公交车，并在重点区域设置电动车充电站，方便市民使用电动汽车。
在私家车领域，政府可以推出购车补贴、减免电动车购置税等政策，以吸引更多市民购买和使用节能车辆。
六、加强交通管理为了推广绿色低碳交通出行，政府还应加强交通管理。
合理规划低碳城市交通的模型研究第一章绪论交通出行是城市的生命线，同时也是城市发展的重要条件之一。
然而，随着城市规模不断扩大和机动车数量急剧增加，交通问题愈加突出，其中最突出的问题之一就是交通碳排放带来的环境污染和气候变化威胁。
因此，低碳交通成为了世界各地推进城市可持续发展的必要举措，而其中包括规划低碳城市交通的模型研究。
第二章低碳交通的重要性和现状低碳交通的实现对于城市的可持续发展具有至关重要的作用。
首先，通过采用低碳出行方式，如步行、骑行、公共交通等，可以降低城市交通的碳排放，缓解城市空气污染和交通拥堵问题。
其次，低碳交通方式不仅可以改善城市环境，还能够促进城市经济的可持续发展，提升城市的国际竞争力。
目前，城市的交通问题越来越突出，各种交通工具不断涌入，导致交通拥堵、环境污染等问题愈加严重。
研究表明，全球交通领域的碳排放量在人类活动碳排放中所占比例达到了23%左右。
因此，控制交通碳排放是实现城市可持续发展的重要举措和解决路径。
第三章低碳城市交通规划的模型研究为了实现低碳城市交通的目标，需要对城市交通进行规划和优化，进而实现降低碳排放和提高交通效率的目标。
在此背景下，低碳城市交通规划的模型研究逐步进入人们的视野。
首先，低碳城市交通规划的模型需要考虑交通碳排放问题，并通过综合考虑交通需求、路网布局、公共交通策略等因素，进行交通方案优化，包括推广公共交通、鼓励步行和自行车出行、优化交通拥堵区域等。
其次，低碳城市交通规划的模型需要考虑城市地形、路网网络、道路建设、人口等多种因素。
通过建立数学模型，可以进行交通出行和资源配置的优化，进而降低碳排放和提高交通效率。
这些模型包括交通需求预测模型、交通模式选择模型、交通流模型等。
第四章低碳城市交通规划的案例分析下面通过案例来具体说明低碳城市交通规划的模型研究。
（1）北京低碳交通规划北京市交通委员会在2015年发布了《北京市低碳交通规划（2015-2020年）》。
交通科技与管理255理论研究随着人民生活水平提高以及交通产业的快速发展，实现现代交通的可持续绿色发展，建立低能耗、低污染、低排放的交通方式。
通过优化人们交通出行结构、减少交通需求、使用清洁能源等多种方式，建立高效能、低能耗、低排放的交通运输发展体系。
1 我国城市公共交通低碳发展策略研究1.1 优化城市公共交通网络体系我国城市公共交通系统应该不断推进城市道路建设工作，使城市网络结构得到全面完善，使道路的干支更加分明，使整个匹配体系更加合理。
根据道路网络的规划情况，制定更具有针对性管理对策，同时也要对线路网络加以全面的整改，通过支路系统的改造使其满足城市居民的切实需求。
做好交通模式的改革管理工作，各个城市结合当前交通网络的实际情况以及城市居民的本质要求，对城市交通系统的能源进行不断完善，使交通模式得到全面改变，确保交通网络得到优化，进而达到节能减排的根本目的。
1.2 加强完善政府监督管理机制我国城市公共交通应构建出一套全绿色的循环型低碳交通管理体系，确保在能源形势不断恶化的今天，能够让城市交通系统的发展符合环境保护的基本方针。
从目前的实际情况来看，低碳化交通体系建设面临着巨大的挑战，在很多城市在发展过程之中，往往忽视监督管理机制的构建，导致绿色低碳城市的构建存在着一定的矛盾和问题，这使我国低碳化城市公共交通系统的构建起到了一定的阻碍作用。
所以，我们需要建立更加完善的监督管理机制，建立一套长效的低碳化运输管理机制，使整个运输体系能够得到全面的完善和优化，让越来越多人能够参与到低碳城市公共交通体系构建之中，从而为城市交通体系的全面发展提供有力的保障。
