2019年国六切换背景下汽车终端价格分析：国内主要品牌分车系折扣率变化

2019年专用车整体市场分析和2020年预测国家统计局发布数据显示，经初步核算，2019年全年国内生产总值990865亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，符合6%～6.5%的预期目标。

分季度看，一季度同比增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%，四季度增长6.0%。

分产业看，第一产业增加值70467亿元，比上年增长3.1%；第二产业增加值386165亿元，增长5.7%；第三产业增加值534233亿元，增长6.9%。

投资方面，2019年全年，全国固定资产投资（不含农户）551478亿元，比上年增长5.4%。

其中，民间固定资产投资311159亿元，比上年增长4.7%，分产业看，第一产业投资12633亿元，比上年增长0.6%；第二产业投资163070亿元，增长3.2%，增速加快0.8个百分点；第三产业投资375775亿元，增长6.5%，增速回落0.2个百分点。

房地产方面，2019年1～12月份，全国房地产开发投资132194亿元，比上年增长9.9%，其中，住宅投资97071亿元，增长13.9%，此外，2019年，商品房销售面积171558万平方米，比上年下降0.1%。

消费方面，2019年，社会消费品零售总额411649亿元，比上年名义增长8.0%（扣除价格因素实际增长6.0%，以下除特殊说明外均为名义增长），预期8.1%，2018年增速为9%。

其中，除汽车以外的消费品零售额372260亿元，增长9.0%。

外贸方面，2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元人民币，比2018年增长3.4%。

其中，出口17.23万亿元，增长5%；进口14.31万亿元，增长1.6%；贸易顺差2.92万亿元，扩大25.4%。

专用车市场概述2019年1～12月，我国专用车市场销量132.1万辆，同比提升1.6%（见图1）。

其中物流类专用车销量93.8万辆，同比下滑0.3%，市场份额为71.0%，较2018年同期下滑了1.3个百分点；工程类专用车销量13.2万辆，同比提升11.1%，市场份额为10.0%，较2018年同期提升了0.9个百分点；作业类专用车销量25.1万辆，同比提升4.2%，市场份额为19.0%，较2018年同期提升0.5个百分点。

汽车厂商的降价促销定价策略案例分析随着市场的竞争日益激烈，汽车厂商们纷纷采取降价促销定价策略，以吸引消费者、提高销量。

本文将通过分析几个汽车厂商的降价促销案例，探讨他们采取这样的定价策略的原因，以及策略对企业的影响。

一、汽车厂商A的降价促销定价策略案例分析汽车厂商A在2019年春节期间举办了一次降价促销活动，将很多热门车型的售价降低了10%。

此举吸引了大量消费者前来购车，销量有了显著的增长。

该汽车厂商采取这一定价策略的原因主要有三点。

首先，春节期间是汽车销售的传统销售旺季，通过降价促销可以更好地利用这一销售机会，提高销量。

其次，该汽车厂商的市场份额相对较小，通过降价可以增强品牌竞争力，吸引更多消费者选择其产品。

最后，降价促销也可以帮助A厂商清理库存，减少资金压力。

这一定价策略对汽车厂商A产生了积极的影响。

首先，销量的增加为其带来了更多的利润，并且增加了市场份额。

其次，通过降价促销活动，汽车厂商A提高了品牌知名度和美誉度，为未来的销售奠定了良好的基础。

最后，通过清理库存，A厂商也减少了存货积压和资金压力，有利于企业的发展和经营。

二、汽车厂商B的降价促销定价策略案例分析汽车厂商B在去年年底推出了一项降价促销活动，在特定车型上降价幅度高达20%。

这一举措迅速吸引了大量购车需求，成功提高了销量。

B厂商采取这一定价策略的原因主要有两方面。

首先，当时汽车市场竞争非常激烈，通过降价促销可以有效吸引消费者，增强市场竞争力。

其次，该车型的生产成本下降，通过降价可以减少库存压力，提高资金回笼速度。

与A厂商相似，这一降价促销定价策略对B厂商也带来了较多的好处。

首先，销量的大幅增加为汽车厂商B带来了很好的业绩表现，提高了企业的利润水平。

其次，通过降价促销活动，B厂商增强了品牌形象和市场认可度，为未来的销售打下了坚实基础。

三、汽车厂商C的降价促销定价策略案例分析汽车厂商C在去年推出了一项降价促销活动，该活动针对不同等级和类别的车型，通过降价幅度不同来满足不同消费者需求。

Internal Combustion Engine &Parts1B 级车市场竞争状况分析据中国汽车工业协会统计信息网发布汽车行业统计数据显示，2019年中国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%，下降幅度大于行业整体情况。

