012、“慢行交通导构”下的历史风貌区复兴探究——以汉口租界区洞庭街区为例

“慢行交通导构”下的历史风貌区复兴探究1——以汉口租界区洞庭街区为例潘爱丰 徐涛松摘要：随着快速城市化进程的日益推进，历史风貌区的保护与更新面临着模式化、历史价值下降、文化底蕴丢失、城市特色丧失等严重问题。

通过对洞庭街区发展现状主要优势和主要问题的解读，以慢行交通媒介为先导，提出了街区复兴的构想，建构了”慢行交通导构”下的四种理想模型，并从整体和节点两个层次进行了应用，为历史风貌区复兴探索了一条新道路。

关键词：慢行交通导构；历史风貌区；复兴；汉口租界区；洞庭街区随着快速城市化进程的日益推进，历史风貌区的保护与更新面临着模式化、历史价值下降、文化底蕴丢失、城市特色丧失等严重问题。

如何进行卓有成效的复兴是摆在广大规划工作者面前的一道难题。

城市交通系统犹如人体之骨架，结合精明增长理论，认为历史风貌区能否得到真正的复兴，散发出其特有的活力，其关键在于交通系统的规划与组织。

本文结合对汉口租界区洞庭街区的相关研究，为历史风貌区探索一条复兴之路。

1 洞庭街区现状发展解读1.1街区概况洞庭街区位于汉口与长江交汇口的汉口原租界历史风貌区范围内，北抵一元路、南达江汉路，东西各拓展一个街区，用地面积约为68.7公顷（见图1）。

洞庭街与沿江大道平行，连接汉口原租界区英、俄、法租界，遗留有众多优秀的近代历史建筑，具有魅力非凡的异域风情。

洞庭街东临长 1《“交通导构”模式下的洞庭湖街区复兴设计》荣获“武汉规划杯”暨德中同行城市愿景大学生竞赛洞庭湖街复兴规划概念设计三等奖。

图1 租界区优秀历史建筑分布图江，区位优势为该片区提供了广阔的自然条件，江滩公园的修建促使洞庭街区历史人文景观与自然景观融为一体。

1.2街区存在的主要优势（1）历史文化传承悠远、底蕴丰厚，文物古迹丰富多样洞庭街区作为老汉口的租借地、新汉口的商业中心，有着深厚的历史文化积累，诸如租界文化、商业文化和里分文化。

近代历史建筑和传统住区风貌保存也最为完整集中，建筑形式丰富多样，素有“万国建筑博览会”之称。

（2）整体空间环境格局优良，景观风貌元素得天独厚由于历史遗留等原因，洞庭街区现呈现出一种租界区特有的“方格式”街区空间格局。

在沿江大道、黎黄陂路和青岛路两侧聚集了大量历史建筑，汇集了英、俄、法三国在近代城市建设和建筑建造等设计元素，景观风貌呈现多元集聚发展的和谐局面。

（3）道路交通格局独具特色，空间肌理形态独具一格街区整体为“方格式”道路网，内部为“鱼骨式”道路骨架，串联两边各地块，南北向道路平行于长江，东西向道路迎合武汉市城市风向，形成城市“风道”。

（4）滨江区位优势显而易见，自然环境景观引人入胜洞庭街区位于汉水和长江交汇处，拥有便利的水陆和陆路交通条件，坐拥江滩公园美景，面朝滚滚长江，尽享繁华都市。

自然景观风貌与历史景观风貌共荣共生，呈现“水天一色，城湖辉映，独具魅力”的景象。

1.3街区存在的主要问题（1）主导功能不够突出，风貌特色鲜明度不够现状街区功能混杂、交错严重，主要以商业、居住、办公为主，夹杂有仓储、工业、绿地、广场等多种形式。

街区功能定位及发展思路不甚明晰，未处理好历史文化保护与现代商贸、商住、时尚产业等职能间的相互冲突。

街区内原英、法和俄租界，保留有众多具有文艺复兴风格的历史建筑，但风貌特色缺乏继承和发扬，相互间缺乏保护与创造，鲜明度不够。

（2）历史人文资源结构体系不完整，功能提升幅度较大街区历史悠久，拥有丰富的历史人文资源，但由于点状“圈地”式零散保护，缺乏整体间协调，导致未形成具有系统性的一体化格局，结构体系不完整。