1.3 提升城市发展的协同能力我国城市交通体系的发展过程中，想要使低碳化城市公共交通体系得到全面构建，需要不断提升城市发展的协同能力。
在城市发展协同能力提升的过程之中，相关部门应该将更多的精力放在解决信息孤岛之上。
信息孤岛是低碳化城市公共交通发展最为常见的问题之一，而行业之间缺乏有效的信息交流机制则是信息孤岛问题产生的主要原因。
城市交通规划中的低碳出行与交通拥堵缓解策略随着城市化的快速发展，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了困扰，还对环境产生了巨大的负面影响。
为了解决这一问题，低碳出行成为了城市交通规划中的重要策略之一。
本文将探讨低碳出行与交通拥堵缓解的相关策略。
一、低碳出行的概念和意义低碳出行是指通过采用环保、节能的交通方式来减少碳排放，以降低对环境的影响。
与传统的汽车出行相比，低碳出行更加注重可持续发展和环境保护。
采用低碳出行方式可以减少燃料消耗和空气污染，改善城市空气质量，同时也能够缓解交通拥堵问题。
低碳出行的意义在于促进城市可持续发展。
随着全球气候变化问题的日益严重，减少碳排放已成为各国政府的重要任务。
城市作为碳排放的主要来源之一，低碳出行能够有效降低城市的碳排放量，减缓气候变化的速度。
此外，低碳出行还可以改善城市交通状况，提高居民的出行效率和生活质量。
二、低碳出行的具体策略1. 公共交通优先发展公共交通是低碳出行的重要组成部分。
城市交通规划中应该优先考虑公共交通的发展，提高公共交通的覆盖率和运营效率。
通过增加公交线路、优化公交站点布局、提高公交车辆的运行速度和频次等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
2. 鼓励非机动车出行非机动车出行是低碳出行的重要方式之一。
鼓励居民使用自行车、步行等非机动车出行，不仅可以减少碳排放，还可以改善居民的健康状况。
城市交通规划中应该增加自行车道和步行道的建设，提供便利的停车设施，同时加强对非机动车出行的宣传和教育，提高居民的意识和参与度。
3. 推广电动车和新能源汽车电动车和新能源汽车是低碳出行的新选择。
城市交通规划中应该推广电动车和新能源汽车的使用，鼓励居民购买和使用这些环保车辆。
政府可以出台相关政策，如减免购车税、提供充电设施等，以推动电动车和新能源汽车的普及。
4. 智能交通系统的应用智能交通系统是交通规划中的另一项重要策略。
通过应用先进的信息技术和通信技术，实现交通信息的实时监测和调控，可以更好地解决交通拥堵问题。
低碳交通的发展方向及对策一、引言随着全球经济发展和能源消耗的不断增长，交通领域的碳排放成为了全球变暖和气候变化的主要因素之一。
为了应对此问题，低碳交通模式的发展逐渐成为各国政府及社会各界关注的焦点。
本文将探讨低碳交通的发展方向及对策，以期推动可持续交通方式的普及和减少温室气体排放。
二、低碳交通发展方向1. 推广公共交通促进公共交通是实现低碳交通目标的重要举措之一。
改善公共交通系统，并提供便民的票价和服务质量，可以鼓励更多人选择乘坐公共交通工具而不是自驾私家车。
政府可以投资建设高效地铁、轻轨、有轨电车等新型城市轨道交通系统，并合理规划和安排公交线路，以满足人们出行需求。
2. 优化道路网络在城市交通规划中，要充分考虑行人和非机动车出行需求，在道路设计中增设自行车道和步行街区域，并设置新型信号灯，以提高非机动车和行人的安全性和行驶效率。
此外，合理规划道路交通流动，避免拥堵和堵塞现象，有助于减少汽车尾气排放。
3. 发展新能源汽车新能源汽车是低碳交通的重要组成部分之一。