B 级车作为轿车市场的细分车型之一，定位公商务用车和家庭用车两大消费群体。

B 级车是轿车细分领域里唯一还在增长的市场区间，2019年同比增长3.0%。

对汽车企业和购车消费者而言，B 级车都被赋予很重大的意义。

从汽车制造商的角度出发，B 级车是品牌力和产品力的集中体现，体现着车企在品牌、技术、口碑等多方面的综合硬实力；从消费者角度出发，在中国消费者的刻板印象中，B级车代表着进入一个新的社会阶层，是社会地位及生活品质提升的重要标志。

综上所述，B 级车这一细分市场面临着激烈的竞争和巨大的挑战。

据乘联会发布的销售数据统计，2019年B 级车销量冠军是本田雅阁，全年总销量223706辆，与2018年相比销量增长了27%。

在销量排名前五的车型中，除大众迈腾以外的其他四款车型都实现了销量增长或持平。

一汽大众迈腾2019年的销量仅为169242辆，相比于2018年的228990辆同比下降了26%，下降幅度较大。

其中，重要的原因不难看出是竞争对手产品更新、优惠力度大、定位年轻化等营销策略的影响。

2020年1-3月，受到宏观环境的影响，汽车产销量降幅继续扩大，B 级车市场竞争激烈、呈现销量和价格进一步下降趋势。

据乘联会发布的2020年3月数据显示，整体轿车市同比跌幅达42%，B 级车市场与2019年同期相比下降幅度相对稳定，但是大众旗下的品牌帕萨特、奥迪A4L 、迈腾等销量下滑严重。

2基于波特五力模型的一汽大众迈腾竞争分析通过乘联会2015年到2019年迈腾的销量数据可以得出，2016年迈腾销量增加15776辆，同比增长10.1%，是当年B 级车市场增速最快的车型。

车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。

随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。

在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。

1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。

车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。

2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。

RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。

在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。

目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。

上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。

2019年中国汽车市场半年度运行情况截至2019年6月份，中国汽车市场已连续12个月下滑，虽然行业整体降幅有所收窄，但是全年销售依然面临较大压力。

在经济环境、政策影响、消费能力等多重因素影响下，预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长，且下滑幅度高于2018年。

一、2019年上半年汽车行业运行特点（一）中国汽车市场新车销售全面下滑，形势严峻2019年上半年，我国汽车产业面临较大的压力，共计销售1232.3万辆，比上年同期下降12.4%。

其中乘用车销售1012.7万辆，同比下滑14%，商用车销售219.6万辆，同比下滑4.1%。

市场份额方面，2019年上半年乘用车销售占整体市场销售的82%，较去年同期下滑2个百分点。

（二）乘用车销售月度均同比下降，下滑幅度高于整体市场2019年上半年，乘用车销售1012.7万辆，比上年同期下降14%，远低于同期4.6%的同比增速。

乘用车四类车型销售情况看，轿车销售比上年同期下降12.9%；SUV比上年同期下降13.4%；MPV比上年同期下降24%；交叉型乘用车比上年同期下降17.5%。

从各种类占整体市场份额来看，2019年上半年轿车、SUV份额均出现微增，而MPV、交叉型份额出现了损失。

（见图表4）（三）商用车新车销售同比下滑，月度呈下滑走势2019年上半年，商用车销售受5月份“大吨小标”事件影响，5-6月份均出现双位数同比下滑，从而拉低了上半年整体商用车的增长。