（3）公共绿地和广场等开敞空间缺乏，步行系统不够通畅街区内绿化环境差，缺乏公共绿地和广场等城市开敞空间，仅一处公共活动空间，尽管院落空间较多，但分布零散，未能很好地与街巷空间结合，缺少相互间的联系。

（4）历史人文景观与自然生态景观缺乏互动，系统关联度较低街区紧靠江滩公园，具有得天独厚的自然景观资源。

但滨江特色并未充分凸显出来，沿江视线开敞通廊缺乏，街区内与滨江自然生态景观间缺乏互动，这也导致了自然风貌与历史人文风貌间缺乏协调保护，有机结合度不高。

（5）道路交通系统不够完善，设施不够齐全街区内道路的等级结构不尽合理，道路两侧缺乏绿化人性空间，滨江大道对区内与滨江间的联系与互动也产生了一定的阻隔作用。

街区多功能介入与条件改善带来大量外界交通，给街区带来很大干扰，这给步行商业街的打造带来诸多不便。

街区内停车场库及广场等设施也极度缺乏。

此外，人行交通的组织及其与车行交通间的协调也较差。

2 洞庭街区复兴构想2.1复兴的理念梳理（1）触媒理论城市触媒能促使城市构造持续与渐进发展，粘合整个建筑群落各个功能空间并刺激与引导后续开发，具有连锁反应的潜力。

对某些有代表性的点进行触媒放大，这样不仅使街区主次分明，并且为后续发展留下充分空间。

街区的触媒在性质上分为功能性与实体性。

在选择触媒点时，注重的大都是建造风格与建造年代极具代表性的建筑或实体空间，最终放大的是城市建筑文化资本的审美价值与历史价值，注重“功能重组”或“功能多样化”。

城市历史建筑或者历史街区的文化资本价值越高，其作为城市更新触媒点的作用越强，效果越明显。

（2）图底关系理论研究城市空间与实体间规律的理论。

它通过对城市形体环境图底关系的研究，明确城市形态的空间结构和空间等级，确定出城市的积极空间和消极空间。

通过不同时间内城市图底关系的变化，还可以分析出城市建设发展动向。

（3）关联耦合理论研究城市形体环境中各构成元素间存在的线性规律的理论。

这些线有交通线、线性公共空间和视线。

分析可明确城市空间秩序，建立不同层次的标志性建筑，确定城市中主要的建筑及公共空间的联系走廊，提高城市效率。

以此为依据控制周围与其相联系的各构成元素，能达到“各种流动形态和谐交织”的秩序化的结构布局。

（4）场所理论把对人的需求、文化、社会和自然等的研究加入到对城市间的研究中的理论。

通过对这些影响城市形体环境的因素的分析，把握城市空间形态的内在因素，在场所理论的研究中，社会的、文化的和感知的因素被渗透到对空间的界定和围合中来，这些内在和外在的因素的有机结合，把一般性的场地赋予场所的涵义。

（5）旧城织补理论旧城织补是把旧城内各个点周边的城市设计作为一个相联的整体，采用统一的设计指导思想，贯彻“历史复现”的主题，通过调动城市设计手段减弱建设拆迁对旧城造成的影响，恢复旧城原有良好的城市风貌。

旧城织补可分为两个大方向，即实体织补与非实体织补。

实体织补包括二维平面织补与三维立体织补，通过区域织补、街道织补和肌理结构织补等来实现，对城市进行统筹的碎片整合。

三维立体织补通过立面织补和街道景观要素织补等，进行城市街道景观进行视觉上的织补。

非实体织补包括区域功能织补、文化记忆织补等，它注重的是对城市实体空间的功能属性进行织补。

2.2复兴的思路以租借风貌、传统肌理等历史背景为出发点，以长江沿岸、滨河地带的优势区位条件为立足点，综合运用上述复兴理念，以慢行交通更新为先导，以点线面多元组合、立体三维衔接、慢中快多样协调等多种手段建立插入式立体步行系统为着手点，以重构交通网络系统、开敞空间系统、功能及设施结构系统、景观生态系统为目标点，使得街区功能提升、设施整合、景观渗透、空间拓展，达到系统网络化开发、街区整体复兴。