政府可以鼓励城市出租车、公交车等特定领域使用电动汽车，并通过购买补贴、减免购置税等政策手段推动其普及。
此外，在基础设施建设方面，加强充电桩的投放是提升新能源汽车普及度的关键。
4. 骑行和步行推广鼓励人们骑自行车或步行代替短距离内的出行方式是减少碳排放的有效途径之一。
政府可以提供完善的自行车停放设施、改善步道环境和骑行系统，并引导民众树立绿色出行观念。
三、低碳交通对策1. 推动技术创新促进低碳交通领域技术创新，是加速可持续发展的关键之一。
政府应该支持相关企业和研究机构开展创新研发，鼓励应用先进的智能交通技术，提高公共交通系统和道路网络的运营效率。
在新能源汽车领域，加大对电池技术、充电技术等核心技术的研究投入，提升电动汽车续航里程和使用便利性。
2. 完善政策法规制定健全的低碳出行政策法规是推动低碳交通发展的重要举措之一。
政府应该建立起行业减排的激励机制和信用评价体系，对于采用低碳交通方式的个人和单位给予相应的奖励和优惠条件。
低碳城市建设的路径与策略研究
路径一：能源结构转型
能源结构转型是低碳城市建设的核心要素之一、传统城市主要依赖化
石能源，导致碳排放量高，建设低碳城市需要转向可再生能源和清洁能源。
因此，通过发展太阳能、风能、水能等可再生能源，减少对煤炭、石油等
化石能源的依赖，是低碳城市建设的重要路径之一
路径二：建筑节能与绿色建筑
路径三：交通绿色化与低碳出行
策略一：政策支持
政府在低碳城市建设中发挥着重要的作用。
政府应制定相关政策法规，鼓励企业和居民减少能源消耗和碳排放，并提供相应的财政和税收优惠政策，推动低碳技术和产品的研发和应用。
策略二：科技创新
科技创新是低碳城市建设的重要支撑。
加强科技创新，研发和应用低
碳技术，比如智能电网、可再生能源储存技术等，可以有效降低城市能耗
和碳排放。
同时，推广信息技术在城市管理和能源调控中的应用，提高能
源利用效率，也是低碳城市建设的重要策略。
策略三：社会参与
低碳城市建设需要广泛的社会参与，包括企业、居民等各个群体。
政
府应当加强宣传与教育，提高公众对低碳城市建设的认知和理解，引导公
众更加重视能源节约和碳排放减少。
同时，鼓励企业加大技术和资金投入，推动低碳产业发展，形成全社会共同推进低碳城市建设的合力。
综上所述，低碳城市建设的路径与策略在于转变能源结构、建筑节能与绿色建筑、交通绿色化与低碳出行，并在政策支持、科技创新和社会参与方面制定相应的策略，共同推动城市可持续发展。
低碳生活下的城市道路交通规划策略文＼侯德劭低碳，英文为low carbon，指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、生产生活方式的无节制消耗，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，发展低碳绿色经济，建设低碳可持续发展城市，创造低碳生活已成为世界各国以及各地区人民的共识。
从世界范围看，交通运输是能源消耗以及温室气体排放的主要领域之一，据有关部门研究，在所有温室气体排放中，交通运输占28%，其中公路为18%，水路为2%，航空为5%，其他为3%。
因此，道路交通体系的低碳化是建设低碳城市中的重要一环。
低碳交通的研究开始成为学者们探讨的重要课题。
然而目前对低碳交通的讨论主要集中在运载工具的节能降耗以及新能交通工具的研究应用，对道路交通规划对低碳生活的影响研究不多。
国内外研究表明，交通系统与土地利用的相互协调是解决较少交通出行的的根本要素。
交通流的无端增加事实上严重增加了碳消耗，在城市道路交通规划中如何选择和布局与土地利用相协调的交通体系至关重要。
因此，在低碳生活下探索与城市未来发展相适应的城市交通体系具有重要的现实意义。