商用车销售219.6万辆，比上年同期下降4.1%，远低于同期10.6%的正增长。

其中，货车销售198.5万辆，同比下降3.8%，客车销售21. 1万辆，同比下降6.9%。

从各种类占整体市场份额来看，2019年上半年货车份额较去年同期出现微增，如未出现“大吨小标”的影响，货车市场份额或将有大幅提升。

（四）新能源汽车继续保持高速增长，但增速低于同期2019年上半年，新能源汽车销售完成61.7万辆，比上年同期增长49.6%，远低于去年同期111.6%的增长。

序言1893年，捷克音乐家安东·科奥伯德·德沃夏克深受美国印象感染，在纽约写出了其最著名的作品：第九交响曲《自新大陆》。

120年后，在太平洋西岸，一个价值近万亿人民币的新兴市场正在成为一块新的大陆，被愈来愈多的从业者、投资者关切介入。

从2009年开始，中国汽车销量迈过千万辆大关，并创造了连续三年整车销量全球第一的佳绩，私家车保有量呈现爆发式增长。

中国公安部最新数据显示，目前中国机动车总量已达2.4亿辆，年均增长1510万辆。

其中，汽车保有量达到1.2亿辆。

中国机动车驾驶人数已达到2.6亿人，年均增长2647万人，这个数值甚至超过1997年末中国驾驶总人数。

同时，随着首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，汽车维系、更换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业将迎来巨大市场空间。

特别是去年，仅北京地区二手车销量就已经超过新车。

2013年被称为汽车后市场“元年”。

有了汽车产业蓬勃发展作为支撑，中国汽车后市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，并由此构成全球最快成长的单一市场。

所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

也就是说，它是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场庞大而复杂，从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

无论是产业前景、市场规模，还是产业利润，都展示出中国汽车后市场发展的无限空间。

中国消费网发布的统计数据显示，2012年，中国汽车后市场的营业额增至近5000亿元，年增长率达到26.9%，超过了中国汽车销量25%的年均增速。

根据国家信息中心的预测，未来十年中国汽车市场仍将保持高位增长。

市场容量的大小，决定行业发展的快慢；利润的高低，则代表行业发展的质量。

南北大众专题南北大众是汽车界对大众汽车公司在中国市场的两家合资企业——南方的上海大众和北方的一汽大众的简称,他们两家汽车销售额加起来占据了中国车市的三成,虽然这个简称让两家大众显得格外“亲密”，但两家企业成立二十年来很少有过合作，你卖你的普桑我销我的捷达，大有老死不相往来之意。

2004年6月16日下午6点，南北大众同时发布消息，宣布联手降价，这是南北大众的首次联合。

降价涉及9个品牌44款车型，最高降幅1.2万元，其涉及之广，降价程度之大，创下两家的记录。

这桩在中国极力撮合下促成的联合降价事件，也就此成为引爆2004车市降价潮的一颗惊雷。

但其后，南北大众基本上又恢复了之前各为其职的状态。

南北大众主力品牌车型上海大众的主导产品桑塔纳、桑塔纳志俊、PASSAT领驭、POLO劲情、POLO劲取、CROSS POLO、途安和LA VIDA朗逸桑塔纳桑塔纳志俊PASSAT领驭POLO劲情POLO劲取08款CROSS POLO途安LA VIDA朗逸·一汽大众公司的主导产品是捷达系列轿车、奥迪系列、宝来系列及高尔夫系列轿车。

捷达奥迪100奥迪R8全新奥迪A4新宝来高尔夫自从奥运之后，南北大众联手成为奥运会合作伙伴时难得的和谐共生局面就被打破——作为大众汽车在华的两大合资伙伴，无论从产品线分布还是定位营销上看，一汽大众和上海大众之间的博弈角力就一直没有风平浪静过，虽然在大众中国这个“大家长”牵头成为奥运会独家汽车合作伙伴后，南北两众上演了一出罕见的“一家亲”，但当一汽大众借奥运东风高调推出“新宝来接受预订”之后，上海大众以及那款早在08年6月就草草上市的朗逸新车，就开始如坐针毡。

这两款同为大众PQ34平台的A级车型如此针锋相对，使得南北大众在后奥运的激烈搏杀进入白热化。

上海大众朗逸和一汽大众新宝来之争众所周知，曾在2008年北京国际车展上被冠名为MODELX和MODEL Y的上海大众朗逸和一汽大众新宝来，被誉为是当年A级车市场最值得期待的两款产品，但无论是消费者还是业内人士，都对朗逸和新宝来的差异性产生过迷惑，不只一位希望购车的消费者在朗逸上市之后向记者询问过这两款车的区别。