（1）通过交通媒介促进功能提升图2 东京地下步行媒介以邻里单位为原则，以场所打造为理念，运用触媒理论，通过建立步行交通系统等交通组织来促进功能更新置换与重组，打造城市活力节点，织补城市肌理，再结合串联理论，联系城市各节点功能，形成一个功能结构体系，达到功能提升、功能拓展的目的，营造城市积极空间。

例如，日本东京市采用地下步行媒介以促进城市功能的提升。

其具体做法有：满足商业设施的人流集聚需求，增加商业设施的消费人群和销售几率；直接或间接增大商业设施的使用空间，提高经济效益；提高环境质量，提高消费舒适度（见图2）。

（2）通过交通媒介促进设施整合以邻里单位为原则，以场所打造为理念，运用串联理论，通过建立步行交通系统等交通组织将居住、商业办公、文化娱乐、绿地景观、道路广场等各功能设施间有机整合，促进土地的混合开发、城市多样性、地域归属感和自豪感的形成，达到促进设施整合的目的。

例如，美国明尼阿波利斯市采用二层步行连廊媒介以促进设施的整合。

其具体做法有：缩短不同商业设施间的通行间距，引导消费趋势，形成规模效应；避免人车混行，提升通行质量，提高消费舒适度（见图3）。

（3）通过交通媒介促进空间拓展以邻里单位为原则，遵循“大分散小集中”的理念，建立各步行交通系统平台，打造局部功能节点，再运用串联理论，在各局部功能节点之间通过建立步行交通系统等交通组织来建立轴向联系，使城市空间有机延展生长，促进系统网络化的开发，达到延展城市空间的目的。

例如，西德采用地下多层交通媒介以促进空间的拓展（见图4）。

其具体做法有：地下多层快速轨道系统的建设，节约及空出地面空间，为商业、休闲、绿地等开敞空间提供可能；将大量人流引入地下，避免对地上使用功能的干扰，提高使用质量。

（4）通过交通媒介促进景观渗透运用串联理论，在各局部功能节点之间通过建立步行交通系统等交通组织来促进各景观节点间的联系，使得各节点间的景观相互渗透、相互穿插融合，形成一个“点、线、面”相结合的网络化景观结构体系，达到步移景异、图3 明尼阿波利斯二层步行连廊媒介图5 浙江某市二层步行连廊及平台图4 西德地下多层交通媒介景随步移的效果。

例如，浙江采用二层步行连廊及平台直接将钱江景观引入中央商务区（见图5）。

3 洞庭街区复兴的模型建构3.1交通媒介引导的功能提升模型通过二层步行连廊及平台将建筑的一层与相邻建筑的二层连接，从而形成新的步行路线，形成功能搭配的多重选择，实现A 、B 、C 、D 功能重组满足商业设施的人流集散需求，增加商业设施的消费人群和销售几率；直接或间接增大商业设施的使用空间，提高经济效益。

二层立体步行网络覆盖整个区域，最大化实现了人车分流。

此外，将原有的几种功能通过二层步行连廊及平台结合一层建筑的使用功能和需求进行功能复合，集交通与服务于一体，拓展功能布局，达到功能的整体提升（见图6）。

3.2交通媒介引导的设施整合模型通过二层步行连廊将临近的不同或相同使用性质的建筑串连、围合、界定，形成单功能或多功能的综合体，达到多功能集聚效应，创造设施连接度高、用地紧凑度高、活力丰富凸显的街区（见图7）。

3.3交通媒介引导的空间拓展模型通过二层步行连廊及平台将一层拥挤、狭窄的空间拓展到二层，将现有的二维平面空间拓展成三维立体空间，二层平台形成的公共空间，形成人气场所，扩大商业门面面积，也形成了多样的开敞空间，在用地紧缺的市中心增加了许多富有活力的开放空间，大大的提高了空间组织的层次化、人 图8 交通媒介引导的空间拓展模型图7 交通媒介引导的设施整合模型图6 交通媒介引导的功能提升模型性化和环境的质量（见图8）。