低碳生活下的交通目标传统的城市交通体系主要有棋盘式、环形放射式，在传统模式中城市中心区一般是由城市的老城区发展起来的，巷陌纵横；基于低速交通的传统街道既是交通空间又是生活空间，交通堵塞严重，加大了碳排放。
“摊大饼”式的城市发展模式被普遍认为是产生城市恶化、住房紧张、交通拥挤等城市病的原因。
多中心组团模式被认为是解决城市拥堵的较好方法，但是各中心多沿高速公路而建，因而引发了高速公路的拥堵，以交通拥堵带来的直接后果是增加碳排放。
因此以上模式并不适应低碳交通，低碳生活下的交通的目标是最大限度降低出行次数和节约交通距离。
1低碳生活下的交通规划应对策略构建低碳交通体系、提供作为城市发展原动力的交通供给设施、塑造与城市空间布局相协调的道路格局是当代城市交通规划的基本原则。
低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究摘要：随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市低碳生态建设的重中之重。
在这样一个高速发展的过程中，我国的城市交通将走向何方？本文在低碳生态理念的指导下，借鉴当今世界各国在城市交通方面取得的优秀经验，探求出一条适合中国的发展之路。
关键词：城市交通城市规划低碳生态交通体系中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：我国作为城市人口最密集的国家之一，城市人均道路面积少，交通拥堵严重，城市生态环境遭到破坏。
在建设宜居生态的人居环境及低碳经济，低碳社会的时代背景下，我国将寻求走出自己的一条城市低碳生态交通的绿色道路。
1 我国城市交通现状与问题1.1 交通发展支撑国家的崛起随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。
城市交通负担着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务。
城市规模逐步扩大，运输压力沉重。
改革开放以来的30多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走过城市化的快速发展阶段。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
1.2城市交通病抑制城市的发展当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
近几年随着国家对基础设施建设投资力度的加大,城市交通状况虽然得到了前所未有的改善,但仍无法满足急剧增长的城市机动车数量。
有限的城市建设范围是无法承载无限的机动车的增长，城市病最终的病灶——城市交通问题，就显得如鲠在喉。
创造一个安全、舒适、便捷的城市交通环境迫在眉睫。
为了达到这一目标，调整我国城市交通发展战略就十分重要了。
1.3 机动车产销第一引发交通瘫痪2012年中国汽车产销量有望突破2000万辆，继续稳居全球产销量第一。
我国机动车增长加快，道路通行容量不足。
低碳城市规划下的绿色交通系统优化研究近年来，随着全球环保意识的不断提高，低碳生活成为人们日常生活的重要话题之一。
而城市交通作为城市生态系统的重要组成部分，也承担着降低碳排放、保护环境的重要责任。
因此，绿色交通系统的建设和优化成为了低碳城市规划中的重要环节。
低碳城市规划下的绿色交通系统优化研究，需要从城市交通体系的全局出发，包括交通网络、交通设施、交通管理等方面进行优化。
具体地说，可以从以下几个方面入手。
一、智能交通系统的应用智能交通系统是指利用现代信息技术和通讯技术，以及先进的交通控制、管理、监测和服务技术，来提高交通流通效率、缓解拥堵、降低交通事故率的交通监管系统。