汽车行业新人基础知识培训目录一、汽车行业概述 (3)1.1 汽车行业的定义与分类 (4)1.2 汽车行业的发展历程 (5)1.3 汽车行业的产业链结构 (6)二、汽车基础知识 (7)2.1 汽车的基本构造 (8)2.2 汽车的性能指标 (9)2.2.1 动力性 (10)2.2.2 经济性 (12)2.2.3 安全性 (13)三、汽车销售与服务 (14)3.1 汽车销售渠道 (15)3.2 汽车售前服务 (17)3.2.2 汽车评估 (19)3.3 汽车售后服务 (21)3.3.1 维修保养 (22)3.3.2 故障诊断 (23)3.3.3 售后关怀 (24)四、汽车维修与保养 (26)4.1 汽车维修基础 (27)4.1.1 汽车维修流程 (28)4.1.2 汽车维修规范 (29)4.2 汽车保养知识 (31)4.2.1 定期保养项目 (33)4.2.2 季节性保养项目 (34)五、汽车保险与理赔 (35)5.1 汽车保险种类 (37)5.1.2 商业险 (39)5.2 汽车保险理赔流程 (40)5.2.1 报案受理 (41)5.2.2 现场勘查 (42)5.2.3 责任认定 (43)5.2.4 赔付处理 (45)六、汽车新技术与趋势 (46)6.1 新能源汽车 (47)6.1.1 电动汽车 (48)6.1.2 混合动力汽车 (49)6.2 智能网联汽车 (50)6.2.1 车联网技术 (51)6.2.2 自动驾驶技术 (53)6.3 汽车行业未来发展趋势 (54)6.3.2 智能化 (57)6.3.3 网络化 (58)一、汽车行业概述汽车行业是全球经济的重要支柱之一，涉及汽车的设计、制造、销售、维护以及相关的技术和服务领域。

随着科技的不断进步和消费者需求的日益多样化，汽车行业正经历着前所未有的变革。

汽车工业的发展：汽车工业起源于19世纪末的欧美地区，20世纪初开始进入规模化生产。

随着科技的飞速发展，新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域为汽车行业带来了新的增长点。

吉利轿车渗透定价案例一、2001年的轿车价格战2001年的中国汽车市场，一方面市场继续发育，另一方面受中国人世的影响，新车型频频亮相，产销量上升，价格逐渐下降。

神龙富康推出的9. 78万元的“新自由人〞，将中国车价打下10万元的心理关口，标志着中国汽车企业对待降价的心理日渐成熟。

2001年5月，国家放开轿车定价之后，轿车价格战拉开序幕。

6月7日，长安铃木在全国范围内调整奥拓系列11款轿车销售价格，降至35 800~ 52 500元。

此后，一直以低价位著称的吉利汽车将其三缸化油器车型由3. 99万元降至3.49万元，继续保持同类车低价王的位置，目标直指售价3. 91万的夏利7100A富康车，在桑塔纳、捷达、富康三大品牌中率先把价格降到了10万元——中国轿车一大价格门槛以下。

6月8日，“10万元轿车〞“赛欧〞正式上市前就接到了1.6万辆订单，把整个国内轿车市场搅得沸沸扬扬。

降价成了2001年中国轿车市场的主旋律。

二、吉利渗透定价抢占先机尽管吉利在轿车领域的资历很浅，但它“为中国百姓造车〞的气魄却对中国轿车市场带来了大冲击，引发了一波又一波的轿车价格战。

吉利集团在全国民营企业经营规模中排第四，公司以汽车、摩托车制造为核心产业，在动力机械、装潢材料、农业机械制造和商贸、房地产、教育等方面都有广泛投资。

1997年，吉利集团以民营企业的身份跨入了汽车制造行业。

1999年，吉利在宁波投资建立了宁波美日汽车制造，生产吉利•美日家庭轿车。

2001年4月，吉利及豪情两家公司成立浙江吉利汽车工业股份。

吉利集团投资10亿元进军汽车制造业，在中国汽车工业中撕开了一道民营资本的口子。

三、案例分析在2001年中国轿车市场价格战的短期战役中，吉利成功了，虽然事实上我们并不知道吉利的详细定价策略是如何制定的，但我们推测它应该找到了这些问题的答案：为何产品可以采用渗透定价策略进入市场？企业的何种优势决定了产品可以采用渗透定价策略？如何在采用渗透定价的同时创造差异价值，提高产品经济价值？如何向目标消费群体有效传达产品经济价值信息？面对价格战竞争，企业如何跳出价格战创造价值？以下是我们对以上问题的具体分析，分析将分别从本钱、消费者和竞争的角度展开：〔一〕从本钱角度分析：本钱导向定价的修正及有效降低本钱进展积极主动的价格战，公司必须拥有绝对的本钱优势，才能使自身对低价的承受能力比竞争者强。