在低碳城市规划下，智能交通系统的应用可以有效地提高城市交通体系的整体效率，减少能源浪费与环境污染。
例如，通过实时监测车辆流量，智能交通系统可以智能调配交通资源，从而减少拥堵现象；又如通过路灯、监控等设施，智能交通系统可以为交通参与者提供更加安全的交通环境。
因此，在低碳城市规划下，逐步推广智能交通系统的应用，成为了优化城市绿色交通的重要手段。
二、公共交通体系的建设公共交通是城市绿色交通的重要组成部分。
随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，基于人口需求而构建高效的公共交通体系，不仅有助于减少交通拥堵，降低能源消耗，同时也有助于改善城市空气质量和提高居民生活质量。
在低碳城市规划中，应该加强城市公交、地铁、有轨电车等公共交通设施的建设，完善公共交通的路网体系和车站设置，扩大公共交通覆盖面，并采用绿色环保的公共交通工具，如电动公交车、轻轨等，以达到降低碳排放等环保效果。
三、优化城市骑行环境城市骑行作为一种低碳、健康的出行方式，备受人们推崇。
在低碳城市规划下，应该加强城市骑行环境的改善，提高自行车道的骑行质量和安全性，同时鼓励居民通过公共交通等方式与骑行相结合，以达到低碳出行的效果。
此外，城市骑行还可以有效缓解城市交通拥堵，减少车辆排放，降低城市噪音污染等。
城市交通低碳发展策略研究□ 作者：周振娥张潇作者单位:河北行政学院区域经济2012年第8期字号：【大中小】▲本文为河北行政学院基金项目，项目编号2010XYKT007◆中图分类号：F832.5 文献标识码：A内容摘要：交通运输排放二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要因素之一。
减少碳排放量、降低能耗对保证可持续发展具有重要意义，而发展低碳交通模式，降低污染、节约能源是建设低碳城市、发展和谐社会的必然选择。
本文研究了石家庄市低碳交通的发展情况及存在问题，并在此基础上提出改善的建议。
关键词：石家庄低碳交通发展对策建立石家庄低碳化城市交通体系的意义由温室效应引发的全球气候变暖现象作为制约人类社会环境与发展的重大问题，引起各个国家的逐渐重视。
温室效应主要由过度燃烧化石能源以及地表植被大幅下降导致二氧化碳等多种温室气体急剧增加引起，而交通运输是造成资源减少以及二氧化碳等气体过量排放的重要因素之一。
据国际能源机构的资料数据进行测算，2005-2008年间，全世界五分之一的总能耗来自交通运输。
由于能源消耗及尾气排放量巨大，交通运输给生态环境及社会环境造成了诸多问题。
目前，交通运输业主要依靠石油作为能源供给，但随着工业社会的兴起，世界石油储量在逐渐降低，我国有半数以上石油从国外引入，面临严重的资源危机。
而交通运输过程中排放的废气中除除含有导致温室效应的二氧化碳之外，还具有许多污染环境的有害物质如氮氧化物以及大量浮尘，对环境影响严重。
因此如何建立低碳发展模式是一个迫在眉睫的问题。
发展低碳交通是降低环境污染，解决资源紧缺，促进经济繁荣，实现可持续发展，应对全球气候变暖的重要举措。
低碳交通即是一种基于可持续发展理念，以实现低碳化为目标，在降低能耗、降低污染同时提高收益及出行效率的交通发展模式。
近年来随着经济的快速发展，人民生活水平日益提高，民生问题受到石家庄市委、市政府的高度重视，如何建设生态城市是政府极为关注的问题。
自2006年以来，石家庄政府在完善城市道路规划、丰富公共交通工具、加强市政基础设施建设等做出诸多方面的努力，得到了市民的大力赞扬。
然而通过研究可以看到，石家庄市的交通建设仍存在很多问题，例如机动车数量激增的同时道路规划仍不够完善，轻轨及地铁也仍在筹建中，由此引发的一系列行车、停车矛盾及环境污染问题日趋严重。