2019年中国汽车市场运行分析作者：许海东李子醇来源：《汽车纵横》2020年第02期2019年，受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信心不足，以及国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多因素影响，我国汽车市场需求低迷，连续18个月出现负增长。

从年内走势看，伴随生产企业的主动调整、积极应对，以及四季度传统消费旺季的到来，下半年汽车市场表现出较强的自我恢复能力，但全年依然以负增长收官，新车销售 2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比同期扩大5.4个百分点。

其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%;商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。

乘用车下滑成为2019年整体市场下滑的主要原因。

（见图表1）2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，从各月销量增速来看，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年降幅因为2018年同期较低而逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

2019年全年乘用车共计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，高于整体市场下滑幅度。

其中轿车销售1030.8万辆，同比下滑10.7%;SUV销售935.3万辆，同比下滑6.3%;MPV销售138.4万辆，同比下滑20.2%;交叉型銷售40万辆，同比下滑11.7%。

从轿车和SUV的市场份额占比情况来看，轿车2019年市场份额较去年下降了1.9个百分点;SUV2019年市场份额较去年增长了3.1个百分点。

由此可以看出，虽然2019年乘用车市场销售情况并不好，但是其中SUV的热度仍在，消费者消费偏好并未发生明显改变。

2019年商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，其销售情况要好于乘用车，商用车销售432.4万辆，销量下降1.1%。

分车型来看，客车销售47.4万辆，同比下降2.2%;货车销售385万辆，同比下降0.9%，其中，重型货车销售117.4万辆，同比增长2.3%，好于其他车型。

车市价格变化情况车市价格变化情况随着经济的发展，人们的生活水平越来越高，购买汽车已经成为了许多人的基本需求。

因此，车市价格变化情况也成为了人们关注的热点话题之一。

本文将详细分析车市价格变化情况，并对其影响因素进行探讨。

首先，我们来回顾一下过去两十年来车市价格的变化情况。

从2000年到2020年，汽车行业经历了一个长期的增长周期。

在2000年初，中国的汽车市场处于起步阶段，消费者购买汽车的需求不高，因此汽车的价格较低。

然而，随着中国经济的快速发展，人们的生活水平逐渐提高，购买汽车的需求也随之增长，进而推动了汽车价格的上涨。

特别是在2008年之后，中国汽车市场迎来了一个快速增长的阶段，汽车价格出现了较大的涨幅。

其次，车市价格的变化受到多种因素的影响。

首先，市场供需关系是影响汽车价格的最主要因素之一。

当汽车市场供大于需时，汽车价格会相对较低；当汽车市场需大于供时，汽车价格会相对较高。

其次，原材料价格也对汽车价格产生较大的影响。

汽车制造需要大量的原材料，如钢铁、铝合金等，当原材料价格上涨时，汽车生产成本会增加，从而推动汽车价格上涨。

此外，政府政策也对汽车价格产生重要影响。

在过去的几年中，中国政府出台了一系列汽车行业政策，如减税、补贴等，这些政策对汽车价格产生了积极的影响。

再次，车市价格的变化对消费者产生了重要影响。

首先，汽车价格的上涨导致了消费者购车的压力增大。

对于一些低收入者来说，随着汽车价格的上涨，他们可能无法承担购车的费用，从而影响了他们的出行便利性。

其次，汽车价格的变化也会导致消费者购车的时间选择发生变化。

一般来说，当汽车价格较高时，消费者会选择等待价格下跌再购车；而当汽车价格较低时，则会催生购车热潮，导致汽车销量的增加。

最后，我们来展望一下未来车市价格的变化趋势。

随着新能源汽车的不断发展和普及，未来汽车市场将迎来一个新的发展机遇。

由于新能源汽车的生产成本较高，因此未来新能源汽车的价格可能相对较高。