目前石家庄的公共交通还远未达到低碳的标准，建设低碳化城市交通体系，是解决现实矛盾、创建和谐社会的必然选择。
石家庄城市交通体系的现状（一）机动化程度逐步提高，交通拥堵严重随着社会发展以及消费意识的转变，小汽车需求量持续增加，而政府的鼓励政策也使得汽车产业在我国发展迅速。
目前，由于小汽车价格及使用成本降低，石家庄市小汽车保持着较大的增幅，且出行密度较高，承担了市区主要的运输责任。
据石家庄市公安交管局统计数据研究显示，石家庄市机动车在2010年底已经超过了160万辆，未来仍将以月均两万辆以上的速度增长。
据统计分析显示，石家庄市机动车出行总量约为日均60万辆左右，速度约为43公里/小时。
但与此同时，道路管理利用效率水平低下，城市道路面积增长与机动车数量持续快速增长情况的不协调（见表1），市民环保出行意识较低等现象带来了很多问题，诸如道路拥挤堵塞情况日益严重，行车、停车难等问题难以解决，城市环境恶化加剧，城市交通环境的可持续发展难以实现。
（二）公交存在的问题1.公交规划滞后。
城市交通规划要综合考虑未来较长时期内机动车需求量的增长率、现有道路的使用情况以及未来交通设施的建设规划，完善的城市交通规划保障了一个城市交通的正常运行。
目前，石家庄市交通问题频发，恰好反映了城市总体交通规划的不到位。
而这其中一个重要的原因是城市公交规划不成熟，现有的计划执行程度较低，且公交基础设施建设不甚完备，具体引发的问题有如下三点：第一，枢纽分散点过少。
目前石家庄市核心公交站台主要集中在如火车站及商业中心附近等少数几点，过少的站点承担了绝大多数车辆中转分流，极易造成阶段性拥堵。
第二，公交停保场总面积过小。
目前市区公交场站仅有5.6万平方米，只满足现有需求的28.6%，公交停靠无秩序，给交通带来了很多隐患。
第三，道路规划建设滞后。
公路建设尚未完善，车道划分不够合理，难以满足行车需求。
2.公交出行率低。
快速公交及城市轨道由于低碳、安全、快捷、高效而在城市交通中占据优势地位，发达国家城市轨道交通已发展地非常成熟，轨道交通在巴黎、日本、伦敦分别承担了70%、80%、89%的客运量。
石家庄市近年来投入大量资金加强公共交通建设，扩大公交停保场面积，增加公交线路（见表2），已卓有成效并解决了一部分现实问题，截至2010年公交线路同比增加44%，公交车总量同比增加33%，人均拥有量增加69.4%，城区公交线网密度达到1.75km/km2，但是这些举措离实现低碳交通的目标还有很长的距离，目前石家庄市城市轨道交通依然在筹划中，公交出行率只有20.94%，较世界平均水平75%依然有很大的差距，与发达城市如纽约、香港等更是差距深远。
（三）步行与自行车出行环境日益恶化随着人们消费理念的转变，对便捷生活的追求，城市面积的扩大以及生活节奏的加快，步行已难以满足人们的需求，过去风靡一时的自行车也逐渐被人们摒弃，越来越多的人选择机动车出行。
小汽车数量的增加与道路建设的滞后使得机动车占用人行道的情况难以避免，与此同时，在城市道路规划的过程中，行人与自行车道也较少被纳入其中，据统计，步行与自行车出行比例逐年下降（见图1），步行、自行车的出行环境日益恶化。
原因分析（一）政府方面重视程度不够，投入严重不足；公交场站等基础设施严重短缺；无轨道交通线路；政策导向及人民收入水平的提高，私家车增速过快。
（二）公交方面城市公共交通是一项投入大而收益小的公共工程，这种收益和成本的落差制约了提高公共服务的主动性，从而导致公交系统的公共服务长期以来在低水平上徘徊。
石家庄公交存在一些问题公交线网布局结构不合理，换乘系数较高；公交枢纽过于集中，公交场站建设滞后于线路发展；公交准点率差；公交专用道系统性欠缺，作用不明显；站点设置不合理，步行到站较远；公交站点专业性差。
运行速度慢、候车时间长、舒适性差等服务水平低的问题，是诱发家庭购买私人小汽车的原因之一。
（三）交通参与者素质较低且交通意识淡薄现代化交通需要现代化交通意识，很多市民自觉遵守交通规则的意识还十分淡薄。
现在很多堵车是由于交通违规造成的，闯红灯、不按规定车道行驶、穿插排队、非司机开车、酒后开车、违章停车以及出租车违章停车上下人等造成了不应有的交通拥堵和安全隐患。
石家庄建立低碳化城市交通体系的建议在能源结构难以在短期内实现“低碳化”的情况下，提高交通工具能源利用效率、开发和利用可再生能源、提高交通运输组织、管理效率、优化交通运输内部结构，以及引导人们对交通运输的消费行为，将是实现“低碳交通”的有效路径。
大力发展公共交通系统：第一，要加强公共交通规划工作，加快公共交通基础设施和配套设施建设。
按城市的规模和功能布局，把公共交通体系、线网分布、城市交通换乘枢纽、公交专用道、场站布局、用地规模和建设计划等作为城市规划的重要内容，并制订相应的发展规划。
在火车站、长途汽车站、大型商业中心、大型公共文化娱乐场所、居住小区、开发区、旅游景点和体育场馆等新建项目中，将公共交通场站作为项目的配套设施，做到同步设计，同步建设，同步竣工，同步交付使用，确保公共交通基础设施的配套到位。
第二，要加大政府对公共交通的扶持力度，实施公交优先。
由于相较而言公交碳排放少且占用道路资源少，因此应优先发展轨道交通和地面公交。
政府应从政策、体制、资金、建设、管理、经营、服务等各个环节对公共交通加以大力扶持。
政府要对公交场站建设、车辆配置、更新给予必要的资金和政策扶持；对于公共交通企业为老年人、残疾人、军人、学生、职工等群体提供优待乘车而减少的收入，政府要列入年度财政预算，每年给予经济补贴；控制个体机动车发展的规模和速度，对公共交通企业应缴纳的各种税费给予减免；禁止社会车辆占用公交专用道及站点。
第三，加强公交信息化管理，全面提升服务质量。
公交企业利用先进的智能交通技术，可以通过车辆的运行速度检测交通拥挤状况，使调度管理部门处理拥堵的能力增强，提高运营调度管理的效率；可以为乘客信息系统提供实时的数据，使服务的可靠性提高，从而吸引更多的乘客等。
与此同时，公共交通企业要重点围绕安全行车、准点行车、优质服务细化考核指标，提高职工待遇，强化职业技能培训和职业道德教育，全面提升行业服务质量，增强公共交通运输的吸引力。
大力推进交通节能技术进步，积极应用高新节能运输工具。
与传统燃油型汽车相比，混合动力汽车、压缩天然气（CNG）汽车及电动汽车均可较大幅度降低能耗和碳排放。
通过财政与税收政策，加大对节能型汽车和替代燃料的支持力度，鼓励交通节能环保行为。
稳步发展出租车，使出租车交通更好地适合市民出行需求。
出租车属公共交通的范围。
与私家车相比，其交通效率较高，而且不需要每到一地就占用一个停车位，给人们带来极大的门到门的交通便利。
应增加、改善出租车停靠站/湾，便利出租车使用。
机场、港口、火车站、长途汽车站应设计的便于出租车就近停靠，方便带行李的旅客上下。
加快建设慢行交通系统。
倡导步行和自行车出行；将自行车纳入全市交通规划，在道路两侧设立并拓宽自行车专用道；建立公共自行车租赁系统；在客流集中地区增设安保设施齐全的自行车停车场，完善自行车与公共交通的接驳换乘系统。
借鉴经验控制私家车过快增长。
实施城市交通低碳化的关键是降低小汽车在城市交通中出行比率，为此，除了从理念上准确引导，还应研究控制私家车过快增长的办法和措施，引导市民少购和缓购私家车，在客观上起到抑制私家车过快增长的效果。
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